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篇（1）

公路工程建設(shè)的監(jiān)理實(shí)際上就是業(yè)主委托對(duì)整個(gè)公路工程的工作質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，通過其對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量把關(guān)與驗(yàn)收，對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量控制起到推動(dòng)作用，促進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

1.2嚴(yán)把工程的質(zhì)量關(guān)

在整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，監(jiān)理人員主要對(duì)施工材料、施工工藝兩方面進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。一方面，施工用料的好壞，直接決定著公路工程施工項(xiàng)目最終的成敗。所以監(jiān)理人員要對(duì)施工材料進(jìn)行質(zhì)量管控，包括材料的規(guī)格型號(hào)和材質(zhì)等多方面進(jìn)行嚴(yán)格要求。如遇施工用原材料檢驗(yàn)不合格情況，就需要建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)其妥善處理，不予使用或他用等，進(jìn)而確保公路工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。另一方面，監(jiān)理人員需要對(duì)公路工程的施工工藝進(jìn)行管控。在整個(gè)公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，工藝的選則是否適宜，工藝參數(shù)是否合理，在很大程度上影響著整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的最終質(zhì)量，因此監(jiān)理人員對(duì)公路建設(shè)施工工藝也進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。

1.3對(duì)公路工程的質(zhì)量控制

當(dāng)前我國的公路工程建設(shè)主要在四方面進(jìn)行監(jiān)理管理，具體控制內(nèi)容為：

（1）施工前的確認(rèn)管理。在公路工程施工前，施工人員必須提前做好施工用材料、施工技術(shù)選擇、施工用設(shè)備等的確認(rèn)，并確保確認(rèn)內(nèi)容無質(zhì)量問題。

（2）成品及半成品材料的檢測(cè)管理。施工過程中，需要通過檢測(cè)等方式對(duì)成品及半成品材料的質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，避免公路施工工程的質(zhì)量因成品及半成品材料的不合格而受到影響。

（3）公路工程施工過程中所用到的機(jī)械設(shè)備，需要對(duì)其性能進(jìn)行確認(rèn)，必須使機(jī)械設(shè)備可以滿足工程建設(shè)的使用需求。

（4）對(duì)公路工程建設(shè)的施工工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容有序進(jìn)行，保障公路工程施工項(xiàng)目順利開展。

1.4對(duì)路面工程質(zhì)量監(jiān)理

路面工程的施工管理對(duì)于整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著極其重要的影響。所以監(jiān)理人員要對(duì)路面工程施工的一系列工序以及施工用設(shè)施、材料等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，從而為整個(gè)公路工程的質(zhì)量提升提供保障。

1.5做好責(zé)任落實(shí)工作

整個(gè)公路工程施工結(jié)束后，需要找到監(jiān)理人員進(jìn)行工程竣工的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，監(jiān)理人員簽發(fā)相應(yīng)的證書。證書的簽發(fā)代表監(jiān)理人員對(duì)于公路施工中的相應(yīng)責(zé)任的確認(rèn)與承擔(dān)。

2公路工程監(jiān)理人員相關(guān)的規(guī)范

（1）公路工程監(jiān)理人員需要具備一定的相關(guān)專業(yè)技能，擁有相應(yīng)的職業(yè)操守，需要不斷自我提升。同時(shí)我國針對(duì)監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，專門出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)，來規(guī)范監(jiān)理人員的監(jiān)管工作的實(shí)施。

（2）公路工程監(jiān)理的組織與架構(gòu)。公路工程監(jiān)理是一個(gè)系統(tǒng)，由不同的業(yè)務(wù)板塊組成，有監(jiān)理單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、總監(jiān)理工程師、監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、監(jiān)理人員共同構(gòu)成工程監(jiān)理這個(gè)整體。在實(shí)施監(jiān)理職能時(shí)，監(jiān)理體系內(nèi)的各業(yè)務(wù)板塊各自發(fā)揮職責(zé)，分別進(jìn)行制定監(jiān)管計(jì)劃、監(jiān)管細(xì)則、工程質(zhì)量控制等度項(xiàng)監(jiān)管工作，職責(zé)明確確保監(jiān)理工作有條不紊的進(jìn)行。我國的法規(guī)中對(duì)于監(jiān)理單位的級(jí)別設(shè)定及使用做出了明確的規(guī)定：我國高速公路工程和國際一級(jí)公路必須設(shè)立一級(jí)監(jiān)理單位，二級(jí)以下的設(shè)立二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)；具體情況可以視實(shí)際情況來決定。

（3）工程施工中監(jiān)理人員的基本素質(zhì)要求。工程施工過程監(jiān)理人員要具備以下幾點(diǎn)基本素質(zhì)。a.監(jiān)理實(shí)施監(jiān)理工作地的設(shè)備實(shí)施配備要全面、高效。b.熟知公路工程施工地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于工程進(jìn)度等要了然于心。c.對(duì)施工材料的監(jiān)督管理。對(duì)施工材料的供應(yīng)商及施工材料質(zhì)量按照合同進(jìn)行比對(duì)與核實(shí)。d.建立完善的檢查體系，將檢查區(qū)域及順序按照一定的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行劃分，確保檢查區(qū)域無遺漏。如將巡視、旁站、實(shí)驗(yàn)綜合在一起檢查。

（4）監(jiān)理文件的整理和歸納。監(jiān)理文件種類比較多，分類比較細(xì)，包括工程變更令、旁站記錄、質(zhì)量、進(jìn)度以及費(fèi)用監(jiān)理文件、監(jiān)理與環(huán)保監(jiān)理文件等。這就要求監(jiān)理人員具備一定的總結(jié)歸納能力，對(duì)文件進(jìn)行分類管理與保存。

（5）試運(yùn)行階段監(jiān)理人員工作。公路工程完成以后，需要試運(yùn)行。這時(shí)，監(jiān)管人員首先需要檢測(cè)是否工程按照預(yù)定計(jì)劃完成，工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)；再次需要認(rèn)真做好巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)提出，并通知公路承包方限期整改；最后，當(dāng)試運(yùn)行周期完成后，監(jiān)理單位應(yīng)該按照業(yè)主和承包商簽訂好的合同對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，并作出正確的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。

