序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇水泥穩(wěn)定基層施工總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

瀝青混凝土路面的基層主要是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu),在我國(guó)高等級(jí)公路工程中，水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)有了日益廣泛的應(yīng)用,同時(shí)也獲得了極其豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石的重要特點(diǎn)是水穩(wěn)定性良好并且強(qiáng)度較高,在交通量大的城市主干路瀝青混凝土路面的基層中，該結(jié)構(gòu)取得了廣泛的應(yīng)用。但是它的缺點(diǎn)是水泥作為結(jié)合料,對(duì)施工技術(shù)的要求很高,同時(shí)需要良好的施工管理環(huán)境, 不然會(huì)極其容易產(chǎn)生早期收縮裂縫。

1. 水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫的原因分析

（1）干縮特性會(huì)導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生。在水穩(wěn)材料碾壓以后，在其內(nèi)部會(huì)有水化作用的發(fā)生，其中水分逐漸減少，因?yàn)椴牧系V物晶體或者凝膠體間層間碳化作用與水的作用能夠?qū)е掳雱傂圆牧习l(fā)生體積收縮的現(xiàn)象，在筆者實(shí)際工作中，對(duì)不同齡期下A級(jí)配與B級(jí)配水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行了干縮特性規(guī)律試驗(yàn)，并對(duì)該實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析，由此得出如下結(jié)果：半剛性材料中含水量變化能夠引起整體宏觀體積收縮進(jìn)而導(dǎo)致半剛性材料干燥收縮，于是影響半剛性材料干燥收縮的主要因素就是含水量。所以能夠?qū)ζ浜窟M(jìn)行適當(dāng)控制，以保證基層抗干燥收縮裂縫性能的提高。

（2）網(wǎng)狀裂縫的分析。在一些沒(méi)有及時(shí)拆遷的高壓電桿等地面障礙物的周圍，水泥穩(wěn)定碎石會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，在初期，其只是網(wǎng)狀細(xì)裂紋,但是由于時(shí)間的延長(zhǎng),在裂紋處基層內(nèi)部中，其水分不斷蒸發(fā),裂紋漸漸變?yōu)榘l(fā)散形裂縫。同時(shí)由于外力的作用,基層呈現(xiàn)塌陷狀。其原因是沒(méi)有真正保證檢查井周圍壓實(shí)度,有著一些不均勻沉降隱患；同時(shí)檢查井周圍也是大型壓路機(jī)工作面的死角, 特別當(dāng)集料粒徑在比較粗時(shí),很難保證基層自身的壓實(shí)度,且很難使強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)。檢查井周圍更是彎拉與溫度應(yīng)力的集中區(qū),再加上外力的綜合作用,就使基層受到破壞,起初產(chǎn)生裂紋最后會(huì)發(fā)展為裂縫。

（3）溫縮特性會(huì)導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)筆者的試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可以得出如下結(jié)論：在混合料組成材料相同的情況下，懸浮結(jié)構(gòu)穩(wěn)定類材料平均溫縮系數(shù)大于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定類材料平均溫縮系數(shù)。在混合料溫縮系數(shù)和溫合料最大干密度之間，它們存在某種關(guān)系，干密度小的混合料它的溫縮系數(shù)比較大，相反其愈小。同時(shí)筆者的試驗(yàn)也證明了懸浮結(jié)構(gòu)水泥穩(wěn)定碎石做的基層開(kāi)裂率顯然大于密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

2. 水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫防治對(duì)策

（1）應(yīng)該有相對(duì)穩(wěn)定的原材料，以保證混合料的生產(chǎn)配合比穩(wěn)定與準(zhǔn)確

要使用早期強(qiáng)度比較低,同時(shí)初凝時(shí)間與終凝時(shí)間比較長(zhǎng)的水泥，還要保證水泥的各項(xiàng)指標(biāo)都符合規(guī)范要求。首先要嚴(yán)格控制混合料配合比，當(dāng)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí),把水泥劑量穩(wěn)定在5%以內(nèi)的同時(shí),還要保證混合料應(yīng)該粗不應(yīng)該細(xì),其強(qiáng)度達(dá)到4MPa―5MPa是最合適的。要針對(duì)集料初步試配狀況,把混合料級(jí)配分成為粗―級(jí)配范圍的下限與中―級(jí)配范圍的中值的類型,隨后按照4.0%及4.5%與5.0%及5.5%的水泥劑量進(jìn)行試配工作。根據(jù)筆者的試驗(yàn),最后選取的配合比為粗型,同時(shí)水泥劑量是4.5%,試件強(qiáng)度大多數(shù)處于4.4MPa―5.1MPa范圍中,含水量最佳達(dá)到5.2%,總體看來(lái)是比較理想的；其次進(jìn)行生產(chǎn)配合比的確定:在進(jìn)行混合料生產(chǎn)時(shí)，運(yùn)用500型拌和站進(jìn)行拌制,使用電腦控制各種材料的用量。在施工現(xiàn)場(chǎng)，選取混合料,制成部分試件,一些在試驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù),一些放在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行同步養(yǎng)護(hù)。根據(jù)試驗(yàn)顯示的結(jié)果，確定水泥劑量按4.8%進(jìn)行控制；最后對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制:在拌和站，進(jìn)行專業(yè)試驗(yàn)人員的安排,在每天上午和下午，各做一次混合料級(jí)配篩分試驗(yàn), 同時(shí)每隔30分鐘，做一次混合料水泥劑量檢測(cè)試驗(yàn)，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的異常進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

（2）加強(qiáng)施工控制

要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)度進(jìn)行合理控制，這一舉措能夠保證強(qiáng)度符合要求標(biāo)準(zhǔn)，城市道路中的地下工程管線設(shè)施的檢查維修井與沒(méi)有及時(shí)遷移的地上桿線使基層的碾壓相當(dāng)困難。在這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周圍，大型機(jī)械碾壓的死角常常存在著。雖然對(duì)面層采取了鋼筋補(bǔ)強(qiáng)加固手段,但是還要保證基層的壓實(shí)度。為了確保壓實(shí)度能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn),可以使檢查井周圍混合料的攤鋪厚度比普通路段稍微薄一些,使水泥含量大約增加1%,同時(shí)使用小型機(jī)具多遍夯實(shí)。再加上對(duì)路面的井圈進(jìn)行加固,以保證井圈周圍的路面工作壽命提高。因?yàn)榛鶎硬牧系纳a(chǎn)企業(yè)的機(jī)械化程度不高并且其規(guī)模相對(duì)比較小，石料加工質(zhì)量往往很不穩(wěn)定,石料粒徑也不均勻,有些骨料偏細(xì),有些骨料偏粗。所以水泥穩(wěn)定碎石混合料的最大干密度表現(xiàn)為不斷變化的狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)度的檢驗(yàn)時(shí),要是采用相同的干密度指標(biāo)作為要求標(biāo)準(zhǔn),往往容易出現(xiàn)壓實(shí)度超過(guò)100%或者不合格的問(wèn)題。于是在施工中運(yùn)用灌砂法檢驗(yàn)壓實(shí)度時(shí),必須對(duì)集料進(jìn)行篩分,進(jìn)行粗骨料含量的確定,同時(shí)還要分別采用不同的密度要求標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)在施工過(guò)程中，基層往往留有接頭，常常接頭處作為應(yīng)力的集中區(qū), 由于基層收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力與交通荷載的不斷作用,極其容易引起裂縫,進(jìn)而造成瀝青面層發(fā)生反射裂縫的問(wèn)題。所以在基層施工中,應(yīng)該盡量減少接頭的出現(xiàn)。城市道路里程短且路幅寬,有著復(fù)雜的橫斷面組成,施工組織必須科學(xué)合理。不管是基層還是土路基,都應(yīng)該確保以完整的半幅斷面進(jìn)行施工,同時(shí)不能小于一定長(zhǎng)度,堅(jiān)決禁止采用雞窩窩式的施工方法。要切掉兩幅基層間的銜接處的松散部位。以豎直形式進(jìn)行兩次施工處接頭的搭接,同時(shí)上下兩層接頭間至少要相錯(cuò)1m。

