序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁工程師職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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2混凝土施工質(zhì)量控制要點

2.1控制好原材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量的好壞對于工程質(zhì)量至關(guān)重要。混凝土施工是橋梁工程的重要組成部分?；跇蛄汗こ虡O高的安全質(zhì)量要求，必須嚴格控制混凝土原材料。當前，國家和行業(yè)對于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規(guī)范。實際工作中，要嚴格依照國家標準和行業(yè)規(guī)范選擇、采購、檢測和使用混凝土原材料。對于進場的原材料，要認真檢測、檢查，確保其各項指標符合國家標準及其他相關(guān)規(guī)范要求。做好施工設備維護、校正工作，防止因設備故障、誤差造成的工程質(zhì)量風險。

2.2控制好混凝土拌制與澆筑

進行混凝土拌合作業(yè)時，施工人員要嚴格依照設定好的配合比施工，對于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要參數(shù)進行認真測定與管控，在此基礎上，對拌制作業(yè)的用水量進行科學測算。外加劑在混凝土原料中所占比例很小，但作用巨大。為保證外加劑添加準確，需使用精度更高的小案秤進行稱量，避免因外加劑添加量的誤差引發(fā)混凝土質(zhì)量問題?；炷恋陌柚谱鳂I(yè)須由專門人員負責，嚴格按照規(guī)定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實際生產(chǎn)過程中，混凝土攪拌時間應比設計時間多出一分鐘?；炷涟韬狭咸涠纫彩窃u價混凝土混料拌合質(zhì)量的重要指標，需要拌合人員隨時測量，以保障混凝土質(zhì)量。初次拌制混凝土時，為方便攪拌機持漿，應在維持原有水灰比的調(diào)節(jié)下酌量加入少量水泥和細骨料。在進行混凝土澆筑時，要采用分層澆筑、分段澆筑的方法，每層混凝土厚度控制在30厘米左右，混凝土整體高度盡量控制在2米以內(nèi)。澆筑過程中要避免澆筑設備和模板、鋼筋、預埋件及預應力鋼束管道等發(fā)生碰撞。待澆筑作業(yè)結(jié)束后，施工人員要對梁體底板、項板面進行全面清理，去除多余的混凝土，防止混凝土因收縮而產(chǎn)生裂縫。

2.3控制好混凝土振搗

為保證澆筑充分，混凝土施工過程中，應對預應力鋼材錨端等關(guān)鍵部位進行振搗和檢查，如果工作需要，還應該進行鋼筋人工搗固作業(yè)?，F(xiàn)階段混凝土振搗施工的主要設備是插入式振搗器。振搗作業(yè)時，要嚴格控制振搗程度，避免出現(xiàn)漏振或過度振搗。實際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準?；炷琳駬v作業(yè)完成后要及時進行混凝土養(yǎng)護。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，并要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護時間一般不能低于14天。

2.4控制好混凝土澆筑強度

由于預應力的存在，混凝土澆筑作業(yè)完成后的3到6天里，混凝土會發(fā)生張拉現(xiàn)象，為保證混凝土不會因此開裂受損，在達到該階段時，混凝土強度需達到設計強度的75%以上。實際工作中，應由檢測人員對施工及后期的混凝土進行強度評定。檢測人員使用和實際作業(yè)相同的混凝土配合比分別澆筑六組抗壓模型，并制作三組彈模試件，以用來進行混凝土彈性模量測試，為預應力的計算提供參考依據(jù)。預應力計算與混凝土強度檢測要同步進行，以確?；炷量箟簭姸葦?shù)據(jù)真實準確。隨著施工要求的進一步提高，檢測試件的數(shù)量也隨之增多，越來越復雜精細的混凝土強度數(shù)據(jù)計算需要更多的混凝土試件。

