序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵道工程專業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

人才質(zhì)量――求高

專業(yè)發(fā)展走勢

自上世紀90年代后，國內(nèi)高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個走勢：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國際接軌。作為鐵路運輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過幾年的理論探索和實踐，學校得出這樣一些結(jié)論：

一是專業(yè)定位應(yīng)審視高等教育大眾化與國際化的發(fā)展形勢。?？茖W校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學校相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展服務(wù)空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴招及中國加入WTO后高等教育的國際化，交通土建專業(yè)人才市場的供求形勢及競爭格局發(fā)生了根本性的變化，原來金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點院校和中等學校人才）所代替；與此同時，西方發(fā)達國家憑借其品牌、師資、設(shè)備、資金等優(yōu)勢，通過“商業(yè)存在”和“境外消費”等形式，將相對過剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈D(zhuǎn)移，與我國高等學校爭奪招生和就業(yè)市場。在這種形勢下，一般?？坡殬I(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競爭與日俱增。

二是基層單位交通土建工程應(yīng)用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)急需大量的交通土建工程專業(yè)應(yīng)用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來的中等專業(yè)技術(shù)人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應(yīng)素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術(shù)人才和管理人才來承擔。

三是專業(yè)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。國家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標，今后30年我國的交通建設(shè)目標是公路總里程超過300萬公里，高速公路8萬公里；國家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達到10萬公里，在現(xiàn)有7萬多公里的基礎(chǔ)上，新增客運專線1.2萬公里，其他新線1.6萬公里。這些目標的實現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。

四是專業(yè)建設(shè)離不開學校自身的實際，應(yīng)重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特色。在專業(yè)定位過程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院緊緊抓住“交通、地方、基層、應(yīng)用技能型”等要點，進一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用技能型高等交通土建技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標。

人才質(zhì)量標準

人才定位

根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線?？茖W的質(zhì)量觀應(yīng)該根據(jù)基層單位對應(yīng)用型人才的知識、能力和素質(zhì)的要求來定義和確定其質(zhì)量。對于培養(yǎng)面向基層的交通土建應(yīng)用技能型人才來說，應(yīng)該在具有較寬知識面（包括自然科學知識、人文和社會科學知識、基礎(chǔ)知識）的基礎(chǔ)上，有較扎實的專業(yè)知識，有突出的工程實踐能力及與基層單位和社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的英語及計算機應(yīng)用能力，有一技或幾技之長，有強烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。

培養(yǎng)計劃

對交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計劃應(yīng)進行動態(tài)優(yōu)化。

一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學計劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)課程的教學，在專業(yè)教學上設(shè)置教學模塊，實行主輔修制度，鼓勵學生選修兩個及兩個以上的專業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。

二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過“整合、精簡、增加”，使課程體系更好地符合知識結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學”與“材料力學”課整合為“工程力學”；將“公路勘測設(shè)計”、“城市道路設(shè)計”、“高速公路”合并為“道路勘測設(shè)計”；將“土力學”、“基礎(chǔ)工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學”和“路面力學”課由原來的必修課“精簡”為任選課；增加了工程經(jīng)濟、管理、法律等課程的教學內(nèi)容。

三是實踐能力技能化。從1998年開始，在實習內(nèi)容中增加了認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實訓；在實訓課內(nèi)容中增加了綜合型實訓、設(shè)計型實訓和創(chuàng)新型實訓。目前，基礎(chǔ)課和專業(yè)課都安排了實訓課或計算機應(yīng)用實踐課，集中性實踐教學時間占教學總時間的40%。實踐教學考核方式也進行了改革與理論教學平等對待，單獨考核，成績單獨進檔登記，作為學生畢業(yè)評級的依據(jù)和指標。

技能訓練

2000年12月，由河北省勞動廳批準，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院成立國家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來，在河北省勞動廳及職業(yè)技能鑒定指導中心的指導下，先后開展了工程測量工、建材實驗工、電氣設(shè)備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術(shù)、智能建筑和現(xiàn)代測繪技術(shù)三個專業(yè)被河北省勞動和社會保障廳、教育廳批準為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學生在校學習期滿成績合格，在獲得畢業(yè)證書的同時，可直接頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)資格證書。

近幾年，有5000多名學生獲得了中級或高級技能證書，畢業(yè)中高級工占60%，為學生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

培養(yǎng)模式――求新

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務(wù)，只有模式新，才能不斷適應(yīng)企業(yè)對人才的需求。幾年來，在校企合作的基礎(chǔ)上，學院進行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。

人才培養(yǎng)模式

“3+2”培養(yǎng)模式

近年來，學院與中國鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學，試行“3+2”的“?？?技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學生在校三年完成預(yù)備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評達到技師要求。五年培養(yǎng)計劃，方案整體設(shè)計，分段實施，統(tǒng)一管理。

訂單培養(yǎng)模式

訂單式人才培養(yǎng)是學院近幾年重點探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學院預(yù)選人員，提出培養(yǎng)目標；學院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學方式，對所選學生有目的、有針對性地培養(yǎng)。有些課程學生直接到企業(yè)去，邊工作邊學習。學生的畢業(yè)設(shè)計，可以在用人單位學習期間，根據(jù)實際從事的工作，在教師和現(xiàn)場工程技術(shù)人員的指導下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對學生進行考核，其中用人單位的績效考核占30的比重。目前與學院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個之多。

聯(lián)合培養(yǎng)模式

校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標具有很強的針對性。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院與企業(yè)在開設(shè)聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術(shù)，是現(xiàn)代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)在建筑領(lǐng)域的綜合應(yīng)用新技術(shù)。學院與沈陽西東控制技術(shù)有限公司在國內(nèi)高職院校中較早開設(shè)智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國高職高專教學改革試點專業(yè)和精品專業(yè)建設(shè)項目。由此而開展的《校企聯(lián)合開設(shè)新專業(yè)模式的探討》教改項目已被列為河北省新世紀高等教育教學改革工程省級立項項目。

“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式

上世紀90年代，學院就實行了“2.5+0.5”方案，即學生在基層實習半年，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，完成畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)答辯的教學過程，取得較好效果。2006年，學院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學習，提前預(yù)分到工程局結(jié)合現(xiàn)場和重點工程實習一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學校再予提高，進行針對性畢業(yè)設(shè)計。

管理模式

“三級教學質(zhì)量監(jiān)控模式”

在“政府監(jiān)督、社會監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導向，社會監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎(chǔ)。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵，能夠更大限度地彌補不足，更正失誤、鼓勵創(chuàng)新，最終保證教學質(zhì)量。多年來，學院和各系都專門制定有教學督導條例，每年組織專家對專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教師備課、教研室業(yè)務(wù)活動，學生學習風氣、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計以及教學管理等進行檢查、指導和評估，對教師的教學態(tài)度及教學質(zhì)量等進行監(jiān)督；與此同時，學院還成立了專門的“就業(yè)指導委員會”，對學院的教學質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展方向進行檢查和指導；在校外聘請了有名望的資深專家對辦學條件、教學投入、教師教學質(zhì)量、學生學習情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨立地開展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見和建議。

實施全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理是指以教學目標管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動寓于教學目標管理工作中，堅持教學目標管理制度不動搖。通過教學目標管理，進行動態(tài)教學管理，實現(xiàn)教學目標管理的PDCA循環(huán)。在開展教學目標管理活動中，堅持“質(zhì)量出自計劃”的教學管理理念，將教學計劃工作放在教學質(zhì)量管理的首位，通過教學計劃明確教學管理目標。在實施中及時加強教學檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評價。

打造品牌――求優(yōu)

任何一項教學改革，其最終目標都是提高教學質(zhì)量；而影響教學質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設(shè)中最應(yīng)強調(diào)的重點是師資建設(shè)、以及課程建設(shè)實訓基地建設(shè)。

以“雙師”為師資建設(shè)理念

從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學院提出將師資隊伍建設(shè)作為專業(yè)建設(shè)的重點，按照“充實數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個方面：

一是采用自培、引進等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達到26名、學科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。

二是學歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。

三是雙師隊伍形成規(guī)模。學院鼓勵教師參加各種職業(yè)技能培訓，到2006年底，80%的教師達到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟師、會計師、建筑師、物流師等多種證書。

四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎勵56項；教師公開發(fā)表教學、科研學術(shù)論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。

課程建設(shè)力爭形成“重點群”

在深化教學內(nèi)容、教學方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點群”。具體措施：

一是“測量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場，在理論教學中通過案例法教學和形象教學融思維能力與工程實驗?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)于一體，在實踐教學中結(jié)合工程項目加強實驗鍛煉等來培養(yǎng)和提高學生的工程實踐能力。目前，“測量工程”、“隧道工程”已成為國家級精品課。

二是對“理論力學”、“材料力學”、“結(jié)構(gòu)力學”、“土力學”等力學系列課，建立“以知識板塊為主線，加強工程應(yīng)用”的教學內(nèi)容新體系，通過“保、刪、增、合”等措施，使教學內(nèi)容“精、新、強、寬”，改“整齊劃一的教學”為“按大類分層次教學”。在教學中探索開設(shè)創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開展雙語課教學試點等。另外，通過啟發(fā)式教學和運用多媒體進行案例教學，培養(yǎng)學生的思維能力和工程實踐能力。目前，“理論力學”和“土力學”課程被評為部級優(yōu)秀課程。

三是對“工程制圖”、“工程測量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專業(yè)基礎(chǔ)課除通過開發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強形象教學外，在教學內(nèi)容與教學方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學中融計算機繪圖、構(gòu)形設(shè)計與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識模塊組織教學；“工程測量”課教學中開展經(jīng)過勞動部認定的測量工職業(yè)技能訓練，提高學生的實驗動手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預(yù)應(yīng)力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學。

四是對工程經(jīng)濟、管理及法律知識系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結(jié)合交通土建工程技術(shù)經(jīng)濟特點，對傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的教材和教學內(nèi)容進行更新。

五是畢業(yè)設(shè)計教學中結(jié)合學校承擔的公路、橋梁勘察設(shè)計工程測量選題，采取派出去（即派學生到實力雄厚的設(shè)計單位，結(jié)合對方的設(shè)計任務(wù)，由對方派經(jīng)驗豐富的專家擔任兼職指導教師開展畢業(yè)設(shè)計）和請進來（即聘請經(jīng)驗豐富的教授、專家來學校指導畢業(yè)設(shè)計）的方式加強畢業(yè)設(shè)計指導。在指導過程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。

以“一流”為實訓基地建設(shè)目標

建成國內(nèi)一流、具有先進水平的產(chǎn)、學、研相結(jié)合的實踐教學基地，是學院實訓基地的建設(shè)目標。交通土建專業(yè)群的實訓基地可以說是獨樹一幟：有亞洲第二、國內(nèi)第一的智能建筑實訓中心，同類院校中水平最高的無線遠程道橋健康檢測中心，進口了一大批具有當代最新國際水平的實驗儀器與設(shè)備（設(shè)備總值1000萬元），實訓中心和建材實訓中心也具有先進水平。

