序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇城市道路綠化論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

近年來(lái)，隨著西昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加快了城市綠化建設(shè)步伐，通過(guò)植大樹(shù)以及拆墻透綠、拆危補(bǔ)綠、見(jiàn)逢插綠和廣泛發(fā)動(dòng)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社區(qū)開(kāi)展綠化活動(dòng)，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態(tài)環(huán)境和城市居民生活環(huán)境得到較大地改善和提高。該文通過(guò)實(shí)地調(diào)查并結(jié)合施工中的親身實(shí)踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施，以期對(duì)該市今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現(xiàn)狀

西昌市城市綠化經(jīng)過(guò)近5年發(fā)展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點(diǎn)的綠化格局，在樹(shù)種上以熱帶、亞熱帶主要樹(shù)種為主，溫帶樹(shù)種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結(jié)合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達(dá)到98％，綠地率達(dá)到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規(guī)劃區(qū)綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問(wèn)題

在各項(xiàng)指標(biāo)不斷提升的同時(shí)，綠化管理中存在的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)：規(guī)劃設(shè)計(jì)及施工時(shí)過(guò)分強(qiáng)調(diào)景觀效果，而不考慮樹(shù)木的生態(tài)習(xí)性及生物學(xué)特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進(jìn)外來(lái)樹(shù)種；過(guò)度密植；大樹(shù)移植成活率較低；城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作制度不健全；綠化養(yǎng)護(hù)意識(shí)淡??；水肥管理不當(dāng)；人為破壞嚴(yán)重等。

2.1缺乏科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

西昌市城市道路綠化指導(dǎo)思想不明確，特別是迎賓大道、機(jī)場(chǎng)路等幾條城市主要進(jìn)出口通道沒(méi)有制定科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案，在樹(shù)種選擇與配置上十分盲目，曾經(jīng)多次栽植又多次挖除，造成重復(fù)綠化，極大地浪費(fèi)了人力、財(cái)力和物力[1]。

2.2大量引進(jìn)外來(lái)樹(shù)種

目前，西昌市的綠化苗圃以個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)為主，規(guī)模較小，還不能充分提供鄉(xiāng)土植物種苗，優(yōu)良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒(méi)有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調(diào)運(yùn)，種苗來(lái)源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區(qū)、公園綠地中引進(jìn)了大量的外來(lái)植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹(shù)、高山榕、藍(lán)花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們?cè)谖鞑袥](méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期馴化，生長(zhǎng)中抗（寒、旱、大風(fēng)）性較差。垂榕、橡皮樹(shù)、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應(yīng)有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲(chóng)、蚜蟲(chóng)發(fā)生嚴(yán)重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來(lái)了很大困難。

2.3大樹(shù)移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規(guī)格苗和大樹(shù)移植為主。大樹(shù)移植能迅速、有效地改變城市的生態(tài)景觀，但大樹(shù)移植的技術(shù)含量較高，特別是難以生根的大樹(shù)尤其如此。火把廣場(chǎng)成片移植水杉大樹(shù)，由于沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費(fèi)。

2.4栽植密度過(guò)大

過(guò)分強(qiáng)調(diào)短期景觀效果，而不考慮苗木生長(zhǎng)規(guī)律及種植地的立地條件，進(jìn)行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長(zhǎng)空間狹小，加之在后期的生長(zhǎng)中修剪不及時(shí)，大部分植物表現(xiàn)出生長(zhǎng)狀況不良；苗木在生長(zhǎng)過(guò)程中由于透光性、通風(fēng)性較差，到每年7—8月高溫高濕季節(jié)，病蟲(chóng)害頻繁發(fā)生[2]。

2.5養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)淡薄，水肥管理不當(dāng)

西昌市城市道路綠化地段大部分沒(méi)有埋設(shè)自來(lái)水管，植物需水時(shí)得不到及時(shí)補(bǔ)充，特別是每年1—5月高溫、風(fēng)大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數(shù)雖多，但沒(méi)有澆透，也沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充植物所需養(yǎng)分，導(dǎo)致樹(shù)木生長(zhǎng)不旺；有的地段沒(méi)有落實(shí)專(zhuān)人管理，旱澇季節(jié)植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴(yán)重

在城市邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車(chē)輛輾壓較嚴(yán)重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當(dāng)成休息娛樂(lè)的場(chǎng)所，造成地面板結(jié)，植物逐漸死亡；樹(shù)池里倒垃圾、生活廢水，樹(shù)干上綁繩曬衣服隨處可見(jiàn)，故意攀折毀壞樹(shù)木時(shí)有發(fā)生[3]。這些都是造成樹(shù)木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對(duì)策

3.1培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍

隨著西昌市城市建設(shè)如火如荼地進(jìn)行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強(qiáng)化意識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念，確實(shí)建立起一支專(zhuān)業(yè)知識(shí)較強(qiáng)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，而不應(yīng)該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價(jià)到外地聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師。外地設(shè)計(jì)者對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、立地條件、鄉(xiāng)土樹(shù)種資源、政府投資、后期管護(hù)、不同地段的管護(hù)難度等都不是十分了解，設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)法做到設(shè)計(jì)和施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹(shù)，造成資源的極大浪費(fèi)。

3.2建立綠化種苗基地

充分發(fā)揮現(xiàn)有國(guó)營(yíng)苗圃的優(yōu)勢(shì)，除了培育國(guó)家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來(lái)大量培育鄉(xiāng)土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側(cè)柏、沖天柏、欒樹(shù)、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋(píng)果、樸樹(shù)、國(guó)槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側(cè)柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹(shù)、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規(guī)模較大的個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)苗圃，對(duì)他們實(shí)行政策扶持，鼓勵(lì)其以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鄉(xiāng)土綠化樹(shù)種為主，與其簽定產(chǎn)銷(xiāo)合同等。

3.3加強(qiáng)管理

成立專(zhuān)門(mén)的管護(hù)隊(duì)伍，把管護(hù)人的具體責(zé)任落實(shí)到片或地段上。根據(jù)不同區(qū)域植被的配置情況及生長(zhǎng)狀況制訂出詳細(xì)的管護(hù)方案，按照方案進(jìn)行管護(hù)。對(duì)人為踐踏、車(chē)輛輾壓比較嚴(yán)重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺(jué)上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標(biāo)牌，提醒人們保護(hù)綠色植物。對(duì)土壤板結(jié)地段進(jìn)行中耕鋤草，經(jīng)常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害應(yīng)及時(shí)防治。針對(duì)當(dāng)前城市道路綠化種植密度普遍過(guò)大的情況，對(duì)迎賓大道、機(jī)場(chǎng)路、東延線地段合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，對(duì)同種植物之間，上木、下木之間由于密度過(guò)大引起的互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)及時(shí)移植、調(diào)整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關(guān)系到樹(shù)木成型和美觀問(wèn)題，整形修剪后的樹(shù)木對(duì)環(huán)境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹(shù)的成活率，促進(jìn)其生長(zhǎng)旺盛，也能提高其觀賞價(jià)值，裝點(diǎn)街景。按照“服從樹(shù)木景觀配置要求，遵循樹(shù)木生長(zhǎng)發(fā)育習(xí)性”的原則，喬木長(zhǎng)大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對(duì)其進(jìn)行修剪撫育，以及根據(jù)植物的生長(zhǎng)情況進(jìn)行夏季修剪，根據(jù)灌木的生長(zhǎng)情況常年進(jìn)行修剪，從而達(dá)到植物造景的設(shè)計(jì)要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統(tǒng)

實(shí)行動(dòng)態(tài)管理與監(jiān)測(cè)，為宏觀決策、科學(xué)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。對(duì)城市綠化建設(shè)中使用的外來(lái)樹(shù)木、花卉等苗木要查驗(yàn)植物檢疫證書(shū)或復(fù)檢，嚴(yán)禁外來(lái)林業(yè)有害生物的輸入。開(kāi)展科普宣傳活動(dòng)，強(qiáng)化市民對(duì)城市綠化的認(rèn)識(shí)，讓廣大市民自覺(jué)地保護(hù)城市綠地和樹(shù)木。

篇（2）

前言

隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高，對(duì)于城市道路的綠化也越來(lái)越重視，其已經(jīng)成為城市建設(shè)中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關(guān)系到城市的美觀效應(yīng)、提升城市的內(nèi)涵水平，同時(shí)也是人們對(duì)生活方式及生活質(zhì)量的改觀體現(xiàn)，此外對(duì)于城市歷史文脈的延續(xù)以及展示城市文明狀態(tài)都有很重要的作用。但是由于我國(guó)目前城市系統(tǒng)發(fā)展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發(fā)展緩慢。

1 影響道路綠化的主要因素

城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運(yùn)用的植物種類(lèi)偏少，結(jié)構(gòu)單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來(lái)物種，造成成活率不高，影響景觀價(jià)值，更有甚者嚴(yán)重影響了本區(qū)域的生態(tài)平衡；此外，對(duì)于城市園林植物種類(lèi)分配不足，不能展現(xiàn)本區(qū)域的文化和地方特色，缺少視覺(jué)和文化感知能力。

2 道路景觀綠化設(shè)計(jì)遵循的主要原則

城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來(lái)往、貨物運(yùn)輸?shù)戎饕δ?，滿足人們的出行、運(yùn)輸功能。而城市的道路綠化設(shè)計(jì)則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進(jìn)，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創(chuàng)造更有利的條件。在城市的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車(chē)工具的動(dòng)態(tài)流量，充分體現(xiàn)人文景觀與實(shí)際使用價(jià)值之間的結(jié)合，在提高人們視覺(jué)質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到行車(chē)、以及行人直接的安全行駛性。

為此，一定要做到設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，即植物群落生長(zhǎng)的合理性；合理規(guī)劃城市道路景觀與自然景觀之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等方法，優(yōu)化資源設(shè)計(jì)，形成經(jīng)濟(jì)可行性方案；同時(shí)一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強(qiáng)行運(yùn)過(guò)程中的便利及安全性。

