序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇運輸工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設(shè)

路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評估

公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護

1.路面維護

由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進行及時的維護，對于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。

2.加強交通管理

加強交通管理，能夠更好的維護交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進行巡邏。加強對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實際的操作過程中維護交通秩序，才能做好公路交通的維護，才能保證公路運輸?shù)臅惩o阻。

篇（2）

2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)分析

從當(dāng)前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等?？紤]到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。

篇（3）

拖掛式導(dǎo)線盤運輸放線車主要包括行走機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、導(dǎo)線盤承載支架、導(dǎo)線盤安裝機構(gòu)、導(dǎo)線張力控制機構(gòu)等組成。行走機構(gòu)由牽引設(shè)備提供動力，通過前轉(zhuǎn)向輪實現(xiàn)設(shè)備轉(zhuǎn)向，導(dǎo)線盤的自動安裝機構(gòu)由液壓油缸提供動力，導(dǎo)線張力控制機構(gòu)采用負反饋敏感控制技術(shù)，在初始展放導(dǎo)線時刻驅(qū)動導(dǎo)線盤，減少導(dǎo)線初始張力，在停止放線時可實現(xiàn)導(dǎo)線盤制動，防止導(dǎo)線松散。拖掛式導(dǎo)線盤運輸放線車采用的導(dǎo)線運輸和施工一體化設(shè)計，便于架線施工中導(dǎo)線轉(zhuǎn)場運輸和施工作業(yè)，提高架線施工效率，保證施工安全，對提高線路施工的機械化水平具有極大的促進作用，如圖1所示。

2舉升和自卸功能的設(shè)計    

將承載梁設(shè)計為鉸接結(jié)構(gòu)與設(shè)備主體結(jié)構(gòu)相連，在承載梁的下端對側(cè)安裝升降油缸油缸處于靜置位置時，安裝孔位置剛好和已安裝在導(dǎo)線盤卜的傳動軸中心高度平齊。將安裝好線盤軸的導(dǎo)線盤直接推人承載梁的開合軸瓦內(nèi)，連接固定好后，起升升降油缸，油缸伸出，頂起承載梁，實現(xiàn)導(dǎo)線盤的舉升。

3放線機構(gòu)的設(shè)計    

設(shè)備的放線機構(gòu)主要由張力機構(gòu)和導(dǎo)線盤組成。放線機構(gòu)采用液壓制動控制產(chǎn)生阻尼張力進行導(dǎo)線展放，通過液壓馬達減速機的作用控制放線張力。且可實現(xiàn)架線施工時導(dǎo)線盤的方向驅(qū)動和制動，能夠有效解決導(dǎo)線盤轉(zhuǎn)動慣量大的難題。液壓控制系統(tǒng)由自帶液壓泵站提供動力。放線車制動張力產(chǎn)生的原理是，減速機帶動液壓馬達轉(zhuǎn)動，馬達泵油又通過調(diào)壓閥調(diào)整油路壓力，產(chǎn)生阻力即張力(如圖2所示)。

4行走輪距的調(diào)整    

為適應(yīng)架線施工場地面積和通行道路條件，設(shè)計拖掛式導(dǎo)線盤運輸放線車的行走輪為可拆卸結(jié)構(gòu)，使行走輪在機架主梁內(nèi)外側(cè)切換，根據(jù)道路寬窄情況進行調(diào)整。提高了設(shè)備的通過性和對復(fù)雜施工環(huán)境的適應(yīng)性。兩個行走輪設(shè)計為獨認式結(jié)構(gòu)，每個行走輪的一側(cè)單獨安裝固定軸頭，安裝時將軸頭插人放線車主梁尾端的固定連接處，插人銷軸進行固定。進行輪距調(diào)整時，應(yīng)先將后支腿頂升底盤使后輪脫離地面，再拔下后輪銷軸，使后輪內(nèi)套管向后拔出260 mm，將行走輪旋轉(zhuǎn)1800，實現(xiàn)行走輪內(nèi)外位置調(diào)整，重新進行復(fù)位安裝。

5轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設(shè)計    

拖掛式導(dǎo)線盤運輸放線車前輪具有轉(zhuǎn)向功能，可在施工場地內(nèi)靈活轉(zhuǎn)向，在較狹窄的施工場地內(nèi)仍可靈活就位，提高了設(shè)備對施工場地的適應(yīng)性。在拖掛式導(dǎo)線運輸車的前橋卜裝有轉(zhuǎn)向機構(gòu)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過連桿、萬向節(jié)與前拖杠相連，通過前拖杠的左右擺動帶動連桿、萬向節(jié)方向的調(diào)整，從而實現(xiàn)前輪的左右轉(zhuǎn)向。

6模塊化機構(gòu)的設(shè)計    

為方便長途托運，設(shè)計設(shè)備整體為可拆卸的模塊化結(jié)構(gòu)。設(shè)備整體可拆卸成前橋部件、連接件、及左、右主梁四部分，兩個行走輪均可單獨拆卸。在牽張場使用時，可使用貨車將各個組成部件運輸至施工現(xiàn)場，將左、右縱梁和前輪部件組裝，并安裝好其他相關(guān)附件，即可正常使用。

7應(yīng)用效果    

拖掛式導(dǎo)線盤運輸放線車已經(jīng)在靈紹工程得到應(yīng)用，從應(yīng)用情況看，整車在復(fù)雜地形和田間小路等地帶具有良好的通過性和運載能力，對于重型導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場運輸和放線位置調(diào)整等方面動作靈活，便于調(diào)整，工藝與常規(guī)施工方法相比具有明顯優(yōu)勢。    