校園文化――求實

通過政策導向，合理配置人才

各工程局都承擔著繁重的鐵路交通建設(shè)任務(wù)――鉆山溝、住帳篷、工作流動性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術(shù)人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學院工作重點之一。

針對這一情況，學院積極推進招生與就業(yè)制度改革，通過政策導向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：

一是建立學院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計劃的制訂。學院成立了由20個工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導委員會，協(xié)調(diào)招生計劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。

二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔負的任務(wù)情況，不斷調(diào)整各專業(yè)的招生數(shù)量。長線專業(yè)有的暫時停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。

三是為工程局單獨建立“人才市場”，每年都專門召開只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會議，讓用人單位與畢業(yè)生早見面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。

加強思想教育，引導畢業(yè)生到基層建功立業(yè)

篇（2）

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0117-02

職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實踐教學體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。土木類專業(yè)實踐教學體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實踐教學體系，就無法進行具有實際意義的專業(yè)實踐教學，更談不上提高實踐教學水平。

一、實踐教學體系的基本框架

我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術(shù)專業(yè)；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設(shè)立石家莊鐵道學院職業(yè)技術(shù)分院齊齊哈爾校區(qū)，開設(shè)鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)等專業(yè)，2005年增設(shè)地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級學生入校時起，我們就開始探索建立職業(yè)實踐教學體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，開展實踐教學，在完成理論教學的同時，努力構(gòu)建實踐教學體系。

實踐教學體系包括教學實踐（含實驗、現(xiàn)場教學）、課程設(shè)計（專項實踐）、實習（生產(chǎn)實習）和畢業(yè)實習（集中實踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實踐教學與理論教學并重的觀念，確立實踐教學改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學實踐為基礎(chǔ)，學期專項實踐為補充，實習集中實踐為重點的實踐教學環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：

“三年不斷線”的實踐教學架構(gòu)是以教學計劃為依據(jù)，從實踐教學的時間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學貫穿到整個理論教學過程中，學生在學習期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯(lián)系實際”為原則，安排教學實踐。

二、實踐教學的實施過程

在實踐教學過程中，我們首先對教學大綱和實踐教學時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學環(huán)節(jié)，保證實踐教學時間，確保實踐教學質(zhì)量。我們的主要做法是：

在第一學年的專業(yè)基礎(chǔ)課教學活動中，按照理論教學與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學生專項實踐能力。

在第二、三學年的專業(yè)課教學活動中，在保證完成教學計劃的同時，適時增加和調(diào)整教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生綜合實踐能力。

在第三學年現(xiàn)場實踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實踐質(zhì)量”的要求，由學生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標和教育要求，結(jié)合崗位選題。對指導教師的資格嚴格把關(guān)，要求指導老師對選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個環(huán)節(jié)都要認真審閱、指導和簽署意見。學生結(jié)合頂崗實習開展實踐教學，是其實現(xiàn)自身價值、達到適應(yīng)崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學生的知識面，鍛煉了學生的實際動手能力，又可以使學生為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

三、實踐教學體系的基本建設(shè)

（一）提高認識，加強實踐教學基地建設(shè)。

1.確立實踐教學在職業(yè)教育的核心地位

“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的應(yīng)用型人才”。要培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，就應(yīng)重點培養(yǎng)學生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)兩個專業(yè)進行試點，削減理論教學學時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學時。當然，各專業(yè)普遍增加實踐教學學時，必須有足夠?qū)嶒瀸嵱柣夭拍軡M足教學要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓基地建設(shè)力度，并達到職業(yè)院校的教學計劃中對實踐課時的要求。

2.加大實驗實訓設(shè)施的投資力度，突出職業(yè)特色，強化實驗實訓手段。

職業(yè)教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學校加大了對實驗實訓基地建設(shè)的投資力度。幾年來，學校每年投入資金數(shù)百萬元進行實驗實訓基地建設(shè)。

（1）加強實訓基地建設(shè)，完善職業(yè)教學手段。

職業(yè)教育應(yīng)以技能訓練為主，因為從社會經(jīng)濟發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設(shè)計人才，更需要一大批將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達到的目標。我們培養(yǎng)的學生應(yīng)具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力。基于這種認識，我們在原有的一些基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室的基礎(chǔ)上，建立了一批新的實驗室和實訓基地，并對各專業(yè)實驗室進行了整合。我?，F(xiàn)有校內(nèi)測量實訓基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習基地三處：牙克石實習基地、碾子山實習基地、市郊實習基地。在此基礎(chǔ)上學校投入專項資金建立了“計算機軟件開發(fā)實訓基地”、“鐵道工程信號實訓基地”、“土木工程實訓基地”。我校土木類專業(yè)實習實訓基地及實訓崗位詳見表1。

（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學環(huán)節(jié)中的重要作用。

隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應(yīng)用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實踐教學中的作用。測量、CAD繪圖訓練課針對學生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣；通過學習興趣小組的動手實踐，讓同學們體驗“專業(yè)成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業(yè)識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學生可以具有崗位競爭力，對學生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學生上崗后很快就能適應(yīng)工作需要。

同時，我們注意在實踐教學中開發(fā)教學課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學生學習的積極性和學習的趣味性，還可以提高實踐教學的效率。我們配合認識實習購買了“土木工程概論”課件，同時，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預(yù)應(yīng)力后張梁預(yù)制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實踐教學的成本，又很好地達到了實訓的目的。

另外，我們更重視發(fā)揮實物在教學中的重要作用，現(xiàn)已建成工務(wù)實訓基地、橋梁實訓基地、涵洞實訓基地、道路實訓基地，進一步提高了教學效果，提高了學生學習的積極性。

3.加強校企合作，建立校外實訓基地。

由于社會崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實習實訓條件不可能完全滿足實踐教學要求，而且也不可能搞大而全。讓學生到生產(chǎn)崗位進行實訓、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學生更快適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求，更加適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要，也可以補充學校實訓條件的不足和缺陷。為此學校建立了幾十個校外實訓基地。

（二）積極探索，建立實踐教學體系。

經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線的“五雙教學模式”即：理論教學大綱和實踐教學大綱的“雙綱”并舉；理論教學課堂和實踐教學課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學體系與實踐教學體系并重的“雙軌”同步。

1.制訂實踐教學計劃和實踐教學大綱

我們在制定理論教學計劃和教學大綱的同時，制訂了各種實驗、實習、實訓的教學計劃和教學大綱，學生按照大綱的要求完成包括實習、實驗、實訓在內(nèi)的實踐教學環(huán)節(jié)，并完成相應(yīng)的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質(zhì)量，重點考核學生的實際動手能力，成績記入學生成績冊。這些成績將會影響到學生的升留級以及畢業(yè)。

2.實行雙課堂教學方式

我們在校內(nèi)設(shè)有實習基地，在實習和技能培訓期間隨時可以進行理論教學，這樣理論教學和實踐教學可以交替進行，以便取得最佳的教學效果。

3.加強實踐教師隊伍建設(shè)，培養(yǎng)雙師型教師。

能否培養(yǎng)出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊伍緊密相關(guān)。一方面我校不斷加強教師隊伍建設(shè)，采取了引進和轉(zhuǎn)培的形式加強實訓指導教師隊伍建設(shè)，學校鼓勵一些文化基礎(chǔ)課教師選修第二專業(yè)和培訓一項技能，還鼓勵專業(yè)教師到現(xiàn)場進行職業(yè)技能培訓，取得相應(yīng)資格的技能培訓教師證。在政策的鼓勵下，學校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學方面的培訓，如派到現(xiàn)場進行培訓。此外為了彌補實踐教師不足問題，學校還積極引進和外聘部分現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高級技術(shù)人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學效果。

4.實行“雙證書”制度

實施職業(yè)教育應(yīng)當根據(jù)實際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應(yīng)，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學校學業(yè)考試和有關(guān)部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個方面的考核，促進職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負責本校的學生技能考核外，還承擔著全市七區(qū)九縣中職對口升高職的測量技能考核任務(wù)。我們從2006年開始在鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)進行試點，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業(yè)資格培訓和考核。學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。

四、實踐教學實施過程中存在的問題與思考

經(jīng)過十幾年的探索，我校實踐教學體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達95%以上，我們學校的學生就業(yè)觀念切合實際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學生數(shù)量呈逐年上升趨勢。

但在實施過程中仍存在重視集中實踐環(huán)節(jié)，輕視課程實驗的現(xiàn)象，平時教學與現(xiàn)場實際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時略顯不足，部分實踐性教學環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學生質(zhì)量。由于學生自主選題，相應(yīng)地增加了管理難度，對指導教師及學校的教學支持服務(wù)系統(tǒng)提出了新的更高的要求。

總結(jié)實踐教學體系建設(shè)的經(jīng)驗，我們有如下思考：

1.加強實踐教學體系建設(shè)是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求

教育界對于職業(yè)教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學?？梢哉f，沒有實踐教學體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術(shù)教育的立足之地。

首先，我們的學生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學體系的建設(shè)，加強學生實踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學環(huán)節(jié)還可以使學生能夠更好地掌握和消化所學理論知識，提高學習的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學生，由于掌握了測量技術(shù)和CAD技術(shù)，就業(yè)時表現(xiàn)出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽。

2.加強實踐教學體系建設(shè)是社會經(jīng)濟發(fā)展對職業(yè)教育的內(nèi)在要求

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟一體化的形成，社會需要大量交通技術(shù)型人才（實用型，技術(shù)應(yīng)用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學校沒有一套完善的實踐教學體系，就培養(yǎng)不出合格的社會經(jīng)濟建設(shè)需要的人才。我們通過對工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術(shù)型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設(shè)實踐教學體系時，碰到的問題就是經(jīng)費問題，應(yīng)該充分利用社會資源進行實踐教學，建立一些校外實習基地，實現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。

篇（3）

隨著我國基本建設(shè)規(guī)模的擴大，隧道工程已經(jīng)成為鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程。隧道工程的重要性越來越顯著，隧道工程的數(shù)量和長度明顯增加，規(guī)模不斷擴大。因此隧道工程的安全施工和貫通，是不可回避重要任務(wù)和技術(shù)難題。危及隧道工程施工的地質(zhì)病害大致分為三類：1不良工程地質(zhì)條件，諸如巖體的裂隙發(fā)育密集帶、構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育帶、以及人工采礦造成的不良地質(zhì)條件和高地應(yīng)力造成的危害等；2不良水文地質(zhì)條件，諸如巖溶水、構(gòu)造和裂隙水等；3不良環(huán)境條件，諸如有毒有害氣體和強放射性的環(huán)境。對于以上地質(zhì)問題，在隧道工程的勘察設(shè)計階段，已經(jīng)投入大量的地質(zhì)勘察工作，但是由于地質(zhì)、地形條件的復雜性和相應(yīng)勘察技術(shù)的現(xiàn)狀水平，以及時間、經(jīng)費等條件的限制，勘察階段的地質(zhì)資料一般難于達到施工階段的精度要求。國內(nèi)外因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的教訓是不少的，例如：日本越新干線中山隧道涌水淹沒事件；前蘇聯(lián)貝加爾—阿穆爾干線上某隧道的突水事件；我國成昆線、大秦線、衡廣復線建設(shè)中，因地質(zhì)問題的停工時間約占到1/3；以及不久前發(fā)生的四川某隧道瓦斯爆炸，造成重大事故和人員傷亡。以上隧道施工事故的危害是巨大的，因此強調(diào)加強隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報工作是非常必要的。