3 道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要方面

3.1 完成道路基本的交通運(yùn)輸功能

城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)中的道路綠地，應(yīng)該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車(chē)輛及行人視線和行車(chē)凈空的基本要求，同時(shí)做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴(yán)格按照道路有關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，樹(shù)木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側(cè)樹(shù)木邊緣必須栽種整齊，指導(dǎo)行車(chē)路線。另外，為了提高行車(chē)的安全性，可以設(shè)置圍欄、信號(hào)燈以及標(biāo)示警示牌等作為行車(chē)輔助工具。

3.2 綠化道路所用植物的選擇

（1）行道樹(shù)的選擇。行道樹(shù)主要是為了美化街邊環(huán)境，夏季為行人及道路遮陰避陽(yáng)，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強(qiáng)、病蟲(chóng)害較低、便于管理而作為行道樹(shù)進(jìn)行栽種。同時(shí)，在眾多的喬木種類(lèi)里，也要選擇那些觀賞性較強(qiáng)、植株生長(zhǎng)整齊、分支點(diǎn)較高、壽命長(zhǎng)、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹(shù)種，同時(shí)盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時(shí)間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹(shù)形的樹(shù)種。此外，行道樹(shù)的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹(shù)移植等特點(diǎn)，但是生長(zhǎng)速度不能太緩慢。

（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設(shè)置在人行道、建筑紅線以及分車(chē)帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長(zhǎng)，無(wú)刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時(shí)具備一定的吸塵、減弱噪音功能。

（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態(tài)，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點(diǎn)部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過(guò)多。

3.3 顯示道路的動(dòng)態(tài)園林藝術(shù)

中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現(xiàn)城市道路綠化與動(dòng)態(tài)景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設(shè)計(jì)方法卻又不盡相同。

（1）中間綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運(yùn)動(dòng)的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車(chē)的作用，為此中間綠化帶一般由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，通過(guò)主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來(lái)，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車(chē)對(duì)面遠(yuǎn)光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車(chē)道相鄰，在道路的運(yùn)行中具有重要作用，為此，在其設(shè)計(jì)上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。

（2）側(cè)分隔綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。側(cè)分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機(jī)動(dòng)車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分離，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有一定的庇護(hù)作用，并且承擔(dān)主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車(chē)視野，要有高低層次感，便于污染物的擴(kuò)散。

（3）紅線綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環(huán)境的綠化區(qū)域，在道路的最外側(cè)，主要以行人和自行車(chē)為觀賞視點(diǎn)。當(dāng)綠化帶寬度大于4米時(shí)，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)寬度大于10米時(shí)，則突出層次結(jié)構(gòu)，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價(jià)值。前景林可隨行人視覺(jué)變化，在不同區(qū)域內(nèi)配置多種景觀特色區(qū)域，而背景林則以突出生態(tài)效益為主，種植一些經(jīng)濟(jì)性混交林，同時(shí)為城市環(huán)境的凈化起到重要作用。

3.4 彰顯地方人文景觀特點(diǎn)

每個(gè)城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設(shè)計(jì)上，為了突出各自重點(diǎn)，必須針對(duì)不同道路的綠化進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合城市特性。在凸顯各個(gè)城市的文化和地域特色時(shí)，注重個(gè)性化設(shè)計(jì)原則，可以將各個(gè)城市的市花、特色樹(shù)種為依托，以城市本土樹(shù)種為基調(diào)，綜合其他植物進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過(guò)城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個(gè)城市的地域文化。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代化的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，不僅是簡(jiǎn)單的園林自然景觀的體現(xiàn)，同時(shí)也是展現(xiàn)一個(gè)城市道路生態(tài)環(huán)境水平的重要標(biāo)志之一，是體現(xiàn)一座城市文化與藝術(shù)相結(jié)合的文明成果，是作為人們對(duì)一個(gè)新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到人們對(duì)一座現(xiàn)代化城市精神面貌以及文明水平的評(píng)估，也是對(duì)一個(gè)地區(qū)生態(tài)環(huán)境好壞評(píng)價(jià)的重要標(biāo)志之一，作為園林景觀設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2007（14）.

篇（3）

①城市道路綠化是指在道路兩旁及其分隔帶內(nèi)栽植樹(shù)木、花草、護(hù)路林等。城市道路綠化對(duì)城市的和諧發(fā)展起著重要的作用。一是體現(xiàn)在城市道路綠化與交通安全性。合理的植物配置，能夠有效地引導(dǎo)車(chē)流與人流的集散，為交通運(yùn)輸?shù)陌踩鲿称鸬捷o作用，也會(huì)較好地豐富城市道路立面，緩解駕駛司機(jī)的視疲勞，優(yōu)美的自然景觀還能夠促進(jìn)積極情緒的產(chǎn)生。②城市道路綠化能夠減少環(huán)境污染，改善城市衛(wèi)生狀況。城市道路長(zhǎng)期受到汽車(chē)尾氣、煙塵以及噪音污染，道路綠化中的花草樹(shù)木可以吸附滯塵，吸收有毒有害氣體，還能有效減少噪音對(duì)道路行人及周?chē)用竦挠绊憽３鞘械缆肪G化也為緩解城市熱島效應(yīng)做出貢獻(xiàn)，植物葉面通過(guò)蒸騰作用調(diào)節(jié)和降低氣溫，當(dāng)城市綠化覆蓋率超過(guò)40%，氣溫改善明顯；如果達(dá)到50%，可以基本消除夏季酷暑現(xiàn)象。③通過(guò)科學(xué)合理的植物配置，建設(shè)良好的綠地結(jié)構(gòu)，可以營(yíng)造生態(tài)性與藝術(shù)性兼?zhèn)涞闹参锶郝?，貢獻(xiàn)優(yōu)美的綠地空間。景觀效果優(yōu)良的城市道路綠化，不僅自身是一道亮麗的風(fēng)景線，也常常與周?chē)h(huán)境形成良好互動(dòng)，體現(xiàn)一座城市的文化與性格。

2 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與管理意見(jiàn)――以天津市為例

天津市多退海之地，又屬暖溫帶半濕潤(rùn)氣候，客觀環(huán)境使得這座城市的鹽漬化土壤較多，鹽堿土壤、土質(zhì)退化和土壤污染是目前天津城市綠化建設(shè)中面臨的最主要問(wèn)題。然而，城市化進(jìn)程不斷加速的天津需要廣泛的土地開(kāi)發(fā)和利用，與之配套的城市生態(tài)建設(shè)也對(duì)土壤提出了較高要求，不良的土壤條件對(duì)綠植的生長(zhǎng)發(fā)育造成阻礙，也限制天津城市綠化的發(fā)展。天津城市道路綠化除了需要解決自身環(huán)境影響外，還需要結(jié)合一定的技術(shù)手段和措施保證綠化效益的最大化。在實(shí)際建設(shè)管理過(guò)程中，其城市道路綠化栽培養(yǎng)護(hù)方面存在較多值得注意的問(wèn)題。

除了在設(shè)計(jì)施工時(shí)因缺少對(duì)環(huán)境和植物生長(zhǎng)的科學(xué)理解造成的植物配置不當(dāng)外，道路綠化養(yǎng)護(hù)方面，存在盲目引用外來(lái)種，缺少措施保護(hù)致使植物死亡現(xiàn)象；水肥管理不當(dāng)，土壤板結(jié)、貧瘠，樹(shù)木生長(zhǎng)不良；修剪強(qiáng)度過(guò)大，樹(shù)木生長(zhǎng)瘦弱，喪失隱蔽功能；缺少與交通部門(mén)的協(xié)調(diào)，樹(shù)木修剪不當(dāng)，遮擋交通標(biāo)識(shí)；灌木的修剪間隔過(guò)長(zhǎng)，灌木叢美觀性較差，且對(duì)司機(jī)的視線造成影響；缺少日常護(hù)理措施，殺蟲(chóng)、防寒保護(hù)不及時(shí)、不到位等。由于城市道路綠地位置的特殊性，相關(guān)作業(yè)人員的人身安全也是綠化養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題。

基于天津的土壤條件和發(fā)展現(xiàn)實(shí)水平，應(yīng)積極展開(kāi)對(duì)鹽堿良、水鹽動(dòng)態(tài)調(diào)控方法的研究，或使用土壤改良劑，保證城市綠化土壤的質(zhì)量達(dá)標(biāo)；鄉(xiāng)土樹(shù)種的缺乏對(duì)天津綠化樹(shù)種選擇造成一定阻礙，相關(guān)設(shè)計(jì)人員也應(yīng)做好相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，避免因設(shè)計(jì)失誤造成的資源浪費(fèi)和養(yǎng)護(hù)困難，綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)水平相一致，注重適地適樹(shù)，盡量選擇易于成活，生長(zhǎng)健壯，病蟲(chóng)害少的植物種類(lèi)。

篇（4）

一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車(chē)與汽車(chē)、自行車(chē)、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過(guò)多年來(lái)幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng)，目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來(lái)，例如北京的二三環(huán)，以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是，大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了新的課題，養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境，任重而道遠(yuǎn)，與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過(guò)本人多年的實(shí)踐，對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問(wèn)題

(一) 城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹(shù)，其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對(duì)較小等特點(diǎn);行道樹(shù)的種植成排成行，樹(shù)種較為單一，易受氣溫和濕度的影響，易發(fā)生病蟲(chóng)害。

(二) 城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問(wèn)題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場(chǎng)所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問(wèn)題尤為突出。

(三) 融雪劑對(duì)城市道路綠化的影響問(wèn)題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹(shù)大量死亡的一大殺手。通過(guò)對(duì)融雪劑對(duì)行道樹(shù)影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長(zhǎng)安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車(chē)帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹(shù)池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹(shù)出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，對(duì)國(guó)家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，并造成土質(zhì)的惡化。

(四) 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問(wèn)題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績(jī)，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國(guó)外相比還有一定的差距，存在的問(wèn)題主要有：