1)重型導(dǎo)線盤安裝方便:與吊裝方式不同，在線盤安裝方式卜，采用導(dǎo)線盤不動，拖車推進、頂升的方式，不僅降低了勞動強度和功耗，而且相對于起吊安裝方式具有更高的安全性。    

2)線盤轉(zhuǎn)場運輸方便:由于拖掛式導(dǎo)線盤運輸放線車本身帶有行走輪和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，大大方便了重型導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場運輸，由于后輪具有變幅功能，可以根據(jù)實際路況情況調(diào)整行走輪距，具有很強的通過性。    

篇（4）

公路運輸經(jīng)濟對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著非常重要的作用，有助于拉動投資、促進板塊經(jīng)濟發(fā)展，并確保這種發(fā)展的可持續(xù)性。但是，目前部分地區(qū)在進行公路建設(shè)時，決策相對盲目，主要表現(xiàn)在進行公路運輸投資時，對于成本控制較為忽視，反而影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性。例如在進行公路建設(shè)投資決策方面，對于公路沿線居民拆遷成本、周邊環(huán)境破壞賠償成本等隱性成本未充分考慮。部分地區(qū)由于公路運輸經(jīng)濟建設(shè)成本過高，在未來多年年內(nèi)可能都無法收回成本，且對本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展影響極為有限，公路建設(shè)的大型投資反而使得本地區(qū)資金受到影響，影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（二）缺乏足夠的資金保障

隨著我國市場經(jīng)濟迅猛發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強，公路建設(shè)工程不斷增加，特別是針對山區(qū)和偏遠地區(qū)的公路建設(shè)，造價較高、建設(shè)成本增加，同時，相應(yīng)的公路養(yǎng)護、運營管理等方面的成本也較高，這些因素綜合起來，導(dǎo)致我國公路運輸經(jīng)濟需要更強的資金保障。另外，由于當(dāng)前銀行相關(guān)融資政策和信貸政策的改變，各地公路運輸經(jīng)濟發(fā)展資金渠道在一定程度受到限制，為確保公路運輸經(jīng)濟發(fā)展，公路投資建設(shè)資金壓力相應(yīng)增加。

（三）信息化程度有待加強

在當(dāng)前信息時代，公路運輸經(jīng)濟相關(guān)的運輸公司內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是信息化管理往往停留在運輸業(yè)務(wù)本身層面，對于決策和部署需要的參考數(shù)據(jù)信息難以充分供給，對公路運輸發(fā)展經(jīng)營決策和戰(zhàn)略目標(biāo)支持不足，未達到深入利用信息促進經(jīng)濟發(fā)展的層面。另外，公路運輸客戶服務(wù)信息體系尚不成熟，行業(yè)經(jīng)濟要發(fā)展，必須做到客戶至上。當(dāng)前我國公路運輸行業(yè)尚未建立以客戶服務(wù)為出發(fā)點和落腳點的信息管理體系，特別是客戶需求與運輸業(yè)務(wù)相對接的信息管理機制還未建立，客戶難以通過專門的服務(wù)界面進行方便快捷的運輸信息查詢，享受運輸服務(wù)。同時，公路運輸經(jīng)濟增長指標(biāo)分析體系還未建立，對公路運輸經(jīng)濟增長環(huán)比、同比指標(biāo)分析比較、調(diào)研等還未充分開展，在宏觀和微觀層面上對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢的分析還不夠。

二、強化我國公路運輸經(jīng)濟對策與建議

（一）加強公路運輸經(jīng)濟成本控制及分析

公路運輸經(jīng)濟對于吸引投資、拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要的促進作用，同時能夠增加經(jīng)濟發(fā)展可持續(xù)性。但是在發(fā)展公路運輸經(jīng)濟時，應(yīng)強化成本分析和控制，防止盲目進行公路建設(shè)投資和不計成本發(fā)展公路運輸經(jīng)濟。特別是公路交通投資，應(yīng)加強隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對于區(qū)域經(jīng)濟潛在的影響，通過可行性分析，加強全面整合預(yù)算，確定公路建設(shè)投資和后續(xù)維護成本支出，落實相關(guān)責(zé)任，強化職責(zé)，推進公路運輸經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。應(yīng)加強公路施工前期準(zhǔn)備，強化實際環(huán)境的勘驗，考慮應(yīng)急情況，制訂應(yīng)急預(yù)案，規(guī)避施工過程中的經(jīng)濟風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險，避免經(jīng)濟損失。

（二）多渠道強化公路運輸經(jīng)濟資金保障

要促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)建立穩(wěn)定的資金保障機制，解決公路投資建設(shè)資金問題。首先政府應(yīng)主動擔(dān)負起相關(guān)的責(zé)任，建立專項資金制度，解決公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的資金難題。政府需要主動承擔(dān)相關(guān)責(zé)任特別是公路投資、養(yǎng)護等資金成本，加強各級政府之間的合作，建設(shè)各個區(qū)域經(jīng)濟之間的高等級公路路網(wǎng)，努力建立和改革公路運輸經(jīng)濟投融資體系，采取BOT或者BT等方式促進收費性公路投資，加強區(qū)域公路運輸經(jīng)濟建設(shè)。另外，可以通過鼓勵社會、個人、企業(yè)等方式，鼓勵資金捐贈，引導(dǎo)各種經(jīng)濟組織對公路進行投資建設(shè)。