3公路工程監(jiān)理

對(duì)施工質(zhì)量的管理經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，使得公路工程變成了一項(xiàng)具有復(fù)雜性社會(huì)關(guān)系的行為。為避免因?yàn)槔娑绊懝饭こ痰馁|(zhì)量，可以從以下幾方面進(jìn)行管理。

3.1健全公路工程監(jiān)理隊(duì)伍的建立

（1）監(jiān)理單位的選擇要進(jìn)行綜合評(píng)比，盡量從信譽(yù)高、資質(zhì)全、人員素質(zhì)高的監(jiān)理單位中進(jìn)行選擇使用。

（2）國家監(jiān)管部門需定期按照相應(yīng)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)監(jiān)理單位實(shí)施各項(xiàng)基本考核。對(duì)考核結(jié)果予以公式，給監(jiān)理單位的運(yùn)行管理及業(yè)主選擇提供一定的依據(jù)。

（3）監(jiān)理單位在選人、用人時(shí)，必須對(duì)人員基本能力進(jìn)行規(guī)定，在技術(shù)、管理能力上做出明確要求，不達(dá)標(biāo)不錄用。

（4）制定監(jiān)管準(zhǔn)則。對(duì)監(jiān)管區(qū)域、頻次及監(jiān)管方法做出明確規(guī)定，避免監(jiān)管人員的主觀隨意性造成監(jiān)管疏漏，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。

3.2建立符合公路工程監(jiān)管規(guī)律的質(zhì)量管理體系

必須加強(qiáng)監(jiān)管工作的頂層設(shè)計(jì)，建立一套完善的質(zhì)量管理體系。管理體系要做到：分工明確，責(zé)任清晰。明確業(yè)主，承包商，監(jiān)理方的義務(wù)與責(zé)任，并協(xié)助承包商監(jiān)理比較健全的自我監(jiān)管小組。

3.3加強(qiáng)公路工程監(jiān)理基層性工作

（1）工程監(jiān)理的指導(dǎo)性文件要全面、明確并量化。如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要規(guī)定每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)步驟的具體順序與指標(biāo)要求等。

（2）施工方案與監(jiān)管方案的制定要在開工前進(jìn)行。對(duì)承包方送的施工方案進(jìn)行實(shí)用性和技術(shù)性探討，提出存在的問題，并做良好的溝通，使問題在施工前得以解決。

篇（2）

（1）選擇填料要科學(xué)合理

在進(jìn)行填料選擇過程中，應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行選擇，一般來講，高速公路以及一級(jí)公路的橋臺(tái)及路堤處的允許沉降范圍應(yīng)小于十厘米，一般公路的允許沉降范圍應(yīng)小于三十厘米，因其具體使用情況不同相應(yīng)的規(guī)格也存在不同，為了滿足以上要求，在進(jìn)行公路與橋梁連接處的填料施工過程中，盡可能的選擇壓實(shí)速度快、透水性能良好的優(yōu)質(zhì)填料，防止因填料質(zhì)量而造成公路與橋梁連接處問題的發(fā)生。

（2）選擇壓實(shí)方式要科學(xué)合理

在公路與橋梁連接處的施工過程中，由于路堤自重以及車輛沖擊荷載作用的影響，會(huì)使公路與橋梁連接處的路基填料加實(shí)壓縮，從而導(dǎo)致密實(shí)度隨著空隙的降低而不斷增加，形成沉降，所以，為了降低后臺(tái)路堤沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，通常選用填筑路堤預(yù)壓施工的方法進(jìn)行處理解決。與此同時(shí)，在進(jìn)行填土面壓實(shí)中的后背填土施工過程中，如果遇到填土面不規(guī)則、施工面較窄或者工期緊張的時(shí)候，通常使用人工壓實(shí)的施工方法，因其可以有效的對(duì)壓路機(jī)難以碾壓到的地方進(jìn)行針對(duì)處理，極大程度上降低了公路與橋梁連接處發(fā)生沉降現(xiàn)象的幾率。

（3）選擇預(yù)留反向坡度

在實(shí)際施工前，要對(duì)公路與橋梁連接處的地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)檢查，并要求相關(guān)工作人員對(duì)其進(jìn)行管理并加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范，從而確保路堤施工萬無一失，通過大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，采取預(yù)留反向坡度的施工方法可以有效的預(yù)防公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

二公路與橋梁連接處相應(yīng)的質(zhì)量管理措施

為了更好的防止公路與橋梁連接處安全事故的發(fā)生，避免跳車等問題的存在，我們?cè)谶M(jìn)行公路與橋梁連接處施工時(shí)必須高度重視其安全問題，科學(xué)有效的對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量管理，明確分工，落實(shí)責(zé)任，細(xì)化管理，確保公路與橋梁連接處施工的安全到位。

1完善質(zhì)量管理機(jī)制公路與橋梁連接處的施工

安全的大前提是必須要具有完善的質(zhì)量管理體制，由于道橋施工建設(shè)受規(guī)模大、復(fù)雜性高以及施工環(huán)境復(fù)雜等因素制約，所以如果沒有明確的質(zhì)量管理機(jī)制將難以保證施工合理有效進(jìn)行，所以完善健全質(zhì)量管理機(jī)制尤為重要，通過明確各施工人員的任務(wù)及責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理工作。

2檢驗(yàn)控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量

目前，隨著人們對(duì)公路與橋梁連接處的安全意識(shí)不斷提高，相關(guān)技術(shù)人員也針對(duì)跳車等事故的原因進(jìn)行分析探討，并提出相應(yīng)的管理措施，其對(duì)于公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量無疑是巨大的保障，在進(jìn)行工程驗(yàn)收處理過程中，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）控制好路基施工的質(zhì)量