3梁段混凝土施工的注意事項

梁段是橋梁設施的重要組成部分。在梁段混凝土施工過程中，要注意以下幾個方面：一是要秉持小心謹慎的態(tài)度做好混凝土入模作業(yè)，避免壓扁、碰壞管道。二是嚴禁施工人員在未搗實的混凝土表面隨意走動，防止出現(xiàn)混凝土假空現(xiàn)象。三是進行腹板混凝土澆筑時，要以卸料鋼板對進料口進行覆蓋，以免混凝土灑落在頂板上形成蜂窩。四是要嚴格按照預定順序?qū)Ω拱搴偷装宓菇翘庍M行振搗，振搗工作要一次完成，振搗作業(yè)要嚴格控制振搗質(zhì)量，確保振搗密實，避免腹板梗角處出現(xiàn)外鼓、上部出現(xiàn)懸空的現(xiàn)象。五是在澆注新的一層混凝土前，施工人員要對側(cè)模和底模情況進行全面檢查，確保模板穩(wěn)定牢固，不會因澆筑載荷發(fā)生形變。模板變形的同時混凝土也會變形，進而引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。

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當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導致工程施工隊伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗在應對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進行嚴格檢查，相關(guān)的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴格按照相關(guān)制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設備的有關(guān)參數(shù)對其性能進行評價，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實時監(jiān)督及記錄工作，因為對工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發(fā)嚴重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質(zhì)量及施工安全，進而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現(xiàn)問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

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在橋梁工程施工之初，需要對現(xiàn)場的施工情況進行詳細的勘察，了解橋架架設所在地的氣候、地形等環(huán)境，并且初步的規(guī)劃出加工區(qū)、項目部、生活等區(qū)域。然后，設立出項目部門，再下設出技術(shù)、材料、安全、財務、質(zhì)量管理等有關(guān)部門。最后再根據(jù)橋梁工程的特點，選擇T梁架設、混凝土、測量等專業(yè)隊伍以及鋼筋制作、預制張拉等班組。

（二）施工組織設計與施工方案的編寫

作為施工項目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對組織設計進行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設計。根據(jù)橋梁架設的設計規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項施工方案。在橋梁施工前期，由項目技術(shù)專項人員對施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實，以確保施工方案能夠順利的實施下去。

二、基礎施工階段

（一）在橋梁基礎工程的施工期間，需要注意實際的地質(zhì)情況。

由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細，或者其他自然因素的改變，可能導致現(xiàn)場的實際情況與前期設計出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設計部門、設計代表進行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設計，從而避免施工后期發(fā)生難以補救的橋梁工程后患。

（二）在橋梁的基礎埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行勘察認可

以確保能夠及時的對地質(zhì)的變化情況做到及時了解以及能夠及時的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對現(xiàn)場的施工程序進行實際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責任的追究以及處理。

（三）對于基礎的擴大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設等工作。

所以，在基坑的開挖、圍堰設置、排水設置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對于個別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場施工人員的尤為注意。

三、施工質(zhì)量控制

（一）進度控制

做好橋梁工程質(zhì)量與進度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟效益。根據(jù)橋梁總工期的實際要求，項目部門需要編寫出總體的施工進度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點來處理。

（二）技術(shù)管理

在建筑施工中，橋梁的建設要求是相對較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎開挖、支護方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準。作為施工技術(shù)負責人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點、保質(zhì)量的完成目標就顯得尤為的重要。所以橋梁項目部門需要設計專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。

（三）質(zhì)量控制

在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項目最優(yōu)化的目標最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責任制，從而促使每一個崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進行把關(guān)。

（四）安全控制

在建筑工程橋梁的現(xiàn)場施工當中，首先需要建立安全領(lǐng)導團隊：以項目經(jīng)理和安全工程師為主導。針對橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進行安全施工。

1、加強工程施工安全生產(chǎn)

首先應當考慮的是安全生產(chǎn)的基礎性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標準落實到每一步的施工當中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進行的。只有將安全落實，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進度等都能夠順利的進行下去。

2、嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范

在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎就是“預防為主”，而“預防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預防為主”上。

3、成本控制

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從施工設計、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識差的情況反映在多個方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個別承包商只注重眼前經(jīng)濟利益，不從長遠考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對施工單位的管理不嚴，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設計要求使用適宜的材料，更嚴重的進行違法分包，對于專業(yè)分包隊也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實讓人堪憂；還有一些導致施工單位人員質(zhì)量意識差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗、有知識的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗尚淺，知識掌握得也較差，現(xiàn)場經(jīng)驗再缺乏，質(zhì)量意識自然會差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識差，對質(zhì)量不重視，不對基層施工人員進行培訓和教育，導致基層施工人員的質(zhì)量意識更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。