（三）促進公路運輸經(jīng)濟信息化管理

應(yīng)建立公路運輸經(jīng)濟信息化網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)前已建立的運輸業(yè)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加強關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步收集公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要的經(jīng)營決策和戰(zhàn)略部署所需要的信息數(shù)據(jù)，特別是收集有針對性的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，為公路運輸經(jīng)濟發(fā)展提供參考。應(yīng)加強公路運輸經(jīng)濟數(shù)字化管理，引入數(shù)據(jù)模型的方式對于經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行預(yù)測，并整合相關(guān)外部信息，對公路運輸經(jīng)濟加以合理管理和引導(dǎo)，促進公路運輸經(jīng)濟在信息量足夠豐富的情況下可持續(xù)健康發(fā)展。應(yīng)以客戶需求為前提，結(jié)合客戶服務(wù)目標(biāo)，建立信息化管理體系。應(yīng)努力開發(fā)客戶需求與運輸業(yè)務(wù)相對接的界面，使得客戶能夠在信息化管理體系上方便快捷的查找相關(guān)的運輸信息，并豐富各種客戶服務(wù)形式，為客戶提供專業(yè)服務(wù)。另外，應(yīng)強化公路運輸經(jīng)濟分析評估系統(tǒng)，對特定時間段內(nèi)公路運輸經(jīng)濟各項經(jīng)濟增長指標(biāo)進行分析，了解和把握公路運輸經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀和微觀兩個層面進行分析，盡量從行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，提出相關(guān)的建議與措施，促進整個行業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

篇（5）

電力工程變電運行需要提前預(yù)防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現(xiàn)供電風(fēng)險?？梢哉f，不論何種變電系統(tǒng)，均存在一定的安全隱患，變電系統(tǒng)由于用途不同，設(shè)備的型號、功能均有不同，不同設(shè)備有不同的作用，在各種設(shè)備運行時，就需要有效協(xié)調(diào)好各個設(shè)備的功能，使各類設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)，能夠發(fā)揮最大的供電能力，在日常維護檢查中，就需要仔細查看與核對，全面了解變電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與運行方式，及時發(fā)現(xiàn)隱患，解決問題，特別是對發(fā)現(xiàn)的危險因素一定要降到最低。如果不能良好的維護，則會使危險因素不斷增多，使設(shè)備不能工作，最終導(dǎo)致電力工程變電設(shè)備處在癱瘓狀態(tài)，影響電力工程變電運行效率、人們正常生活。

1.2互感器異常

電力工程中變電運行中，也會常常出現(xiàn)互感器問題，這種異常也是較為常見的問題之一?？梢哉f，在各種變電系統(tǒng)中的互感器是保證正常供電的重要設(shè)備，其作用明顯，互感器出現(xiàn)問題主要就是在停電的時候，變電系統(tǒng)突然停止運行，而電壓保險還一直在連接，沒有熔斷形成導(dǎo)電體，電壓互動器就會出現(xiàn)故障，并且無法查找和排除，這時互感器就出現(xiàn)了被損壞的情況。也就是說，在電力壓力突然增加時，使線路負荷瞬間加強、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導(dǎo)致互感器不能正常發(fā)揮作用，存在異常問題，當(dāng)出現(xiàn)問題時，我們是能夠發(fā)現(xiàn)的，因為這時的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現(xiàn)的問題是：鐵心螺絲夾較松，出現(xiàn)不緊的情況，硅鋼片就會出現(xiàn)松動，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發(fā)現(xiàn)電流表指示突然下降，并且歸零時，就會出現(xiàn)有功、無功表指示發(fā)生降低，有輕微擺動的現(xiàn)象；電度表出現(xiàn)慢動或者不工作；發(fā)現(xiàn)在運行中電流互感器有響動、發(fā)熱、煙幕等，則要馬上停止運行，仔細查看是否是互感器異常。

1.3變壓器異常

變壓器是電力系統(tǒng)中重要的組成部分，這部分在操作不當(dāng)時，也極容易出現(xiàn)異常情況。可以說，變壓器直接影響著整體供電系統(tǒng)運行效率，一般情況下，變電器出現(xiàn)的異常情況較復(fù)雜，表現(xiàn)在零件破損、零件老化等，這時就導(dǎo)致了變壓器磁芯無法正常工作，運轉(zhuǎn)不靈，機體出現(xiàn)強烈振動，發(fā)出刺耳的嗡嗡聲，如果出現(xiàn)這種情況，我們第一反應(yīng)就應(yīng)該是變壓器出現(xiàn)了異常，不能正常運行，及時查找原因，解決問題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會使變壓器出現(xiàn)問題，有些局部放電還會產(chǎn)生火災(zāi)，變電器的工作環(huán)境惡劣，長期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會噴出，如遇雷電明火，就會產(chǎn)生劇烈燃燒，火災(zāi)事故就會不可避免。

1.4溫度變化

溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設(shè)備正常運行，也就是說，在變電運行中，要保證溫度在規(guī)定范圍內(nèi)浮動，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現(xiàn)變壓器高溫，那么就會出現(xiàn)散熱不均的情況，風(fēng)扇就不能發(fā)揮作用，冷卻器無法啟動，使油循環(huán)流動性減弱，造成設(shè)備溫度越來越高。如果變壓器溫度超過最底線，達不到溫度標(biāo)準(zhǔn)要求，也會從側(cè)面降低設(shè)備運行功能效率，使設(shè)備無法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設(shè)備運行，溫度高導(dǎo)致的機器老化、損壞情況，嚴(yán)重影響了電力工程事業(yè)的發(fā)展。