在進(jìn)行施工之前，要對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋臺(tái)后的填料質(zhì)量合格有效，然后檢測(cè)填土面的壓實(shí)度，確保其不低于95%，與此同時(shí)，對(duì)路基與橋涵連接處的施工質(zhì)量也要嚴(yán)格管理，確保符合施工設(shè)計(jì)的使用要求，最后，還要對(duì)施工方案進(jìn)行完善，提高基礎(chǔ)樁的承載能力，提高橋臺(tái)的受荷量，防止因?yàn)橥粱墓探Y(jié)壓縮問題，從而導(dǎo)致公路與橋梁連接處發(fā)生大規(guī)模沉降，控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目整體的質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。

（2）對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)

在進(jìn)行施工過程中，要注意設(shè)置橋臺(tái)搭板工作的合理，防止出現(xiàn)“二次跳車”現(xiàn)象發(fā)生，一般實(shí)際操作中，可以在加長(zhǎng)搭板，在其尾部設(shè)置變厚式的埋板，并且保證整體長(zhǎng)度在3-6cm范圍內(nèi)，進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)，可以將公路與橋梁連接處的路面板替換為變厚式埋板，如果發(fā)生其他的不確定因素，要根據(jù)實(shí)際情況針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行處理。

（3）加強(qiáng)施工人員的安全管理意識(shí)

目前，在公路與橋梁連接處的施工過程中，通常會(huì)因?yàn)槿藶橐蛩貙?duì)施工造成諸多的質(zhì)量問題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員加強(qiáng)安全管理意識(shí)，將安全生產(chǎn)作為第一準(zhǔn)則，并積極開展培訓(xùn)工作，從根本上杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生，從而促進(jìn)公路與橋梁連接處的安全施工，保證道橋施工的的順利進(jìn)行。

（4）加強(qiáng)地下水的排水工作

如果在施工過程中地下水沒有及時(shí)進(jìn)行排出，其將會(huì)滲透到公路與橋梁連接處的土方中，極大的破壞土方結(jié)構(gòu)，影響安全性以及穩(wěn)定性，所以我們要對(duì)地基力學(xué)性能進(jìn)行相應(yīng)的提高，并且改善排水設(shè)施，嚴(yán)格觀察路基情況，避免發(fā)生塌陷現(xiàn)象發(fā)生，與此同時(shí)，還要對(duì)路基荷載強(qiáng)度進(jìn)行提高，防止路面不平整。

（5）加強(qiáng)路面壓實(shí)

筑臺(tái)后回填點(diǎn)的位置是壓實(shí)工作的重中之重，如果壓實(shí)沒有達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)路面造成不良影響，目前，路面塌陷主要分為本身問題和后天問題，其中，后天問題便是由于路面壓實(shí)工作不過關(guān)造成的，所以在實(shí)際施工過程中，必須要嚴(yán)格壓實(shí)公路與橋梁連接處土基，確保壓實(shí)質(zhì)量，從而避免發(fā)生問題。

篇（3）

當(dāng)前我國公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對(duì)施工人員的要求自然不會(huì)過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時(shí)，由于工期時(shí)間緊張等原因，其在選擇施工單位時(shí)往往沒有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時(shí)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對(duì)施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時(shí)，也就缺乏有效的應(yīng)對(duì)能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時(shí)期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對(duì)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對(duì)措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會(huì)議也只是走過場(chǎng)而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對(duì)質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)制度對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對(duì)于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對(duì)于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。此外，缺乏對(duì)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對(duì)于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

篇（4）

1.1標(biāo)準(zhǔn)化施工

在工程相關(guān)資料以及操作施工規(guī)范和工藝要點(diǎn)方面，需要予以重點(diǎn)關(guān)注，相關(guān)評(píng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)理涉及方法要及時(shí)的同施工方溝通，并令其明確質(zhì)量檢驗(yàn)方法，使得施工過程中工作人員能夠明確目標(biāo)，能夠遵守相關(guān)規(guī)定。

1.2提高檢測(cè)質(zhì)量

計(jì)量工作是對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)判和管理的直接影響因素，其工作完成的質(zhì)量高低會(huì)直接對(duì)評(píng)定結(jié)果造成影響，因此需要專人進(jìn)行抽檢。

1.3注重信息的作用

通過報(bào)送的相關(guān)資料對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量狀況以及所發(fā)生的情形予以掌控，以便采取相應(yīng)的處理措施。

1.4責(zé)任制度的健全

健全責(zé)任制，保證職業(yè)職權(quán)范圍能夠予以規(guī)范，結(jié)合適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)懲罰制度。

1.5加強(qiáng)培訓(xùn)教育

通過適當(dāng)?shù)难杏懟顒?dòng)，總結(jié)施工中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高自身施工質(zhì)量。

二、質(zhì)量控制

項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，人是核心，因此對(duì)于人的管理應(yīng)當(dāng)進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)然后分層分部門的進(jìn)行管理，建立起完善的質(zhì)量管理體系，深入每一層，將責(zé)任制度落實(shí)到基礎(chǔ)。

2.1施工準(zhǔn)備階段。只有建立在良好的環(huán)境下的施工才能夠更好的完成工程，確保生產(chǎn)能夠順利進(jìn)行，保證質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1材料進(jìn)場(chǎng)控制。在備料階段，根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)于基層、面層及其他部位材料的級(jí)配要求，嚴(yán)格制定備料計(jì)劃，盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作；深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價(jià)廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料；通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證材料質(zhì)量，不合格材料要堅(jiān)決抵制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2.1.2施工方案控制。在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，認(rèn)真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻(xiàn)良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個(gè)工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對(duì)責(zé)任人交底，并將各項(xiàng)要求傳達(dá)到每個(gè)施工崗位上，做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。

2.1.3測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制點(diǎn)的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制。路基施工中，施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)物的第一步，制約著施工過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量

、進(jìn)度，是施工準(zhǔn)備階段的重中之重。組織自檢人員及測(cè)量員嚴(yán)格復(fù)核測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)及中線控制點(diǎn)，使其在本標(biāo)段和臨近標(biāo)段的測(cè)量結(jié)果能夠閉合。測(cè)量員施工放樣結(jié)束后，由自檢人員對(duì)其進(jìn)行復(fù)核，并對(duì)復(fù)核結(jié)果負(fù)責(zé)。在施工開始前，工長(zhǎng)必須目測(cè)基準(zhǔn)線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準(zhǔn)線發(fā)生變化而影響施工質(zhì)量。施工階段由專人進(jìn)行看管，如發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)線發(fā)生偏移或斷裂，及時(shí)進(jìn)行處理。