1.過(guò)分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長(zhǎng)規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過(guò)分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果，不考慮苗木成活率及生長(zhǎng)，片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹(shù)冠的大樹(shù)移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹(shù)木養(yǎng)護(hù)的措施

(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季，在北京地區(qū)，特別是在道路兩邊一般的地形開(kāi)闊，空氣對(duì)流，加上高速行駛的車(chē)輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹(shù)木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹(shù)木根系受到損傷，并加快了樹(shù)木水分的損耗，降低樹(shù)木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹(shù)干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的行道樹(shù)對(duì)法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹(shù)干，把樹(shù)干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹(shù)根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。

第二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹(shù)種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹(shù)木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無(wú)紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過(guò)冬。對(duì)于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無(wú)紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

第五、對(duì)根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹(shù)木整個(gè)樹(shù)坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。

第六、覆土封壟：對(duì)當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過(guò)早的修剪會(huì)導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來(lái)年開(kāi)春后再進(jìn)行修剪，。

第七、樹(shù)干涂白防凍：這是行道樹(shù)冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護(hù)管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過(guò)早拆除，要采用逐漸過(guò)渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時(shí)間在4月初、清明過(guò)后。為了以免使樹(shù)體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹(shù)木適應(yīng)后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時(shí)澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過(guò)樹(shù)木的澆水、施肥，能使樹(shù)木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實(shí)際中，行道樹(shù)施肥可采用棒肥，是在樹(shù)池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理

第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時(shí)道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五一、十一來(lái)進(jìn)行修剪整理。

第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲(chóng)害的防治為主，由于行道樹(shù)受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲(chóng)害的發(fā)生時(shí)間不齊，不易防止。同時(shí)防治過(guò)程中還得考慮對(duì)人對(duì)環(huán)境的影響，以及對(duì)植物天敵的保護(hù)。近幾年來(lái)，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來(lái)年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過(guò)早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長(zhǎng)。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時(shí)，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長(zhǎng)和樹(shù)木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來(lái)年的生長(zhǎng)，這就要選擇好施肥的時(shí)間、種類(lèi)和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時(shí)噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時(shí)，對(duì)草坪的生長(zhǎng)不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時(shí)期，應(yīng)按及時(shí)清除枯草層，因?yàn)榭莶輰油嬖诖罅康牟≡?，是新病害的病源?lái)源，同時(shí)原來(lái)的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開(kāi)始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹(shù)種，密集成帶狀栽植，具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹(shù)種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹(shù)種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運(yùn)用的樹(shù)種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長(zhǎng)茂盛，由于植物的生長(zhǎng)高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問(wèn)題

(一) 安全問(wèn)題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專(zhuān)人疏導(dǎo)車(chē)輛，設(shè)置車(chē)輛閃光器。提示車(chē)輛在上下橋施工時(shí)，要在上橋的底部開(kāi)始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)分道帶上，如躍過(guò)馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車(chē)。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車(chē)澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來(lái)取代。既節(jié)約水又保證了車(chē)輛的安全。

行道樹(shù)的修剪易同行人和車(chē)輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二) 行道樹(shù)的修剪問(wèn)題

行道樹(shù)主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹(shù)修剪需擴(kuò)大樹(shù)冠，優(yōu)美了樹(shù)形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長(zhǎng)等為目的，同時(shí)也是老樹(shù)復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲(chóng)害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹(shù)的主要修剪時(shí)間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹(shù)修剪是要設(shè)有專(zhuān)人維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止大枝砸傷行人和過(guò)往車(chē)輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時(shí)要請(qǐng)供電部門(mén)配合。行道樹(shù)國(guó)槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對(duì)主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹(shù)冠。如國(guó)槐大樹(shù)對(duì)樹(shù)木的內(nèi)膛枝和過(guò)密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲(chóng)害調(diào)整整個(gè)樹(shù)形，并能階梯式。保留上樹(shù)枝，方便修剪作業(yè)，也使樹(shù)形美觀。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹(shù)木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車(chē)輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對(duì)高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹(shù)木進(jìn)行修剪，同時(shí)得對(duì)妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號(hào)燈位置的樹(shù)木進(jìn)行修剪。修剪過(guò)程中要保證安全信號(hào)清楚顯現(xiàn)，保護(hù)行人和車(chē)輛的安全。

(三) 融雪劑問(wèn)題

對(duì)于融雪劑的危害， 特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

篇（5）

 

城市道路綠化是城市園林的骨架，不僅對(duì)城市面貌和生態(tài)環(huán)境的改善起著重要的作用，而且也是一個(gè)城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、精神文明建設(shè)的重要體現(xiàn)[1]。曹妃甸是近幾年開(kāi)發(fā)建設(shè)的港口工業(yè)城市，加強(qiáng)城市道路綠化的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)美化城市環(huán)境、防污除塵、凈化空氣、減少噪音，增進(jìn)居民身心健康有著十分重要的意義。一號(hào)路屬沿海綠化，而且是客土栽植，在綠化樹(shù)種選擇上還處于實(shí)踐摸索階段。

1 研究地區(qū)與方法

1.1 曹妃甸區(qū)自然環(huán)境概況

曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，一個(gè)距離海岸18千米的帶狀小沙洲，位于天津港和京唐港之間，曹妃甸地區(qū)屬于大陸性季風(fēng)氣候存在問(wèn)題，具有明顯的暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候特征。極端最高氣溫36.3℃，極端最低氣溫-20.9℃，多年年平均氣溫11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量為408mm，約占全年降水量的74%怎么寫(xiě)論文。曹妃甸地區(qū)冬季盛行偏西北風(fēng)，頻率為47%，平均風(fēng)速為5.1m/s；春、夏季盛行偏南和東南風(fēng)，頻率為49%和64%，平均風(fēng)速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南風(fēng)，頻率為34%，平均風(fēng)速為4.9m/s。海域受臺(tái)風(fēng)(熱帶氣旋)影響不大，平均每三年出現(xiàn)一次，但有時(shí)一年可發(fā)生兩次[2]。

1.2 調(diào)查方法

采用實(shí)地踏查法，記錄所調(diào)查綠化植物的種類(lèi)、數(shù)量、觀賞效果。

2 結(jié)果與分析

2.1 曹妃甸區(qū)一號(hào)路綠化植物種類(lèi)

表1曹妃甸區(qū)一號(hào)路綠化植物的種數(shù)2種以上的科及其屬種數(shù)

Table 1 Green plant species and families with more thantwo kinds of species number

 

科名

Fatalism

屬數(shù)NO.of Genera

／

種 數(shù)

NO.of species

占總屬數(shù)比例（%）

Proportion of the Genera total

／

占總種數(shù)比例（%） Proportion of the species total

楊柳科(Salicaceae)

2

／

4

4.2

／

6.6

薔薇科(Rosaceae)

6

／

8

12.7

／

13.3

松科(Pinaceae)

2

／

3

4.2

／

5

菊科(Compositae)

2

／

3

4.2

／

5

木犀科（Oleaceae）

4

／

5

8.5

／

8.3

豆科（Leguminosae sp）

4

／

4

8.5

／

6.6

漆樹(shù)科（Anacardiaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

茄科(Solanaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

錦葵科(Malvaceae)

2

／

2

4.2

 

 

3.3

忍冬科(Caprifoliaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

禾本科(Poaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

百合科（Liliaceae）

2

／

2

4.2

／

3.3

合計(jì)

47

／

60

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

城市綠化是栽種植物以改善城市環(huán)境的活動(dòng)。是運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理和技術(shù)，根據(jù)地帶性植物群落的種類(lèi)特點(diǎn)和演替規(guī)律，使植物群落成為為綠化的基本單元，在城市中科學(xué)而藝術(shù)地再現(xiàn)地帶性群落特征。城市綠化的效益在于它能創(chuàng)造綜合效益，首先，城市綠化對(duì)城市生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在：因綠地面積增加產(chǎn)生的降溫增濕、改善氣候條件，凈化空氣污染物，創(chuàng)造舒適的小氣候環(huán)境等作用。其次城市綠化能產(chǎn)生社會(huì)效益，體現(xiàn)在：城市綠化不僅能增加城市空間綠地面積，還能對(duì)城市產(chǎn)生較強(qiáng)的美化作用，體現(xiàn)賞心悅目的美學(xué)功能。

二、城市綠化中常見(jiàn)問(wèn)題

1、綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題

在從事城市綠化工程施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，這有多方面的影響因素。首先房地產(chǎn)商在開(kāi)發(fā)樓盤(pán)時(shí)，往往重視建筑總平、建筑單體以及住宅樣式的設(shè)計(jì)。這是因?yàn)榻ㄖ?guī)劃需要經(jīng)歷較為嚴(yán)格規(guī)范的審批程序，而對(duì)于樓盤(pán)中的景觀綠化規(guī)劃不需要嚴(yán)格的審批，因此往往不被重視。由于景觀綠化的規(guī)劃不要審批，開(kāi)發(fā)商在規(guī)劃時(shí)往往憑自己的主觀意念，權(quán)力常凌駕于設(shè)計(jì)師之上，主觀臆斷，對(duì)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作品改來(lái)改去，有時(shí)甚至面目全非，這種“下指導(dǎo)棋”式的設(shè)計(jì)常常讓設(shè)計(jì)師倍感無(wú)奈。另一方面，景觀設(shè)計(jì)師的專(zhuān)長(zhǎng)是設(shè)計(jì)，著重于對(duì)樹(shù)種的整體形象如樹(shù)冠、高矮、大小、氣味、葉態(tài)及季相變化效果的認(rèn)知。掌握樹(shù)種的生態(tài)習(xí)性、適應(yīng)性則非設(shè)計(jì)師專(zhuān)業(yè)知識(shí)范疇。這種專(zhuān)業(yè)上的差異往往造成設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方案和地方生境存在一定的誤差，使得一些樹(shù)種不能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣车囊?。由此可?jiàn)，純粹由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的綠化規(guī)劃方案本身也存在一定的缺陷。因此，有必要建立一套完整可行的綠化規(guī)劃監(jiān)管體系。一個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)在進(jìn)入實(shí)施之前必須經(jīng)過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)屬地專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的審核，如同建筑規(guī)劃一樣，由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析討論，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，使之達(dá)到當(dāng)?shù)厣车囊?。監(jiān)管措施得當(dāng)有力，人們對(duì)景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視程度將達(dá)到一個(gè)新的水平，相應(yīng)也會(huì)對(duì)從業(yè)者提出更高的要求，這對(duì)于城市綠化事業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