(3) 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

完成水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓后,及時(shí)使用滲水土工布覆蓋,在土工布表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù),持續(xù)7d,來(lái)保持濕潤(rùn)。還要實(shí)行交通管制,在這7d內(nèi)，禁止重車通行,避免損傷結(jié)構(gòu)層；在7d后,如果上一結(jié)構(gòu)層還沒(méi)有施工,不可以撤掉土工布,要繼續(xù)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)7d,可以適當(dāng)減少灑水量,每天灑水2-3次即可。

（4）收縮裂縫防治的輔助措施

在施工時(shí)，對(duì)水泥與砂石等一些原材料采取某些遮蔽措施，避免陽(yáng)光對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層原材料的直接照射，以防止其溫度過(guò)高；當(dāng)完成水泥穩(wěn)定碎石基層的碾壓后，應(yīng)該在其表面覆蓋保溫材料，使水泥穩(wěn)定碎石基層內(nèi)外溫差降低，避免基層材料水分的快速揮發(fā)與其溫度的突然變化；在基層施工過(guò)程中，還要大力加強(qiáng)管理，以保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量提高。根據(jù)筆者的實(shí)踐，可以知道，水泥穩(wěn)定碎石基層材料不均勻的強(qiáng)度，大的離散性，碾壓時(shí)高的含水量以及不符合要求規(guī)范的壓實(shí)度都會(huì)造成基層收縮裂縫。

3.總結(jié)

雖然水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)有了廣泛應(yīng)用，但是水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫現(xiàn)象不斷產(chǎn)生，此時(shí)應(yīng)該及時(shí)探討出水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫防治對(duì)策，爭(zhēng)取在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候就給予解決。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李亞梅.水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫原因分析與防治[J]. 交通科技 , 2003,(01).

[2]傅志勇,劉永貴. 懷新高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層開(kāi)裂原因分析及處治[J]. 湖南交通科技 , 2007,(04).

篇（2）

中圖分類號(hào)：U416.214 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言： 水泥穩(wěn)定基層在施工完成及使用終結(jié)過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)本身、材料特性，外載影響及自然因素的影響等，會(huì)產(chǎn)生不同層次及結(jié)構(gòu)的裂縫破壞，我們把這一過(guò)程可分為施工前過(guò)程，施工過(guò)程，使用及維護(hù)過(guò)程。

施工前過(guò)程

施工前過(guò)程是指在公路路基、墊層及底基層施工完成后至水泥穩(wěn)定碎石施工前這一階段。水泥穩(wěn)定基層是一個(gè)半剛性基層，對(duì)基礎(chǔ)的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，路基的均勻性更為重要，路基施工中由于設(shè)計(jì)，施工及特殊地質(zhì)造成的路基的強(qiáng)度，穩(wěn)定性及均勻性不足或缺陷我們稱作施工前過(guò)程。所以我們要想獲得良好的基層效果，必須加強(qiáng)這一過(guò)程的設(shè)計(jì)及施工控制，真正做成強(qiáng)基薄面。為基層病害的防治做好第一步。

施工過(guò)程

施工過(guò)程是指路基底基層驗(yàn)收開(kāi)始施工水泥穩(wěn)定基層至交付使用這一過(guò)程。這一過(guò)程是水泥穩(wěn)定碎石基層成敗的關(guān)鍵，從底基層的修補(bǔ)與驗(yàn)收，原材料的選擇與控制，施工過(guò)程的拌和攤鋪及養(yǎng)生，交通開(kāi)放。其中的每個(gè)環(huán)節(jié)都將對(duì)水泥穩(wěn)定基層的施工成敗產(chǎn)生決定作用。這是水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫形成主要階段，是裂縫產(chǎn)生的源頭。我們要控制好這一階段的施工工藝，我們的水泥穩(wěn)定基層施工已成工大半。

（三）使用及維護(hù)過(guò)程

公路是一個(gè)動(dòng)態(tài)的受力體，不但受到汽車等荷載的影響，更受到其它自然物質(zhì)的侵害，如雨雪等。我們只有防微杜漸，從頭做起，及時(shí)有效防護(hù)，才能有效地把在施工中造成，使用中擴(kuò)大的病害有效制止。同時(shí)提高公路的運(yùn)輸效力，降低養(yǎng)護(hù)成本，獲得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

裂縫類型水泥兆定碎石基層的裂縫破壞主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。原材料融期的收縮裂縫，使用中的內(nèi)應(yīng)力作用裂縫及后期外力裂縫階段，其分類如下。

收縮裂縫，水泥穩(wěn)定基層的各原材料在加水經(jīng)抖合鋪筑輾壓后至強(qiáng)度達(dá)至穩(wěn)定的28天內(nèi)產(chǎn)生。主要是由于壓實(shí)后的水泥穩(wěn)定基層中的水不斷蒸發(fā)和水泥水化作用使水分不斷減速少，產(chǎn)生毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力作用以及材料礦物晶體、凝膠體層間水的作用、碳化收縮作用等，使水泥穩(wěn)定基層壓實(shí)體產(chǎn)生體積收縮，形成收縮裂縫。此時(shí)裂縫一般較小并主要為橫向。一般深約2-3cm，寬約1mm左右。

內(nèi)應(yīng)力裂縫：由于收縮裂縫的原因，水泥穩(wěn)定基層在經(jīng)過(guò)一個(gè)完整季節(jié)后，由于受內(nèi)應(yīng)力影響，水泥穩(wěn)定基層自身材料干縮及溫差等因素過(guò)程完成，此時(shí)的受力體已重新進(jìn)行組合分配形成新的受力體，水泥穩(wěn)定基層形成了長(zhǎng)度不等的相對(duì)獨(dú)立的受力板塊。一般開(kāi)裂間距為7米左右，縫寬進(jìn)一步增大。應(yīng)力裂縫主要還是橫向裂縫為主。

后期裂縫：中期內(nèi)應(yīng)力裂縫產(chǎn)生并成型后，水泥穩(wěn)定基層形成相對(duì)無(wú)限連續(xù)的簡(jiǎn)支板受力體系。由于收縮裂縫及內(nèi)應(yīng)力裂縫的不斷增大，并同時(shí)伴有縱向裂縫的形成，最終會(huì)愉網(wǎng)裂片區(qū)的形式出現(xiàn)。此時(shí)由于受外力作用特別是車輛造成裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，加之自然原因特別是水的侵害，裂縫中由水的侵入導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，裂縫兩邊的水泥穩(wěn)定基層逐步懸空形成相對(duì)懸臂板，以至整個(gè)基層的破壞。此階段裂縫發(fā)展快，破壞段以網(wǎng)狀出現(xiàn)，水泥穩(wěn)定基層形成獨(dú)立板塊。并隨之造成路基的連帶影響。如遇雨季則由于水的浸入導(dǎo)致翻漿。

三、裂縫產(chǎn)生原因；裂縫形成原因是多種多樣的，并且之間交錯(cuò)影響是相小當(dāng)?shù)拇?，單從某一方面同梓無(wú)法從根本上，只有通過(guò)大量的試驗(yàn)及實(shí)踐不斷總結(jié)。但萬(wàn)變不離其中，我們只要抓住主要的，從源頭上，就能從根本上控制其 生，并在實(shí)踐中不斷探索，最終有效解決這一問(wèn)題?？偨Y(jié)起來(lái)主要有以下幾方面的原因。

（一）路基排水功能，路基的整體穩(wěn)定是所有穩(wěn)定的前提，水是造成路基不穩(wěn)的主要因素，特別是在地下水豐富的地區(qū)修筑公路，路基的排水更是重中之重，所以做好路基的排水系統(tǒng)顯得猶為重要，基層是一個(gè)處在面層與底基層之間的主承重層，它的穩(wěn)定是整 個(gè)路基的關(guān)鍵。在路基施工別要處理好路基排水，特別是地下水，必須保證地下水位在路基中不至影響路基強(qiáng)度，否則一切者將是多余。在雨較多地區(qū)還應(yīng)采取增大路拱橫坡的方法加快路基水的排除，保證路基不長(zhǎng)時(shí)間受水的影響。