2.2在施工生產(chǎn)階段。自檢體系控制。時(shí)刻注意自檢體系的實(shí)施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進(jìn)、完善。工序的管理控制。人是影響工程質(zhì)量的主要因素，另外材料以及設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此在工序之間的交接過程中，必須保證嚴(yán)格檢查，每完成一道工序都要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，保證合格后才能夠進(jìn)行下一項(xiàng)工程。若是發(fā)現(xiàn)該工序質(zhì)量不符合要求，則需要要求返工，絕對(duì)不能夠馬虎了事，否則將會(huì)直接影響工程整體的質(zhì)量問題，引起更大的損失。另外施工設(shè)備的性能將會(huì)直接對(duì)工程的穩(wěn)定性造成影響，因此在使用前要對(duì)其運(yùn)行狀況全面檢驗(yàn)，并著重注意隱性工程的檢查，注意質(zhì)量控制。建立檔案。以有效監(jiān)督控制路面、路基工程，對(duì)每個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格嚴(yán)密的控制，應(yīng)當(dāng)對(duì)工程進(jìn)行檔案的建立。這一舉動(dòng)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮了良好的工程控制作用，能夠有效保證施工期間的管理工作的順利進(jìn)行，并且即便是在竣工以及后期的維護(hù)中，也能夠?qū)芾砗腿粘＞S修維護(hù)提供有力的信息支持。分項(xiàng)驗(yàn)收。分項(xiàng)工程驗(yàn)收工作也需要予以大力的投入，當(dāng)一項(xiàng)工程完工后，施工方應(yīng)當(dāng)進(jìn)行自我檢驗(yàn)，保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，并以相關(guān)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，最大程度的予以提高。

2.3對(duì)成本管理。應(yīng)當(dāng)從成本上增加效益，創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。施工是為了盈利，只有站穩(wěn)市場(chǎng)才能夠最大程度的創(chuàng)造利益。成本管理是一個(gè)工程收益的基礎(chǔ)，直接對(duì)工程的利潤(rùn)獲得的多少產(chǎn)生影響。

三、質(zhì)量檢驗(yàn)要嚴(yán)格

3.1明確工程質(zhì)量檢驗(yàn)所使用的手段，并保證其符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，明確檢驗(yàn)內(nèi)容。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定檢驗(yàn)的操作、技術(shù)規(guī)范。應(yīng)當(dāng)保證檢驗(yàn)符合要求，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范，并有相應(yīng)的制度予以約束。在工程檢驗(yàn)中需要對(duì)結(jié)構(gòu)整體以及各個(gè)工程部件和成品進(jìn)行力學(xué)以及物理性能的檢驗(yàn)，保證在檢驗(yàn)中消除質(zhì)量事故。

3.2組織形式。應(yīng)當(dāng)保證將質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)合群眾和專職兩種檢驗(yàn)方式，并保證日常和重點(diǎn)量中檢驗(yàn)方式能夠相互配合，能夠保證全面的對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)性的檢驗(yàn)。

3.3嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證高標(biāo)準(zhǔn)。在平常的檢驗(yàn)中，必須嚴(yán)格嚴(yán)密的保證質(zhì)量檢驗(yàn)體系的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，從平時(shí)的檢查中對(duì)每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格的一定要返工，該停工的一定不能姑息遷就，嚴(yán)格履行質(zhì)量檢驗(yàn)的工作義務(wù)，這是有效保證質(zhì)量檢驗(yàn)的前提條件。

篇（5）

施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理主要有兩方面問題，即：材料進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的把關(guān)不嚴(yán)格和現(xiàn)場(chǎng)管護(hù)工作不到位。很多工程材料采購人員在選擇施工材料時(shí)都僅僅注重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)忽視材料質(zhì)量，所以，很多施工材料都存有質(zhì)量問題，材料入場(chǎng)時(shí)也沒有進(jìn)行查驗(yàn)或試驗(yàn)，致使很多質(zhì)量不合要求材料也能進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)；現(xiàn)場(chǎng)未做好防雨、防潮防腐蝕工作，會(huì)使得鋼筋、水泥等受侵蝕，堆放材料位置沒有進(jìn)行分類或設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)牌都屬于材料管理不當(dāng)。

1.2工程施工場(chǎng)地設(shè)備管理存有問題

建設(shè)高速公路過程中，很多隊(duì)伍為提升工程施工效率會(huì)使用大量機(jī)械設(shè)備，這就給設(shè)備管理部門加大了工作難度。設(shè)備管理人員常常僅重視設(shè)備使用情況而忽視施工過程中的養(yǎng)護(hù)工作，管理施工設(shè)備方面，缺少專業(yè)管理人員，常常導(dǎo)致設(shè)備“帶著疾病”運(yùn)行，這既會(huì)對(duì)設(shè)備工作質(zhì)量與效率產(chǎn)生重要影響，也可能給設(shè)備帶來較大安全性問題；施工設(shè)備存放方法不正確現(xiàn)象也時(shí)常出現(xiàn)，存放施工設(shè)備過程中，如果僅僅考慮某方面因素就會(huì)使得設(shè)備后期要反復(fù)被遷移，這不僅會(huì)給設(shè)備帶來危險(xiǎn)因素，也會(huì)影響工程正常施工。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作存在問題

許多工程施工單位都沒有高度重視施工前技術(shù)交底工作，這就導(dǎo)致實(shí)際施工未嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙施工，施工措施也就沒有得到科學(xué)合理的安排和落實(shí)。這與施工人員缺少嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度息息相關(guān)，施工人員必須關(guān)注工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及重要部位。另外，工程施工工序管理不嚴(yán)也是技術(shù)管理方面的主要問題，技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照崗位制度進(jìn)行檢查，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，從而快速尋找辦法進(jìn)行彌補(bǔ)，防止發(fā)生后期工程返工。施工人員布置不妥當(dāng)問題也十分常見，某道工序完成后，若未進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收就會(huì)使工程施工工序發(fā)生混亂，導(dǎo)致質(zhì)量不合格的材料會(huì)用于下道工序中。