1.5油位異常

電力工程中變電運行的油位也極容易出現(xiàn)問題，異常往往會導(dǎo)致系統(tǒng)損壞，會引起內(nèi)部出現(xiàn)放電的情況，同時也會燒毀相關(guān)的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運行出現(xiàn)問題。如果油位突然出現(xiàn)上升的情況，就容易出現(xiàn)變電器運轉(zhuǎn)速度加快，呈現(xiàn)強烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會出現(xiàn)火災(zāi)事故。如果出現(xiàn)油位下降的情況，變電器工作異常，呈現(xiàn)運行不斷放緩的狀態(tài)，導(dǎo)致瓦斯保護出現(xiàn)誤操作，出現(xiàn)誤動的問題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺油較多的時候，就會出現(xiàn)變電器內(nèi)部線圈暴露在外，就會出現(xiàn)絕緣損壞和擊穿故障。

2電力工程變電運行技術(shù)措施

2.1加強變電運行中保護措施

電力工程變電運行的時候，一定要做好各方面保護措施，特別是要對瓦斯和差動行動這兩方面進行有效保護。瓦斯保護的側(cè)重是在變壓器上，一定要做好日常維護檢查，對早期發(fā)現(xiàn)的問題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現(xiàn)的問題。差動保護行動的重點需要放在油位、油色以及套管等各個零部件上，定期做好檢查與保養(yǎng)。

2.2加強變電驗電

變電驗電是一個重要工作內(nèi)容，只有不斷提高驗電工作，才能從本質(zhì)上有效預(yù)防變電系統(tǒng)出現(xiàn)不必要的漏電和放電現(xiàn)象，避免出現(xiàn)較大的責(zé)任事故。特別是當(dāng)我們在對變電設(shè)備安裝地線時，一定要全面驗電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護也能有效避免事故，一定要在操作時戴絕緣手套，提高工作責(zé)任心，加強技術(shù)能力、業(yè)務(wù)水平，不斷發(fā)現(xiàn)并減少變電運行中出現(xiàn)的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機器運行。

2.3使用避雷針用

避雷針在各類電力工程變電運行中是重要的內(nèi)容之一，通過避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計算好位置，科學(xué)設(shè)置避雷針。只有這樣，才能發(fā)揮避雷針功能，可以說，通過對避雷針的安裝，能夠從外部環(huán)境上防止雷電對電力設(shè)施造成的直接破壞，疏導(dǎo)電壓、減少電流聚集，在關(guān)鍵時刻及時把電源斷開，形成保護能力。

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2.變電運行的安全技術(shù)分析

2.1跳閘故障的分析

一般經(jīng)常發(fā)生的跳閘故障有三類：第一類是主變低壓側(cè)發(fā)生開關(guān)跳閘的現(xiàn)象，主要是由于發(fā)生母線故障或是越級跳閘以及誤動開關(guān)等情況引起的，這就要對二次側(cè)及一次設(shè)備進行檢查來做具體判斷。若是只有主變低壓側(cè)有過流保護動作的情況時，便可以排除是由于誤動開關(guān)而引起的。然后再檢查設(shè)備中是否發(fā)生母線故障或者其他線路故障。第一次檢查設(shè)備重點在于對主變低壓側(cè)過流保護區(qū)的檢查，進行二次設(shè)備檢查時，要著重檢查其保護壓板是否有漏投現(xiàn)象，并檢查是否有被熔斷的直流保險；若是既有主變低壓側(cè)過流保護動作，又有線路保護動作，就要檢查線路開關(guān)是否發(fā)生跳閘現(xiàn)象以判定故障產(chǎn)生的原因。第二類是開關(guān)跳閘的故障，導(dǎo)致這一故障的原因有很多，可能是由于故障側(cè)的主開關(guān)拒動或是低壓側(cè)發(fā)生過流保護拒動而引起的越級故障，還有可能是由于本線路保護拒動或是保護動作引起的開關(guān)拒動等。第三類是線路跳閘故障，發(fā)生線路跳閘后，要及時檢查故障線路ct到線路出口的保護動作，如果未發(fā)現(xiàn)任何異常，再檢查跳閘開關(guān)與開關(guān)上的指示等，如果是使用電磁機構(gòu)的開關(guān)，就還要仔細檢查開關(guān)動力保險的接觸情況。若有彈簧就檢查其儲能的優(yōu)劣性，如果檢查后沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況就可以進行強送。

2.2常見變電運行技術(shù)問題分析

第一，當(dāng)變壓器發(fā)生短路或是接地情況時，由于變壓器受到短路的巨大電流而使其繞組發(fā)生變形或油質(zhì)劣化現(xiàn)象，針對這樣的情況，可以通過安裝一些設(shè)備來防止短路的破壞，一般在高壓側(cè)最常使用的是跌落式熔斷器，低壓側(cè)最常使用的是空氣斷路器，這里一定要合理選擇熔斷器的熔絲，確保發(fā)生內(nèi)部短路時熔絲被熔斷。第二，一般過高電壓都是由于電源的架空引入而導(dǎo)致的，同時又容易遭受雷擊，因此應(yīng)在變壓器的高、低壓兩側(cè)都安裝避雷設(shè)備，而且要采用氧化鋅材質(zhì)的避雷設(shè)備，迎接雷雨天氣前要做好設(shè)備的檢測。

3.提高變電運行安全性的管理措施

3.1健全變電運行的管理制度

制度是實施管理的有效保證，因此，要想保證變電運行的安全運轉(zhuǎn)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該根據(jù)變電運行的相關(guān)操作制定好完善的管理制度，對變電人員的日常工作加以約束，嚴(yán)格要求其按照標(biāo)準(zhǔn)流程來操作變電設(shè)備，同時完善相應(yīng)的安全監(jiān)督制度，為變電設(shè)備運行的各項工作流程設(shè)立專人進行監(jiān)督，以便及時發(fā)現(xiàn)電力安全隱患，并在第一時間進行處理。還可以根據(jù)企業(yè)實際情況，建立相應(yīng)的安全獎勵制度，充分調(diào)動員工積極性，確保變電運行的安全進行。