我國隧道地震波超前預(yù)報技術(shù)的研究起始于上個世紀的90年代，鐵道部第一勘測設(shè)計院物探隊提出“負視速度方法”。鐵道部第一勘測設(shè)計院是較早研究隧道地震超前預(yù)報的單位。他們在1992年7月，利用地震反射波方法對云臺山隧道進行隧道超前預(yù)報，預(yù)報成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個世紀90年代初開始，我國物探技術(shù)人員一直沒有停止對隧道地震超前預(yù)報技術(shù)的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進行反演的“負視速度法”，這種方法利用來自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負視速度同相軸來反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術(shù)的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進行隧道超前預(yù)報。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預(yù)報中應(yīng)用，取得預(yù)期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎(chǔ)。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術(shù)進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋，當時沒有開發(fā)出針對隧道地震預(yù)報的處理系統(tǒng)，同時受當時條件所限制，該項技術(shù)未能得到進一步深入研究和發(fā)展。

1995年左右鐵道部下屬單位引進瑞士“TSP202” 隧道地震波超前預(yù)報的儀器，當時曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)地質(zhì)和物探專家在隧道工點進行了試驗，未見明顯的效果，認為其技術(shù)與“負視速度方法”基本一致，對其處理解釋系統(tǒng)爭議較大、認識褒貶不一，試驗工作無果而終，該設(shè)備技術(shù)的消化工作也就擱置了。時隔7年后，隧道安全施工要求進行地質(zhì)預(yù)報，該儀器設(shè)備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開始第二次引進，并直接用于隧道施工的預(yù)報工作?？梢哉f由于第一次引進消化工作不深入，造成第二次引進后出現(xiàn)：應(yīng)用工作中的盲目性和簡單化，以及其他一些不正?，F(xiàn)象。在宜萬鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題，鐵道部也下發(fā)文件要求科學地進行超前預(yù)報?？梢哉f短短幾年的應(yīng)用實踐，人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預(yù)報技術(shù)的進步。

隧道地震波超前預(yù)報屬于物探技術(shù)，但比地面的地震波物探技術(shù)復雜，我國的地質(zhì)物探工作者一直沒有放松該技術(shù)的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測技術(shù)已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術(shù)的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設(shè)計、高等院所廣泛應(yīng)用，并且出口日本等國家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預(yù)報技術(shù)，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預(yù)報儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設(shè)備，方便的孔中耦合技術(shù)，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過大量的預(yù)報實踐驗證后，于2005年通過了由國家隧道中心王夢恕院士組織的國內(nèi)著名隧道專家的評審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場不到2年的時間，已經(jīng)有近20臺套投入到隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作中應(yīng)用，反饋信息普遍受到用戶的好評。

鐵道部工程設(shè)計鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書，提出隧道地質(zhì)超前預(yù)報的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導坑預(yù)報法、③超前水平鉆孔法、④ 物理探測法。并闡述物理探測法與地質(zhì)分析法、超前平行導坑預(yù)報法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用原則。書中介紹了國產(chǎn)TGP隧道地震波預(yù)報系統(tǒng)，聲波反射方法，地質(zhì)雷達方法，紅外探水方法等。

本文就隧道地震波預(yù)報技術(shù)中的若干關(guān)鍵問題，并結(jié)合應(yīng)用中的實際問題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進地震波預(yù)報技術(shù)理論水平的提高，促進采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。

一、隧道地震波方法的預(yù)報原理

隧道地震預(yù)報工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面會產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進行信號的放大、數(shù)字采集和處理，實現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報的目的。

由此可以看出，隧道地震波預(yù)報技術(shù)是通過直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過人工分析實現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。

圖（2）不同夾角構(gòu)造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)

圖（1）示意與隧道斜交的構(gòu)造面，其地震波傳播的路徑圖，構(gòu)造面上的地震波反射點在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構(gòu)造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構(gòu)造面其反射點位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線也不同。構(gòu)造面與隧道正交時地震波傳播路徑與隧道軸線平行，右圖為與隧道正交構(gòu)造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計算得到界面與檢波點之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關(guān)，而且與界面和隧道的夾角有關(guān)。應(yīng)用地震波預(yù)報構(gòu)造面位置的計算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構(gòu)造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應(yīng)用中結(jié)合反射點偏離隧道軸線距離的遠近和巖體的各項異性分布綜合考慮使用。

圖（2）是理想模式的三份量地震波時距曲線形態(tài)。實際工作中采集的地震波是錯綜復雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來自三維空間中多個方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應(yīng)用技術(shù)中首先考慮的問題。

針對隧道地震波傳播的復雜性，TGP地震預(yù)報系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時關(guān)系，同時采集空間地震波三分量記錄，進行地震波的極化分析與計算，該技術(shù)的突破有利于地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預(yù)報。

二、TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)

隧道地震波預(yù)報的早期研究，是由研究和利用地震波在時間空間域中的運動學特征開始的，工作中認識到僅僅利用地震波運動學和動力學特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無限空間條件復雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測線與探測目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構(gòu)造面上獲得大長度大面積的地震波信息量。針對這種狀況，預(yù)報工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強。

TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)包括儀器設(shè)備和處理軟件兩大部分。其中儀器設(shè)備有TGP型儀器主機、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)的主機。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計算、極化波處理與構(gòu)造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。

轉(zhuǎn)貼于

工程應(yīng)用中，TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)對于500多米距離的構(gòu)造面具有清楚的地震反射波信息，說明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實際工作中考慮預(yù)報距離和分辨精度兩方面要求，預(yù)報距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)具有登記全部測長距離內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造信息的功能，利用逐次遞進的位置相關(guān)分析，和源生成果對比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預(yù)報成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過由國內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專家組成的專家組評審鑒定。專家們一致認為“TGP12儀器與相關(guān)的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國外同類儀器對比整體上具有國際先進水平，可替代進口產(chǎn)品?！本唧w評審意見如下：

1、TGP12是集信號放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲和控制為一體的密封防水防震的物探設(shè)備；優(yōu)于利用微機裝配式結(jié)構(gòu)的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。

2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強和較寬的頻帶響應(yīng)等特點，因而拾取的地震波信號具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導管的方式。2米長的鋼導管難于攜帶、運輸，價格昂貴，一次性使用，費事費工費財。

3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開路觸發(fā)方式，即信號線在雷管引爆炸藥的同時被炸斷，信號線同時開路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無延時差，保證定位的準確性。超前預(yù)報儀器若采用起爆器電脈沖同時觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機采集的方案，由于電雷管起爆的延時時間難于做到一致，因此會造成儀器采集的走時誤差，這種觸發(fā)方式在我國的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～ 5500m/s為例計算，每一毫秒誤差會造成2～3m的預(yù)報距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線計算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時間計算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。

4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關(guān)軟件的長處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫。功能特點如下：

（1）全中文界面，通俗易懂，對地震波信號的處理過程，直觀、方便，具有友好的人機操作界面。

（2）對P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預(yù)報數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵工作之一。

（3）處理軟件具有相關(guān)部分互相檢查的功能，例如點擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認識，使預(yù)報結(jié)論科學可靠。

（4）TGPWIN處理中有自動處理方式，也有手動處理方式，有深入分析異?？煽砍潭鹊淖粉櫣δ?，這樣設(shè)計既適應(yīng)非物探專業(yè)的普通工程技術(shù)人員使用，又適應(yīng)物探專業(yè)人員分析地震波傳播特性，對復雜地質(zhì)條件進行深入研究工作的需要。

5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測的其它功能，例如：對已襯砌的隧道進行襯砌脫空檢測，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預(yù)報，因而它是一機多能的設(shè)備。

TGP12的性價比與國外同類儀器相比具有明顯的優(yōu)勢。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國內(nèi)，用戶可以獲得及時周到的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持，以及儀器維修等方面的方便性。

三、工程應(yīng)用實例

篇（4）

中圖分類號：U284-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-01

一、高職鐵道通信信號專業(yè)教育普遍存在的問題

（一）理論知識不能和實際工作相互結(jié)合

在教學中，高職鐵道信號專業(yè)缺乏實際的工作過程，更多的是根據(jù)教材來講授理論知識。教學目標不能跟培養(yǎng)目標做到統(tǒng)一結(jié)合。課程主要是以教師的講授展開，仍然和高中階段的填鴨式教育相似。部分知識點，難以理解，又缺少實際的工作過程幫助。造成學生理解困難，知識點掌握不扎實。有理論少實踐。

（二）教學情境不符合工作過程

教學多在階梯教室和簡單的實驗室進行。學習的情境和工作情境相去甚遠。學生面臨畢業(yè)時，走入實習的工作環(huán)境會因陌生而感到緊張和不自信。忘掉本來就缺少實踐輔助的理論知識。

（三）學生學習評價體系不科學

學生最終的成績主要以學生的期末考試成績?yōu)閰⒖?，不能科學客觀的評價學生對知識的掌握程度。一些善于動手，但是不擅長考試的同學，會得到較低的成績。部分職業(yè)院校采用平時成績和期末考試結(jié)合的方式。雖然優(yōu)于期末考試一張試卷定成績的方法，但是平時成績往往只是出席的表現(xiàn)，很難客觀的對學生作出評價。

二、鐵道通信信號專業(yè)基于工作過程簡介

顧名思義，基于工作過程不僅僅是針對鐵路企業(yè)中某個崗位所需要完成的工作進行分析。而是把鐵路企業(yè)的整個運轉(zhuǎn)過程聯(lián)系起來。揭示了各個崗位各個工作之間的相對聯(lián)系。利用鐵道工作運轉(zhuǎn)的流程開發(fā)課程體系，可以幫助鐵道通信信號專業(yè)的學生，了解自己在整個鐵道運輸運營中多處的位置，要為那些環(huán)節(jié)服務(wù)，準確定位要具備哪些技能。

三、鐵道通信信號專業(yè)基于工作過程課程體系具體開發(fā)

（一）多與鐵路企業(yè)溝通協(xié)作，真正了解鐵道崗位需求

真正走入鐵道相關(guān)企業(yè)，鐵路運輸、高鐵、地鐵相關(guān)企業(yè)，了解這些企業(yè)在信號方面的人才需求。要真正的改革課程體系，就要以就業(yè)單位需求為教學任務(wù)，把工作過程系統(tǒng)化，融入課程當中。

（二）對崗位工作進行技能能力分析，模塊化技能需求

鐵道通信信號專業(yè)要根據(jù)相關(guān)的崗位如鐵道調(diào)度管理崗位、鐵道通信維護崗位等等多種崗位的實際工作過程，劃分出能力模塊，對能力模塊進行分析，重新組合、分類，進行相關(guān)課程的重新設(shè)計。把工作過程合理的分配到幾門課程中，同時根據(jù)工作流程的先后去設(shè)置課程的前導和后繼關(guān)系。