（二）底基層強(qiáng)度及均勻性，底基層是一個(gè)承上啟下的結(jié)構(gòu)層，主要作用是吸收和分散車輛的下傳力以及水泥穩(wěn)定基層的拉應(yīng)力，減速輕車輛荷載對(duì)路基的作用力，排除路面滲水，隔斷路基地下水和毛細(xì)水上升等。其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性是至關(guān)重要和顯而易見(jiàn)的，公路施工中合格證其強(qiáng)度、剛度容易做到，但水泥稱定基層一個(gè)半剛性基層，它的受力不但要求其底基層有足夠的強(qiáng)底和剛度更有其均勻性，如底基層的強(qiáng)度不均勻，使水泥穩(wěn)定基層相對(duì)形成無(wú)限連續(xù)簡(jiǎn)支板受力體系，會(huì)導(dǎo)致承受能力的不同，雖都能滿足強(qiáng)底要求，但在日積月累的受力過(guò)程中，由其是動(dòng)載使用過(guò)程，會(huì)導(dǎo)致基層的疲勞損壞而產(chǎn)生不均勻沉降，產(chǎn)生裂縫。

（三）材料性質(zhì)及結(jié)構(gòu)，路基基層本身材料的物理及化學(xué)屯基層的穩(wěn)定性，路基基層作為一個(gè)不斷受外力干擾的物體，其本身的性質(zhì)決定著在自然條件下的穩(wěn)定性。因而水泥穩(wěn)定基層選和石應(yīng)為強(qiáng)度、磨耗及壓碎值都能滿足要求的石料。否則將是水泥穩(wěn)定基層病害的潛在因素。一個(gè)不合理的路面結(jié)構(gòu)，猶如一個(gè)只具華麗外表的人，最終經(jīng)不住事實(shí)的考驗(yàn)。

（四）外部環(huán)境因素，外部環(huán)境因素是指受自然侵害，地質(zhì)條件，地貌，水力水文等影響。是基層在受主要荷載破壞時(shí)起到推波助瀾的作用。加速且加重其破壞程度。

綜上所述，水泥穩(wěn)定基層的裂縫原因是一個(gè)多因素綜合的過(guò)程，它與工程地質(zhì)，水利水文，公路選線，路基穩(wěn)定，路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)，原材料的選用，施工控制及使用都有很大的關(guān)系，單從某一方面支研究和控制，都將不會(huì)成功，只有全面的，一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是地開(kāi)展工作，通過(guò)大量的實(shí)踐與試驗(yàn)，才能從中掌握其主要因素，從而抓住主要問(wèn)題及影響其性能的主要所在，從而更加合理，有效地應(yīng)用好這一基層結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

1、孫杰慧、王岳平，《水泥穩(wěn)定碎石基層中水泥范圍試驗(yàn)》.

2、鄧有左，《半剛性基層瀝青路面開(kāi)裂原因及防治措施》.

篇（3）

一、引言

崇川路工程是南通市新區(qū)核心區(qū)東西向的一條城市主干道，路段全長(zhǎng)約3公里，實(shí)施內(nèi)容包含：道路、雨污水管道、橋涵等。

本工程按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與實(shí)施，計(jì)算行車時(shí)速40Km/小時(shí)，規(guī)劃道路寬40m，本工程共有小橋5座。設(shè)計(jì)荷載：城―A級(jí)。路面結(jié)構(gòu)：1、機(jī)動(dòng)車道22cm水泥砼路面（fcm=5.0Mpa）,18cm水泥穩(wěn)定碎石,20cm水泥石灰土,30cm 8%石灰土;2、交叉口3cm細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）,7cm粒式瀝青砼（AC-25）,GG2540型玻纖格柵一層,30cm水泥穩(wěn)定碎石,20cm水泥石灰土,30cm8%石灰土;3、非機(jī)動(dòng)車道2.5cm細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）,6cm粒式瀝青砼（AC-25）,GG2540型玻纖格柵一層,15cm水泥穩(wěn)定碎石,15cm水泥石灰土,20cm8%石灰土。

崇川路東延工程是新建工程，基層采用了水泥穩(wěn)定碎石，即水泥、碎石，天然砂按一定比例組成的混合料。由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計(jì)的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡(jiǎn)陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過(guò)程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設(shè)計(jì)，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要?；鶎淤|(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質(zhì)量，必須抓好施工機(jī)械的配備，試驗(yàn)段的實(shí)施，以及基層大面積施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序

（一）材料

水泥：水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。本工程選用海螺P.O.42.5普硅緩凝水泥，在進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中每批次或每500t檢測(cè)一個(gè)樣品，進(jìn)行水泥標(biāo)號(hào)、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、安定性、細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。

碎石：選用江陰石料。石料按粒徑分為小于16mm及16～31.5mm兩級(jí)與砂級(jí)配，經(jīng)試驗(yàn)確定各級(jí)石料及砂的摻配比例。

天然砂：選用粗砂，在進(jìn)料過(guò)程中每2000m3檢測(cè)2個(gè)樣品，當(dāng)有懷疑時(shí)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測(cè)。

水泥穩(wěn)定碎石：按崇川路東延工程施工圖對(duì)路面基層水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計(jì)的要求實(shí)施，通過(guò)幾種粒料級(jí)配試驗(yàn)，最后確定最佳配比。

通過(guò)幾種粒料級(jí)配試驗(yàn)，最后確定摻配比例為：16～31.5mm碎石占30%，5～16mm碎石占30%，河砂占40%，可滿足規(guī)范級(jí)配要求（見(jiàn)表4）。

考慮室內(nèi)試驗(yàn)與實(shí)際施工存在的差異，氣溫較高、干燥時(shí)，施工含水量較最佳含水量增加0.5%～1%左右（憑施工經(jīng)驗(yàn)觀察而定）。

水泥延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響：水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。過(guò)短影響水泥穩(wěn)定混合料的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等工序；過(guò)長(zhǎng)則影響水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度的形成。因此，在確定施工配合比時(shí)，水泥延遲時(shí)間的測(cè)定很重要。

（二）施工機(jī)械的配備

在施工過(guò)程中，施工機(jī)械滿足施工要求。

（三）試驗(yàn)段的實(shí)施

鋪筑試驗(yàn)路段的目的，是為了總結(jié)和確定施工過(guò)程中所需的各種參數(shù)，便于指導(dǎo)大面積的生產(chǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在已驗(yàn)收合格的底基層路段上鋪筑50m 試驗(yàn)路段，具體實(shí)施步驟如下：

1.施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標(biāo)并做詳細(xì)記錄。

2.清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。

3.進(jìn)行施工測(cè)量放樣.由測(cè)量人員準(zhǔn)確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高基準(zhǔn)控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔釘入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機(jī)行走控制方向和高程的作用。

4.按擬定方案組織施工，詳細(xì)記錄，及時(shí)桿測(cè)攤鋪厚度，攤鋪機(jī)行走速度，壓路機(jī)碾壓速度和碾壓遍數(shù)。

5.試驗(yàn)段施工結(jié)束后，盡快驗(yàn)收試驗(yàn)段高程厚度、平整度、壓實(shí)度、強(qiáng)度和路拱等。

6.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)獲取的數(shù)據(jù)和驗(yàn)收檢測(cè)結(jié)果，以及試驗(yàn)段施工過(guò)程中采用的施工方法，施工工藝，人員機(jī)械設(shè)備等情況，總結(jié)分析確定大面積施工配合比和施工方案。

7.編制試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。

8.批準(zhǔn)后，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的大面積施工。

9.實(shí)驗(yàn)段數(shù)據(jù)總結(jié)：

壓實(shí)設(shè)備類型和最佳組合方式：試驗(yàn)得知，攤鋪平整后的混合料應(yīng)先用輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，微振1遍，再?gòu)?qiáng)振2遍，緊接用18―21T光輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，最后用振動(dòng)碾壓2遍結(jié)束（先強(qiáng)后微）。另外，碾壓過(guò)程中，準(zhǔn)備一臺(tái)噴霧灑水車灑水，保持水泥穩(wěn)定碎石表面濕潤(rùn)。