2、綠化樹(shù)種的選擇問(wèn)題

植物元素是城市綠化中最基本的要素，而植物對(duì)生境的要求是不同的，不同的植物有著不同的生態(tài)習(xí)性。園林設(shè)計(jì)師不是萬(wàn)能的，他們?cè)趶氖略O(shè)計(jì)時(shí)對(duì)植物元素的采用多數(shù)是建立在對(duì)植物外在的認(rèn)識(shí)上，而對(duì)該植物的生態(tài)習(xí)性并不了解。因此設(shè)計(jì)師常身臨其境，現(xiàn)場(chǎng)勘察。盡管如此，仍然不能避免在樹(shù)種的選擇上出錯(cuò)。如南種北移問(wèn)題，氣溫是決定因素。北種南移又有濕熱問(wèn)題。2008年的低溫天氣使福州多數(shù)桃花心木受凍嚴(yán)重，而桃花心木在石獅并未受凍。落葉樹(shù)銀杏、楓香在南方生長(zhǎng)欠佳，甚至不能正常轉(zhuǎn)色，使得季相變化不明顯而達(dá)不到預(yù)期效果等等，這些都是設(shè)計(jì)人員無(wú)法預(yù)計(jì)到的。

3、苗木規(guī)格問(wèn)題

大規(guī)格苗木的景觀效果是顯而易見(jiàn)的。特別是作為主景樹(shù)，大規(guī)格苗木往往起到立竿見(jiàn)影的效果。主景樹(shù)一般都要求樹(shù)形優(yōu)美，高大、樹(shù)冠完整，如桂花、香樟、小葉榕、廣玉蘭、白蘭花等。這些樹(shù)種適應(yīng)性廣，樹(shù)形優(yōu)美，為廣大群眾所喜聞樂(lè)見(jiàn)，在生境條件允許的情況下適當(dāng)采用是必要的。在標(biāo)志建筑周?chē)?、入口等景觀要地也需要配置一些大規(guī)格苗木。但是，苗木規(guī)格也不是越大越好，更不能泛濫。除了成本高外，胸徑20 cm以上的苗木一般都不是苗圃地培育的，而是從野外挖掘的。苗木工作者先從拆遷、征地、老廠房等綠地中購(gòu)得原栽大樹(shù)，然后將其移至苗圃，經(jīng)培育成活后進(jìn)入市場(chǎng)。由于利潤(rùn)空間大，一段時(shí)間曾經(jīng)盜采盜挖成風(fēng)，如桂花、香樟、廣玉蘭、小葉榕、羅漢松、紫薇等，盜采盜挖相當(dāng)嚴(yán)重，這些大樹(shù)在移植過(guò)程中由于措施不當(dāng)實(shí)際上成活率并不高，這對(duì)于古樹(shù)名木的影響將是災(zāi)難性的。挖掘嚴(yán)重的地區(qū)實(shí)際上對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境還造成一定的影響。因此慎用大樹(shù)實(shí)際上也是對(duì)大樹(shù)資源的一種保護(hù)。此外，大樹(shù)的采用也有較大的風(fēng)險(xiǎn)，其管護(hù)水平要求很高，又有“假活”現(xiàn)象，管護(hù)不好就會(huì)容易死亡，造成巨大損失。應(yīng)該摒棄那種盲目求“大”、以“大”為“檔次”的綠化行為。

三、城市綠化設(shè)計(jì)的原則

1、適地適樹(shù)，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物

適地適樹(shù)是選擇綠化樹(shù)種的一項(xiàng)基本原則，也是道路綠化規(guī)劃中應(yīng)該遵循的首要原則。某些城市在綠化建設(shè)上“不差錢(qián)”，忽視本土的氣候特點(diǎn)和地下環(huán)境條件，片面追求名貴樹(shù)種，其結(jié)果非但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的綠化效果，還造就一批失敗的道路綠化景觀。必須看到，城市綠化系統(tǒng)有其多樣和復(fù)雜性，植物本身有異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性，鄉(xiāng)土樹(shù)種是長(zhǎng)期自然演化的結(jié)果，對(duì)本土的適應(yīng)性、抗御自然災(zāi)害能力、生命力都經(jīng)過(guò)實(shí)踐的考驗(yàn)。同時(shí)，鄉(xiāng)土樹(shù)種苗源多且獲取容易，成本較為低廉，具備地方特色，大面積推廣和種植有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

2、突出特色，形式布局、植物配置個(gè)性化

道路是城市的骨架，道路綠化要盡可能的體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性，同時(shí)，在縱橫交錯(cuò)的城市骨架里，又要設(shè)法不同于其他道路，突出道路本身的形象和個(gè)性。因此，在概念上，應(yīng)該將一條道路作為一個(gè)整體考慮，深入了解并考慮道路兩側(cè)的建筑物、設(shè)施、色彩、歷史文化等既有景觀，從而在設(shè)計(jì)上突出道路自身的特色，避免其成為片段的堆砌和拼湊。在具體的處理手法上，如以喬、灌、草搭配，立體種植，營(yíng)造自然森林景觀；落葉與常青樹(shù)種搭配，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶；花季不同的植株搭配，使之達(dá)到四季景色不斷又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破傳統(tǒng)，力求多變、清晰、明快，提升道路識(shí)別度，打造道路特色。

3、共同呼吸，注重綠化景觀與周邊環(huán)境互相和諧

城市道路綠化既是城市生態(tài)環(huán)境的一部分，也是大地景觀的有機(jī)組成部分。道路綠化設(shè)計(jì)要服從該地區(qū)的綠化總體規(guī)劃和總體城市規(guī)劃，與周邊環(huán)境和諧共存。形象地說(shuō)，一個(gè)良好的道路綠化系統(tǒng)，是可以和周邊環(huán)境“共同呼吸”、可以賦予道路周邊環(huán)境以靈性的。周邊環(huán)境也同樣作用于道路綠化系統(tǒng)，兩者相輔相成。因此，城市道路綠化應(yīng)與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，與路域外的環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)有機(jī)的融入周邊環(huán)境之中，符合區(qū)域、城市、地塊之間應(yīng)有的景觀連續(xù)性和整體性，成為城市渾然天成、不可或缺的一部分。

4、統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排附屬設(shè)施空間

城市道路在有限的用地范圍內(nèi)，要承載多項(xiàng)市政公用設(shè)施，如道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等。我們經(jīng)?？吹降氖?，一些道路綠化建成多年后，需要破土進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)；一些道路建成之后，發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)的綠化隔離帶寬度不夠，綠化用地不足，無(wú)法達(dá)到綠化效果、形成景觀。以上現(xiàn)象至今在我們的城市仍時(shí)有發(fā)生，究其原因，很大一部分在于道路規(guī)劃時(shí)缺乏總體規(guī)劃設(shè)計(jì)意識(shí)。因此，綠化建設(shè)必須與其他道路附屬建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，做到“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收”，城市道路的綠化和其他附屬設(shè)施，應(yīng)該齊頭并進(jìn)，相互協(xié)調(diào)，不可偏廢。同時(shí)，在綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，也需要有一定前瞻性眼光，對(duì)于綠化檔次和品位，應(yīng)該有一個(gè)明確清晰的把握，避免日后重復(fù)建設(shè)。

結(jié)論

道路綠化是城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，現(xiàn)代都市對(duì)于道路的要求早已不僅僅只限于承擔(dān)交通功能，道路還是城市景觀的載體和組成部分。優(yōu)美的城市環(huán)境、怡人的道路綠化，滿足人們的審美情趣和舒適的生理要求，既代表著一個(gè)城市直觀的風(fēng)貌形象，也代表著一個(gè)城市的精神內(nèi)涵。因此，城市道路綠化的設(shè)計(jì)是生態(tài)意義和景觀意義的雙重設(shè)計(jì)，唯有充分遵循生態(tài)環(huán)境自身規(guī)律，充分考量人、車(chē)、路、環(huán)境和諧統(tǒng)一，才能創(chuàng)造出親切、舒適、具有生命活力的綠化

篇（7）

景觀設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路及城市道路整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，并有其自身的功能及效用?？傮w來(lái)說(shuō)，栽植的植物有三大類(lèi)功能：安全駕駛功能、美化功能和保護(hù)環(huán)境功能。

道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時(shí)，視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時(shí)，它也包含路外人視覺(jué)中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。

影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)與用路者的視覺(jué)特性。由于這些性質(zhì)、特性不同，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、建筑尺度也會(huì)有不同的要求。

論文主要從高等級(jí)公路和城市道路這兩個(gè)角度來(lái)研究景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及設(shè)計(jì)原則。

1．高等級(jí)公路

路旁栽植設(shè)計(jì)

（一）視線引導(dǎo)及線形預(yù)告栽植

路旁栽植主要是提高行駛的安全性，其次是協(xié)調(diào)高等級(jí)公路的環(huán)境景觀。駕駛?cè)藛T的視覺(jué)判斷能力與車(chē)輛及速度有著密切的關(guān)系。車(chē)速高時(shí)，駕駛員注視前方的距離越遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致視野變窄（駕駛?cè)藛T的視野僅有40度左右），其主要集中力是觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路幅的線形變化狀況以及道路的現(xiàn)行情況。為避免駕駛?cè)藛T因判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故，必須要使駕駛?cè)藛T能明白無(wú)誤地了解其道路的線形。

解決視覺(jué)與線形的關(guān)系，其出發(fā)點(diǎn)在于研究道路上行駛的車(chē)輛，從駕駛?cè)藛T的角度分析路線的立體線形設(shè)計(jì)是否順適，是否容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或存在盲區(qū)。