3.2強化變電人員整體素質(zhì)建設(shè)

不論設(shè)備與技術(shù)是多么的先進，都離不開工作人員的維修與管理，因此，工作人員的技能水平與素質(zhì)水平?jīng)Q定著變電運行工作的質(zhì)量。在平時工作中，變電人員就要不斷進行學(xué)習(xí)，及時更新自身專業(yè)知識，充分認識到變電工作的重要性，能夠在工作中進行認真檢查，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，積極向領(lǐng)導(dǎo)匯報，確保變電工作的正常運行。強化對工作人員的技能培訓(xùn)，可以定期開展變電知識講座，熟悉了解對設(shè)備的檢測與維護，強化工作人員之間的交流，促進員工技術(shù)水平與工作經(jīng)驗的提升。

3.3規(guī)范化變電運行的操作

其實有許多時候，事故的產(chǎn)生是由于操作的不規(guī)范引起的，因此應(yīng)明確變電運行的操作規(guī)章，運行人員在進行操作時要出示工作許可證明，同時建立工作許可審核制度，對運行操作進行全程化管理，強化對工作流程的監(jiān)控，并且為了保證工作人員的規(guī)范化操作，平日應(yīng)進行操作預(yù)練，而且在進行操作之前必須對圖版進行反復(fù)核實，保證準(zhǔn)備工作就位無誤后，嚴(yán)格按照規(guī)定的步驟進行操作。

3.4變電設(shè)備的維修與檢查

合理選擇變電設(shè)備，驗收時保證設(shè)備的良好性能與質(zhì)量，進行合理化安裝，保證設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)。做好對設(shè)備的維修與檢查，建立并健全相應(yīng)的設(shè)備管理制度，定期保養(yǎng)變電設(shè)備，并檢測設(shè)備的性能，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備可能出現(xiàn)的問題，保證變電設(shè)備的運行性能。

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隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，隨著設(shè)計深入到企業(yè)的各個方面，設(shè)計與管理間的結(jié)合成為了必然，傳統(tǒng)的設(shè)計由此進入了一個嶄新的設(shè)計管理時代。

“設(shè)計管理”一詞于20世紀(jì)60年代起源于英國，那時這個詞匯指“管理設(shè)計機構(gòu)與其客戶之間的關(guān)系”。1966年，MichaelFair發(fā)現(xiàn)了一種新的職位：“設(shè)計主管”（DesignManager），其職能是確保整個設(shè)計項目順利進行，并且使得設(shè)計機構(gòu)與其客戶之間保持良好的溝通。

“設(shè)計管理”：“通過設(shè)計主管對公司內(nèi)設(shè)計資源的有效部署來幫助公司達到其目標(biāo)的活動?！边@個定義強調(diào)這點：設(shè)計既是目的（把設(shè)計與企業(yè)目標(biāo)相聯(lián)系）也是手段（對解決管理問題做出貢獻）。設(shè)計管理既是一種“價值管理”（創(chuàng)造價值），也是一種“態(tài)度管理”（調(diào)整公司的觀念）。

設(shè)計管理的成功運作有賴于其屬性的幾個方面即科學(xué)性、系統(tǒng)性、藝術(shù)性、社會性。通過這四方面和諧使用，達到對設(shè)計任務(wù)的完美整合。

一、設(shè)計管理的科學(xué)性

設(shè)計管理作為一門新學(xué)科的出現(xiàn)，既是設(shè)計的需要，也是管理的需要。設(shè)計管理的基本出發(fā)點是提高產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的效率。設(shè)計不是藝術(shù)家的即興發(fā)揮，也不應(yīng)是設(shè)計師的個性追求。在現(xiàn)代的經(jīng)濟生活中，設(shè)計越來越成為一項有目的、有計劃、與各學(xué)科、各部門相互協(xié)作的組織行為。缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、有效的管理，必然造成盲目、低效的設(shè)計和沒有生命力的產(chǎn)品，從而浪費大量的時間和寶貴的資源，給企業(yè)帶來致命的打擊。同時設(shè)計師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實施；而另一方面，設(shè)計作為一門邊緣性學(xué)科，它有著自身的特點和科學(xué)規(guī)律，并且與科研、生產(chǎn)、營銷等行為的關(guān)系愈來愈緊密，在現(xiàn)代經(jīng)濟生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用。不了解設(shè)計規(guī)律和特點的管理，以及對設(shè)計管理的不力，都會造成企業(yè)其他各項管理工作的不力。

二、設(shè)計管理的系統(tǒng)性

為使企業(yè)的設(shè)計活動能正常進行、設(shè)計效率的最大發(fā)揮，必須對設(shè)計部門系統(tǒng)進行良好的管理。不僅指設(shè)計組織的設(shè)置管理，還包括協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系。同樣，由于企業(yè)及其產(chǎn)品自身性質(zhì)、特點的不同，設(shè)計系統(tǒng)的規(guī)模、組織、管理模式也存在相應(yīng)的差別。從設(shè)計部門的設(shè)置情況來看，常見的有領(lǐng)導(dǎo)直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛(wèi)星型等形式。不同的設(shè)置形式反映了設(shè)計部門與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系、與企業(yè)其他部門的關(guān)系以及在開發(fā)設(shè)計中不同的運作形態(tài)。不同的企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況選擇合適的設(shè)計管理模式。