（2）施工現(xiàn)場的安全管理也存在問題，需要進一步加強。

由于市政道路施工建設施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識，對自我保護的能力較差，施工過程中不注重安全防護用品的穿戴，也沒有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對施工人員的安全培訓做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗，也不懂得用電施工過程的安全防護和注意事項，這就給現(xiàn)場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。

（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責任心不強等，造成監(jiān)理監(jiān)管過程存在很多問題。

監(jiān)理單位主要是對市政道路施工建設的施工單位進行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個市政工程道路施工建設中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購必要的監(jiān)理設備，只是以經(jīng)驗和傳統(tǒng)的方法進行檢測等等，這些都給市政道路施工建設帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機制，加強這方面的管理。

2加強市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對策

（1）認真做好試驗段的施工。

在市政道路施工過程中，有一個很重要的保證質(zhì)量的措施就是進行試驗段的施工，通過認真的試驗施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時，對于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應重視試驗段施工，施工前要組織進行施工方案和工藝的設計，明確各施工過程的質(zhì)量標準及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制定整改方案，并同時做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。

（2）認真做好施工保通和防洪排水。

由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預防措施，以保證施工正常。對于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進度和施工單位的經(jīng)濟效益，因此，如何預防水患對施工質(zhì)量影響，保證施工按時暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗，總結(jié)了以下幾點，供同行業(yè)學者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進行，這個后勤保障第一要緊的就是運輸人員、材料、機械設備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設施都不能按時到達施工現(xiàn)場，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進行，增加了施工成本。對于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預案，善于利用施工路橋的永久性排水設施，同時結(jié)合使用臨時排水設施，以最快的速度排雨水，避免長時間雨水浸泡路基，導致路基沉降等問題，對于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應避免在雨季施工，同時注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場進行檢查，當發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應及時處理，及時排水，減少路基表面積水。

（3）對線路的線型和標高進行嚴格的控制。

人們對道路的要求越來越高，而道橋的線型和標高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標準或路面標高的控制不嚴，就會對道橋行車的舒適程度造成影響。應嚴格根據(jù)規(guī)范來設計道橋的線型。在進行道橋的施工時，從基礎開始就要嚴格控制標高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。

（4）實行嚴格的監(jiān)理旁站制度。

控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進我國工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場中服務于業(yè)主并單獨成為控制施工質(zhì)量的一個責任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。

（5）另外，加大對安全施工的管理，進行施工進度管理

加大對工程成品的保護等措施對市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。

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1.2確保橋梁承臺、橋墩質(zhì)量。首先，確保放線定位工作的精確性，仔細做好測量工作。因為橋梁的平面位置直接由橋墩、橋臺的施工決定，所以，應嚴格按照施工圖規(guī)范要求施工，必須確保萬無一失。施工單位的質(zhì)檢員做好質(zhì)量檢查，監(jiān)理人員負責驗收。驗收不合格的，應要求其立即返工，待質(zhì)量合格后才能進行下一個環(huán)節(jié)的施工。橋墩橋臺混凝土澆筑的密實度和表面的平整度應受到足夠的重視，不能出現(xiàn)因操作不規(guī)范而出現(xiàn)蜂窩、凹陷等情況。其次，將樁頭預留部分及薄弱的混凝土層鑿除，認真檢測灌注樁質(zhì)量，不僅要求其強度達到設計要求，而且要確保其無夾層或斷層。大面平整干凈無殘留砼及雜物，樁頭砼要鑿出密實的層面，標高符合設計要求。檢查鋼筋骨架和樁柱鋼筋焊接質(zhì)量時，樁頂錨固筋必須和設計角度保持一致，并用螺旋筋纏繞固定；需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度符合設計要求。最后，嚴格按施工要求設計砂漿墊層標高，墊層表面要平整，尺寸應該與支立承臺和系梁模板相對應。串斗底口始終與混凝土相距30厘米，使用軟連接的串斗，以滿足混凝土的外觀要求，防止混凝土離析。