2高速公路施工質(zhì)量管理方法及措施

2.1加強(qiáng)施工設(shè)備和施工材料的管理

施工設(shè)備與施工材料時(shí)進(jìn)行高速公路工程施工的必要物質(zhì)，要確保高速公路工程質(zhì)量，強(qiáng)化施工設(shè)備與施工材料管理工作是關(guān)鍵。施工單位必須嚴(yán)格管理設(shè)備和材料，從采購施工用料階段開始，就抓住價(jià)格和質(zhì)量間的平衡點(diǎn)，不僅確保設(shè)備與材料質(zhì)量，還要降低采購成本。如果條件允許要建立施工實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)配有相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備對(duì)施工設(shè)備、施工材料及工程半成品進(jìn)行檢驗(yàn)，確保試驗(yàn)科學(xué)性與準(zhǔn)確性，利用有效數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理。

2.2樹立管理工程質(zhì)量的意識(shí)

強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)需要從兩方面展開，即：加強(qiáng)思想教育工作與落實(shí)崗位責(zé)任制。施工人員是工程的重要參與者，他們對(duì)工程質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。施工單位對(duì)施工人員進(jìn)行必要的思想教育，不斷提升他們職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，使他們理解必須強(qiáng)化管理才能產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。工程建造單位需要落實(shí)崗位責(zé)任制，把公路施工質(zhì)量管理工作落實(shí)到具體人和具體組織，結(jié)合施工需要將工作目標(biāo)分到各崗位中，保證各施工環(huán)節(jié)均有責(zé)任人負(fù)責(zé)，使工程各施工環(huán)節(jié)能夠順利開展，從而確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。工程負(fù)責(zé)人必須持證上崗，并時(shí)常到工程現(xiàn)場(chǎng)給予指導(dǎo)，禁止有一個(gè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)多個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)象出現(xiàn)。部分工程承包商在取得其經(jīng)濟(jì)利益后都將后期工程責(zé)任留給建設(shè)單位，所以，施工企業(yè)一定要實(shí)行責(zé)任制的管理，詳細(xì)劃分每一施工階段的責(zé)任，保證所有問題都能找到負(fù)責(zé)人并能夠承擔(dān)責(zé)任。

2.3加大工程施工環(huán)境保護(hù)力度

進(jìn)行高速公路施工時(shí)，要注意工程施工的氣象災(zāi)害及環(huán)境污染因素，盡可能地避開寒潮、狂風(fēng)、高溫等天氣，工程施工前，最后結(jié)合工程環(huán)境因素制定有效的預(yù)防方法。另外，做好工程施工場(chǎng)地清潔工作，保證公路建設(shè)施工質(zhì)量管理具有良好環(huán)境。

2.4正確看待施工進(jìn)度和施工質(zhì)量間的關(guān)系

對(duì)所有工程項(xiàng)目來講，工程質(zhì)量管理和工程進(jìn)度控制都是對(duì)立的，高速公路工程也不例外，工程施工越快，工程投資就會(huì)隨之增加，投資效益就會(huì)提升。如果工程施工較快，工程質(zhì)量就難以保證，且很容易隨施工速度的加快而降低。如果工程質(zhì)量控制非常嚴(yán)格，工程施工進(jìn)度就會(huì)很慢。倘若在保證工程質(zhì)量良好的情況下，工程施工進(jìn)度加快是工程建設(shè)的最理想狀態(tài)。公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及工程投資具有緊密聯(lián)系，工程施工進(jìn)度要加快，必須要注重施工過程中的工程管理工作。

2.5嚴(yán)格執(zhí)行工程檢驗(yàn)程序

驗(yàn)收高速公路工程時(shí)，需要先使工程施工單位展開工程質(zhì)量評(píng)定與質(zhì)量驗(yàn)收工作，而后再交至有關(guān)行政部門進(jìn)行必要的檢查監(jiān)督，讓質(zhì)量監(jiān)督檢查單位鑒定公路工程的質(zhì)量，從而確保高速公路工程具有良好施工質(zhì)量。除此之外，工程設(shè)計(jì)人員、建設(shè)人員及監(jiān)理人員都驗(yàn)收施工現(xiàn)場(chǎng)并簽字，以免事后出現(xiàn)各種糾紛。工程建設(shè)后，做好工程完工資料的整理工作與搜集工作，對(duì)于高速公路工程來講，各種簽證、竣工圖和造價(jià)圖都是竣工材料，如果實(shí)際工程和竣工圖有很大變化，要重新制作竣工圖并加蓋竣工章。工程所有有關(guān)設(shè)計(jì)的更改都要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位允許并確認(rèn)。除此之外，由于市場(chǎng)上劣質(zhì)建材較多且價(jià)格與好建材相差很大，必須做藥材料檢驗(yàn)驗(yàn)收工作，并將驗(yàn)收資料備案保存。

2.6對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤檢查

大量實(shí)踐充分證明，利用施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查工作可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)很多工程質(zhì)量方面問題。施工單位要設(shè)立專門的跟蹤檢查人員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，通過嚴(yán)格跟蹤檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，制止施工質(zhì)量事故發(fā)生，也能夠避免其帶來經(jīng)濟(jì)損失或者將經(jīng)濟(jì)損失降至最低限度。工程項(xiàng)目質(zhì)量管理人員必須加大工程規(guī)范方面的監(jiān)督，同時(shí)要不定期的檢查個(gè)別工程質(zhì)量，確保每道工序質(zhì)量都符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是隱性工程質(zhì)量要良好。例如：澆筑混凝土過程中，需要特別注意檢查混凝土的攪拌工藝及程序等。做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，必須要做到眼勤、腿勤和手勤。

篇（6）

為了搞好質(zhì)量管理，我項(xiàng)目部從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程部負(fù)責(zé)全段質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)檢三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各部人員嚴(yán)格執(zhí)行本崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。

在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，主要做法是：

1．開工前，依據(jù)《合同文件》制訂各項(xiàng)工序德操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。