設(shè)計系統(tǒng)的管理還包括對企業(yè)不同機構(gòu)人員的協(xié)調(diào)工作，以及對設(shè)計師的管理，如制定獎勵政策、競爭機制等，以此提高設(shè)計師的工作熱情和效率，保證他們在合作的基礎(chǔ)上競爭。只有在這樣的基礎(chǔ)上，設(shè)計師的創(chuàng)作靈感才能得到充分的發(fā)揮。舉例來說，如果有某一個設(shè)計項目6月1日必須完成，項目經(jīng)理可以在知識管理平臺上找3位設(shè)計師，要求他們在設(shè)計案截止日之前貼出5個設(shè)計構(gòu)想，如果設(shè)計師在期限前完成，案子就算結(jié)束，如果沒有完成，則系統(tǒng)就會自動舉發(fā)。

三、設(shè)計管理的藝術(shù)性

設(shè)計管理是對設(shè)計過程的控制，好的設(shè)計是產(chǎn)生好的過程的前提，而當(dāng)過程控制達到“美妙”的境界，設(shè)計管理就成了一個藝術(shù)行為。不管是站在設(shè)計師的角度，還是客戶的角度，對好的設(shè)計品質(zhì)似乎沒有爭議。作為核心的“人”是設(shè)計師，作為中心的“事”是設(shè)計，這就是設(shè)計管理；文化被作為基礎(chǔ)的東西放在了整個系統(tǒng)的最下方，其用意似乎不言而喻。應(yīng)該說，正是不同的文化影響著不同的市場和客戶，進而影響與之相適應(yīng)的設(shè)計，包括設(shè)計師本身。文化成了系統(tǒng)中最頑固的形態(tài)，其特征還表現(xiàn)在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個部分）、基礎(chǔ)性（積淀特征決定的作用體現(xiàn)）。這也成為設(shè)計管理指導(dǎo)實踐需要完成的最為困難的一個環(huán)節(jié)----與本土文化的融合；市場和客戶位居左右，大概是因為二者也一定程度上“左右”設(shè)計管理的緣故吧。

四、設(shè)計管理的社會性

設(shè)計管理的核心是對資源、對人際關(guān)系的整合的過程，設(shè)計是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個好的設(shè)計管理者，應(yīng)該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設(shè)計管理者常常是從優(yōu)秀的設(shè)計師中脫穎而出的，因為設(shè)計師由于多年的訓(xùn)練與職業(yè)生涯，常常具備了非常敏銳的職業(yè)感覺，以及對這種感覺幾乎成為本能的實現(xiàn)能力。但是，優(yōu)秀的設(shè)計師不一定必然成為優(yōu)秀的設(shè)計管理者，因為作為設(shè)計管理者所具備的能力結(jié)構(gòu)與作為設(shè)計師的能力結(jié)構(gòu)并不相同。作為設(shè)計師，理解客戶要求，迅速高質(zhì)提出創(chuàng)意是最重要的能力；而作為設(shè)計管理者，協(xié)調(diào)各方面資源，完成最終的設(shè)計創(chuàng)意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設(shè)計學(xué)校中并不教授，往往是個人自學(xué)實踐中得到的。

五、以設(shè)計管理的優(yōu)點作為結(jié)語

1.有利于促進技術(shù)突破和不同領(lǐng)域的合作，企業(yè)社團各方面資源得以充分利用，從而實現(xiàn)設(shè)計制造的敏捷化，推動技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為商品；有利于及時獲得市場信息，設(shè)計針對性產(chǎn)品，由設(shè)計改變生活方式，從而為企業(yè)創(chuàng)造新的市場。

2.有利于正確引導(dǎo)資源的利用，利用先進技術(shù)實現(xiàn)設(shè)計制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力；有利于正確處理企業(yè)各方面關(guān)系，創(chuàng)造出健康的工作氛圍。

3.有利于建立一支精干的穩(wěn)定的設(shè)計隊伍，解決人員流動過頻的弊端；有利于創(chuàng)造清晰、新穎和具備凝聚力的企業(yè)形象。

參考文獻:

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隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?！拔锪鳌?不但成為當(dāng)前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構(gòu)成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關(guān)系

由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。

3.運輸成本與運量的關(guān)系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系

合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當(dāng)同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時,加強預(yù)算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標(biāo)成本管理,進行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強成本核算和考核。

3.整合自身運力

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高壓直流換流閥基本單元為12脈動換流器，采用2重閥或者4重閥結(jié)構(gòu)。單閥由閥模塊串聯(lián)組成，每個閥模塊包含2個閥組件，每個閥組件由多個晶閘管及其輔助回路串聯(lián)組成。各晶閘管兩端并聯(lián)有均壓電路保障電壓均衡，陰陽級與散熱器相連傳導(dǎo)其因損耗而產(chǎn)生的熱量，還配有電子電路提供觸發(fā)脈沖和必要保護，晶閘管及其輔助回路構(gòu)成1個晶閘管級，如圖1所示。散熱器電子電路均壓電路R2C1散熱器R1圖1換流閥晶閘管級Fig.1Thyristorlevelofaconvertervalve高壓直流換流閥例行試驗是一種基礎(chǔ)性檢驗，其試驗對象為組裝完成的換流閥組件及各晶閘管級，其試驗?zāi)康臑闄z驗閥整體安裝以及組件性能是否符合設(shè)計要求，其檢驗任務(wù)包括如下4個方面：1）閥中所用的所有部件和子設(shè)備已按照設(shè)計正確安裝；2）閥設(shè)備預(yù)期的功能和預(yù)定的參數(shù)都處在規(guī)定的驗收范圍內(nèi)；3）閥組件和晶閘管級（適當(dāng)?shù)模┯凶銐虻碾妷耗褪苣芰Γ?）產(chǎn)品性能具備相容性和一致性。