（三）根據(jù)課程性質(zhì)，確立課程分類模塊

那些課程屬于基本素質(zhì)的培養(yǎng)、那些課程屬于技能的基礎(chǔ)、那些是技能的綜合運用。合理分類。同時注意時間的先后，課程的關(guān)系。如前文提到的每門課程都有為自己服務(wù)的前導課程，也應(yīng)該為其他后繼課程服務(wù)。

（四）采用任務(wù)驅(qū)動教學模式

在以工作過程為導向的職業(yè)教育模式中，教學內(nèi)容就是從典型的職業(yè)工作任務(wù)中開發(fā)出來的適合教學的學習任務(wù)和工作任務(wù)。任務(wù)驅(qū)動教學是指在整個教學過程中，以完成一個個具體的任務(wù)為線索，把教學內(nèi)容巧妙地隱含在每個任務(wù)之中，讓學生自己提出問題，并經(jīng)過思考和老師的點撥，自己解決問題。在完成任務(wù)的同時，學生培養(yǎng)了創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力以及自主學習的習慣，學會如何去發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、尋找解決問題的方法。這將傳授知識為主的傳統(tǒng)教學，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動式教學，極大地調(diào)動了學生學習的積極性，有利于培養(yǎng)學生的綜合能力。據(jù)調(diào)查，許多職業(yè)學校嘗試后都認為驅(qū)動教學模式值得推廣，學生也反映能在任務(wù)驅(qū)動教學中真正切實地學到知識、學到技能。

（五）定位學習領(lǐng)域，設(shè)計學習情境

根據(jù)課程所涉及的內(nèi)容，準確定位學習的是哪一領(lǐng)域的能力。然后把課程通過模塊，分項任務(wù)的方式，分解出多個學習情境。利用不同的學習情境接近工作情境，完成課程學習貼近工作導向的目的。

（六）考核多樣化、客觀化

考核不再是期末考試一張卷定成績，在教學中多注重學習情境的完成情況。任務(wù)的完成水平。分階段給予評價。再借助考試的作用，參考平時出勤。多方面客觀準確科學的評定最終成績。

四、結(jié)束語

參考文獻：

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[2]陳穎魁.高職室內(nèi)設(shè)計專業(yè)"基于工作過程"的教學改革研究[D].東北師范大學，2009.

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[5]陳蘭劍.綜合職業(yè)能力導向高職課程改革研究[D].南京理工大學，2008.

[6]陳榮.建構(gòu)主義學習理論指導下的初中音樂情境教學[D].華中師范大學，2008.

[7]任少波.高職會計專業(yè)課程開發(fā)研究[D].浙江工業(yè)大學，2007.

篇（5）

作者簡介：鐘燕輝（1975-），男，湖北鐘祥人，鄭州大學水利與環(huán)境學院，副教授；張蓓（1968-），女，河南南陽人，鄭州大學水利與環(huán)境學院，教授。（河南 鄭州 450001）

基金項目：本文系鄭州大學教學改革研究項目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0143-02

路基路面檢測評價與維修技術(shù)是鄭州大學道路與鐵道工程學科的主要和特色研究方向。為使該專業(yè)的碩士研究生在道路質(zhì)量檢測和維修技術(shù)方面打下堅實的理論和專業(yè)基礎(chǔ)，同時也使學生了解本學科的最新發(fā)展動向及研究成果，啟發(fā)和培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識以及發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，特開設(shè)了”路基路面檢測技術(shù)”課程，并將其作為核心專業(yè)課程納入該專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)計劃。為使該專業(yè)研究生掌握堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解本學科的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，具有較強的創(chuàng)新精神及自學能力，具備進一步深造的學術(shù)基礎(chǔ)和科研潛力，具有從事科學研究和獨立擔負本專業(yè)專門技術(shù)工作的能力，結(jié)合我國對高速公路養(yǎng)護維護高層次專業(yè)技術(shù)人才的迫切需要，圍繞“面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來”的教育思想，教學團隊對“路基路面檢測技術(shù)”課程的教學模式和考核方式進行了探索。

一、課程教學模式探討

1.采用多媒體教學

“路基路面檢測技術(shù)”課程的教學涉及多種傳統(tǒng)及現(xiàn)代道路檢測設(shè)備及檢測方法的介紹，與工程實際聯(lián)系十分密切。傳統(tǒng)的“路基路面檢測技術(shù)”課程教學主要依靠授課教師板書式的講授模式，難以準確地演示和表達路基路面檢測設(shè)備及檢測方法；而學生由于缺少實踐經(jīng)驗，對具體工程認識較淺，學習過程完全處于被動接受狀態(tài)，影響其對課堂知識的準確理解，教學效果難以得到保證。相比板書式教學，多媒體教學具有形象、直觀、圖文聲并茂的特點，能夠給學生帶來視覺和聽覺上的鮮明刺激，增加他們對事物的直觀和感性認識?；诖?，該課程教學團隊采用“教、學、做”一體化的教學理念，充分應(yīng)用多媒體教學工具PowerPoint以及視頻編輯軟件，精心制作完成了“路基路面檢測技術(shù)” 課程多媒體教學課件，對路基路面檢測技術(shù)的工程背景、基本理論、技術(shù)手段、工程應(yīng)用及該領(lǐng)域最新發(fā)展動態(tài)和研究成果等進行了深入淺出的生動展示，并逐步在教學中結(jié)合多媒體課件進行教學。

近年來的教學實踐證明，通過在教學過程中采用多媒體課件能夠使學生更加直觀地了解多種試驗檢測方法與手段，對教學起到了良好的輔助作用。例如采用多媒體課件，用動畫的形式演示落錘式彎沉儀彎沉檢測方法和貝克曼梁彎沉檢測方法，使學生對路面彎沉的檢測過程有了較為形象的理解和直觀的認識，兩種彎沉檢測技術(shù)的對比和優(yōu)缺點一目了然；通過視頻播放道路快速檢測與維修整套技術(shù)在具體工程中的實施過程，給學生營造一種身臨其境的效果。學生通過觀看視頻并結(jié)合老師的講解，對如何檢測道路病害、如何有針對性地對病害實施高聚物注漿快速維修等一些難以通過板書和語言講授的內(nèi)容，在較短時間內(nèi)有了詳細、深入、形象的感知和了解。采用多媒體教學，選取來自實際工程的圖片和視頻，增加了學生的感性認識，激發(fā)了學生的學習熱情，活躍了課堂氣氛，使原本枯燥、平面的教學變得生動、立體起來?？梢?，多媒體教學不僅大大縮減了教學時間，激發(fā)了學生的求知欲，而且也為引進新的教學內(nèi)容創(chuàng)造了條件，[1]使學生感受到路基路面檢測技術(shù)不再是枯燥和復雜單調(diào)的文字或數(shù)據(jù)，而是具有豐富實際內(nèi)涵的知識技術(shù)。另外，與傳統(tǒng)的以板書為主的教學模式相比，多媒體教學增大了課堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]

2.注重互動式教學

在傳統(tǒng)教學模式的長期影響下，不少學生缺乏學習的主動性，習慣于被動接受，課堂教學基本上是老師的“一言堂”，學生很少參與到課堂教學中去，課堂中的雙向交流很是缺乏。這不僅難以保證教學效果，而且學生的創(chuàng)造性思維和能力也得不到充分培養(yǎng)。針對這種狀況，教學團隊嘗試采用互動式教學方式。[1]課堂本身是一個動態(tài)教學過程，師生之間不僅需要知識的交流，也需要情感的溝通。教學過程應(yīng)該是師生互動交流，共同成長的過程。教師不僅是知識的傳授者，更是學生學習的促進者、引導者和參與者。因此，在課堂教學中要充分考慮學生的心理，啟發(fā)學生的思維，營造和諧的課堂氣氛。[4]例如，講解到落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉檢測結(jié)果相關(guān)性這部分內(nèi)容時，筆者把二者對彎沉的檢測結(jié)果對比圖通過PPT放給學生看，但不直接告訴學生結(jié)論，而是首先給學生提出問題，比如你們從這個對比圖里發(fā)現(xiàn)了什么規(guī)律，是什么原因?qū)е铝诉@種規(guī)律的出現(xiàn)，你們從這個圖里得到了什么結(jié)論等問題，讓學生帶著這些問題思考。思考一段時間后，讓學生回答對問題的思考結(jié)果。筆者發(fā)現(xiàn)學生的參與意識較強，答案也是多種多樣，課堂氣氛很是活躍。當某一個學生的回答偏離正確答案時，筆者就啟發(fā)性地點評學生的回答，最終通過這種點評式的啟發(fā)，綜合多個學生的發(fā)言給出了問題的完整答案。這種互動啟發(fā)式教學方法，在實際教學中收到了很好的效果。一方面，課堂氣氛活躍了，學生的注意力集中了；另一方面，學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力也潛移默化地得到了培養(yǎng)和提高。通過這種互動式教學和暢所欲言的課堂雙向交流，學生對“路基路面檢測技術(shù)”的理解和認識提高了，學習積極性和參與意識也得到了最大程度的調(diào)動，學生在一種愉快、輕松、自由的氛圍中收獲了知識，也收獲了學習知識的樂趣。

3.將科研與教學相結(jié)合

“路基路面檢測技術(shù)”課程涉及內(nèi)容繁多，如果教師僅僅向?qū)W生講解課本上的內(nèi)容，學生通常會感到比較枯燥，學習興趣也會降低。近年來，隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展，路基路面檢測技術(shù)取得了巨大的發(fā)展，新的研究成果層出不窮。因此，教學團隊在講解傳統(tǒng)路基路面檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上，將與之相關(guān)的新方法、新技術(shù)及該領(lǐng)域的最新研究進展和發(fā)展動向等及時引入課堂教學中，這樣不僅加深了學生對于基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新精神，同時也使學生得以了解當前路基路面檢測中存在的實際技術(shù)問題以及本學科的前沿研究，從而達到擴展學生視野，培養(yǎng)和鍛煉學生的科研意識、創(chuàng)新能力的目的。[5]

4.將實踐與教學相結(jié)合

組織學生參加必要的實習，完成較高水平的實習報告，是理論知識與實踐相聯(lián)系的主要途徑。近年來，多種大型先進的無損檢測設(shè)備在道路工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，如何使學生在有限的教學課時里盡量多地了解這些先進的設(shè)備，對于開闊他們的視野具有重要意義。為此，教學團隊在課程內(nèi)容設(shè)計上特意安排了“路基路面檢測技術(shù)”的實踐課，使之與“路基路面檢測技術(shù)”理論教學課程相匹配。然而這些道路檢測設(shè)備大多比較昂貴，一家單位很難同時擁有，為了解決這個問題，筆者聯(lián)系了擁有這些設(shè)備的單位，邀請他們共同參與“路基路面檢測技術(shù)”實踐課程的建設(shè)。通過這種方式，諸如落錘式彎沉儀、探地雷達、摩擦系數(shù)儀、激光斷面儀等一批具有國際先進水平的道路大型無損檢測設(shè)備來到了學校，來到了課堂和學生中間。老師和設(shè)備的使用者現(xiàn)場給學生講解這些檢測設(shè)備的檢測原理和方法，然后將學生分組，讓學生親自動手操作完成一些比較重要的試驗，比如彎沉、平整度、路面抗滑性能等的檢測。實踐課程的開設(shè)極大地調(diào)動了學生的學習積極性，豐富了學生的知識面，取得了滿意的教學效果。