1.3確保蓋梁施工質(zhì)量。常見蓋梁質(zhì)量問題有:蓋梁模板傾斜度超限值，致使前后跨徑位移量超限值；因為支架沉降量超限或其剛度達不到設計要求，致使蓋梁跨中下沉量超限；蓋梁支模過程中，橋梁縱軸不垂直于蓋梁橫軸，致使上下游跨徑出現(xiàn)大小兩個極端，無法保持一致，致使梁支撐線和設計支撐線不一致，進而導致蓋梁偏心受壓?？刂拼胧河肐字鋼作蓋梁底模支架，承臺頂面用立木支撐，預留底模標高，對第一片蓋梁進行澆筑的過程中嚴格控制沉降量，確定經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確保蓋梁底面標高不超出限定范圍。嚴格放樣精度。澆筑時，側(cè)模應該垂直于橋梁軸線，目的是使上下游跨徑一致。嚴格檢查蓋梁側(cè)模的垂直度，保證前后跨的跨徑在允許范圍內(nèi)。

1.4確保T梁施工質(zhì)量。T梁在預制過程中易出現(xiàn)的問題有：預應力管道左右偏差過大，張拉完畢后出現(xiàn)梁身彎曲現(xiàn)象；低松馳預應力筋張拉流程不符合操作規(guī)范，不施加初應力直接達到100%；持荷時長達不到施工設計要求；壓漿階段，穩(wěn)壓期較短，壓力值不達標，發(fā)生二次補漿；預制T梁的過程中，未嚴格控制橫隔板部分的模板之間距離，架設好以后，全橋橫隔板順直度不達標。控制措施：首先，張拉流程必須符合設計要求，測量伸長值及預應力筋設計張拉應力的準確性。通過兩邊垂線的方式對預應力管道左右偏差范圍進行嚴格控制，確保穩(wěn)壓時長和水泥漿密度達到設計值，以免出現(xiàn)二次補漿的問題。施工中應該注意第一塊橫隔板和梁端的尺寸控制，其余橫隔板間距按第一塊橫隔板間距來設計，確保橫隔板之間保持固定的間距。后張法張拉之前，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適當，這樣才能使橋面鋪裝厚度達到設計要求。T梁負彎矩筋張拉槽應該在架梁中保護好，運梁階段為避免擾動鋼絞線穿插和孔道壓漿，切忌損壞提前埋設的波紋管。

1.5預制箱梁的質(zhì)量保證措施。①試拼裝檢查模板。質(zhì)量較好的模板應該棱角線型順直，拼裝時接縫嚴密，且無波浪起伏現(xiàn)象，端模角度和設計錨墊板角度相同，大面平順，不銹蝕。通常，對拉螺栓預留孔須與模板位置一致，每周轉(zhuǎn)一定次數(shù)進行一次檢查、校正。②用膩子打平接縫部位，徹底清洗底板。施工時，確保地板材料緊密粘貼，塑料板無破洞、鼓包、皺摺等問題，將支座鋼板提前埋設在指定位置，并將楔形塊設置在伸縮縫梁端。③鋼絞線須事先進行編束，保證在管內(nèi)不纏繞，整束穿過波紋管，鋼絞線逐根編號。腹板、底板鋼筋必須檢查正彎矩波紋管定位，以免砼澆筑階段其發(fā)生位移。④按設計要求支設端模、側(cè)模和內(nèi)模，并綁扎頂板鋼筋和負彎矩波紋管，將鋼筋凳支墊在底部；側(cè)模必須設置頂擋，頂部壓杠間距設計為1.5米，緊壓內(nèi)模；翼板邊線平順。所支設的模板要有一定的穩(wěn)定性，鋼筋必須裝設在指定位置；嚴格控制底板、端板和翼板裝設質(zhì)量，防止其跑?；虬l(fā)生形變；焊接鋼筋時，必須按規(guī)定的工藝流程逐項操作，嚴格控制鋼筋尺寸和加工質(zhì)量，使鋼筋網(wǎng)、鋼筋骨架的偏差始終在可控范圍之內(nèi)；另外，要按施工要求設計鋼筋的型號、規(guī)格、根數(shù)和間距。錨墊板和模板要牢固連接，檢查負彎矩管和正負彎矩錨墊板定位情況，設止?jié){墊，密封管口，以阻止砼的侵入。