閥例行試驗方法研究

換流閥中所用開關(guān)器件晶閘管，并不是一個絕對理想開關(guān)，施加到其兩端的電氣應(yīng)力影響著換流閥運行，其運行狀態(tài)有開通、關(guān)斷、通態(tài)、斷態(tài)4種。開通和關(guān)斷這2種狀態(tài)主要反映了閥運行中晶閘管的動態(tài)性能，如開通時刻的電流上升率和關(guān)斷時刻的反向電壓上升率，這些應(yīng)力需要在閥運行試驗中重點研究。而本文研究的例行試驗關(guān)注的是閥裝配完成后的靜態(tài)特性，需要重點研究閥在通態(tài)和斷態(tài)這2種狀態(tài)下的電氣應(yīng)力。當(dāng)閥處于通態(tài)時，需要重點關(guān)注的是閥的電流應(yīng)力。由于晶閘管并非理想開關(guān)，其兩端存在通態(tài)壓降，導(dǎo)致了晶閘管損耗的產(chǎn)生。當(dāng)由故障引發(fā)的過電流流過晶閘管時，會使晶閘管結(jié)溫迅速升高，而過高的結(jié)溫會使得晶閘管喪失阻斷電壓的能力。因此，需要配備合適的水冷系統(tǒng)，使得水冷系統(tǒng)的散熱功率與閥穩(wěn)態(tài)損耗功率相等，使閥處于熱平衡狀態(tài)限制晶閘管穩(wěn)態(tài)結(jié)溫，以確保即使出現(xiàn)最嚴(yán)重過流之后，閥仍不喪失其電壓阻斷能力。換流閥輸出直流是存在紋波的，當(dāng)閥中流過較小的電流時，會發(fā)生電流斷續(xù)現(xiàn)象。電流斷續(xù)不僅會對系統(tǒng)運行造成影響，而且其造成的暫態(tài)過電壓還可能損壞晶閘管，需要閥電子電路提供相應(yīng)保護使得晶閘管能夠安全開通。直流系統(tǒng)中閥電流每周期的脈動數(shù)為4，發(fā)生電流斷續(xù)的次數(shù)最多為3次。在閥斷態(tài)時，將會承受正、反向電壓應(yīng)力。對于閥設(shè)計要求范圍內(nèi)的電壓應(yīng)力，換流閥需要具備耐受能力。換流閥交流側(cè)出現(xiàn)最大穩(wěn)態(tài)空載線電壓時，在閥晶閘管兩端產(chǎn)生最大的交流穩(wěn)態(tài)電壓應(yīng)力，晶閘管級需要能長期耐受這種電壓應(yīng)力而且局放值應(yīng)在符合工程壽命要求范圍內(nèi)。在此基礎(chǔ)上換流閥運行于90工況且考慮反向過沖，會在閥晶閘管兩端形成最大的交流暫態(tài)電壓應(yīng)力，晶閘管級需要具備耐受此種電壓應(yīng)力的能力。對于超過設(shè)計要求的電壓應(yīng)力，需對閥提供相應(yīng)的保護。閥的反向保護通過閥避雷器來實現(xiàn),一般情況下，閥要能夠承受住比避雷器保護水平高出15%的操作沖擊波。閥的正向保護通過閥電子電路提供，動作水平接近于晶閘管的正向斷態(tài)重復(fù)峰值。閥在反向恢復(fù)期內(nèi)，對正向電壓沖擊耐受的能力較弱，同樣需要閥電子電路提供相應(yīng)的保護。由于串聯(lián)的各晶閘管元件不可避免地存在差異，需要選擇合適的均壓電路參數(shù)盡量降低閥內(nèi)電壓的分散性和抑制電壓過沖。均壓電路上的電壓應(yīng)力與晶閘管上的電壓應(yīng)力相同，考慮到長期運行，以及會經(jīng)歷許多正常和非正常工作狀況，對阻尼電阻R1的功率性能提出了較高的要求。在開通情況下出現(xiàn)過壓保護以50Hz重復(fù)動作時，阻尼電阻消耗最大的脈沖功率。還需要保證均壓電路能夠承受在極限值以內(nèi)的電氣應(yīng)力[6-7]。

為保障晶閘管兩端出現(xiàn)超過其設(shè)計承受的過電壓、在反向恢復(fù)期內(nèi)遭受正向沖擊和通態(tài)電流發(fā)生斷續(xù)時能夠被正確觸發(fā)，需要對其電子電路進行相關(guān)試驗。要求試驗動作電壓不得大于晶閘管的正向斷態(tài)重復(fù)峰值，模擬電流斷續(xù)現(xiàn)象不低于3次。為保障晶閘管級能夠長期承受交流系統(tǒng)施加于其兩端的電壓應(yīng)力，需要對閥晶閘管級開展交流耐壓和局放試驗。要求晶閘管級能夠耐受的電壓不低于實際最大的交流暫態(tài)電壓，并且在承受實際最大的交流穩(wěn)態(tài)電壓時，局部放電值在實際工程允許范圍內(nèi)。為保障換流閥晶閘管級單元在串聯(lián)壓裝時結(jié)構(gòu)緊湊和水冷系統(tǒng)組裝的正確性，需要對換流閥閥組件開展熱運行試驗，使其在一定幅值的通態(tài)電流下穩(wěn)定運行。要求在試驗中能夠復(fù)現(xiàn)晶閘管穩(wěn)態(tài)運行時的結(jié)溫，為節(jié)省試驗設(shè)備容量，可在試驗前對閥加熱使其結(jié)溫或接近于穩(wěn)態(tài)溫度。為保障閥對操作沖擊電壓的耐受性、閥內(nèi)各晶閘管級兩端的電壓均衡性和保護觸發(fā)時動作的一致性，需要對換流閥閥組件開展操作沖擊試驗。要求閥不動作時施加操作電壓峰值應(yīng)高于其操作保護水平的15%。為保障均壓電路能夠正常發(fā)揮其作用，需要對其中阻尼電阻開展高壓重復(fù)觸發(fā)試驗，通過對均壓電路電容C1重復(fù)充放電模擬閥運行中電阻工況。要求試驗中電阻產(chǎn)生的功率損耗應(yīng)不低于實際中的損耗。為保障冷卻回路安裝的可靠性，需要對其開展過水壓試驗。要求施加壓力以廠家提供水管材料為依據(jù)，施加時間不低于1h。表1為標(biāo)準(zhǔn)IEC60700-1[3]提出的閥例行試驗檢驗任務(wù)和本文提出的閥例行試驗項目。表1中所列試驗項目不僅涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)要求的全部檢驗任務(wù)，而且更為嚴(yán)格，其中熱運行和高壓重復(fù)觸發(fā)這2項試驗是對標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗任務(wù)作出的補充。這些試驗?zāi)康哪軌蚋鼮槿娴乜疾鞊Q流閥組裝及組件性能。