2．制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。

3．加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由試驗(yàn)室主任和質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。

4．加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測(cè)。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測(cè)。

5．采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測(cè)，幾年來，我公司先后從國外專門引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。

二、把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理

1．要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、部門技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。

2．把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：

（1）堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由總工程師及部門負(fù)責(zé)人向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。各關(guān)鍵工序設(shè)置盯崗主任，各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。

（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。

三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理

為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。

1．根據(jù)工程技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗—目標(biāo)心中有數(shù)。

2．要求工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。

3．堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。

4．為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎(jiǎng)金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。為執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)制度，從綜合獎(jiǎng)中抽出50％獎(jiǎng)金實(shí)行單獨(dú)工程質(zhì)量獎(jiǎng)，每月由總工根據(jù)當(dāng)月質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放。對(duì)是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程制定出具體、詳細(xì)的內(nèi)容，如：下道工序交接不能通過驗(yàn)收的施工段；上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理認(rèn)為不滿意，并指出具體缺點(diǎn)的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段；免發(fā)班組主要負(fù)責(zé)人及其直接責(zé)任者的質(zhì)量獎(jiǎng)。

篇（7）

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢(shì)的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時(shí)也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國國情和現(xiàn)時(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。本文試結(jié)合長(zhǎng)江紅陽碼頭，固鎮(zhèn)繪河橋，鳳臺(tái)淮河橋等工程施工實(shí)踐，圍繞工程質(zhì)量管理這一課題，作粗淺的探討。

1、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系。并概括為；（1）建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；（2）建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；（3）監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時(shí)，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：（1）監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對(duì)建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。（2）建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。

2、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎(chǔ)工作，才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。

2.1明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作

a)各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。

b)現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。

c)各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.2強(qiáng)化檢測(cè)手段，做好計(jì)量工作

計(jì)量檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測(cè)手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，省公路局對(duì)各地、市撥發(fā)?？钆渲脙x具。

2.3重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工

項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測(cè)試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報(bào)送各種資料。通過檢驗(yàn)測(cè)試人員提供的資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取應(yīng)急措施。

2.4建立健全責(zé)任制

建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級(jí)職責(zé)范圍，實(shí)行聯(lián)質(zhì)獎(jiǎng)懲制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制的作用。

2.5重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育

各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué)，支持技術(shù)人員的工作，有計(jì)劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，如安徽省公路局九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗(yàn)培訓(xùn)班。還利用施工現(xiàn)場(chǎng)舉辦工程質(zhì)量研討會(huì)，總結(jié)交流正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)，要加強(qiáng)工程技術(shù)的繼續(xù)教育，更新知識(shí)，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

3、加強(qiáng)質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。

a)重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。

b)非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。

c)對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

3.2材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.3施工質(zhì)量的控制

a)抓好各施工階段，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。

b)對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，例如鳳臺(tái)淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差，都下決心打掉，重新預(yù)制，保證了工程質(zhì)量。

c)對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。例如長(zhǎng)江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基，質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)同施工單位協(xié)商解決，避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.4對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制

質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀具的精度不高作出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

3.5其它因素的控制

民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，干部作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。

4、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)。

4.1明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗(yàn)內(nèi)容主要對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過儀具測(cè)試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。

4.2檢驗(yàn)的組織形式

質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

4.3高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)

篇（8）

中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1施工管理現(xiàn)存問題

近年來，我國在建設(shè)道路橋梁市場(chǎng)中，仍舊存在著影響工程質(zhì)量和施工效率的行為存在，這些行為為工程成本和進(jìn)度造成了極大的困難和損失?，F(xiàn)存的主要問題有:

1.1缺乏嚴(yán)格進(jìn)度控制

目前，道路橋梁項(xiàng)目工程在建設(shè)過程中難度較大，嚴(yán)格施工進(jìn)度的缺乏，致使在較短建設(shè)工期下經(jīng)常出現(xiàn)延期完工現(xiàn)象。眾所周知，我國建設(shè)道路橋梁工程項(xiàng)目的任務(wù)較為繁重，其涉及和影響因素也較多，比如擬建地區(qū)的地形條件和地質(zhì)條件等都會(huì)對(duì)工程造成影響。同時(shí)，施工過程中各種事先難以預(yù)見問題的頻繁發(fā)生也給工程項(xiàng)目施工管理增加了難度，致使其管理與成本控制問題嚴(yán)重。再加上合同工期通常較短而建設(shè)工程周期一般較長(zhǎng)，致使在嚴(yán)格進(jìn)度控制缺乏的條件下，竣工驗(yàn)收階段經(jīng)常延期。

1.2嚴(yán)重資金浪費(fèi)

作為施工現(xiàn)場(chǎng)各種資源以最佳組合的狀態(tài)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)的保證，對(duì)施工資源的合理配置，對(duì)施工材料的優(yōu)化采集是階段施工目標(biāo)完成的基礎(chǔ)，是工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益提高的關(guān)鍵。然而，近年來，建設(shè)施工市場(chǎng)優(yōu)化采集施工材料和合理配置施工資源的缺乏成為普遍現(xiàn)象，這一現(xiàn)狀一定程度上增加了工程投資成本，致使項(xiàng)目工程資金嚴(yán)重浪費(fèi)。

1.3薄弱的施工質(zhì)量監(jiān)管

目前，我國道路橋梁項(xiàng)目工程在使其施工管理內(nèi)容不斷擴(kuò)大的同時(shí)，也造成了質(zhì)量成本與工程數(shù)量之間愈顯突出的矛盾。因此，對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量富有監(jiān)管責(zé)任的單位對(duì)相關(guān)責(zé)任制度的忽視和監(jiān)管意識(shí)的淡薄，致使其監(jiān)管工程質(zhì)量的力度薄弱，施工現(xiàn)場(chǎng)偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.4頻繁的設(shè)計(jì)變更

在建設(shè)施工道路橋梁工程項(xiàng)目的過程中，必然面臨著各種復(fù)雜的不可預(yù)見的設(shè)計(jì)變更，因而致使道路橋梁工程項(xiàng)目在進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的過程中面臨著較大的麻煩和問題，從而使施工活動(dòng)正常進(jìn)行存在不穩(wěn)定因素。