1.6控制橋面鋪裝質(zhì)量。橋梁的使用壽命受橋梁橋面鋪裝層早期破壞的直接影響。應做好如下控制工作：①精確放樣與高程控制、控制好橋面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。橋面應平整、整潔，瀝青混凝土鋪裝前應對橋面進行檢查。鋪筑前應灑布粘層瀝青，橋面橫坡應符合要求，不符合時應予處理。②橋面鋪裝工作必須在橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接工作完成后才可以進行；參照施工設計設置水泥混凝土橋面鋪裝厚度，同時嚴格鋪裝材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設計和混凝土強度，確保鋪裝質(zhì)量達到設計要求。③參照設計圖紙，縱向鋪設橋面鋼筋網(wǎng)，徹底清潔橋面板后開始澆筑橋面；如果采用防水混凝土鋪設橋面，就要嚴格把控其工藝流程。此外，水泥混凝土橋面鋪裝，其表面必須設置防滑措施，分兩次澆筑，二次抹平，然后沿橫坡方向拉毛或進行壓槽。

1.7確保混凝土施工質(zhì)量。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)?；炷翍ＷC具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性，且質(zhì)量均勻性要好。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量，相應地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。

篇（6）

1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問題

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強調(diào)路面的平整度，沒有對路面進行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對路面的基層材料進行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強度不足，加上施工人員對路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應的防護措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應力的增大而導致板體的開裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制

2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制

第一，對路基土進行控制。對路基土進行控制就是對整體路基進行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進行修筑的，當路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進行有關(guān)的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學性質(zhì)，并對其含水量以及干容量進行綜合測試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當測試出來的路基土，顆粒細小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標較低的自然土進行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對路基的強度進行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實度能夠反映出路基各土層的緊實程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進行有效的反映。只有路基的壓實度和彎沉值均達到合格的要求，整個路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強度性能才符合工程的標準條件。

2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制

第一，對路面的平整度進行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實際情況，對不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對石灰，將穩(wěn)定土當做底基層進行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當做底基層，其路面平整度的標準相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標準也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強度都會發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進行控制。在對瀝青混凝土進行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進行有效地壓實。第三，對水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設計，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎支撐。對水泥混凝土的各項配比進行嚴格把控，防止因為水灰比重過大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導致路面沒有充足的強度。對切縫施加進行嚴格控制，防止因為混凝土的收縮，而導致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3關(guān)于裂縫的防治工作

第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強養(yǎng)護工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進行灑水養(yǎng)護，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。

3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

3.1橋梁工程施工中的預防措施

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進行調(diào)整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對操作平臺進行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺發(fā)生傾斜，將造成墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。

3.2對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制

第一，對橋臺以及橋墩做好相關(guān)測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴格依照設計方案的基本要求，對其進行準確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進行重視和加強。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導致橋臺或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設計圖紙的要求。

3.3對標高進行合理控制

一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標高控制當作主要的方向。還有一部分橋梁設計提出對標高以及貫入度進行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標樁高進行規(guī)范設置時，必須使其符合設計要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場的工作人員要事先對送樁標注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標高符合設計方案的要求。

4結(jié)束語

通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對路基土的質(zhì)量和強度進行控制。控制好路面的質(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預防措施，對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，對標高進行合理控制。

作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司

篇（7）

一、混凝土的灌筑

（一）當構(gòu)建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應采用風曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側(cè)向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分層澆筑時，應在前層混凝土開始凝結(jié)之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經(jīng)凝結(jié)，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經(jīng)過結(jié)合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（六）新老混凝土結(jié)合縫處理應注意以下事項：

應鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；重要部位接縫或地震區(qū)的構(gòu)造物，灌筑前應加錨固鋼筋；接縫處振搗時振搗器應離開先澆混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的澆筑

（一）振搗方式

混凝土的振搗有人互振搗和機械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數(shù)量少或鋼筋過密機械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機械振搗。

混凝土振搗設備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動臺等。

（二）基本要求

混凝土振搗應當注意振搗器選用，對于石料粒徑較大混凝土應選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜?；炷琳駬v中，每次振搗時間要很好掌握，振搗時不宜超過長不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現(xiàn)薄層水泥漿，表面達到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當用插入式振搗器因它效果好一般振搗時間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個位置上停留振搗時間約25----40秒鐘為宜。

三、橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

1、承臺及系梁

首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁 頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

2、墩柱與臺帽

墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。

3、蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預埋件、預埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設置楔形塊，預埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確?；炷翝仓^程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。