碾壓遍數(shù)的確定：在試驗(yàn)中，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室人員現(xiàn)場(chǎng)灌砂法跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度并記錄可得出。

松鋪系數(shù)的確定：在試驗(yàn)中，通過(guò)定點(diǎn)、定樁位控制測(cè)量高程并記錄，可得出水泥穩(wěn)定碎石松鋪系數(shù)為1.33～1.37間，并取1.35的松鋪系數(shù)指導(dǎo)全線施工。

混合料質(zhì)量控制：按業(yè)主要求，采用集中廠拌、電子自動(dòng)配料方法生產(chǎn)混合料，自卸車運(yùn)輸至施工作業(yè)面攤鋪。正式生產(chǎn)前和生產(chǎn)中定時(shí)和不定時(shí)檢測(cè)水泥穩(wěn)定碎石混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)試。

無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)：試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)取樣，監(jiān)理監(jiān)督做7天無(wú)側(cè)限抗壓檢測(cè)。

鉆芯取樣：7天后現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣3個(gè)，芯樣外觀要光滑密實(shí)，集料分布要均勻，整體性好。

（四）水泥穩(wěn)定碎石基層的大面積施工

1、施工放樣，主要是高程控制本工程一個(gè)水穩(wěn)施工隊(duì)配制一個(gè)測(cè)量組，以保證施工放樣及時(shí)，平面位置，標(biāo)高隨時(shí)得到控制。放樣時(shí)，首先是在已鋪好的底基層上恢復(fù)中線，邊線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；然后進(jìn)行水平測(cè)量。在各樁點(diǎn)上根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設(shè)長(zhǎng)度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動(dòng)，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過(guò)程中對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，確保施工的準(zhǔn)確性。

2、下承層面清除和灑水濕潤(rùn)攤鋪前對(duì)底基層頂面進(jìn)行徹底清除，使底基層表面不留任何雜物，浮土；必備一臺(tái)灑水車，確保底基層達(dá)到較濕潤(rùn)的狀態(tài)。

3、水泥穩(wěn)定混合料的拌和。基層水泥穩(wěn)定碎石采用集中廠拌法，JS500強(qiáng)制式拌和機(jī)4臺(tái)共2套，自動(dòng)配料稱量系統(tǒng)按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用試驗(yàn)段總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)，含水量不小于最佳含水量。

4、攤鋪基層選用RP751型混合料攤鋪機(jī)。第一，將攤鋪機(jī)的壓板高度控制在試驗(yàn)段所確定的松鋪系數(shù)高度，并采用做標(biāo)高線的方法，利用攤鋪機(jī)在已設(shè)置的導(dǎo)線上，探桿傳感器自動(dòng)控制路面縱橫坡坡度，均勻攤鋪。第二，結(jié)合各標(biāo)段拌和能力，攤鋪機(jī)采用最低速度攤鋪，減少停機(jī)待料情況。第三，為了防止混合料運(yùn)輸車輛在卸料時(shí)碰撞攤鋪機(jī)而對(duì)路面平整度造成影響，要求運(yùn)料車必須在攤鋪機(jī)前20～30cm停下，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。第四，對(duì)于無(wú)法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴(yán)格控制基層縱橫坡和平整度。第五為保證熟料水分不受損失，攤鋪機(jī)鋪好后的基層，及時(shí)用薄膜覆蓋，待碾壓前卷開(kāi)，循序漸進(jìn)。

5、碾壓壓路機(jī)（按其噸位大?。┰谀雺哼^(guò)程中按照“穩(wěn)定―振動(dòng)―收面”，和“先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓，碾壓長(zhǎng)度不小于50m，碾壓時(shí)控制混合料的含水量處于最佳值，有時(shí)還需人工補(bǔ)水（簡(jiǎn)易噴霧氣）；根據(jù)試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果，先用自重20T 振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強(qiáng)振2遍，再用18～20T光輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，最后用振動(dòng)強(qiáng)振一遍，微振一遍結(jié)束。

6、養(yǎng)生每一段碾壓完成且自檢壓實(shí)度合格后，立即進(jìn)行養(yǎng)生，不能延誤。第一，養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時(shí)間較長(zhǎng)，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結(jié)實(shí)，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，成本低，養(yǎng)生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。第二，在養(yǎng)生別應(yīng)注意對(duì)兩個(gè)側(cè)邊的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不宜少于7天，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行。第三，養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時(shí)后，均勻?yàn)?～5mm 石子，用6～8T輕型壓路機(jī)碾壓后方可開(kāi)放交通。

6、縱縫處理。在前一幅放樣時(shí)，向中線外側(cè)已放寬30cm，以便縱縫的處理。在鋪第二幅時(shí)，將第一幅中線超寬部分用切縫機(jī)垂直切深8～10cm，寬15～20cm，然后用機(jī)械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產(chǎn)生縱向裂縫，這與規(guī)范雖有相異，但也是一種處理方法。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一） 前場(chǎng)

1.含水量控制：當(dāng)實(shí)際含水量W接近最佳含水量（W0）時(shí)，壓實(shí)度才能保證，當(dāng)W>W0時(shí)，水分過(guò)大碾壓時(shí)容易“彈簧”，且在振動(dòng)碾壓時(shí)，容易將水泥漿集聚在表面。這樣在取芯檢查時(shí)，試件下部易出現(xiàn)松散或強(qiáng)度不夠，當(dāng)W＜W0時(shí)，水分過(guò)小碾壓時(shí)不易密實(shí)，表面出現(xiàn)松散或強(qiáng)度不夠。

2.平整度控制：攤鋪機(jī)攤鋪后，自檢員及時(shí)用三米直尺或沒(méi)有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時(shí)用人工整平，并對(duì)已形成的基層需及時(shí)檢測(cè)。

3.壓實(shí)度控制：若發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，及時(shí)補(bǔ)壓（碾壓取樣必須在初凝前結(jié)束）避免留下隱患。

4.水泥延遲時(shí)間的限制，因而在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格控制混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓時(shí)間。

5.管養(yǎng)：碾壓終了，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，并派專人分段看管，封閉交通，禁止車輛及重車通行。并對(duì)被風(fēng)吹動(dòng)的或沒(méi)有覆蓋好的地方及時(shí)補(bǔ)蓋。灑水應(yīng)由專人專車負(fù)責(zé)，保持養(yǎng)護(hù)期內(nèi)水泥穩(wěn)定碎石基層表面始終保持濕潤(rùn)。

6.噴灑透層（乳化瀝青）尤為重要，它能起到保持水泥穩(wěn)定碎石內(nèi)部水分，通車后基層不至于松散并與上面層粘結(jié)作用，因此必須足量噴灑。

（二）后場(chǎng)

原材料控制：第一，水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。在進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中每批次或每500t檢測(cè)一個(gè)樣品，進(jìn)行水泥標(biāo)號(hào)初、終凝時(shí)間、安定性和細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。第二，砂、碎石每天使用前取2個(gè)樣品測(cè)其含水量，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比；碎石在使用過(guò)程中，每2000m3 取2個(gè)樣品進(jìn)行顆粒分析、相對(duì)密度，吸水率、壓碎值試驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)。

加強(qiáng)混合料拌和質(zhì)量的控制：檢查生產(chǎn)的實(shí)際配合比是否在容許的偏差范圍內(nèi)，尤其是級(jí)配和水泥劑量的控制。拌和場(chǎng)需配置一名試驗(yàn)工程師和一名試驗(yàn)員，隨時(shí)抽查水泥劑量和級(jí)配情況。水泥劑量檢測(cè)EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線，一旦發(fā)現(xiàn)混合料的質(zhì)量有異常，及時(shí)通知拌和機(jī)手查找機(jī)械和配料系統(tǒng)，待排除故障后再繼續(xù)生產(chǎn)。

壓實(shí)后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整，無(wú)輪跡和隆起的現(xiàn)象，平均壓實(shí)度達(dá)98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的要求。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路建設(shè)中，基層結(jié)構(gòu)大部分城市都采用水泥穩(wěn)定碎石基層，施工工藝也較成熟，但經(jīng)過(guò)崇川路東延工程的基層施工，以下幾點(diǎn)值得總結(jié)：