二、課程考核方式探討

“路基路面檢測技術(shù)”是一門專業(yè)性和實踐性較強的課程，這就要求學生不僅能夠掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，還要具備運用所學知識自主解決工程問題的能力。傳統(tǒng)的標準化閉卷考試方法往往將學生局限在死背硬記的圈子里，不利于培養(yǎng)學生的綜合能力和創(chuàng)新意識。因此，如何尋找一種科學合理的課程考核方式對于課程教學至關(guān)重要。研究生教學具有不同于本科生教學的特點，要時時處處培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，鍛煉學生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。近年來，教學團隊嘗試采用開放自選題式的課程考核方式，讓學生在課程學習過程中自己發(fā)現(xiàn)問題、提煉問題，然后自己解決問題，通過寫課程論文的形式將自己對某一問題的發(fā)現(xiàn)、解決過程以及得到的相關(guān)結(jié)論用規(guī)范的科技寫作的形式表達出來。在課程一開始，老師就對學生明確課程的結(jié)業(yè)方式，這樣學生就會帶著探索發(fā)現(xiàn)的心態(tài)去尋找問題，并努力通過各種方式尋找解決問題的途徑和方法。實踐證明，這種開放自選題式的課程考核方式，不僅大大提高了學生的學習興趣、學習自覺性和積極性，而且也培養(yǎng)了學生的科技創(chuàng)新意識，鍛煉了學生的科技寫作能力，提升了學生的綜合能力。

三、結(jié)語

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路通車里程不斷增加，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，道路養(yǎng)護維修任務(wù)日趨繁重，急需大量高素質(zhì)的道路檢測維護專業(yè)技術(shù)人才。為了提高“路基路面檢測技術(shù)”課程的教學效果，更好地培養(yǎng)道路與鐵道工程專業(yè)研究生的專業(yè)素質(zhì)及工程實踐和創(chuàng)新能力，教學團隊結(jié)合多年的教學實踐對課程的教學模式和考核方式進行了系統(tǒng)的探討，指出在教學過程中采用多媒體教學、將科研和實踐與教學相結(jié)合、實施互動式教學等手段是激發(fā)學生學習主動性、提高教學品質(zhì)的重要途徑，而在考核環(huán)節(jié)采用開放自選題式的課程考核方式是培養(yǎng)學生科技創(chuàng)新意識和能力的有效措施。目前，“路基路面檢測技術(shù)”已成為鄭州大學道路與鐵道工程專業(yè)碩士研究生的核心和特色專業(yè)課程。當然現(xiàn)階段還存在著一些不足，教學團隊會進一步探索更加有效的教學方法，為把該課程建設(shè)為精品課程而繼續(xù)努力。

參考文獻：

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[2]孫明磊，朱正國.“隧道工程”課程教學改革與實踐[J].教師，2009，

（20）：60-61.

篇（6）

隨著我國的快速發(fā)展，有效的推動了我國鐵路工程建設(shè)的發(fā)展，我國國土資源遼闊，地形較為復雜，傳統(tǒng)工程地質(zhì)勘工作存在嚴重漏洞，只能片面的對地表進行測繪、觀察，已經(jīng)不能滿足實際的施工需求，尤其是一些長度較長，埋深超過千米的深埋隧道，此種方式已經(jīng)不能滿足實際的工作需求。綜合勘察方法的應(yīng)用就是依據(jù)工程的地形條件、地質(zhì)特征等，實現(xiàn)了多種勘察方式的結(jié)合應(yīng)用，保證了相關(guān)地質(zhì)資料的準確性，同時，還能進不同的資料進行分析，為工程施工提供了準確的資料。

1 遙感技術(shù)分析

在實際工程分析，遙感技術(shù)的應(yīng)用，有效的提高了工作效率以及質(zhì)量，遙感圖像能夠準確的、直觀的向工作人員展現(xiàn)地質(zhì)的特征，同時， 還能展現(xiàn)出施工區(qū)域的地層、巖石結(jié)構(gòu)、土壤、人文活動大不了，由于其自身的優(yōu)勢，它能夠提供較為準確的影像地質(zhì)信息，保證相關(guān)工作的順利開展。另一方面，遙感技術(shù)能夠獲取信息的能力強，距離遠、面積廣，同時，還能明確各個不同地質(zhì)要素之間的關(guān)系，尤其是一些斷裂地勢。通過相關(guān)實踐證明，遙感技術(shù)的應(yīng)用能夠明確相應(yīng)的地質(zhì)信息。

通常來說，遙感技術(shù)主要應(yīng)用在山區(qū)鐵路工程建設(shè)過程中，在整個深埋隧道勘察工作具有重要意義，能夠保證地質(zhì)調(diào)繪工作的質(zhì)量。科技的不斷發(fā)展，推動了三維遙感技術(shù)的應(yīng)用，提高了遙感技術(shù)工作質(zhì)量，使得傳統(tǒng)遙感技術(shù)紙上工作逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C作業(yè)、二維平面解譯逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿S立體解譯、低精度轉(zhuǎn)變高精度，同時，還能實現(xiàn)工程地質(zhì)材料的三維可視化。三維遙感工程圖能夠?qū)崿F(xiàn)對工程的立體可視化，能夠準確展現(xiàn)工程地表的地質(zhì)狀況、相關(guān)信息、地貌特征，高分辨率三維遙感技術(shù)的應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)遙感技術(shù)應(yīng)用的局限性以及盲目性，減少了工作人員的工作量，提高了工作效率，尤其是在一些地形較為復雜的環(huán)境中所取得的效果最好。

2 大面積地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)勘察工作中，良好的測繪工作得是地質(zhì)勘察工作質(zhì)量的根本保證，地質(zhì)測繪是從宏觀到微觀，通過定性到定量的一種工作方式，能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各種條件進行分析，制定合理的施工方案。

一般來說，在一些山區(qū)進行工作時，工作人員可以依據(jù)地勢的輪廓以及相應(yīng)的環(huán)境開展長大、深埋隧道的測繪工作，主要的工作內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場巖層條件特點、分布、規(guī)模、性質(zhì)等，褶皺、斷裂構(gòu)造的分布，容易發(fā)生自燃災(zāi)害地區(qū)的分布等。

3 綜合物探法分析

所謂的物探勘測工作是一種間接的地質(zhì)勘測方式，經(jīng)常采用的方式主要包括了：

3.1 電剖面法

一般你說，物探技術(shù)在電剖面的施工中，它們兩者之間都會進行合作，只有這樣才能取得良好的工作效果，另外，兩者通過合作，對于地質(zhì)工程中斷裂帶的研究具有重要意義。電剖面法在進行地質(zhì)勘察的時候，主要的勘察的對象的沉積巖石所具有的電極差異。在水溶液中，具有一定的機理、巖石層等物質(zhì)能夠影響電阻率。

3.2 瑞利面波法

所謂的瑞利面波法指的是在實際的工作中，依據(jù)地下物質(zhì)所具有的差異性，通過瑞利面波來實現(xiàn)地震探測的一種人工探測方式，在實際的探測過程中，這種方式的衰減速度慢同時還具有強大的能量，這種能量在不同的傳播介質(zhì)中，由于該介質(zhì)的密度不同，就會出現(xiàn)頻散的現(xiàn)象，一定程度上導致了頻散曲線的變化。

3.3 地震勘測法

在實際的工作工程中，地震勘測主要包括了反射波法以及折射波法；通常來說，地震勘測法的主要工作原理就是通過對于波形的折射以及反射的規(guī)律進行分析，然后獲取折射的深淺、地下反射面的形態(tài)以及構(gòu)造等，這種方式具有較高的精準性，并且所勘測的結(jié)構(gòu)單一，這是最為突出的特點，但是在實際應(yīng)用過程中所具有的成本較高，所以，一般來說，我們通常說看到的物探剖面就是在矯正以后的圖，另外，對于淺層折射法的應(yīng)用具有一定的廣泛性，能夠運用于考古，但是這種方式容易受到施工現(xiàn)場的影響。

3.4 地脈動測試

通過相關(guān)的調(diào)查顯示，地面的運動特征和大多數(shù)的震害有關(guān)系，如果在地震過程中，建筑物合周圍環(huán)境中的物體產(chǎn)生共振現(xiàn)象，就會是建筑物的振幅增大，能夠增加建筑物的破壞度，因此，通過專業(yè)的設(shè)備對相關(guān)的頻譜進行記錄分析，能夠起到良好的防震作用。

4 實例分析

本文主要以某鐵路工程為例進行分析，該工程全長1300km，橫跨三個省份，有效的緩解道路運輸緊張的局面。 但是在施工中需要開鑿隧道，此工程中，隧道全長15.236km，最大深埋于415m，并且隧道洞身要經(jīng)過三疊系和尚溝組紫紅色灰紫色泥巖與細―中粒長石砂巖、砂質(zhì)泥巖互層；三疊系下統(tǒng)紫紅色厚層中細粒砂巖、粉砂巖夾薄層磚紅色泥巖。

4.1 綜合勘探方式的應(yīng)用分析

（1）遙感技術(shù)。工作過程中，遙感技術(shù)的應(yīng)用，有效的提高了工作質(zhì)量。在前期的遙感勘測工作中，相關(guān)工作人員通過衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場存在許多不良地質(zhì)，例如：滑坡、崩塌等，隨著勘測工作的進一步開展，遙感技術(shù)對于施工線路的優(yōu)化具有一定的指導意義，保證了施工順利進行。

（2）地質(zhì)調(diào)繪。在遙感勘測工作完成以后，工作人員應(yīng)該依據(jù)實際的施工狀況，選擇合適的比例，然后對施工現(xiàn)象進行地質(zhì)調(diào)繪，同時，還要對隧道的進出口、淺埋段、斷層等地方進行重點調(diào)查，此工程選用的比例尺為：1：10000和1：2000。通過相應(yīng)的測繪所獲取的信息有：工作人員明確了地層巖性以及其相應(yīng)的接觸關(guān)系，還有分界線；工作人員將相關(guān)信息和實際狀況進行結(jié)合，明確了施工區(qū)域的特征、施工影響因素，并且依據(jù)實際情況制定了有效措施。另一方面，隧洞進口段的巖石特征主要為砂巖、泥巖互層，相應(yīng)的傾斜角為 8°- 11°，同時，還明確了地下水的狀況，能夠幫助工作人員及時制定相應(yīng)合理有效的措施。