四、結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

篇（8）

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A

一、前言

隨著我國交通基礎設施建設的快速發(fā)展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點仍將被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領(lǐng)域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質(zhì)量的因素很多，若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中產(chǎn)生質(zhì)量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產(chǎn)造成重大損失，直至影響工期并對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。現(xiàn)簡要敘述鉆孔灌注樁施工工藝及常見問題的成因和防治措施。

二、常見問題的成因和防治措施

（一）放線定位

施工要點： 放線定位對樁基施工來說是最基本也是最關(guān)鍵的工序，樁位放線的準確性直接影響結(jié)構(gòu)物的受力是否滿足設計要求。所以樁基定線施測一定要按照設計所給的坐標先根據(jù)總的定線關(guān)系進行計算復核。計算時要由兩組人分別作業(yè)，準確無誤后最后確定各樁基的坐標。并嚴格按照監(jiān)理程序進行計算校驗和現(xiàn)場施測校驗。在施工中最好把測量人員分成施測和復測兩組作業(yè)，先由施測人員測量定位后再由復測人員進行校核，結(jié)果一致后在約請測量監(jiān)理工程師進行校驗。定位后測量人員應根據(jù)施工機具的特點選擇合適的位置在不影響成孔的前提下進行栓樁，并和成孔施工人員進行技術(shù)交底工作，工作內(nèi)容包括栓樁位置、樁徑、樁號，并在技術(shù)交底中強調(diào)栓樁的保護措施。

防治措施：在樁位定線過程中容易出現(xiàn)的問題是成孔過程中栓樁丟失和移位，這樣對樁基成孔的平面位置準確度帶來影響。所以在施工過程中要做好保護工作。

（二）埋設護筒

護筒的作用是固定樁位，并作鉆孔導向；保護孔口防止孔口土坍塌；隔離孔內(nèi)孔外表層水，并保持孔內(nèi)水位高出施工水位，以穩(wěn)固孔壁。因此埋設護筒要求穩(wěn)固、準確。護筒埋設的偏差不宜大于50毫米；同時護筒在市區(qū)橋梁施工中兼有保護樁基周邊各種市政管線的作用。

護筒下沉及護筒偏移：護筒下沉絕大多數(shù)是因為在埋設護筒時護筒周邊未能充分回填密實，在鉆孔過程中隨著孔內(nèi)誰的浸泡造成回填土脫落，使護筒失去周邊土的支撐而造成護筒下沉，或者是護筒內(nèi)外水位相差較大；或鉆頭在提升過程中碰撞護筒。

防治措施：埋設護筒時一定要是周邊回填土充分夯實。為了使護筒避免下沉，便于夯實，一般護筒周圍應留由15～20厘米的空隙，以便于回填土的夯實，回填時用方木分層夯實，分層厚度不宜超過10厘米；充分保持孔內(nèi)外水位差；鉆進過程中注意鉆頭避免碰撞護筒。

（三）樁基成孔

1.坍孔:成孔中或成孔后，孔壁不同程度坍落。成孔中，排初的泥漿不斷出現(xiàn)氣泡，有時護筒內(nèi)的水位突然下降，均為坍塌的兆頭。原因主要是由于土質(zhì)松散，加之泥漿護壁不好；護筒埋設不好；護筒內(nèi)水位不高；提住鉆頭鉆進，鉆頭轉(zhuǎn)速過快，或空轉(zhuǎn)時間過長，都易引起鉆孔下部坍塌；或成孔后待灌混凝土時間或灌注時間過長。

防治措施：在松散坍土層中適當埋深護筒，密實回填土；使用優(yōu)質(zhì)泥漿，提高泥漿比重和粘度；升高護筒，終孔后補給泥漿，保持要求的水頭高度；保證鋼筋籠制作質(zhì)量，防止變形；吊放時，要對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，防止碰撞孔壁；成孔后，待灌時間一般不應超過3小時，并應盡可能加快灌注速度，縮短灌注時間；在鋼筋籠未下入孔內(nèi)的情況下，將砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上1～2米，或全孔回填密實后，再用原徑鉆頭的優(yōu)質(zhì)泥漿掃孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內(nèi)徑的鉆頭以優(yōu)質(zhì)泥漿掃孔或用導管清孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內(nèi)徑的鉆頭以優(yōu)質(zhì)泥漿掃孔或用導管清孔。