第一，石料應(yīng)分級(jí)備料，采用分級(jí)的石料進(jìn)行拌和的混合料均勻且級(jí)配容易控制，建議基層石料采用2～3擋石料進(jìn)行配料，尤其是臨時(shí)拌和廠，占地面積小，各級(jí)粒料一定要隔離開(kāi)；

篇（4）

水泥穩(wěn)定碎石基層是一種半剛性路面結(jié)構(gòu)，作為瀝青混凝土的下承層，具有裂縫少、整體性強(qiáng)、承載能力高、剛度大、水穩(wěn)性好、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用于高等級(jí)公路，通過(guò)245省道宿迂段一級(jí)公路工程項(xiàng)目水泥穩(wěn)定碎石基層施工，探討和總結(jié)關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能的施工方法。

1.　水泥穩(wěn)定碎石開(kāi)裂原因簡(jiǎn)要分析

1.1水泥材料的影響。

（1）由于水泥穩(wěn)定碎石也可視作一種低強(qiáng)度等級(jí)的特殊混凝土，其7d的浸水抗壓強(qiáng)度可達(dá)3．0MPa以上，使得水泥穩(wěn)定碎石基層具有干縮特性。水泥穩(wěn)定碎石基層由于連續(xù)鋪筑，不設(shè)伸縮縫，當(dāng)達(dá)到一定強(qiáng)度、具有剛性板體特性后，由其自身的干縮特性會(huì)引起開(kāi)裂。這是水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生早期裂縫的最主要原因。

（2）水泥穩(wěn)定碎石基層的早期開(kāi)裂程度還與水泥品種和用量有關(guān)。水泥強(qiáng)度等級(jí)越高，水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮越大；水泥摻量不準(zhǔn)確，拌和不均勻，造成基層強(qiáng)度不均勻，易在強(qiáng)度低的地方產(chǎn)生應(yīng)力集中而開(kāi)裂。

1.2混合料的影響。若混合料含泥量過(guò)大或混合料過(guò)細(xì)含石粉量過(guò)多，混合料中的骨料與水泥漿的膠結(jié)力會(huì)下降，也會(huì)使這種基層的收縮量增大而產(chǎn)生裂縫；若碾壓成型時(shí)混合料的含水量過(guò)大，會(huì)因?yàn)榛鶎颖旧硎觿「煽s，進(jìn)一步促成開(kāi)裂：

1.3施工方法的影響。主要表現(xiàn)在施工配合比、拌制、運(yùn)輸和攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié)的施工方法未嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求實(shí)施或未根據(jù)實(shí)際情況采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā?/p>

1.4水泥穩(wěn)定碎石基層形成板體后，因干縮或因溫度變化而產(chǎn)生伸縮變形時(shí)，受到其支承面的約束，由于接觸面大，約束程度也就高，基層不能自由伸縮而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，拉應(yīng)力超過(guò)水泥穩(wěn)定碎石基層當(dāng)時(shí)的抗拉強(qiáng)度便產(chǎn)生裂縫。

2.　水泥穩(wěn)定碎石開(kāi)裂原因處理方法

2.1水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽。水泥均可，采用32.5或42.5級(jí)緩凝水泥。不宜采用早強(qiáng)水泥，受外界影響而變質(zhì)的水泥不得采用。水泥各齡期強(qiáng)度、安定性等應(yīng)符合規(guī)定；水泥初凝時(shí)間應(yīng)不小于4　小時(shí)、終凝時(shí)間不小于6　個(gè)小時(shí)。采用散裝水泥，在水泥進(jìn)場(chǎng)入罐前，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時(shí)，水泥溫度不能高于50℃，否則，應(yīng)采用降溫措施。研究與應(yīng)用表明，低標(biāo)號(hào)的水泥有利于降低水泥水化反應(yīng)熱量，減少因此而產(chǎn)生的收縮變形，提高水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能。

2.2碎石壓碎值應(yīng)不大于28%，粗集料針片狀含量宜不大于15％。碎石碎石的最大粒徑為31.5ram，宜按粒徑9.5～31.5mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75ram和0～2.36ram四種規(guī)格備料。

2.3拌合用水遇到可疑水源，應(yīng)委托有關(guān)部門(mén)化驗(yàn)鑒定。

2.4混合料的組成設(shè)計(jì)為減少基層裂縫，應(yīng)做到三個(gè)限制：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量；在減少含泥量的同時(shí)，限制細(xì)料、粉料用量；根據(jù)施工時(shí)氣候條件限制含水量，含水量宜不超過(guò)最佳含水量的1%。試驗(yàn)室取一定數(shù)量的工地實(shí)際使用的水泥及集料試驗(yàn)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最大干密度和最佳含水量。以此配比制成試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下保濕養(yǎng)護(hù)6天，浸水l天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)得知，水泥劑量4.0％，最佳含水量4.6％，最大干密度2.3879／era3。不但強(qiáng)度能滿足要求（>3.5MPa），也能有效地減少基層的早期裂縫。

2.5施工注意事項(xiàng)。

2.5.1混合料的拌和方法每天攪拌前計(jì)算施工配合比，開(kāi)始攪拌后，按規(guī)定取混合料試樣檢查級(jí)配和水泥劑量、配比、含水量是否變化。拌和機(jī)出料要配備帶活門(mén)漏斗的料倉(cāng)，成品混合料先裝入料倉(cāng)內(nèi)，由漏斗出科裝車運(yùn)輸，裝車時(shí)車輛前后移動(dòng)，分三次裝料，避免混合料離析。

2.5.2混合料的運(yùn)輸方法運(yùn)輸車輛裝料前將車廂清掃干凈。車上的混合料應(yīng)覆蓋，減少水分損失。如運(yùn)輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須以最短時(shí)間排除故障，當(dāng)混合料不能在水泥初凝時(shí)間內(nèi)運(yùn)到工地?cái)備亯簩?shí)，予以廢棄。

2.5.3下基層攤鋪施工前將下承層頂面的雜物、浮土清除干凈，并灑水濕潤(rùn)。

2.5.4松鋪系數(shù)按照試驗(yàn)段總結(jié)的松鋪系數(shù)進(jìn)行控制。攤鋪機(jī)采用。兩臺(tái)ABG423　攤鋪機(jī)梯進(jìn)攤鋪，每臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)寬度為6.5m，前后相距5～10m　梯隊(duì)排列式同時(shí)向前攤鋪。在施工過(guò)程中要保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)前進(jìn)速度、振動(dòng)頻率、松鋪系數(shù)、松鋪厚度、橫坡度和平整度一致。

2.5.5混合料的攤鋪方法調(diào)整好傳感器臂與控制線的關(guān)系。攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪。攤鋪機(jī)的攤鋪速度在1m／min左右。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，保證其速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱坡度、攤鋪平整度、振動(dòng)頻率一致等，兩機(jī)攤鋪接縫平整。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)有2／3埋入混合料中。設(shè)專人消除離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。

2.5.6混合料的碾壓方法碾壓長(zhǎng)度為50～80m。碾壓段落層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志。碾壓應(yīng)遵循試鋪路段確定的程序與工藝。穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。遵循穩(wěn)壓一振壓一膠輪穩(wěn)壓的程序，壓至無(wú)輪跡為止。碾壓過(guò)程中，初查壓

實(shí)度，不合格時(shí)，重復(fù)再壓。壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)重疊1／2輪寬。壓路機(jī)碾壓第1～2遍為1.5～1.7Km／h，以后各遍應(yīng)為1.8～2.2Km／h。碾壓宜在水泥初凝前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成。基層邊緣及用方木或型鋼模板支撐時(shí)應(yīng)有一定的超寬。

2.5.7橫縫設(shè)置方法橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，接縫斷面應(yīng)是豎向平面。定出基層面離開(kāi)3m的點(diǎn)作為接縫位置，沿橫向斷面挖除坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機(jī)從接縫處起步攤鋪。壓路機(jī)沿接縫橫向碾壓，由已完工的壓實(shí)層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。