（3）物探法的應(yīng)用。工作人員在前期工作的基礎(chǔ)上，對整個工程進行綜合物探進行工作地址勘察；此工程主要采用電磁法。工作人員首先應(yīng)該確定中線，然后再沿著中線進行探測，探測過程中，應(yīng)該在隧底52.0mK處開始布置測點，其間距大約為30-60m。探測過程中，由于施工環(huán)境較為惡劣，工作人員及時的采用高密度電法對數(shù)據(jù)異常的區(qū)域進行物探工作處理，保證了工作的正常開展。測量過程中，DK453 +070 - DK453 +120兩側(cè)電阻率為50～260Ω?m，中間明顯低阻異常，約為 10 -50Ω?m。通過相應(yīng)的調(diào)查顯示，剖面內(nèi)部大部分都為巖出露，局部為黃土及黃土夾卵石土覆蓋，其厚度大約為36m，該工程現(xiàn)象的環(huán)境較為復雜，工作人員只有依據(jù)實際狀況，制定合理的應(yīng)對措施，才能保證良好的施工進度以及施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，地質(zhì)綜合勘察技術(shù)長大深埋隧道工程中的應(yīng)用具有重要意義，不僅能夠保證良好的施工進度以及施工質(zhì)量，還能減少施工成本，保證施工單位的經(jīng)濟效益。在實際的應(yīng)用中，工作人員應(yīng)該積極的從工程的實際出發(fā)，選擇合適物探方式，才能保證良好的工作質(zhì)量。其結(jié)論如下：

（1）綜合勘察是在充分搜集、分析研究既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，以遙感判譯為先行，以大面積地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，以綜合物探和適量的深孔鉆探為主要勘探手段，并輔以必要的孔內(nèi)測試試驗等的一種綜合性的勘察方法，可以有效地控制和查明山區(qū)鐵路長大、復雜隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)問題。我院的應(yīng)用實踐證明該方法是可行的，可明顯地縮短勘探工期，大幅度地降低勘探成本。

（2）每一種勘察方法和測試手段都不可避免地存在一些局限性或弊端，因此，工程勘察中應(yīng)根據(jù)工程實際需要的勘察范圍、勘察深度和勘察精度，選擇一種或幾種恰當?shù)目辈焓侄巍?/p>

（3）鐵路長大、深埋、復雜隧道工程地質(zhì)勘察要求資料精度高、圍巖分類準確，因此，采用綜合勘察方法是必要的、恰當?shù)?。在工程地質(zhì)勘察中，所選擇的各種勘察手段要結(jié)合現(xiàn)場實際情況合理應(yīng)用，并應(yīng)對勘察成果進行系統(tǒng)地綜合分析、研究，合理解釋，提高勘察資料的質(zhì)量，保證結(jié)論正確，為隧道工程的設(shè)計、施工提供合理、可靠的依據(jù)。

（4）鐵路長大、深埋、復雜隧道綜合勘察是一個由多階段、多工種、多工序組合的勘察體系，建議建立統(tǒng)一的組織機構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工合作。

參考文獻：

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篇（7）

中圖分類號：F407.1文獻標識碼：A

引言

巖溶是指水對可溶性巖石作用時，以化學溶蝕為主，水的機械作用沖蝕、潛蝕等為輔的地質(zhì)作用所產(chǎn)生的一些現(xiàn)象的總稱，也可叫做喀斯特。因為喀斯特作用形成的地貌，叫做喀斯特地貌。目前許多的研究者已經(jīng)對其展開了多方面的研究，并且在一些領(lǐng)域取得了比較好的成就。但是，隨著我國在巖溶地區(qū)建設(shè)的工程越來越多，在進行工程勘察時遇到的問題也就越來越多。雖然工程技術(shù)人員在勘察的過程中，也不斷的總結(jié)了許多經(jīng)驗，但是巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌繁雜多樣，地質(zhì)勘察技術(shù)還有待進一步的研究。

1巖溶地基的類型

巖溶在發(fā)育的過程中，可溶巖的表面常常會出現(xiàn)石芽、溶溝，并且表現(xiàn)的參差不齊，在底下的溶洞又常破壞巖體的完整性，巖溶的覆蓋土層又受到溶水動力的變化而產(chǎn)生開裂、沉陷的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在不同的方面對建筑物地基的穩(wěn)定性造成了威脅。因此，對巖溶地基的類型加以區(qū)分，也就顯得非常重要。按照碳酸鹽巖出露條件和其對地基穩(wěn)定性的影響，可將巖溶地基分為以下三種：

1.1埋藏型的地基

在碳酸鹽巖之上覆蓋著的厚度大小不一的非可溶性巖，當其厚度和強度能夠支撐起建筑物并保證建筑物的穩(wěn)定性時，對于下部所發(fā)生的巖溶情況可不加以考慮。

1.2型的地基

型主要指的是由于地表只有較少的植被和土層覆蓋，碳酸鹽巖大部分在地表的情況。按照具體的情況細分，它又可以分為石芽地基和溶洞地基。

石芽地基：它所形成的的原因是由于大氣降水和地表水沿，碳酸鹽巖，在節(jié)理、裂隙溶蝕的擴展作用下形成的。這種石芽主要分布在山嶺的斜坡上、巖溶洼地的邊坡上和河流谷坡，石芽的表面表現(xiàn)的非常陡，而且溶溝和溶槽的深度有超過10米的，且與下部的溶洞裂隙相互連在一起。這就大大的導致了地基的不穩(wěn)定，加重了施工的困難。

溶洞地基：它主要是由溶洞頂板的穩(wěn)定性來決定的，而溶洞頂板的穩(wěn)定性又主要是由巖石的性質(zhì)、頂板厚度洞內(nèi)充填情況以及溶洞形態(tài)和大小等決定的。

1.3覆蓋型的地基

根據(jù)碳酸鹽巖所覆蓋的泥土，如風成黃土、殘坡積紅粘土等的厚度大小，可分為深、淺兩種覆蓋型。這種類型的存在對地基造成的影響主要是塌陷、不均勻沉降等，要穩(wěn)定地基需從建筑荷載和土洞的共同作用兩個方面來進行考慮。

2巖溶工程地質(zhì)研究的現(xiàn)狀

在進行巖溶地質(zhì)的研究過程中，由于本身巖溶發(fā)育就存在著不確定性和隱蔽性，又常常使用隨著樁基礎(chǔ)，給工程的建設(shè)帶來了極大的麻煩。在面對這些麻煩時，不少的方法和經(jīng)驗在一些學者和專家的總結(jié)下得以形成。比如，對于彈性體內(nèi)存在的孔洞，受雙向均勻應(yīng)力場作用所形成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有的學者采取用平面問題的有限單元法進行對溶洞的分析。有的學者和專家通過對覆蓋型巖溶區(qū)的樁基礎(chǔ)進行分析，找出適合建筑工程穩(wěn)定性的最佳方式。這些研究和研究成果的出現(xiàn)，在對于我國進行巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)勘察的問題上有著很大的幫助，在進行對這些資料的統(tǒng)計、分析上，可以總結(jié)出相應(yīng)的合理的勘察方法。

3巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)勘察的方法

巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌情況非常的復雜，在進行勘查工作時，已經(jīng)不能單憑槽探、坑探等傳統(tǒng)的方法進行，只有在詳細的了解巖溶地區(qū)的不同情況下進行才具有現(xiàn)實意義。因此在進行工程建設(shè)的的過程中，必須先進行地質(zhì)的勘察。那么采取合理而有效的方法進行勘察就顯得尤為重要。

3.1采用遙感技術(shù)

遙感技術(shù)用來探測識別目標物的整個發(fā)展過程的一種技術(shù)，主要運用電磁輻射的理論，將遠距離的目標物輻射成電磁波信息，經(jīng)過探測器的接受，傳到地面的接收站，最后由接收站加工成具體的圖像或數(shù)據(jù)資料。這個過程綜合應(yīng)用了現(xiàn)代物理學、電子計算機技術(shù)、數(shù)學和地學規(guī)律的相關(guān)原理。遙感技術(shù)的應(yīng)用，能夠大范圍的將巖溶地貌形態(tài)顯現(xiàn)出來，而且遙感圖像能夠從宏觀上具體真實的將地表特征和地表的現(xiàn)象的關(guān)系顯示出來，特別是在對巖溶層組劃分和地質(zhì)構(gòu)造等方面特別的適用。

3.2采用地球物理勘探技術(shù)

將地球物理勘探技術(shù)應(yīng)用到工程地質(zhì)的勘察中，能夠有效地提高工作質(zhì)量，節(jié)省成本費用以及加快勘察工作的進度。它主要是對巖溶場地的各種參數(shù)進行詳細的地質(zhì)解釋，因為人工的或天然的物具具有一定的“透視性”。這種方法也可以簡稱為“物探”技術(shù)，適用于地面、地下的測量和地下與地面之間的洞穴的測量。

3.3采用靜力觸探技術(shù)

靜力觸探技術(shù)的應(yīng)用，可以精確的確定軟土、粘性土以及砂類土的承載力，特別適用于對覆蓋型巖溶工程的勘察。在進行勘察的過程中，這種技術(shù)主要是用來查明第四系的覆蓋層中的隱蔽土洞的有無、規(guī)模、位置和疏松裂隙帶的分布、范圍。靜力觸探技術(shù)技術(shù)在一定的程度上可以代替物探技術(shù)，在探明隱蔽土洞和擾動土層方面具有明顯的成效。

4結(jié)論

綜上所述，對巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)進行有效的勘察是非常有必要的。巖溶地區(qū)的喀斯特發(fā)育狀況是一個非常麻煩的問題，它的不確定性及隱蔽性加重了技術(shù)勘察上的難度。因此，在進行巖溶地區(qū)工程建設(shè)時，我們必須針對具體的工作情況，在現(xiàn)實的地質(zhì)地貌條件下，結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)勘察技術(shù)，詳細的了解和地巖溶的相關(guān)變化情況，從而做出合理的工程建設(shè)方案。但是，在具體的勘察過程中，還有很多問題會出現(xiàn)，這些問題有可能是以前我們從來都沒有遇見的，用現(xiàn)有的技術(shù)也無法加以解決的。面對這種情況時，只有不斷地加強技術(shù)方面的更新以及尋找出新的技術(shù)方法，我們才能夠更好的完成巖溶地質(zhì)條件下的工程建設(shè)。

參考文獻：

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篇（8）

中圖分類號：TN913.1 文獻標識碼： A 文章編號：

我國山區(qū)眾多，山區(qū)面積多達660萬平方公里，約占國土面積的2/3，且多分布于中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度較低，隨著國民經(jīng)濟和國防建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，山區(qū)鐵路還將不斷建設(shè)。不斷總結(jié)山區(qū)鐵路選線的經(jīng)驗，提高選線技術(shù)水平，對于加快我國鐵路的發(fā)展具有積極的意義。

鐵路選線是一個復雜而系統(tǒng)的工程，能夠體線一個項目設(shè)計的總體水平，是全線路基、橋梁、隧道、站場等各工程布局的綜合體現(xiàn)。選線的基本原則之一就是根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合沿途地區(qū)的自然條件、城鎮(zhèn)分布、資源分布、社會發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。選線的目標在于最終確定的線路方案能滿足鐵路運輸能力的要求，具有較為合理的技術(shù)條件和經(jīng)濟效益。為了滿足這些條件，在山區(qū)就要必須克服困難地形。這些困難的地形往往是控制線路走向的關(guān)鍵，也是影響線路平面、縱段面以及其他技術(shù)條件的重要因素。