閥例行試驗可按如下順序開展，依次為閥電子電路功能試驗、過水壓試驗、耐壓局放試驗、高壓重復(fù)試驗、熱運行試驗和操作沖擊試驗[8-16]。閥電子電路功能試驗電路如圖2所示，交流電源為試品提供正常觸發(fā)電壓，沖擊電壓發(fā)生器為試品提供正向沖擊，電力電子開關(guān)回路能夠強制性截止試品通態(tài)電流，這3部分按照一定控制時序投入運行。過水壓試驗通過水泵向閥模塊打壓即可，較為簡單。交流耐壓局放試驗電路如圖3所示，耐壓試驗電壓高，可先進行耐壓試驗后降壓進行局放測試，為保證試驗的準(zhǔn)確性，應(yīng)盡量在沒有電磁或噪音干擾下進行該項試驗。熱運行試驗電路如圖4所示，將2個閥組件反并聯(lián)連接于交流電源兩端，并在各晶閘管陽極與門極間串聯(lián)小電阻，使得晶閘管在低電壓情況下實現(xiàn)開通。2個閥組件分別在電源正、負半波流過試驗電流。試驗前需要對冷卻水進行加熱。高壓重復(fù)觸發(fā)試驗電路如圖5所示，直流電源對電容充電提供電路工作電源，經(jīng)逆變升壓后在整流輸出恒定電流對試品充電。通過控制電源電路與試品電路的充放電時序，使得試驗重復(fù)進行。操作沖擊試驗電路如圖6所示，依據(jù)試驗要求操作沖擊試驗需要開展2次，分別使得試品晶閘管導(dǎo)通和不導(dǎo)通。

閥例行試驗方法在工程中的應(yīng)用

篇（10）

2.指導(dǎo)9名碩士研究生，2名博士研究生，其中4名研究生畢業(yè)。

3.指導(dǎo)航海2004級3名本科生畢業(yè)設(shè)計。

二、科研工作

1. 完成了廣遠半潛船壓載水仿真系統(tǒng)等科研項目。

2. 參加的高品質(zhì)航海模擬器及其開發(fā)平臺獲得國家科技進步二等獎。

3. 2008年獲得交通運輸部吳福-振華優(yōu)秀教師獎。

三、著作及論文

1.2008年第一作者ei收錄2篇、發(fā)表核心期刊論文2篇，發(fā)表第二作者論文3篇(研究生第一作者)，總計7篇。

[2]張顯庫. 具有對偶極點的不穩(wěn)定過程的魯棒控制[j]. 系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2008,30(5):898-900. ei收錄

[3]張顯庫,尹勇,金一丞.海上搜救模擬器的直升機懸停魯棒控制[j].中國航海, 2008, 31(1):1-5.

[4]張顯庫,王新屏,朱璐.關(guān)于船舶nomoto模型的進一步思考[j].航海技術(shù), 2008,30(2):2-4.

[5]王新屏,張顯庫.基于反饋線性化與閉環(huán)增益成形的減搖鰭控制[j].中國航海,2007,30(4):5-8.

[6]張楊,張顯庫.強風(fēng)中普通錨泊商船動力定位的研究[j].船舶工程,2008,30(2):58-62.

[7]李宗波, 張顯庫, 賈云. 船舶轉(zhuǎn)向過程中速度下降問題的研究[j]. 航海技術(shù), 2008,30(3):2-4.

2. 發(fā)表的論文及著作2008年被同行引用21次，總計被引用600余次(單篇最高引用66次)。

3. 為《ieee on fuzzy systems》,《int. j. of systems science》和《控制與決策》、《交通運輸工程學(xué)報》、《系統(tǒng)工程與電子技術(shù)》、《測試技術(shù)學(xué)報》、《工程設(shè)計學(xué)報》、《哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報》、《福州大學(xué)學(xué)報》等20種學(xué)術(shù)期刊審稿30篇。

四、學(xué)科、實驗室及其它工作

作為學(xué)科負責(zé)人撰寫了9個報告，主要包括：

1.重點實驗室年報；

2.遼寧省重點學(xué)科建設(shè)申報項目及交通信息工程及控制學(xué)科介紹、培養(yǎng)方案；

3.遼寧省重點學(xué)科5年發(fā)展規(guī)劃報告；

4.匯總交通運輸工程學(xué)科5年發(fā)展規(guī)劃報告；

5.交通信息工程及控制學(xué)科省重點學(xué)科評估報告；

6.匯總交通運輸工程學(xué)科評估報告；