因此路旁栽植主要考慮三個(gè)方面：

（1）在曲線半徑R=700m以下的小半徑，凸型豎曲線頂部及平面線形的右轉(zhuǎn)曲線段應(yīng)在路旁栽植。

（2）在凸型豎曲線爬坡一側(cè)有彎道時(shí)，為能預(yù)估曲線的彎曲程度，可在曲線內(nèi)側(cè)部位路旁栽植，其樹(shù)高在3m以上。

（3）填方路段路肩處應(yīng)進(jìn)行栽植，并應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小及背景等條件考慮。樹(shù)木的間距一般取1m-5m，樹(shù)高應(yīng)選1m-3m左右的中高樹(shù)。

（二）適光栽植

由于高速公路上行車(chē)速度快，為使駕駛員能很快地看清路況，辨清路線，對(duì)路旁栽植有以下要求：

（1）為解決突然出入隧道時(shí)司機(jī)視力難以適應(yīng)明暗突變的狀況，在隧道進(jìn)出口附近可密植。

（2）對(duì)低填方且大交通量的長(zhǎng)輔道上，可以在主線與輔道之間植樹(shù)，以達(dá)到遮光防止夜間眩目的目的；白天也可遮隔輔道和高速公路，達(dá)到保護(hù)沿途環(huán)境和保持視覺(jué)舒適性的效果。

（三）突出目標(biāo)栽植

這種栽植主要是從駕駛員的心理或視線上的考慮，達(dá)到提示或引起駕駛員重視的目的。

（1）在單調(diào)地形延續(xù)不變的適當(dāng)路段栽植。連續(xù)填方地段，應(yīng)在坡頂、坡面種植1m-3m左右的樹(shù)木；挖方地段，則宜在坡腳栽植不高于1.0m 的矮樹(shù)及花木等，坡面只宜播種花草。這種栽植可以消除因景觀單調(diào)使大腦易于產(chǎn)生的困倦和疲勞，還能起到突出目標(biāo)的作用。

（2）在沿途景觀、地形無(wú)甚變化及因長(zhǎng)途駕駛難以判斷所經(jīng)地時(shí)，要在休息、服務(wù)、聯(lián)絡(luò)、進(jìn)出口等設(shè)施構(gòu)造物前適當(dāng)里程處，栽植與沿途植被不同的樹(shù)木。比如，在周?chē)浅＞G針葉樹(shù)的地方，宜栽闊葉樹(shù)；在落葉處，則用常綠針葉樹(shù)效果更好。

（四）防災(zāi)栽植

行駛在高速公路上的車(chē)輛，有時(shí)會(huì)由于自然災(zāi)害的影響，如雷、電、風(fēng)、雨、火的影響而發(fā)生交通事故，所以要在景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行預(yù)防。

（1）選擇防雷用的樹(shù)木，要求成長(zhǎng)快，能夠很快發(fā)揮作用，分枝性好且枝葉密度大的，可采用30m以上的間隔進(jìn)行栽植。

（2）在風(fēng)大處，如海岸沿線、平原填方地帶、隧道進(jìn)出口和挖方地帶的斷開(kāi)處，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)栽植，海岸沿線，還應(yīng)選擇耐鹽樹(shù)種等。

中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶植樹(shù)的功能要求主要是遮蔽眩光、引導(dǎo)視線和協(xié)調(diào)景觀。

（1）中央分隔帶的植樹(shù)間距以不小于中央分隔帶的設(shè)計(jì)寬度為原則，一般為3m或＜3m。

（2）進(jìn)行栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮道路的結(jié)構(gòu)、地區(qū)條件和土質(zhì)特性、栽植后的維修管理等來(lái)決定栽植形式和樹(shù)種等方面。

（3）樹(shù)高要從司機(jī)駕駛車(chē)輛座位的平均高度考慮，以高出路面1.5m為準(zhǔn)，并在考慮縱坡等條件的基礎(chǔ)上，按高出地面1.5m-2.5m的范圍變化。

（4）在直線平坡地帶，樹(shù)木應(yīng)種在中央分隔帶的中線上，當(dāng)平曲線半徑過(guò)小時(shí)，應(yīng)將植物中線定在靠近曲線內(nèi)側(cè)車(chē)道的路緣帶上，以保證其行車(chē)視線。

（5）在中央分隔帶每2km的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)開(kāi)口，在接近開(kāi)口端的6m范圍內(nèi)應(yīng)停止栽樹(shù)，保證視線不受阻。

（6）在小半徑的凹形豎曲線部分，應(yīng)栽植1.5m以下高度的樹(shù)木，以防止眩光，并引導(dǎo)視線。

（7）在中央分隔帶植樹(shù)，還要考慮選擇對(duì)廢氣排放有抵抗能力、而且容易修剪、下枝生長(zhǎng)緩慢的樹(shù)種。

2.城市道路

現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念中，車(chē)速一般以40―60km/h作為界限，在此之上，街景要考慮車(chē)速影響，反之車(chē)速則不成為環(huán)境控制因素。換而言之，也就是將城市快速路、主干路作為線形景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象；商業(yè)街、居住區(qū)道路仍可根據(jù)一般街道美學(xué)概念處理環(huán)境及景觀問(wèn)題。

關(guān)于城市快速路與主干路景觀問(wèn)題可歸納為兩個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題：

(1)線形設(shè)計(jì)要突破以往以交叉口作為節(jié)點(diǎn)的折線連接手法，要將道路自身作為幾何線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。

(2)道路兩側(cè)建筑也要有變化，宜高低有錯(cuò)，這樣可以從天際看清楚建筑物的輪廓線，這種高低變化和必要的綠地配合形成一種虛實(shí)變化，會(huì)使環(huán)境充滿時(shí)代氣息。

為了美化街道，同時(shí)在盛夏可以為行人遮陽(yáng)，應(yīng)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。它包括人行道綠化、分車(chē)帶綠化、基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶以及廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠化和街頭休息綠化等形式。城市道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％―30％，對(duì)游覽性道路、濱河路及有特殊美化要求的道路可適當(dāng)提高綠化比例。設(shè)計(jì)規(guī)則如下：

(1)在距交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車(chē)視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹(shù)木枝葉遮擋；同時(shí)，綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。

(2)分隔帶與人行道上的樹(shù)的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)．不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道路面標(biāo)高1.2m的樹(shù)木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木。植樹(shù)的分隔帶最小寬度不宜小于1.5m。

(3)靠車(chē)行道的行道樹(shù)應(yīng)滿足側(cè)向?qū)挾鹊囊?，株距?―10m。樹(shù)池宜采用方形，每邊凈寬不宜小于1．5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長(zhǎng)不宜小于1.2m×1.8m。

(4)廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)于休憩綠地可采用開(kāi)敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小道。對(duì)于交通廣場(chǎng)．綠化必須服從交通組織的要求。不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。

(5)停車(chē)場(chǎng)綠化應(yīng)有利于汽車(chē)集散、人車(chē)分隔、保障安全、不影響夜間照明。風(fēng)景區(qū)停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)允分利用原有自然樹(shù)木為車(chē)輛遮陽(yáng)，因地制宜布置車(chē)位。

(6)改造舊路時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有綠化，尤其是現(xiàn)有樹(shù)木。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊曉光等，城市道路交通設(shè)計(jì)指南，北京:人民交通出版社，2003.

[2] 葉一飛，楊少偉，高速公路設(shè)計(jì)，北京:人民交通出版社,2006.

[3] 陳勝營(yíng)，汪亞干，張劍飛，公路設(shè)計(jì)指南，北京：人民交通出版社，2000.

[4] 金仲秋，夏連學(xué)，公路設(shè)計(jì)，北京：人民交通出版社，2002

[5] 張殿業(yè)，道路交通安全管理規(guī)劃指南，北京：人民交通出版社，2004.

篇（8）

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

近幾年，針對(duì)道路建設(shè)引起的環(huán)境問(wèn)題，社會(huì)各界一直在探索道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)如何結(jié)合。道路建設(shè)的過(guò)程中，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，使道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害降低到最小程度。它要求堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的資源環(huán)境技術(shù)路線，既要滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，又不能超出資源環(huán)境的承受能力，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展既保持一定的規(guī)模和發(fā)展速度，又要有節(jié)制，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。

1生態(tài)道路的理念

針對(duì)道路設(shè)計(jì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路生態(tài)化設(shè)計(jì)提出以下方案。

1.1 從規(guī)劃角度考慮

建設(shè)生態(tài)城市，首先必須加強(qiáng)城市生態(tài)規(guī)劃，使城市規(guī)劃“生態(tài)化”，要考慮到城市現(xiàn)在和未來(lái)的生態(tài)關(guān)系和質(zhì)量，以使城市生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展。在城市總體發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)、重點(diǎn)資源時(shí)空分布、資源承載力和環(huán)境容量、生態(tài)系統(tǒng)敏感性分析和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價(jià)值評(píng)估等方面研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行市域生態(tài)分區(qū)和具有可操作性的生態(tài)調(diào)控單元?jiǎng)澐?。做好人口、城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、污染總量等的控制及環(huán)境功能區(qū)調(diào)查、生態(tài)補(bǔ)償策略、生態(tài)重構(gòu)方案等的工作。

具體到道路規(guī)劃方面，主要應(yīng)體現(xiàn)在以下四方面：合理控制城市地塊開(kāi)發(fā)利用，結(jié)合現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境考慮城市布局；控制城市交通有序發(fā)展，合理規(guī)劃城市道路框架；綜合考慮道路總體框架、具體走向?qū)υ猩鷳B(tài)環(huán)境的影響，對(duì)道路進(jìn)行正確定性，合理確定道路紅線寬度；在考慮交通的同時(shí)，考慮生態(tài)需要，適當(dāng)增加道路兩側(cè)綠帶寬度。

1.2 從設(shè)計(jì)角度考慮

在道路選線階段，綜合考慮道路和周邊生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少道路對(duì)現(xiàn)有環(huán)境的破壞、分割；合理地確定道路容量，在滿通要求的前提下，盡量增加道路綠化面積；盡量使用對(duì)現(xiàn)有環(huán)境影響小的材料。