新建鐵路拉薩地處青藏高原西南部，正線長253km。本線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90km的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達南重鎮(zhèn)日喀則。橋隧總長115km，占線路總長的46％，其中橋梁45km/91座，占線路總長的18％，隧道70 km/29座，占線路總長的28％。根據(jù)拉日鐵路線路特點及選線技巧，可以從下面幾點進行分析。

一、雅江峽谷區(qū)地段內(nèi)，發(fā)育著多個不同方向的斷裂構(gòu)造，有數(shù)條不同層面，具有斷帶寬、斷帶物質(zhì)破碎的特點。區(qū)域內(nèi)巖性較為復雜，地層軟硬不一，均勻性較差，巖體受地質(zhì)構(gòu)造影響較重，完整性差。在選線工程中線路應(yīng)盡量避開斷裂交匯密集地帶，并以較大角度、較短距離通過長、大斷裂。

根據(jù)地質(zhì)資料，在尼木至卡如一代，由于受F1、F2活動斷裂的控制，為地熱的異常帶，對隧道工程的施工、運營具有一定的影響。因此在選線過程中線路應(yīng)盡量遠離山體。

滑坡地段的選線，對技術(shù)復雜、工程量大、采用整治措施也不易確保穩(wěn)定的大型滑坡，線路應(yīng)盡量繞避。對于河谷地段滑坡，可考慮移到滑坡對岸通過，或在滑動面以下適當位置以隧道通過，但是必須采取有效的工作措施，以確保施工和運營的安全。

崩塌、巖堆地段的選線，在山體極不穩(wěn)定，巖層非常破碎的陡峻山坡，會發(fā)生大規(guī)模的崩塌，且工程處理困難的地段，應(yīng)盡量繞避。若采用修建明洞，在穩(wěn)定巖層內(nèi)修建隧道等措施通過，需要經(jīng)過比較后通過，或者外移設(shè)橋通過，或考慮跨河至對岸的繞避方案。

泥石流地段選線，對嚴重的泥石流集中地段，應(yīng)盡量繞避。當沿河兩岸均有泥石流時，應(yīng)盡量泥石流較輕微的一側(cè)通過，必要時刻多次跨河以繞避對岸的重點泥石流。線路必須通過泥石流時，應(yīng)盡量避免穿過沉積區(qū)，宜在通過區(qū)設(shè)橋跨過，并留有足夠孔跨及凈高。如受高程限制不能設(shè)橋時，可以明洞或隧道通過，此時應(yīng)將明洞或隧道的進出口設(shè)在泥石流的影響范圍以外，并應(yīng)有足夠的埋深。

二、陡坡路基的橫截面選線，在陡坡路基地段一般工程艱巨，高填、深挖、明洞、隧道、坡度、河岸防護等工程相伴出現(xiàn)，因此需要做些大比例的橫斷面來確定最佳的線路位置。

橋渡路線方案的選擇，對鐵路工程造價、養(yǎng)護維修費用和運營安全都有較大的影響，特別是控制線路方案的特大橋、高橋和地質(zhì)水文條件復雜的橋渡選擇，影響更大。

由于雅魯藏布江峽谷區(qū)位于8度高地震區(qū)，因此在跨雅江時，針對橋位選擇時由下面幾點論述：首先，橋位的選擇應(yīng)結(jié)合兩岸的地形及地質(zhì)條件，兩側(cè)橋頭應(yīng)盡量設(shè)置于巖石上，避免于斷層和斷層交匯及密集帶通過。其次，針對雅江峽谷區(qū)雅江水文條件差，兩岸地形復雜，線路應(yīng)盡量采用正交或大角度來跨越雅江，跨越雅江時，采用的是大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

三、隧道路線方案的選擇，必須做好工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探等工作，特別是對于控制線路方案的長隧道、地質(zhì)復雜的隧道，更要做好大面積選線和區(qū)域性地質(zhì)調(diào)查，切實掌握工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，從技術(shù)經(jīng)濟方面綜合考慮做好比選。

隧道應(yīng)該置于穩(wěn)固的巖洞中，洞身應(yīng)有足夠的深埋；洞門位置應(yīng)結(jié)合洞身同時選定。洞口附近一般巖石風化破碎，若處理不當，易造成崩塌，嚴重的還要接長明線洞或改線。一般應(yīng)“早進晚出”，“穿硬避軟”，“穿梁避溝”，“正穿避斜”。

隧道必須穿過斷層帶時，切勿于斷層走向平行，應(yīng)盡量使線路與斷層走向正交。

隧道必須通過滑坡或錯落地段時，應(yīng)使隧道洞身埋藏在錯落體或滑坡面以下穩(wěn)固地層中，并有一定的埋藏厚度，保證隧道不受山體變形的影響。隧道通過巖堆地區(qū)時，應(yīng)在一定覆蓋厚度下之基巖中通過，避免將洞身放在巖堆體內(nèi)。

隧道應(yīng)避免穿過對施工極為不利的地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟特別是含水較多的大塊石地層的第四紀堆積層。當僅在洞口局部地段通過無法避開時，應(yīng)勘察明確堆積層的厚度、性質(zhì)、范圍、及地下水情況，提出相應(yīng)的工程措施。

鐵路選線是鐵路勘測設(shè)計中決定全局的重要工作。要做好定線工作，必須考慮多方面的因素，逐步接近的分階段進行工作，內(nèi)容應(yīng)從粗到細、從整體到局部；工作進度應(yīng)從面面到帶、從帶到線，直到確定線路的具置。平、縱斷面設(shè)計應(yīng)充分考慮通風、車站分布、排水、施工、養(yǎng)護等方面的問題，根據(jù)牽引種類、地形、地質(zhì)條件，采取不同的措施。線路專業(yè)人員除熟悉本專業(yè)知識外，還應(yīng)對站前其它專業(yè)都有所了解，加強選線設(shè)計的總體性、協(xié)調(diào)性，才能選出技術(shù)性強、運營條件好、工程經(jīng)濟的線位。

山區(qū)鐵路線路方案的選定，受設(shè)計的主要技術(shù)標準、線路沿途地區(qū)的自然條件、工程技術(shù)及運營條件等因素的控制，關(guān)系到能否適應(yīng)國家要求和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要，并直接影響到鐵路本身的經(jīng)濟效益。必須做好充分的外業(yè)踏勘調(diào)查和內(nèi)業(yè)分析研究，選線的質(zhì)量也反過來影響到其他各專業(yè)的工作，進而影響整條線工程大小、投資高低等，因此需要對選線方法認真總結(jié)。本文分析了拉日鐵路的選線方法闡述了相應(yīng)選線措施，對于鐵路的選線工作應(yīng)該有一定的參考和幫助作用。

參考文獻

【1】《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）

篇（9）

中圖分類號： U45文獻標識碼： A

引言

隨著我國城市化進程的加快，交通建設(shè)項目與日俱增，其中不乏一些隧道工程的施工。目前已有多個城市建設(shè)了城市地鐵，形成了網(wǎng)絡(luò)。地鐵、隧道的建設(shè)多采用盾構(gòu)法來進行施工建設(shè)，其施工時具有對周圍建筑物、地面交通影響小、適應(yīng)地下復雜多變環(huán)境等優(yōu)勢，但盾構(gòu)法隧道施工無論施工地點距離地面深度多深、范圍多廣，都會不可避免的對周圍的土層產(chǎn)生影響，從而引起地面不同程度的沉降。

二．盾構(gòu)法概述

1.盾構(gòu)法工作原理。

盾構(gòu)施工方法產(chǎn)生于蛆蟲穿透木頭時分泌粘液的靈感，因而工作原理也與之類似，使用盾構(gòu)機在盾構(gòu)鋼殼之內(nèi)保持開挖面穩(wěn)定，同時安全向前掘進、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿以使圍巖基礎(chǔ)穩(wěn)定，并推動盾構(gòu)前進的方法。盾構(gòu)機是盾構(gòu)施工法的重要工具，是施工過程中的關(guān)鍵因素，主要由三個要素組成，分別是穩(wěn)定開挖面、挖掘排土和襯砌壁后注漿。開挖面的穩(wěn)定處理方法主要有敞口放坡、壓縮空氣支撐穩(wěn)定、機械式支撐穩(wěn)定以及土壓平衡式支撐穩(wěn)定等?！岸堋笔侵副３珠_挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼；“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。

2.盾構(gòu)法施工特點。

盾構(gòu)法施工技術(shù)是一種新型的施工方法，區(qū)別于傳統(tǒng)的地鐵隧道施工技術(shù)，具有以下特點：（1）對城市地面建筑物和周圍環(huán)境影響小，地鐵隧道沿線不需要施工場地，施工無噪音、無振動公害，對地面交通基本無干擾；（2）施工精度要求高，管片的制作精度誤差范圍要求控制在0.5mm以內(nèi)；（3）盾構(gòu)施工過程有單行前進、不可后退的強制性，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命故障，則可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果，準備工作非常重要；（4）盾構(gòu)機是適合于某一特定區(qū)間的專用設(shè)備，需根據(jù)施工隧道的斷面大小等進行設(shè)計制造或改造。

三、盾構(gòu)法施工技術(shù)在無水砂卵石地層中的應(yīng)用

1.地質(zhì)調(diào)查。

任何地下土木工程的施工方案都是建立在對地質(zhì)的詳細了解的基礎(chǔ)上的，盾構(gòu)施工尤其為如此。一般情況下，初步地質(zhì)勘探時的地質(zhì)鉆孔間距一般較遠，不能滿足在海相洪積地層、花崗巖等侵入巖地層中經(jīng)常存在侵入體、巖脈、花崗巖殘留體（微風化球）和大量夾雜物地層中施工需要。

2. 刀盤面板和刀具的選擇

在無水砂卵石地層地段掘進，施工所選用的盤結(jié)構(gòu)形式為硬巖刀盤的形式：面板形，周邊圓弧過度，均勻滾刀布置。刀盤采用面板形，有利于保證布置了滾刀后的刀盤結(jié)構(gòu)強度，更能承受大的荷載，同時在硬巖或軟硬不均地段掘進發(fā)生坍塌時刀盤面可起支撐作用。周邊采用圓弧形，則為硬巖刀盤最典型的特征，因為周邊圓弧形過度增大了周邊刀盤的面積，可在周邊布置更多的滾刀以適應(yīng)周邊滾刀高線速度快磨損的需要，更能滿足切削。同時，開口形狀和開口率，以及刀盤面板上的泡沫加入口等，也能滿足軟巖掘進的需要。

齒刀和切刀呈靴狀，一般不垂直于刀盤安裝。齒刀和切刀都是軟土刀具，在刀盤的轉(zhuǎn)動下，是通過刀刃和刀頭部分插入到地層內(nèi)部，切削地層。切刀的前后角等斜面結(jié)構(gòu)利于軟土切削時的導渣作用，同時可用于在硬巖掘進中的刮渣。齒刀的結(jié)構(gòu)形式有利于碴土流動進入土倉。