2.孔內(nèi)沉渣較多：孔底沉淤、殘留泥沙過厚，或孔壁泥土坍落在孔底，使沉渣超標。病因分析：泥漿過稀，清孔未凈；清孔泥漿比重過小或清水置換；鋼筋籠吊放未垂直對中，碰刮孔壁泥土坍落孔底；或清孔后待灌時間過長，泥漿沉淀；或沉渣厚度測量的孔底標高不統(tǒng)一。

防治措施：終孔后，鉆頭提離孔底10～20厘米，保持慢速空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時間不小于30分鐘；清孔采用優(yōu)質(zhì)泥漿，控制泥漿比重和粘度，不要直接用清水置換；鋼筋籠垂直緩慢地放入孔內(nèi)，避免碰撞孔壁；清孔完畢后應立即進行混凝土的灌注工作。

3.鉆進極慢或不進尺：鉆進到某深度時，鉆進困難，進尺極慢。病因分析：主要是鉆頭選型不當；地下有不明障礙物；

防治措施：詳細對照工程地質(zhì)勘探資料，確定土層的土質(zhì)種類，根據(jù)土質(zhì)力學性能特點，合理采用鉆頭。

4.樁孔局部縮徑：指局部孔徑小于設計孔徑。病因分析：泥漿性能欠佳，失水量大，引起塑性土層吸水膨脹，或形成疏松蜂窩狀厚層泥皮；鄰樁施工間距和時間間隔不當，土層中應力尚未消散，新孔孔壁軟土流變；鉆頭直徑磨損較大。

防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，控制泥漿比重和粘度，降低失水量；當設計樁距小于4倍樁徑時，應調(diào)整樁基施工間距；或新樁盡可能在鄰樁成樁26小時后開鉆；；選用輕泥漿和足尺寸鉆頭掃孔；清孔后盡快灌注樁基混凝土。

5.鋼筋籠

灌注中鋼筋籠上浮或下沉：指鋼筋籠的位置高于或低于設計位置的現(xiàn)象；上浮較大時，降低了樁體水平剪切能力；下沉過多，給施工帶來麻煩和損失。

病因分析：鋼筋籠放置初始位置過高或過低；混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大（6m以上）鋼筋籠被混凝土頂托上浮，導管掩埋過長，提升時易搖晃，難以對準籠的中心，易發(fā)生掛籠現(xiàn)象；導管提升過猛，混凝土下沉太快，瞬時反沖力使鋼筋籠上??；鋼筋籠制作不佳，或吊裝不當而變形；或樁孔傾斜，鋼筋籠隨之而變形，增加了混凝土上升阻力；籠底鋼筋向內(nèi)彎折鉤掛導管；鋼筋籠與孔口固定不牢，在自重及受壓時將鐵絲拉長而下沉；或鋼筋籠自重太輕，被混凝土托起。防治措施：鋼筋籠放置初始位置準確無誤，并與孔口固定；為防止鐵絲拉長下沉或頂住上升力，可采用吊筋加套管等方法抵住鋼筋籠上口；加快混凝土的灌注速度，縮短灌注時間，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變??；混凝土接近籠底時，降低混凝土的灌注速度，控制導管埋深1.5m~2m,盡量減少串插導管，改用轉(zhuǎn)動導管密實混凝土；每灌一車混凝土，檢查一次混凝土深度；鋼筋籠制作平直不變形；導管正常埋深一般控制在2～4m，最大不超過6m，便于轉(zhuǎn)動移位；鋼筋籠上升時，停止灌注混凝土，檢查導管埋深，拆除部分導管，保持埋深1.5～2m；導管鉤掛鋼筋籠時，要下降導管，轉(zhuǎn)動，移位脫鉤后上提。

（四）樁基混凝土灌注

1.導管堵塞：灌注混凝土中，混凝土在導管中不能下落，影響灌注工作順利進行。病因分析：初灌時皮球堵塞；粗骨料粒徑過大；混凝土坍落度不符合要求，和易性、流動性差；拌和不均勻，產(chǎn)生離析；導管連接部位和焊接縫不密封，發(fā)生漏水，管內(nèi)形成水塞；當管內(nèi)混凝土不滿而含有空氣時；混凝土整斗傾入導管，導致導管內(nèi)形成高壓氣塞，或氣塞擠破導管間密封墊繼而導致導管漏水；機械發(fā)生故障，導管內(nèi)混凝土已初凝，增大下落阻力。