1.2.1 道路線位應(yīng)盡量避免穿越生態(tài)敏感區(qū)

在不得不穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，選擇對(duì)環(huán)境影響最小的穿越方法。

1.2.2 應(yīng)符合綠色交通要求

要合理地進(jìn)行道路交通組織，確定道路通行容量，并盡量避免交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生和減少有害氣體的排放量等。

1.2.3 應(yīng)樹(shù)立綠化帶種植先于道路修建的觀念

增加道路綠化面積，盡量使用原生物種，并應(yīng)樹(shù)立道路兩側(cè)綠化帶種植要先于道路修建的觀念。

1.2.4 改進(jìn)道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)方式

目前，道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)側(cè)重于保護(hù)道路強(qiáng)度的要求，而忽略了生態(tài)設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在有些設(shè)計(jì)對(duì)綠化帶下部全幅鋪設(shè)了土工布，這既限制了綠化帶中綠化品種的選擇，也影響了對(duì)地下水的補(bǔ)給。

1.3 從施工角度考慮

施工過(guò)程是對(duì)環(huán)境具體改變的開(kāi)始，如果不合理組織，即使道路設(shè)計(jì)是生態(tài)型的，也會(huì)不可避免地對(duì)環(huán)境造成不可彌補(bǔ)的傷害。道路建設(shè)過(guò)程中不應(yīng)以犧牲他方的生態(tài)來(lái)達(dá)到自身生態(tài)的目的，而應(yīng)遵循全過(guò)程生態(tài)的原則。

2生態(tài)道路的設(shè)計(jì)方法

2.1生態(tài)道路設(shè)計(jì)的關(guān)系協(xié)調(diào)

城市建設(shè)的首要任務(wù)就是城市道路網(wǎng)骨架的組成，生態(tài)道路設(shè)計(jì)在本質(zhì)上應(yīng)理解為一個(gè)自然的過(guò)程。做好生態(tài)調(diào)查, 并將其作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ), 做到根據(jù)生態(tài)原則利用土地和開(kāi)發(fā)建設(shè), 協(xié)調(diào)城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境的關(guān)系在空間利用方式、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和功能配置等方面與自然系統(tǒng)相適應(yīng)。

2.1.1城市建設(shè)與施工區(qū)域

城市建設(shè)與施工區(qū)域是點(diǎn)與面的關(guān)系, 一個(gè)城市總是與和它對(duì)應(yīng)的一定區(qū)域范圍相聯(lián)系, 而一定區(qū)域范圍內(nèi)存在許多職能不同、規(guī)模不同、空間分布不同的聯(lián)系密切、相互依存的城鎮(zhèn)群體。各城鎮(zhèn)間存在著物流、人流、信息流等, 這些都是通過(guò)交通運(yùn)輸、輸變電、供排水和郵電通信等各種基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)承載。而其中最重要的就是道路交通, 因?yàn)榈缆肥歉鞣N設(shè)施的載體, 它必定要穿越整個(gè)區(qū)域, 這難免會(huì)造成對(duì)自然環(huán)境的破壞, 因此各城鎮(zhèn)之間的道路聯(lián)系必須從整個(gè)區(qū)域的自然條件來(lái)考慮。如東灘工程陳家鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃由生態(tài)社區(qū)、森林型商務(wù)區(qū)、國(guó)際教育研發(fā)區(qū)和新型農(nóng)村社區(qū)組成。因此陳海東路建成后兩邊規(guī)劃為郊野森林及生態(tài)社區(qū)，綠化景觀良好，效果圖如圖1。

圖1

2.1.2城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃

通過(guò)路網(wǎng)的有機(jī)組織, 創(chuàng)造一個(gè)整體連貫而有效的自然開(kāi)敞綠地系統(tǒng), 使道路上的環(huán)境容量得以延伸。為此在城市布局和路網(wǎng)規(guī)劃時(shí), 應(yīng)該在各動(dòng)、植物園、公園景區(qū)等之間有意識(shí)地建立廊道和暫息地。結(jié)合城市開(kāi)敞空間, 公園路及相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì), 使綠色道路、水系與公園相互滲透, 形成良好的綠地系統(tǒng)。這樣它就能與鄰近建筑間因升、降溫速度不一, 產(chǎn)生速度達(dá)1米/秒的局地風(fēng), 即林源風(fēng), 同時(shí)為城市提供有效的氧氣庫(kù)和舒適、健康的外部休息空間。

2.1.3自然環(huán)境因素

由于自然氣候的差異, 對(duì)道路格局的影響也很大。如熱帶和亞熱帶城市的布局可以開(kāi)敞通透一些, 有意識(shí)地組織一些符合夏季主導(dǎo)風(fēng)向的道路空間走廊和適當(dāng)增加有庇護(hù)的戶(hù)外活動(dòng)的開(kāi)敞空間; 也可利用主干道在郊區(qū)交匯處設(shè)契形的綠化帶系統(tǒng)把風(fēng)引入城市, 起到降溫和凈化空氣的作用;而寒帶城市則應(yīng)采取相對(duì)集中的城市結(jié)構(gòu)和布局, 以利加強(qiáng)冬季的熱島效應(yīng), 降低基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行費(fèi)用。

2.2 市政附屬工程的生態(tài)設(shè)計(jì)

為建設(shè)生態(tài)型的道路, 在分區(qū)級(jí)這一層次上,應(yīng)該側(cè)重強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通系統(tǒng)和加強(qiáng)土地的綜合利用。前者在于提高客運(yùn)能力, 后者在于減少交通量, 若兩者能充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn), 就會(huì)達(dá)到減少交通污染的目的。

2.2.1發(fā)展公共交通系統(tǒng)建設(shè)

目前，城市管理部門(mén)除了應(yīng)完善公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)市內(nèi)道路和停車(chē)場(chǎng)外, 還應(yīng)設(shè)置快速公交車(chē)道和專(zhuān)用公交車(chē)道。除此之外, 還應(yīng)大力發(fā)展軌道交通, 以提高其運(yùn)行能力。如果能改善公交運(yùn)營(yíng)管理, 實(shí)行軌道交通與公共交通的聯(lián)運(yùn),并保證做到迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便和舒適的服務(wù)理念, 居民出行乘坐公交比重就會(huì)大大提高, 也就可以使許多人從片面依賴(lài)小汽車(chē)的情況下解放出來(lái)。不僅會(huì)使城市形態(tài)和生態(tài)改觀, 而且將大量節(jié)約城市道路用地。若把節(jié)約出來(lái)的土地用于道路綠化則進(jìn)一步改善城市環(huán)境。

2.2.2加強(qiáng)土地的綜合利用

土地綜合利用, 就是在城市布局時(shí), 把工作、居住和其他服務(wù)設(shè)施結(jié)合起來(lái), 綜合地予以考慮, 使人們能夠就近入學(xué)、工作和享用各種服務(wù)設(shè)施, 縮短人們每天的出行距離,減少出行所依靠的交通工具, 提高道路環(huán)境的清潔度。

2.3道路設(shè)計(jì)中綠化的布置

根據(jù)規(guī)范規(guī)定留足道路綠地面積。道路綠化不僅是城市道路不可缺少的組成部分, 也是城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分。同時(shí)綠化對(duì)改善城市氣候, 凈化空氣, 促進(jìn)生態(tài)平衡的功效特別顯著, 所以在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須考慮道路綠化的布置。

2.3.1綠化的范圍標(biāo)準(zhǔn)

綠化的降溫增濕作用非常明顯。在道路設(shè)計(jì)中,采用合適的道路斷面和綠帶寬度, 選用適宜的樹(shù)種, 道路綠化覆蓋率要達(dá)到50% 并不困難, 若能這樣, 那道路上的熱島效應(yīng)就基本消失了。

圖2

2.3.2綠化對(duì)污染的防治作用

綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲、提高大氣透明度的效果最佳。由于道路上含有各種污染物不僅影響日輻射強(qiáng)度、日照時(shí)效, 而且直接危害人體健康。這些都是生態(tài)道路設(shè)計(jì)的最簡(jiǎn)單方法, 但目前很多城市只是就綠化而綠化, 并沒(méi)有很好地考慮各種植物怎樣配置, 才能更好地發(fā)揮綠化防治污染的作用。

2.4生態(tài)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新

在地段級(jí)層面上, 主要是道路的生態(tài)設(shè)計(jì), 它是上二個(gè)層次的繼續(xù)。所以應(yīng)該充分利用道路這一多維空間進(jìn)行設(shè)計(jì), 使道路上的污染盡可能在其中消納和循環(huán)。（1）改變傳統(tǒng)做法建設(shè)透水路面。（2）改變傳統(tǒng)橋面做法建設(shè)防滑降噪路面,可以形成優(yōu)良的表面防滑功能和一定的降噪效果, 從的道路。而降低環(huán)境及噪聲污染, 改善居住環(huán)境。（3）改變傳統(tǒng)分隔綠帶形式的做法, 建設(shè)集、滲、排為一體。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述, 城市交通污染是城市污染的第一大危害, 城市污染要得到徹底解決, 必須把生態(tài)道路理念運(yùn)用于道路設(shè)計(jì)、城市布局及道路建設(shè)的全過(guò)程, 才能夠?qū)崿F(xiàn)。它是解決城市環(huán)境問(wèn)題的一個(gè)獨(dú)特視覺(jué), 也是一個(gè)需要付出心血和艱苦探索的新領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

城市道路交通主要由機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人組成,在設(shè)計(jì)中必須合理解決行人與車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的交通矛盾。通常是利用側(cè)石或者綠化帶把人行道和車(chē)行道布置在不同的平面上,以分隔行人和車(chē)輛,保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通組織應(yīng)否分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定;不同的交通組織,它的機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道在橫斷面上的布置型式也相應(yīng)不同。

根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的不同布置型式,城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式:

1.1“一塊板”斷面

把所有的車(chē)輛都組織在同一個(gè)車(chē)行道上混合行駛,車(chē)行道布置在道路中央。在劃有快（機(jī)動(dòng)車(chē)）、慢（非機(jī)動(dòng)車(chē)）兩種車(chē)道線的街道,機(jī)動(dòng)車(chē)在快車(chē)道上行駛,非機(jī)動(dòng)車(chē)在慢車(chē)道上行駛,在不影響交通安全的情況下,它們的車(chē)道允許相互臨時(shí)調(diào)劑使用,即允許車(chē)輛臨時(shí)超越分道線;在快、慢車(chē)道不分的街道上,機(jī)動(dòng)車(chē)在中間行駛,非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右側(cè)行駛。在特殊情況下,也可把一塊板的車(chē)行道專(zhuān)供某種車(chē)輛行駛。

1.2“兩塊板”斷面

利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車(chē)行道一分為二,分向行駛,在交通組織上起分流渠化作用。在兩條對(duì)向行駛的車(chē)行道上,可劃分快、慢車(chē)分道線分流行駛;也可不劃分道線,快、慢車(chē)混合行駛。

1.3“三塊板”斷面

用分隔帶（或分隔墩）把車(chē)行道分隔為三塊,中間的為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道,兩側(cè)的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。

1.4“四塊板”斷面

在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上,再用分隔帶把中間的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道分隔為二,分向行駛。

2、布置型式的比較

(1)交通安全。三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾（易產(chǎn)生交通事故）的主要矛盾,同時(shí)分隔帶還起了行人過(guò)街的安全島作用。(2)行車(chē)速度。一塊板和兩塊板型式,由于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛,互相干擾,車(chē)速較低;三塊板和四塊板因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分流行駛,互不干擾,車(chē)速一般較高。(3)照明。三塊板比一塊板容易布置,能較好的處理綠化與照明的矛盾,照度均勻,可提高夜間行車(chē)速度,并減少因照明不良而引起的交通事故。(4)綠化遮蔭。三塊板上布置多排綠化帶,遮蔭效果好,在夏季對(duì)行人和各種行駛車(chē)輛均感到?jīng)鏊孢m,同時(shí)有利于黑色路面防曬、防泛油。(5)減少噪音。三塊板的機(jī)動(dòng)車(chē)道在中間,由于綠化帶的隔離作用,噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾較小。(6)造價(jià)。一塊板占地最小,投資省。三塊板和四塊板占地最大,但有利于地下管線的敷設(shè),非機(jī)動(dòng)車(chē)道亦可采用較薄的路面。主要適用于主干道上。

3、各種布置型式的適用條件

通過(guò)以上的分析比較,可見(jiàn)四種橫斷面型式都各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,必須結(jié)合具體情況,作技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,因地制宜采用。

(1)一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下）,總體交通量小,非機(jī)動(dòng)車(chē)不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可考慮采用,但由于安全性能不高,目前這種型式在大城市使用較少;(2)兩塊板適用于城市次干道（機(jī)動(dòng)車(chē)輛多、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛少）,利用行車(chē)道中間的乙型護(hù)欄或者交通標(biāo)線分割對(duì)向車(chē)流,減少對(duì)向車(chē)輛相互之間的干擾,保障交通安全,尤其對(duì)夜間行車(chē)較為有利;兩塊板型式對(duì)綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利;(3)三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大（≥四條機(jī)動(dòng)車(chē)道）、車(chē)速高、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的主要干道,這種形式不僅能夠分割對(duì)向的機(jī)動(dòng)車(chē)道,保證行車(chē)安全,而且能夠?qū)⒎菣C(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通過(guò)邊側(cè)綠化帶或者樹(shù)池隔離,以便有利于自行車(chē)和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用較為廣泛;(4)四塊板從組織渠化交通、保證行車(chē)安全和提高車(chē)速的角度來(lái)講,是最為理想的,但由于這種型式占地很寬,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū),是無(wú)法實(shí)施的。它主要用于城市快速路上。

4、各橫斷組成部分的設(shè)計(jì)

基于對(duì)通行能力行車(chē)安全和有效利用土地資源的客觀要求,道路橫斷的各個(gè)組成部分需要慎重確定。

4.1 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度

機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度包括機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身寬度及兩側(cè)橫向安全距離（側(cè)向擺動(dòng)距離）。遵循國(guó)家現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的制定思路,然后參考國(guó)外規(guī)范,結(jié)合國(guó)內(nèi)城市的實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),考慮車(chē)道寬與車(chē)速的關(guān)系,為使城市道路的通行能力達(dá)到最大,考慮影響通行能力、安全等其它因素后,道路上行駛車(chē)輛理想的車(chē)速為40km/h左右。當(dāng)計(jì)算車(chē)速為50-80km/h時(shí),考慮設(shè)置50cm的路緣帶后,最內(nèi)側(cè)車(chē)道、中間車(chē)道、外側(cè)車(chē)道的寬度皆取3.75m。當(dāng)計(jì)算車(chē)速為40km/h或更低時(shí),以40km/h作為常規(guī)目標(biāo)車(chē)速,車(chē)道的寬度可考慮取3.5m,兩側(cè)路緣帶的寬度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路寬度的影響,交叉口進(jìn)口車(chē)道寬度,小型車(chē)可采用3.0m,混入普通車(chē)和鉸接車(chē)的車(chē)道與左右轉(zhuǎn)車(chē)道可采用3.5m,最小可取3.25m。

4.2 自行車(chē)道寬度

根據(jù)歷年來(lái)深圳市主要道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查結(jié)果顯示,由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)道的拓寬和道路路網(wǎng)的完善,市民出行方式正在改變,道路上的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量在逐年減少,1992～1996年,主干道的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量降低31%。而且隨著大運(yùn)量的軌道交通和常規(guī)公交建設(shè)與發(fā)展,自行車(chē)的流量還有進(jìn)一步的下降趨勢(shì)（是否放在結(jié)尾）后再趨于平緩。目前非機(jī)動(dòng)車(chē)流量最大不超過(guò)2300輛/h（一般道路流量保持在700輛/h,因此無(wú)論按照理論還是實(shí)際觀測(cè)的通行能力取值,單向規(guī)劃兩條條自行車(chē)道就可滿足客觀需要,并將其設(shè)置在人行道與車(chē)行道之間,兩側(cè)分隔帶的位置,寬度在2.5米左右,與車(chē)行道擺放在不同高度,且采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),實(shí)踐證實(shí)效果良好。

4.3 中央分隔帶的寬度

分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車(chē)流,同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對(duì)向行車(chē)的危險(xiǎn)性;可以供路段上的行人過(guò)街設(shè)置安全島;可以為交叉口進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車(chē)輛專(zhuān)用道及行人安全島;可以在中央分隔帶上設(shè)置路燈及標(biāo)志牌,為車(chē)行道提供更良好的照明及指示;可提供掉頭等。根據(jù)規(guī)范,雙向超過(guò)四條機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí),考慮到行人過(guò)街安全、道路景觀及路口拓寬的要求,尤其是為了保證劇增的對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)行駛交通安全,城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,規(guī)范的分隔帶一般最小寬度要求2米,行人過(guò)街安全島的最小寬度為1.8米,由于使用過(guò)街安全島的不僅有行人,還有自行車(chē),故確定的最小安全寬度即中央綠化分隔帶的最小寬度為自行車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)―2米。考慮到交叉口進(jìn)口道時(shí)必須增加車(chē)道數(shù),可利用中央綠化分隔帶增加左轉(zhuǎn)車(chē)道,故其寬度也可設(shè)置為5米或8米:5米為一條車(chē)道加上安全島,8米為2條車(chē)道加安全島,8米還可以基本保證路段車(chē)輛調(diào)頭的安全需要。這個(gè)數(shù)據(jù)與美國(guó)的研究數(shù)據(jù)基本吻合,同時(shí)考慮了城市的具體情況,具體采用哪一個(gè)值可根據(jù)道路綠化分隔帶的總寬度及道路交通的實(shí)際需要確定。

中央分隔帶上的綠化特點(diǎn)及要求:植物應(yīng)以灌木或花卉為主,一般不得種植喬木,配置應(yīng)形式簡(jiǎn)潔,形狀整齊,排列一致;綠化應(yīng)阻擋對(duì)向行駛車(chē)輛的眩光,在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.6～1.5米范圍內(nèi),配置植物的樹(shù)冠應(yīng)常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

4.4 兩側(cè)分隔帶的寬度

兩側(cè)分隔帶一般分隔路側(cè)帶與機(jī)動(dòng)車(chē)道,建議一般寬度采用3.0米,這樣既可以保證向內(nèi)拓寬布置港灣式公交站時(shí),不致于對(duì)沿線的路側(cè)帶（人行道）造成很大影響,也可以為道路遠(yuǎn)期拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道預(yù)留位置,保證綠化帶和自行車(chē)道、行人道的整齊、美觀。

4.5 公交車(chē)?？?/p>

針對(duì)公交車(chē)的數(shù)量劇增與公交優(yōu)先政策的進(jìn)一步確立,公交車(chē)專(zhuān)用停靠道與港灣式?？空緦?duì)于道路交通影響越來(lái)越重要。深圳市不少主要道路上公交車(chē)線路很多,各線路車(chē)輛同時(shí)到達(dá)的幾率相當(dāng)大,往往同時(shí)出現(xiàn)多達(dá)10輛左右的公交車(chē)一起?？?這時(shí)極容易對(duì)后面的車(chē)輛及相鄰車(chē)道造成影響。針對(duì)港灣式?？空疽酂o(wú)法解決的這一難題,在紅線較寬的道路路段上,可以考慮在車(chē)道外側(cè)增加一條車(chē)道,作為公交車(chē)?？繉?zhuān)用道,一方面可以保證?？寇?chē)輛與其它公交車(chē)之間不相干擾,另一方面,在標(biāo)志性道路上使用這種車(chē)道還可以保證綠化帶及其他設(shè)施帶的完整性,此外,需搭載乘客的出租車(chē)也可以使用這一車(chē)道,不致影響內(nèi)側(cè)車(chē)輛的正常通行。公交車(chē)專(zhuān)用停靠道的寬度以目前道路上使用最普遍的公交車(chē)的車(chē)身寬度為標(biāo)準(zhǔn)確定,考慮?？繒r(shí)的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段還是應(yīng)該采用港灣式?？空?具體設(shè)計(jì)參考規(guī)范規(guī)定,但停靠長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。