篇（5）

隨著我國(guó)對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大，公路建設(shè)以前所未有的速度迅速推進(jìn)，但我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，長(zhǎng)期以來(lái)，由于投入的不足，受特殊的區(qū)位特征影響，公路交通發(fā)展明顯滯后，公路施工質(zhì)量控制也存在一定的問(wèn)題 因此，如何加強(qiáng)管理，提高施工質(zhì)量 已成為一項(xiàng)十分重要的課題。目前，高速公路經(jīng)常采用水泥穩(wěn)定碎石基層，它是一種半剛性結(jié)構(gòu)，具有整體強(qiáng)度高、承載力大、水穩(wěn)性好等特點(diǎn)。雖然其優(yōu)點(diǎn)很多，但是若對(duì)其特點(diǎn)了解不足，施工質(zhì)量控制不好，就不能充分發(fā)揮其長(zhǎng)處，甚至?xí)粝鹿こ藤|(zhì)量隱患，造成嚴(yán)重的后果。

一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理

水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石或未篩分碎石作骨料，采用一定數(shù)量的水泥膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石問(wèn)的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水泥穩(wěn)定碎石中水泥用量一般為混合料3%一5.5%，7d的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)2.0—4.0%MPa。較其他路基材料離。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。

根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。由于水泥穩(wěn)定碎石中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過(guò)程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整，另外為了保證水泥穩(wěn)定碎石粒料的拌和均勻，《規(guī)范》要求對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用專用的穩(wěn)定土拌和設(shè)備，這種施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化施工的發(fā)展方向。

二、材料要求

1.水泥

水泥作為集合料的穩(wěn)定制，其質(zhì)量對(duì)于集合料的質(zhì)量至關(guān)重要，可選用較低標(biāo)號(hào)（32.5級(jí)）普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。為使混合料有足夠的時(shí)間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓，規(guī)范要求水泥的初凝時(shí)間不小于3小時(shí)，終凝時(shí)間不小于6小時(shí)?？煊菜唷⒃鐝?qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。水泥 質(zhì)必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2.摻和材料

可摻入一些活性材料，以提高水泥穩(wěn)定碎石的施工和易性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這里，我們摻入了粉煤灰作為活性材料。

3.集料

可采用人工級(jí)配砟石，用作二級(jí)公路底基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm；用作基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm。

4.水

適合于飲用的水，均可用于拌制和養(yǎng)護(hù)水泥穩(wěn)定碎石。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工

根據(jù)試驗(yàn)路所確定的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行水泥穩(wěn)定基層的整體施工，主要步驟如下：

（1）施工放樣。水泥穩(wěn)定碎石基層施工之前，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)路基中線，定出基層寬度線和引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

（2）下承層表面清掃和灑水濕潤(rùn)。攤鋪之前對(duì)底基層頂面進(jìn)行徹底清掃，使底基層表面不留任何雜物、浮土；同時(shí)用水車灑少量的水，使底基層表面不干燥、不積水，保證基層濕潤(rùn)。

（3）水泥穩(wěn)定混合料的拌和。水泥穩(wěn)定碎石采用WBM50場(chǎng)拌設(shè)備連續(xù)拌和，碎石級(jí)配、砂 水泥的比例以其重量比采用試驗(yàn)路總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，水泥劑量較試驗(yàn)確定劑量增加0.5%，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料的自然含水量等情況較最佳含水量增加O.5～1%左右。嚴(yán)格控制加水時(shí)間和拌和機(jī)的喂料速度，保證混合料均勻、色澤一致。

（4）水泥穩(wěn)定混合料的運(yùn)輸。①為減少混合料離析現(xiàn)象，應(yīng)向自卸車廂分3處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下，這樣在卸料時(shí)，粗細(xì)料能達(dá)到再次混合；②穩(wěn)定碎石混合料采用數(shù)量足夠的20t以上大噸位自卸車運(yùn)輸，要求控制好混合料運(yùn)輸時(shí)間，保證攤鋪現(xiàn)場(chǎng)不等料、不壓車，同時(shí)做好混合料運(yùn)輸?shù)缆飞系膮f(xié)調(diào)工作，保證運(yùn)輸車輛道路行駛通暢。

（5）水泥穩(wěn)定混合料的攤鋪。采用ABG攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

（6）壓實(shí)。①先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后穩(wěn)壓2遍，再用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍。在碾壓過(guò)程中按照“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則進(jìn)行碾壓，以確?；鶎悠秸龋虎诮箟郝窓C(jī)和車輛在完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車和突然起步，保證基層表面不受損壞；③ 碾壓期間，要求在水泥初凝的有效時(shí)間內(nèi)隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，不合格或含水量不夠時(shí)，適當(dāng)灑水重新碾壓，直至達(dá)到要求；④最后采用膠輪壓路機(jī)碾壓2遍，確保壓實(shí)后的基層表面平整、密實(shí)、邊線整齊，無(wú)松散、裂縫、輪跡、彈簧現(xiàn)象。

（7）檢測(cè)。為了保證施工質(zhì)量，在混合料的碾壓過(guò)程中，質(zhì)檢人員隨時(shí)檢測(cè)水泥劑量和壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)。在基層養(yǎng)生7d后進(jìn)行鉆芯取樣，檢測(cè)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足

（8）養(yǎng)護(hù)。每個(gè)作業(yè)段施工完成后，在第2d開(kāi)始灑水養(yǎng)生，根據(jù)天氣情況一般l～2d灑水一次，養(yǎng)生7d，養(yǎng)生期間采用草袋覆蓋，確保基層表面處于潮濕狀態(tài)；在養(yǎng)生期間要禁止一切車輛通行，封閉交通。

四、水泥穩(wěn)定碎石基層施工過(guò)程的控制

1.施工過(guò)程中的原材料質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容與要求

在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工過(guò)程中原材料的檢驗(yàn)及水泥穩(wěn)定碎石基層混合料質(zhì)量控制內(nèi)容與要求交通部JTJO34—2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。

2.水泥穩(wěn)定碎石基層混合料施工工藝控制

（1）施工工藝嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行控制，對(duì)各施工前后場(chǎng)的機(jī)械應(yīng)進(jìn)行檢查，強(qiáng)調(diào)燜料及使用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌料，按確定的水泥劑量及最佳含水量，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行拌料。

（2）連續(xù)工作日對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層混合料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，一起共抽檢8d共8組，篩分結(jié)果表明基本接近級(jí)配中線，達(dá)到預(yù)期目的。

3.混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸混合料宜采用大噸位的自卸汽車，在運(yùn)輸過(guò)程要盡量避免中途停車和顛簸，避免混合料離析；另外，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離和天氣情況考慮是否加蓋苫布， 以防水分過(guò)分損失。運(yùn)輸車輛的數(shù)量根據(jù)施工生產(chǎn)能力確定。

篇（6）

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

水泥穩(wěn)定碎石是一種由水泥、水、砂、石子，按一定比例拌合而成的道路基層混合料，由于其結(jié)構(gòu)較為密實(shí)，孔隙率較小，透水性較小、水穩(wěn)性較好，適用于機(jī)械化施工，技術(shù)經(jīng)濟(jì)較為合理，已成為我們地區(qū)主要的市政道路基層材料?；鶎邮堑缆方Y(jié)構(gòu)中的主要承重層，基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素，而水泥穩(wěn)定碎石又是當(dāng)前重要的道路基層材料之一，因此探討水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)，是非常有意義的。本文主要就我個(gè)人的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石施工中的有關(guān)技術(shù)問(wèn)題作初步的總結(jié)與探討。