2優(yōu)化施工管理問題的措施

針對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工管理過程中存在的問題，特提出以下優(yōu)化措施:

2.1強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度及質(zhì)量控制

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度與質(zhì)量的強(qiáng)化控制可以從以下方面進(jìn)行:

(1)控制施工過程。作為施工質(zhì)量形成的關(guān)鍵階段，對(duì)施工過程中的、管理和控制要嚴(yán)格進(jìn)行。道路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程通常是由相互制約和相互聯(lián)系的各種作業(yè)過程綜合構(gòu)成。因此，要嚴(yán)格控制其每一施工工序，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求中對(duì)工程質(zhì)量的規(guī)定和衡量標(biāo)準(zhǔn)確保步步到位，在嚴(yán)查各種偷工減料行為的基礎(chǔ)上，組織項(xiàng)目部質(zhì)檢人員和相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查和監(jiān)督，使工程質(zhì)量保證措施及其體系得以全方位落實(shí)和實(shí)現(xiàn)。

(2)控制施工工藝。對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目施工工藝的嚴(yán)格控制主要體現(xiàn)在選擇施工方法上。因此，在進(jìn)行施工方法選擇時(shí)，要重視其經(jīng)濟(jì)性、適用性和先進(jìn)性。施工工藝的合理選擇為工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的提高提供了保證，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)及其計(jì)劃成本的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。同時(shí)，施工過程中，在進(jìn)行施工工藝選擇時(shí)，也不能一成不變，要善于結(jié)合施工情況對(duì)其保證施工質(zhì)量的情況和適用性進(jìn)行隨時(shí)的檢查并及時(shí)進(jìn)行更換或調(diào)整。

(3)控制施工進(jìn)度。施工進(jìn)度正常性的保證要以施工安全和施工質(zhì)量的完全保障為基礎(chǔ)。道路橋梁工程項(xiàng)目對(duì)施工進(jìn)度的確定將總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃作為其參考的根本依據(jù)，要在根據(jù)施工工序和施工階段，結(jié)合自身實(shí)際施工能力和施工條件的基礎(chǔ)上，通過對(duì)不同專業(yè)工作進(jìn)行分解，從而對(duì)差異進(jìn)度項(xiàng)目的分期目標(biāo)進(jìn)行確定，使動(dòng)態(tài)控制施工全過程的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，促使工程項(xiàng)目按期完成目標(biāo)的貫徹落實(shí)。

2.2優(yōu)化配置材料與資源

道路橋梁工程項(xiàng)目在進(jìn)行施工管理時(shí)，要強(qiáng)化對(duì)材料與資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)其合理配置與優(yōu)化選擇，具體可以從以下幾方面做起:

（1）保證人員措施。在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)人員管理時(shí)，要對(duì)專業(yè)素養(yǎng)高技術(shù)能力強(qiáng)、管理精干的相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行入場(chǎng)組織，使持有相關(guān)證件的具備上崗資質(zhì)的各種工種各種專業(yè)的專業(yè)技術(shù)工人數(shù)量得以配備充足，使工程項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的充分貫徹落實(shí)得以從人員配置上得到保障。同時(shí)，還要結(jié)合施工進(jìn)度的具體計(jì)劃安排，使道路橋梁工程項(xiàng)目在施工高峰期投入施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力數(shù)量得以保證。

（2）保證設(shè)備措施。在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的各道工序較為繁雜，對(duì)配合人工作業(yè)的各種大型機(jī)械設(shè)施設(shè)備較為需求。因此，在管理施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要重視安排的合理性，在統(tǒng)一調(diào)度、同一組織的過程中，確保各種機(jī)械設(shè)備最佳效益的充分發(fā)揮。投入該工程項(xiàng)目的各種機(jī)械設(shè)施設(shè)備要在維護(hù)保養(yǎng)后才能組織進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)還要對(duì)工程齊全、技術(shù)全面、數(shù)量足夠的維修力量進(jìn)行充分配備，使施工過程中各種機(jī)械設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)與日常維護(hù)得以保障。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各種作業(yè)機(jī)械設(shè)施設(shè)備建立和實(shí)施機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，通過嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲和激勵(lì)機(jī)制，使機(jī)械設(shè)施設(shè)備的最佳利用效率得以充分保證。

（3）保證材料供應(yīng)措施。擬建設(shè)道路橋梁工程項(xiàng)目的地區(qū)通常具有不便的交通條件，因此其在進(jìn)行材料供應(yīng)時(shí)，往往能力有限。針對(duì)這一情況，施工階段管理要強(qiáng)化對(duì)材料供應(yīng)的保證?？梢詫?duì)各種施工材料進(jìn)行提前備足，使施工活動(dòng)得以順利開展。施工階段，有關(guān)單位的物資部門應(yīng)該對(duì)材料的運(yùn)輸供應(yīng)能力和質(zhì)量情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)準(zhǔn)確向上級(jí)部門進(jìn)行反映，特別是要重視對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料運(yùn)輸通道通暢性的檢查。對(duì)施工階段所需材料的選擇要結(jié)合施工階段總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，通過對(duì)各種施工材料提前編制分期需求計(jì)劃，在物資部門與材料供應(yīng)商或生產(chǎn)商長(zhǎng)期供貨或生產(chǎn)協(xié)議簽訂的基礎(chǔ)上，使材料供應(yīng)對(duì)施工進(jìn)度的不利影響能夠降至最低。

2.3強(qiáng)化監(jiān)管施工質(zhì)量的力度

工程項(xiàng)目的監(jiān)理要對(duì)制度全面嚴(yán)密的質(zhì)量管理監(jiān)督體系進(jìn)行建立和健全，通過“三個(gè)層次”的劃分，即施工單位自檢、監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)管及政府部門監(jiān)管等三位一體的監(jiān)督和控制，使監(jiān)管工程項(xiàng)目的力度得以強(qiáng)化。同時(shí)，各單位還要重視對(duì)自身監(jiān)管權(quán)利的行使，使道路橋梁工程項(xiàng)目在多方協(xié)作監(jiān)管的基礎(chǔ)上其施工質(zhì)量得以保證。