5、城市道路橫斷綜合布置原則

結(jié)合道路橫斷面各個(gè)組成部分的闡述,其綜合布置應(yīng)考慮以下各方面:

(1)行人與機(jī)動(dòng)車(chē)互相分離,機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車(chē)輛分離,加強(qiáng)三者的安全性,提高行車(chē)的速度,減少三者之間的互相干擾。道路使用主體中,機(jī)動(dòng)車(chē)、行人雙優(yōu)先;橫過(guò)馬路時(shí),自行車(chē)與行人優(yōu)先級(jí)相同。(2)增加道路綠化率,合理布置綠化帶,以人為本,使行人與騎（自行）車(chē)人直接感受道路景觀,提高行人的舒適度。綠化帶的樹(shù)種選擇,一般中間綠化帶不宜種植喬木,應(yīng)以灌木為主,應(yīng)保證行車(chē)視距;兩側(cè)綠化帶可考慮喬木與灌木相結(jié)合的綠化布置。道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。(3)保證沿路管線的布設(shè),根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度,方便管線維修,減小管線改造對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的影響,減少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響,降低管線維護(hù)成本。(4)應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置;對(duì)城市的天然水如海、河、湖泊應(yīng)充分利用,設(shè)計(jì)成風(fēng)景優(yōu)美的海濱或湖濱道路;沿線大型建筑物的高度與路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?使之協(xié)調(diào)美觀。(5)基于TDM要求,考慮蓬勃發(fā)展的小汽車(chē)工業(yè),在保證小汽車(chē)行駛的同時(shí),提倡公交優(yōu)先,設(shè)置公交專(zhuān)用道及港灣式車(chē)站。(6)標(biāo)志性道路的橫斷面除公交優(yōu)先之外,為保證沿線各種設(shè)施帶的整齊劃一,考慮設(shè)置公交專(zhuān)用停車(chē)帶,減少對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)及路側(cè)帶的干擾和破壞。(7)中間分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車(chē)過(guò)馬路最小安全等待寬度,在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要,在部分主干道或標(biāo)志性道路上要考慮車(chē)輛中間調(diào)頭需要。(8)應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合,城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)省工程費(fèi)用,節(jié)省城市用地,各組成部分的布置既要緊湊,又要留有余地。

根據(jù)上述的綜合原則,理想道路（主干道）橫斷面模式如下圖:

6、實(shí)施與管理

總而言之,道路橫斷面的規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)道路交通的特點(diǎn)及發(fā)展變化趨勢(shì),考慮影響其組成部分的各種因素,制定適應(yīng)不同道路等級(jí)、不同道路性質(zhì)的規(guī)范性可選圖則,通過(guò)規(guī)劃管理部門(mén)的評(píng)審后立法,形成地方性的規(guī)劃法規(guī),保證道路橫斷面的規(guī)劃、建設(shè)與管理形成一條龍式的連續(xù)程序,結(jié)束混亂不堪的惡性循環(huán),使道路上減少交通擁擠、提高運(yùn)作效率,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),美化道路景觀,改善市民生活空間,保障行人安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]［美］美國(guó)各州公路與運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)著.交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院、西安公路學(xué)院、西安公路研究所譯.公路與城市道路幾何設(shè)計(jì),陜西,西北工業(yè)大學(xué)出版社,1998.

篇（10）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高，城市道路下的市政管線也日益復(fù)雜。由于各市政管線未能和道路同步施工，城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象非常嚴(yán)重，不但影響人們的日常生活，也造成了人力、物力的浪費(fèi)。如何宏觀控制及管理這些市政管線一直是困擾設(shè)計(jì)單位及業(yè)主的難題。

國(guó)外及國(guó)內(nèi)某些城市利用綜合管溝來(lái)解決這一難題。這種做法對(duì)交通特別繁忙、不允許隨時(shí)開(kāi)挖及地下空間特別狹小路段尤其有利，但是綜合管溝也有弊端:一次性投資大，各管線的主管單位不同而很難協(xié)調(diào)，管溝內(nèi)部的通風(fēng)、防火、排水等問(wèn)題很難妥善處理且其斷面尺寸也很難預(yù)測(cè)。鑒于以上問(wèn)題及結(jié)合城市的特點(diǎn)，作者認(rèn)為在一般城市道路下可不設(shè)管溝，而是通過(guò)合理安排管位、合理控制管線標(biāo)高、性質(zhì)類(lèi)同的管線做成小管溝等方法來(lái)解決這一問(wèn)題。

一、3種道路形式的管位布置

目前城市道路較典型的有3種(24m,42m和60m寬)，其中24m寬道路只有車(chē)行道和人行道，無(wú)快、慢車(chē)道之分;而42m寬道路有快、慢車(chē)道及人行道之分;60m寬道路分快、慢車(chē)道及人行道，且中間分隔帶較寬。《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB 50289一89)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》規(guī)定:道路紅線寬度超過(guò)30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管線和燃?xì)馀錃夤芫€;道路紅線超過(guò)SOm的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。通過(guò)工程實(shí)踐及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較后建議45m以下道路不必分兩側(cè)設(shè)給水及燃?xì)夤芫€，這一方面是為了減少管線數(shù)量，另一方面分兩側(cè)設(shè)給水及燃?xì)夤芫€雖然避免了管道橫穿道路，使街坊預(yù)留管投資減少，但卻造成主管投資增加，其綜合造價(jià)至少增加20%，同時(shí)使管道的管理維修負(fù)擔(dān)增加。因此，前兩種形式道路宜單側(cè)布置管線，而后一種形式道路應(yīng)采用雙管線布置。

(一)24m寬道路

由于雨、污水管管徑較大且埋深較深，故將其布置于車(chē)行道下，將雨水管定位于離道路中心線西、北側(cè)2.0m的位置，而污水管設(shè)置于離道路中心線東、南側(cè)2. m的位置。給水管管徑小、埋深淺且是壓力管道，檢修頻率高，一般設(shè)于人行道下且便于消火栓的設(shè)置，因此將給水管布置于距人行道側(cè)2,0m的位置。由于通訊公司較多，又有各自的電信管，若各走各的管位勢(shì)必使管線綜合規(guī)劃與管理更為復(fù)雜。既然電訊管及有線電視管線均為傳輸信號(hào)之用，埋深均較淺，因此將所有電訊管和有線電視做成小管溝形式。

設(shè)計(jì)綜合電訊管溝前，各電信及有線電視主管部門(mén)應(yīng)協(xié)調(diào)好資金、管理等有關(guān)事項(xiàng)，并預(yù)l各部門(mén)所需孔數(shù)。若4孔數(shù)不夠則可將管溝加大尺寸，但一般將管溝寬度控制在1 . 5m以?xún)?nèi)(含基礎(chǔ)寬度)以便控制管位，管溝深控制在0.60m以?xún)?nèi)(含基礎(chǔ)深)，管溝覆土按規(guī)范取0.70m，這樣電訊管溝深<1 .30m?？紤]到管線施工時(shí)相互影響，電訊管溝與其他管線水平凈距離至少為2.0m。熱力管除過(guò)交叉路口埋設(shè)于地下外，其他可轉(zhuǎn)為地面敷設(shè)(道路綠化分隔帶下)。熱力管離地面凈距以滿足管道基礎(chǔ)和保溫施工要求為原則，其兩側(cè)種植低矮灌木以改善觀感，這樣既不妨礙美觀又便于熱力管的檢修、維護(hù)。由此可見(jiàn)，24m寬道路由于沒(méi)有綠化分隔帶，設(shè)熱力管較為勉強(qiáng)，一般避免在該路下設(shè)置。煤氣管及電力管溝均設(shè)于人行道下，為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，此兩種管線應(yīng)設(shè)在不同側(cè)人行道下。

(二)42m寬道路

一般業(yè)主均不愿將雨、污水管設(shè)置于快車(chē)道下，而愿設(shè)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，其原因在于下水管易堵塞且需經(jīng)常清通而影響交通，若將雨水管分兩根設(shè)于慢車(chē)道下又會(huì)帶來(lái)雨、污水管的間距問(wèn)題。按照《市政排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》(DBJ08一220一96)中的同溝槽施工方法，一般在4.5m的慢車(chē)道才可勉強(qiáng)安排下雨、污管線。另外，電訊管溝深一般為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，按“大路埋大管”原則，42m寬道路的雨、污水管均為主干管，因此筆者認(rèn)為應(yīng)將雨、污水管道安排在快車(chē)道下，另外通過(guò)加大管道坡度、提高管道內(nèi)水流速度來(lái)保證管道施工質(zhì)量以減少管道維修頻率。這樣，又可將慢車(chē)道留給其他管線作通道，熱力管則設(shè)置于中間分隔帶下。

(三)60m寬道路

這種道路一般為景觀道路，兩旁建筑均后退道路紅線一定距離，而將該范圍用作綠化帶?！兑?guī)范》要求這種道路的給水、排水、燃?xì)獠捎秒p管線布置。

以上管位布置均針對(duì)瀝青路面而言，若路面為水泥板塊白色路面，為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查井布置在板塊正中或齊縫式布置來(lái)適當(dāng)調(diào)整管位。

二、管線高程控制

合理安排好各管線平面位置后還應(yīng)合理控制各管線高程。一般來(lái)說(shuō)，從上至下管線順序依次為電力管(溝)、電訊管(溝)、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管。電力管(溝)一般深為1,2m左右，電訊管溝深為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，而將雨、污水管覆土控制在1 .5m左右，即可在高程上使各管線基本相互錯(cuò)開(kāi)。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓十管”的原。

三、管線間距控制