水泥穩(wěn)定碎石施工可分為拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，及接縫、養(yǎng)護(hù)等過(guò)程。城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌，不應(yīng)使用路拌方式，以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。應(yīng)采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合，并拌合均勻，水泥、水、砂、石子等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后方可使用；水泥應(yīng)選用初凝大于3h，終凝不小于6h的32.5級(jí)或42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽，火山灰硅酸鹽水泥。水泥貯存期超過(guò)3個(gè)月或受潮，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，合格后方可使用；粒料應(yīng)選用級(jí)配碎石，用作基層時(shí)，粒料最大粒徑不宜超過(guò)37.5mm。用作底基層時(shí)最大粒徑：城市快速路，主干路不超過(guò)37.5mm，次干路及以下道路不超過(guò)53mm。各種粒料應(yīng)按其自然級(jí)配狀況，經(jīng)人工調(diào)整使其符合規(guī)范要求。碎石的壓碎值：城市快速路，主干路基層與底基層不大于30%，其它道路基層不大于30%，底基層不大于35%；集料中有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò)2%，集料中硫酸鹽含量不超過(guò)0.25%應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配合比設(shè)計(jì)，底基層Rd強(qiáng)度為2-2.5Mpa,當(dāng)水泥：水：砂：石子=100：160：850：1250，經(jīng)我們?cè)囼?yàn)可以達(dá)到這一強(qiáng)度。基層Rd強(qiáng)度為3-4Mpa，當(dāng)水泥：水：砂：石子=150：170：840：1230，可以達(dá)到這一強(qiáng)度，在實(shí)際施工中我們?cè)囼?yàn)用機(jī)制砂代替天然河砂經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定可達(dá)到設(shè)計(jì)Rd強(qiáng)度。水穩(wěn)拌合站的位置應(yīng)靠近交通干道，對(duì)其應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平面布置設(shè)計(jì)，以確定長(zhǎng)、寬、及面積，水穩(wěn)拌合機(jī)位置，料場(chǎng)位置，水泥罐、水箱、水井、操作室，運(yùn)輸通道位置，料場(chǎng)及通道應(yīng)硬化，并應(yīng)有排水設(shè)施，并進(jìn)行施工用電設(shè)計(jì)配備低壓變電室；水穩(wěn)拌合機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按安裝圖紙進(jìn)行安裝施工。砂、石子應(yīng)集中堆放，用Z50或Z40裝載機(jī)上料，四料斗拌合機(jī)上料裝載機(jī)不宜少于2輛。日產(chǎn)量1000m3以上的拌合機(jī)至少應(yīng)設(shè)一個(gè)容量100噸的水泥罐，宜設(shè)Φ500mm機(jī)井,管徑為Φ80-100mm功率潛水泵供水。我單位水穩(wěn)拌合機(jī)以前用管徑為50mm 水泵，高峰期曾出現(xiàn)嚴(yán)重供水不足現(xiàn)象。水穩(wěn)拌合站應(yīng)有足夠的面積以儲(chǔ)備砂、石等原材料。水穩(wěn)混合料拌合時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行指揮，水穩(wěn)運(yùn)輸車輛，防止交通堵塞，并保證安全。

水泥穩(wěn)定碎石混合料的運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況選配車型和車輛總數(shù)。應(yīng)配備足夠的運(yùn)輸車輛，總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有剩余，如需當(dāng)天鋪筑100m長(zhǎng)、10m寬、16cm厚的水泥穩(wěn)定碎石基層，經(jīng)計(jì)算需16m3混合料。一輛自卸車按可裝載10m3，一天運(yùn)5次，則經(jīng)計(jì)算共需32輛自卸車，實(shí)際可乘用35輛自卸車。水泥穩(wěn)定碎石從出料到鋪筑完成的時(shí)間不能超過(guò)所用水泥初凝時(shí)間。運(yùn)輸車輛要防止漏料和離析。夏季烈日大風(fēng)、雨天，低溫天氣遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)遮蓋水泥穩(wěn)定碎石混合料，冬季要保溫。

攤鋪是水泥穩(wěn)定碎石施工的重要階段，宜在春未和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。攤鋪前應(yīng)先檢查路基寬度及高程，其偏差應(yīng)在允許范圍以內(nèi)；并檢測(cè)路基壓實(shí)度，翻漿處理完畢并經(jīng)檢查合格。然后按照設(shè)計(jì)圖紙測(cè)放出攤鋪邊線與中線，并測(cè)出水泥穩(wěn)定碎石虛鋪高程，此時(shí)應(yīng)注意將按設(shè)計(jì)高程計(jì)算得到的虛鋪高程再加上攤鋪機(jī)找平桿與布料器底板之間的高差，才是鋼絲繩掛線高程。對(duì)高等級(jí)道路，開(kāi)始攤鋪前等候的運(yùn)料車宜在5輛以上，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100-300mm處空檔等候，被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。每次卸料必須卸凈，如有余料必須清除，防止硬結(jié)。水泥穩(wěn)定碎石宜使用履帶式攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的收料斗宜涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑；鋪筑高等級(jí)道路時(shí)，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過(guò)6-7.5m,可采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30-60mm寬度的搭接，并應(yīng)避開(kāi)車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯(cuò)開(kāi)200mm以上，鋪筑時(shí)宜選擇適宜的振搗式夯實(shí)裝置的振動(dòng)頻率和振幅，以提高基層初始?jí)簩?shí)度，攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、均勻連續(xù)不間斷地?cái)備仯粦?yīng)隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，并減少水泥穩(wěn)定碎石混合料的離析，水泥穩(wěn)定碎石攤鋪料的虛鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。施工中應(yīng)注意檢查鋪筑層厚度，路拱石及橫坡，并輔以使用的水泥穩(wěn)定碎石總量與鋪筑面積校驗(yàn)平均厚度，虛鋪系數(shù)的取值也可參考經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如機(jī)械攤鋪時(shí)為1.25-1.30左右。攤鋪機(jī)的螺旋布料器轉(zhuǎn)動(dòng)速度應(yīng)與攤鋪速度保持平衡，以減少水泥穩(wěn)定碎石混合料的離析。布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于2/3高度的混合料，攤鋪的混合料不宜用人工反復(fù)修整。攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)有人工配合，用鐵锨、鐵耙等工具隨時(shí)將剛卸入布料器內(nèi)的水泥穩(wěn)定碎石混合料攤向兩側(cè)，并將攤鋪線兩側(cè)多余的混合料清除且將不足部分補(bǔ)齊。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，一臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)配備10-15個(gè)人工來(lái)完成這些工作，我們?cè)趯?shí)際施工中，如在2006年我縣白馬河大橋引橋施工中，曾采用過(guò)分段分層攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層的方法，就是先從底基層開(kāi)始，將北半幅鋪筑100米后再回頭緊接著攤鋪南半幅底基層，鋪筑100米后再回頭緊接著攤鋪上層。攤鋪時(shí)使南、北兩幅縱向施工縫緊密銜密。西段100米兩層水泥穩(wěn)定碎石攤鋪，壓實(shí)完畢，再鋪筑東段100米基層，這種施工方案，對(duì)于我們縮短工期，加快速度起了很大作用。當(dāng)然這種分段分層施工方法，首先應(yīng)滿足每一次水泥穩(wěn)定碎石在初凝以前就已被上一層新料所覆蓋并壓實(shí)完畢為前提條件，在實(shí)際施工中，我們?cè)啻斡龅接捎跅l件限制從而無(wú)法用機(jī)械攤鋪水泥穩(wěn)定碎石的情況。當(dāng)面積較小時(shí)，我們采用人工攤鋪，當(dāng)半幅施工時(shí)，在路中一側(cè)預(yù)先設(shè)置擋板，攤鋪時(shí)扣锨布料，邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析·攤鋪不應(yīng)中途停頓，并應(yīng)盡快碾壓。當(dāng)面積較大時(shí)，我們用挖掘機(jī)按照測(cè)設(shè)的虛鋪高程進(jìn)行布料，用推土機(jī)穩(wěn)壓后，然后再用壓路機(jī)壓實(shí)，可極大地提高攤鋪速度。