3. 盾構(gòu)試掘進和正式掘進階段。

盾構(gòu)機在初始推進時，需進行各功能系統(tǒng)的帶載試驗，完善各功能系統(tǒng)，并進行整合。同時在掘進過程尋求最佳施工參數(shù)，為全線正常推進提供符合土質(zhì)特點的基本施工參數(shù)。試掘進過程基本在l00環(huán)左右。無論是試掘進還是正式掘進都需加強過程管理來保證盾構(gòu)施工的安全，保證隧道施工質(zhì)量。

為了保持開挖面穩(wěn)定，順利進行掘進，就必須確切地排出與掘進量相一致的切削土砂。由于地質(zhì)改良關(guān)系，切削土體積與重量將產(chǎn)生變化，不能單獨地進行切削土量計算，通常與土壓力一起考慮，來判斷開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)。切削土量的管理方法有重量管理和體積管理兩種，都需要通過計算與理論出土量進行比較。這也是選用渣土車的臺數(shù)及體積需要考慮的。通過出土量的統(tǒng)計和計算，可以判斷超挖量和掘進面是否出現(xiàn)了塌方。由于螺旋機轉(zhuǎn)數(shù)不太容易記錄，一般不用螺旋機的轉(zhuǎn)數(shù)來計算出土量。

盾構(gòu)設(shè)備完全進入隧道后，盾構(gòu)按預(yù)先設(shè)定的方向掘進，該過程由盾構(gòu)設(shè)備的計算機控制系統(tǒng)控制。當盾構(gòu)設(shè)備出現(xiàn)左右或上下偏差時，由計算機系統(tǒng)對推進油缸進行控制，確保條件方向按預(yù)定設(shè)置方向前進。同時，在保證開挖面土壓平衡的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)刀盤轉(zhuǎn)速與推進速度及螺旋輸送機速度的比率，使開挖與排土保持恒定。

在盾構(gòu)設(shè)備掘進完一個節(jié)距以后，即可進行管片襯砌，由管片運輸車運送到安裝臺位，再由管片襯砌臺車將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進行下一個循環(huán)的掘進，直至整個隧道工程的完成。

盾構(gòu)由區(qū)間隧道進入接收豎井前，需首先對端頭土體的加固和滲水情況進行取芯測試，在確保土體穩(wěn)定和物大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應(yīng)分層分塊進行。在盾構(gòu)距洞口越10m時，將洞口混凝土全部拆除。待盾構(gòu)機刀盤露出洞口時，清除端頭井內(nèi)盾構(gòu)機所帶出的土體后，將盾構(gòu)接受架準確地定位安設(shè)在洞口的底板上，高層比盾構(gòu)機略低，并將接受架固定，以便盾構(gòu)機順利滑行上架。

4.管片自防水施工要點

要選擇合適的原材料，進行科學的設(shè)計配比，按照規(guī)定加強檢測，保證管片成品的抗?jié)B等級、強度和各項質(zhì)量指標符合設(shè)計要求。管片防水材料主要有兩種：一種是以日本為代表的遇水膨脹橡膠，另一種是多孔三元乙丙彈性密封墊。遇水膨脹橡膠止水條這種材料之所以在日本應(yīng)用非常廣泛，主要是因這種材料首先由日本開發(fā)、價格低；另一個原因是日本盾構(gòu)隧道通常采用雙層襯砌，即在管片襯砌內(nèi)再現(xiàn)澆一道混凝土襯砌，對第一道襯砌的防水質(zhì)量要求并不象國內(nèi)這樣高。

四．結(jié)束語

盾構(gòu)法施工技術(shù)一次性投資大，造價較高，但由于其具有快速、安全、減少地面沉降的優(yōu)點，被應(yīng)用于無水砂卵石地層施工中，具有重要作用。

參考文獻

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[2] 楊超. 盾構(gòu)法施工技術(shù)探析. [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2013年5期

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[7] 宋克志 汪波 孔恒 袁大軍 王夢恕SONG Kezhi WANG Bo KONG Heng YUAN Dajun WANG Mengshu 無水砂卵石地層土壓盾構(gòu)施工泡沫技術(shù)研究[期刊論文] 《巖石力學與工程學報》 -2005年13期

[8] 宋克志無水砂卵石地層盾構(gòu)推力及刀盤轉(zhuǎn)矩的計算[期刊論文] 《建筑機械》 -2004年10期

篇（10）

大學生個人介紹借鑒一

我叫__，是xx大學民族學與社會學學院20__屆畢業(yè)生。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地推薦自己。

在大學六年里，時刻按照“寬專業(yè)、厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)”標準去鍛煉及發(fā)展自我，在不斷的學習和實踐中提高了自己的綜合素質(zhì)，已把自己塑造成為一個專業(yè)功底扎實、知識結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強、富于協(xié)作精神的時代青年。

_階段，我?guī)煆睦讓W華教授，專攻區(qū)域經(jīng)濟，從事南方經(jīng)濟研究，在研究南方經(jīng)濟發(fā)展方面著力尤多，繼承了先生嚴謹?shù)闹螌W學風，我一直努力學習專業(yè)知識，嚴格要求自己，經(jīng)過三年的學習，使我掌握了扎實的專業(yè)理論知識，與導師一起研究臺灣土著民的經(jīng)濟狀況并寫出作品，從而也有了一定的科研能力，在讀研期間發(fā)表學術(shù)論文三篇，還有稿件尚在投稿中。

我性格開朗，誠實自信，做事用心。我多次獲得各項獎學金，而且發(fā)表過多篇論文。我還擔任過班長、團支書，具有很強的組織和協(xié)調(diào)能力。很強的事業(yè)心和責任感使我能夠面隊任何困難和挑戰(zhàn)。

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大學生個人介紹借鑒二

我叫__，男，今年21歲，是__高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院鐵道工程系20__級的學生?，F(xiàn)在我懷著一顆對鐵路事業(yè)的熱愛之心真誠向您推薦自己，真誠希望能夠加盟貴公司。大學期間，我認真學習專業(yè)知識、掌握專業(yè)技能。順利通過各種考試，取得院系獎學金，并且順利考取各種證書，例如：英語a級證書、計算機一級證書、工程測量工中級證書、線路工證。

在幾年的大學生活我刻苦學習，力求上進，一直憑著"沒有最好，只有更好"準則為之奮斗，取得優(yōu)異的成績。在業(yè)余時間里，我除學好鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識外，還學習了計算機專業(yè)有關(guān)的各方面知識，我不僅注重專業(yè)課的學習，更注重動手能力的培養(yǎng)。現(xiàn)已具備了測量、實驗、識圖的能力，還能用cad、電子圖板畫一些簡單的圖，對一般鐵路、橋隧以及預(yù)應(yīng)力混凝土的施工、養(yǎng)護、施工技巧，管理也有了一定的了解。

此外，我還參加了長沙理工大學的自學考試，通過不斷地學習，提高自己的學歷，豐富自身的專業(yè)理論知識。在大學期間，我不僅掌握了大量的專業(yè)知識與實踐技能，還積極參加院系組織的多種活動，團結(jié)協(xié)作，積極配合。并且我還利用寒假時間參加了春運跑車社會實踐，這次實踐讓我懂得作為一個鐵路人應(yīng)該具備的精神：不怕吃苦、積極配合、服從命令、團結(jié)協(xié)作以及服務(wù)于社會、奉獻于社會的精神等。

我來自安徽界首的一個農(nóng)村，父母都是淳樸憨厚的農(nóng)民。良好的生活環(huán)境從小就培養(yǎng)了我，不怕吃苦、艱苦節(jié)儉的品質(zhì)，身上散發(fā)著農(nóng)民固有的質(zhì)樸與做事認真負責的精神。我相信這也正是一個鐵路人所需要的，認真謹慎，兢兢業(yè)業(yè)。

真誠希望貴公司的輝煌能有我的參與，希望領(lǐng)導能夠給我一個與貴公司同呼吸、共命運的機會，期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無限空間中去，給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠的承諾。劍鳴厘中，期之以聲。

大學生個人介紹借鑒三

我是一名應(yīng)屆的__醫(yī)學院20__屆普外專業(yè)畢業(yè)生?；厥捉甑腳生活，不言什么轟轟烈烈，倒也學得得扎扎實實。本著人生至少要從長、寬、高三方面來建構(gòu)與發(fā)展的思想：因此，在專業(yè)方面，我刻苦地鉆研，對普外科中常見病、多發(fā)病有了較為熟練的診療方法，并對一些臨床少見病、疑難病的診療有著深刻的體會;同時經(jīng)常參閱本專業(yè)的國外文獻，熟悉本專業(yè)的發(fā)展前沿，了解本專業(yè)的國內(nèi)外治療進展。所有這些理論與實踐的融合，培養(yǎng)了我踏實、精干、務(wù)實、協(xié)作、創(chuàng)新的臨床實踐和科研作風。

多一份耕耘，多一份收獲。在三年的研究生學習生活中，我不僅很好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)知識，同時注重理論與實踐相結(jié)合，一心一意在臨床工作、全心全意為病人服務(wù)，深受科室代教老師的好評。英語與計算機方面，順利通過了國家英語六級，具有較好的聽、說、讀、寫能力和熟練的專業(yè)英語應(yīng)用能力，熟練運用計算機辦公軟件，統(tǒng)計分析軟件和信息檢索技術(shù)。

誠實做人，踏實做事是我的人生準則。在莘莘學子中，我并非最好，但我擁有不懈奮斗的意志，愈戰(zhàn)愈強的精神和踏實肯干的作風，這才是最重要的。

因此，我自信地向您呈薦，坦然地接受您的考驗，如果有幸能成為貴醫(yī)院的一員，我將充分發(fā)揮自己扎實的專業(yè)知識和熟練的臨床技能，兢兢業(yè)業(yè)，刻苦轉(zhuǎn)研，并在您們的支持與幫助下，進一步提升自身的綜合素質(zhì)，為貴院發(fā)展略盡綿薄之力。

大學生個人介紹借鑒四

我是一名應(yīng)屆畢業(yè)生，名叫___。20__年，我從家鄉(xiāng)長春考入北京理工大學電子工程系。并在20__年畢業(yè)之際以優(yōu)異的成績考入_。_時我多次獲得人民獎學金，在就讀_之后由于在學習和學生工作以及社會活動中的優(yōu)秀表現(xiàn)，我被評為中國科學院三好學生。

學習的路在我的腳下一直十分平坦，這一方面使我有機會到我們偉大祖國的首都深造并結(jié)識來自全國各地秀的老師和同齡人，并使我的眼界大大擴展;另一方面也限制了我的思考，讓我總是在學校溫暖的懷抱里自認為是天之驕子。以為自己學習好，并一直從事學生工作就可以滿足社會的需求，是個有能力的人。直到我的朋友開始走向社會?？粗麄兊淖兓?，聽著他們的見聞，我才意識到自己還只是一個學生，距離社會的需求還有一定的距離。所以我一直找各種機會希望在畢業(yè)前完成自身的職業(yè)化轉(zhuǎn)變。20__年3月~12月，我由老師推薦在我國重大專項課題“嫦娥”探月工程項目組從事項目管理工作。