防治措施：隔水皮球直徑應與導管直徑相匹配，能從導管內(nèi)順利排出；選用粒徑小于25mm的粗骨料，其最大粒徑不大于導管內(nèi)徑和鋼筋籠主筋凈距的1/4；嚴格控制混凝土配合比，坍落度控制在16～22cm；混凝土充分拌和均勻，確保導管連接部位和焊接縫的密封性，導管應按照要求作密水試驗以免在導管內(nèi)形成水塞；在灌注過程中，宜徐徐倒入漏斗和導管，避免在導管內(nèi)形成高壓氣塞；確保機械運轉(zhuǎn)正常。

2.樁長不符合設計要求：指樁長大于或小于原設計樁長的現(xiàn)象。樁長過大，需破碎，影響后續(xù)土建工作；樁長過小，需開挖補樁，既降低樁體強度，又影響施工進度。病因分析：計算的設計標高有誤；臨測混凝土面深度不準；末次混凝土灌注量不合理。

防治措施：當同一場地有幾種不同樁長時，應分別計算它的設計標高并畫出樁位設計標高示意圖；為準確控制鉆孔深度，應在樁架或樁管上作出控制深度的標尺；灌注前應準確丈量鉆孔深度和孔底沉渣厚度；灌注過程中，要隨時測量鉆孔內(nèi)的混凝土面標高，記錄導管長度和已灌注的混凝土數(shù)量，校核混凝土面高度是否同計算的高度相符；當混凝土灌注到設計的樁頂標高以下約1m時，要計算還要灌注的混凝土數(shù)量并應將導管內(nèi)的混凝土量估計在內(nèi)。

3.樁中混凝土夾泥斷樁：混凝土凝固后不連續(xù)，中間被洗液等疏松體及泥土充填的間斷樁。影響了樁身的整體性，降低了樁體強度和承載力。以至不能滿足設計要求。病因分析：坍落度損失大的配方和澆灌過程不連續(xù)是造成斷樁的重要原因；灌注過程中發(fā)生埋管，卡管及其他一些情況將造成斷樁。

（1）埋管：導管在混凝土中掩埋過長，鋼筋籠變形，灌注時間過長，混凝土已初凝，內(nèi)陰力成倍增長，導管被卡死在混凝土內(nèi)；法蘭盤頂端鋼筋籠下端，由于孔斜大，籠與孔壁摩擦陰力過大，加上籠內(nèi)已有一定的高度的混凝土使導管無法提升。

（2）卡管：骨料級配不合理，含有大粒徑的卵石、漂礫；混凝土出拌和機時間或運輸路程過長，已產(chǎn)生離拆或局部初凝現(xiàn)象而直接用于灌注；導管密封不良，局部漏水。

（3）其他情況：導管下端距孔底過遠，初灌混凝土量不足，導管未被混凝土掩埋，臨測失誤，導管提升過高，露出混凝土面；混凝土配比失誤，耐壓強度不足；沉渣厚度大，樁身受力后沉降量增大，導管提升過猛，孔壁土受沖擊脫落，猛放時進入混凝土內(nèi)。

防治措施：按有關(guān)規(guī)范要求，通過計算和試配確定混凝土配合比，混凝土應具良好的各易性和流動度，坍落度損失應能滿足灌住要求，初凝時間應為正常灌注時間的二倍；要求灌注過程連續(xù)、快速，防止出現(xiàn)上述埋管、卡管及其他情況。

三、結(jié)束語

為了保證工程質(zhì)量，必須全面推行質(zhì)量管理制度，明確工序質(zhì)量標準，建立嚴格的施工管理質(zhì)量檢查制度，以工序過程控制，來保證成樁質(zhì)量。在完善施工工藝，提高操作技能的基礎上，認真分析成孔，成樁過程常見病害的產(chǎn)生原因，總結(jié)研究其預防治理措施，以期將施工質(zhì)量病害的影響減至最低限度，高標準，高質(zhì)量的完成樁基施工任務。

參考文獻：

[1]交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041—89）