2.4規(guī)范變更設(shè)計(jì)的程序

對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的各部門應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)有條件對(duì)變更設(shè)計(jì)的審批程序進(jìn)行規(guī)范，使變更設(shè)計(jì)管理得以強(qiáng)化。有關(guān)單位在深入的調(diào)查研究同時(shí)進(jìn)行充分論證的同時(shí)，還要在堅(jiān)持保證施工進(jìn)度、節(jié)約成本、優(yōu)化設(shè)計(jì)原則的同時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，促使工程建設(shè)有序、高效進(jìn)行得以從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上保證。

3 結(jié)束語

綜上所述，為了保證橋梁工程施工的高效有序，我們橋梁施工管理在造價(jià)、進(jìn)度、質(zhì)量等各方面必須面面俱到，嚴(yán)格控制施工過程中的各個(gè)要素，規(guī)范施工管理的各項(xiàng)程序，強(qiáng)化施工管理的力度，用合理的成本建設(shè)更多更好的橋梁工程。

參考文獻(xiàn)

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篇（9）

近年來我國大規(guī)模進(jìn)行高速公路建設(shè)由于高速公路具有通行能力大，行駛速度快等特點(diǎn)，這對(duì)我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。針對(duì)這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項(xiàng)目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。如何找到這些病害形成的原因，并有針對(duì)性的采取一些技術(shù)措施加以防治，是我們公路施工管理的一項(xiàng)重要責(zé)任?！斑M(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”，作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時(shí)其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場(chǎng)空間中贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的、達(dá)到施工企業(yè)管理工作的最終目的。按照國家“安全第一，預(yù)防為主” 的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本” 的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1 路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀

我國路橋行業(yè)在20世紀(jì)90年代中后期才真正實(shí)行項(xiàng)目管理，經(jīng)過十多年的發(fā)展，取得較大的進(jìn)步。但是，總的來說，其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距，亟待提高。近年來，公路橋梁工程質(zhì)量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤(rùn)普遍不高。重大的工程質(zhì)量事故不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，造成了不良的社會(huì)影響，同時(shí)也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān)，都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。

2 路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題

2.1 施工流程存在較多浪費(fèi)

我們知道，施工流程是指施工的各個(gè)過程，即多組連續(xù)活動(dòng)。根據(jù)價(jià)值流的定義，價(jià)值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動(dòng)，這些活動(dòng)共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值。顧客可能是外部的顧客，也可能是價(jià)值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個(gè)活動(dòng)沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價(jià)值，則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.2 項(xiàng)目采購管理落后

項(xiàng)目采購管理是路橋項(xiàng)目管理的重要組成部分，與項(xiàng)目建設(shè)全過程有著密切的聯(lián)系，是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。采購管理涉及的物資品種極多、技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，同時(shí)對(duì)其

質(zhì)量、價(jià)格和進(jìn)度都有著嚴(yán)格的要求，并具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。稍有失誤，不僅影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用，甚至?xí)?dǎo)致承包單位的虧損。當(dāng)前，路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后，制約了項(xiàng)目利潤(rùn)的提高，加之在采購中受一些不良社會(huì)現(xiàn)象的影響，導(dǎo)致采購的原材料質(zhì)劣價(jià)高的現(xiàn)象頻發(fā)，這都是豆腐渣工程產(chǎn)生的直接原因。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂

路橋施工現(xiàn)場(chǎng)是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產(chǎn)品最終形成的場(chǎng)所，所以抓好施工現(xiàn)場(chǎng)管理顯得越來越突出重要了。2009年以來，在引入國外先進(jìn)管理理念的同時(shí)，我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高。但是，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場(chǎng)還比較遠(yuǎn)。盡管國家有關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工要求多年，然而，施工現(xiàn)場(chǎng)管理的“臟、亂、差”現(xiàn)象依然存在，是個(gè)較為普遍的問題。簡(jiǎn)單的說，臟是指建筑現(xiàn)場(chǎng)不整潔，設(shè)備面貌不美觀，建筑垃圾堆積較多；亂是指材料亂堆亂放，機(jī)械不按規(guī)定停放，占用施工場(chǎng)地道路；差是既指現(xiàn)場(chǎng)工作人員工作精神分貌差，工作積極性不強(qiáng)，作業(yè)效率不高，又指施工項(xiàng)目給別人的視覺形象差。

3 路橋施工理論指導(dǎo)施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作.提高管理效果

3.1 企業(yè)全員質(zhì)量管理教育是推行全面質(zhì)量管理的首要條件

做好全員質(zhì)量管理教育，開展QC小組活動(dòng)，明確QC 小組活動(dòng)的內(nèi)容、作用、方法和手段是推行TQC 的前提，使全員正確認(rèn)識(shí)QC小組活動(dòng)的意義、同時(shí)把開展QC小組活動(dòng)作為加強(qiáng)施工班組建設(shè)和企業(yè)精神文明建設(shè)的重要途徑，以利于企業(yè)的決策及企業(yè)目標(biāo)的落實(shí)同時(shí)開展QC小組活動(dòng)的目的不僅局限于解決施工中存在的問題，而是要著眼于提高企業(yè)職工參與管理的意識(shí)，以提高職工素質(zhì)和企業(yè)素質(zhì)。但搞好企業(yè)全員質(zhì)量管理教育必須注意以下問題：第一，開展質(zhì)量管理教育必須掌握原則性、計(jì)劃性。第二，全員質(zhì)量管理教育計(jì)劃要有一定的靈活性，要有明確的方針、目標(biāo)和措施，要結(jié)合企業(yè)或工程中實(shí)際存在的問題，不要搞形式主義，根據(jù)開展教育的形式、對(duì)象和實(shí)際情況不同，靈活運(yùn)用。第三，明確企業(yè)管理體制、質(zhì)量管理教育、職工教育的三者關(guān)系。三者關(guān)系是互為制約的，深化企業(yè)改革和搞好質(zhì)量管理教育、職工教育是緊密相連的，做好這項(xiàng)工作有利于完善企業(yè)管理體制。