水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成，下一道工序就是壓實(shí)作業(yè)。作業(yè)前應(yīng)配備足夠數(shù)量，狀態(tài)完好的壓路機(jī)，并選擇合理的壓路機(jī)組合方式，應(yīng)嚴(yán)格挖制初壓、復(fù)壓、終壓時(shí)機(jī)，壓實(shí)層最大厚度不宜超過(guò)200mm,各層應(yīng)符合壓實(shí)度與平整度的要求，碾壓速度應(yīng)做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)路機(jī)碾壓速度，鋼筒壓路機(jī)初壓速度宜為1.5-2.0KM/h,最大不超過(guò)3KM/h;振動(dòng)壓路機(jī)初壓速度宜為1.5-2.0KM/h(靜壓），復(fù)壓適宜速度為1.5-2KM/h(振動(dòng))，最大不宜超過(guò)1.5-2.0KM/h（振動(dòng)），終壓為2-3KM/h（靜壓），最大不超過(guò)5KM/h（靜壓）。初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍，碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道則由低處向高處碾壓。復(fù)壓緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓，碾壓路段總長(zhǎng)度不宜超過(guò)80m,密級(jí)配水泥穩(wěn)定碎石復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密水性，其總量不宜小于25T，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)以粗骨料為主的水泥穩(wěn)定碎石混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，振動(dòng)頻率為35-50Hz,振幅為0.3-0.8mm.層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，相鄰碾壓帶宜重疊100-200mm.當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不宜小于12T，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜小于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得在碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭加水或停留。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層成品保護(hù)工作。

下面再討論水泥穩(wěn)定碎石基層接縫問(wèn)題。接縫必須緊密、平順、上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)150mm(濕接)或300-400mm（干接）以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上，應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求，當(dāng)采用 梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)，應(yīng)選用濕熱縫，將已鋪部分留下100-200mm寬暫不解壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。如半幅施工采用干接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒乃喾€(wěn)定碎石混合料創(chuàng)出毛槎，涂刷水泥漿后再鋪新料，然后進(jìn)行跨縫壓密擠緊。高等級(jí)道路的上基層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機(jī)械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割后留下的泥水，干燥后涂刷水泥漿，然后再鋪筑新料。壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。

水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水或覆蓋養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)。合理養(yǎng)護(hù)時(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層形成早期強(qiáng)度的必要條件，也是避免其形成非沉陷裂縫的必要措施。養(yǎng)護(hù)期常溫下宜為7d以上。養(yǎng)護(hù)期內(nèi)應(yīng)封閉交通。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工涉及的技術(shù)問(wèn)題還有很多，如冬雨期施工、高溫季節(jié)施工問(wèn)題，裂縫防治問(wèn)題，本文只就水泥穩(wěn)定碎石的施工主要過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題作了初步的論述和探討，不當(dāng)之處，還請(qǐng)指正。

參考文獻(xiàn)：

1.《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》，2011年4月第三版；中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版；北京；全國(guó)一級(jí)建造師職業(yè)資格考試用書(shū)編寫(xiě)委員會(huì)

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中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）19-0061-02

0 引言

蘇州繞城高速公路基層是采用36cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，分上、下兩層鋪筑而成。筆者以對(duì)HAL1標(biāo)的水穩(wěn)碎石基層的施工為例，對(duì)影響水穩(wěn)碎石混合料質(zhì)量的因素及施工過(guò)程中的質(zhì)量控制作了初步的總結(jié)：

1 混合料級(jí)配

①最大粒徑的選擇。一般最大粒徑不得超過(guò)31.5mm，最大粒徑越大，混合料越易離析，鋪筑層的平整度也越難達(dá)到高的要求，拌和機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)械也越易損壞。HAL1標(biāo)確定集料最大粒徑為31.5mm。

②集料級(jí)配要合理。粗集料（＞4.75mm）要占混合料的60%以上，細(xì)集料（0-4.75mm）在0-40%為宜。

HAL1標(biāo)水穩(wěn)混合料的正常比例為13.2-31.5mm：4.75-13.2mm：2.36-4.75mm：0-2.36mm=35：25：25：15，級(jí)配偏粗特別是13.2-31.5mm偏多不好，壓實(shí)空隙率較大，鉆芯取樣時(shí)，下部松散或出現(xiàn)中間斷裂的情況，對(duì)水泥劑量的影響不大。而且混合料仍是以接近級(jí)配中值為宜。

在HAL1標(biāo)的水穩(wěn)基層施工中，我們采用了如下級(jí)配檢測(cè)方法：每天從皮帶上取水穩(wěn)混合料制件時(shí)，四分法分出作篩分的混合濕料，水洗，烘干后再篩分。這樣能及時(shí)迅速地檢測(cè)出級(jí)配情況，有利于迅速果斷地作出調(diào)整。

③水泥劑量的確定：水泥穩(wěn)定碎石中強(qiáng)度指標(biāo)主要取決于水泥含量，適當(dāng)增加水泥劑量，可有效改善水泥穩(wěn)定碎石的物理力學(xué)性能，但過(guò)量添加則會(huì)出現(xiàn)收縮和裂縫。蘇州繞城業(yè)主要求7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為3.5-5.0Mpa，HAL1標(biāo)試驗(yàn)室綜合考慮各種因素，最終確定水泥劑量為4.8%。

2 水泥劑量

①水泥是控制水穩(wěn)基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥都可以作為水穩(wěn)碎石的結(jié)合料，但要做出合格的水穩(wěn)基層，必須首先確保水泥的質(zhì)量，選擇信譽(yù)較好的廠家的水泥，同時(shí)對(duì)每批都要按頻次檢測(cè)其各項(xiàng)物理力學(xué)性能是否合格。

②在水泥質(zhì)量保證的前提下，對(duì)于水穩(wěn)基層的施工，水泥劑量的控制則變得尤為重要。通過(guò)2003年HAL1標(biāo)水穩(wěn)基層的施工，筆者認(rèn)為總結(jié)出控制水泥劑量的具體方法：先控制拌和站的水泥劑量。在進(jìn)行試驗(yàn)段前，充分做好拌和站的調(diào)試工作，對(duì)各電子秤計(jì)量裝置進(jìn)行標(biāo)定，務(wù)必使每一檔集料計(jì)量準(zhǔn)確，誤差不能大于±50Kg；然后輸入數(shù)據(jù)試拌，同時(shí)在穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行EDTA滴定。再對(duì)所用水泥及所出混合料準(zhǔn)確稱量，計(jì)算水泥劑量。

③要在施工中根據(jù)溫度的不同調(diào)整水泥劑量。蘇州繞城高速公路地處南方，夏天溫度較高，對(duì)水穩(wěn)的施工影響也很大，當(dāng)平均氣溫超過(guò)20℃，4.2%-4.5%的水泥劑量完全可以達(dá)到3.5-5.0Mpa的強(qiáng)度要求，同時(shí)鉆芯取樣完整，成形好；若平均氣溫在30℃以上，4.0%的水泥劑量完全能保證取芯完整，強(qiáng)度達(dá)3.5Mpa以上；當(dāng)溫度為0-10℃時(shí)，水泥劑量應(yīng)略微提高到4.8%-5.0%為宜，此時(shí)水泥劑量的增加對(duì)水穩(wěn)碎石基層強(qiáng)度影響很大，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)樗鄤┝窟^(guò)高而使基層出現(xiàn)裂縫。

3 含水量

對(duì)于水穩(wěn)碎石基層的施工，含水量的控制也很重要，含水量的大小直接影響水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度。由于水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度主要由于水泥水化與碎石結(jié)合成為砼而形成，而水泥水化須有足夠的水才能完成，水泥完全水化需要的水量約為水泥質(zhì)量的20%。一般試驗(yàn)室用重型擊實(shí)確定的最佳含水量可以滿足水泥水化的需要，但在實(shí)際工作中，由于水穩(wěn)混合料運(yùn)輸及施工中碾壓過(guò)程滯后會(huì)損失一部分水分，碾壓混合料的合適的含水量宜較最佳含水量大0.5%-1.0%，這樣形成的路面基層不會(huì)出現(xiàn)彈簧，易于壓實(shí)，強(qiáng)度高，鉆芯芯樣完整，成形好。

4 壓實(shí)度

壓實(shí)度是影響水穩(wěn)基層強(qiáng)度的重要因素之一。水穩(wěn)基層的施工的壓實(shí)度必須滿足設(shè)計(jì)要求；壓實(shí)度測(cè)定中要盡量減少誤差，定期對(duì)試驗(yàn)用的標(biāo)準(zhǔn)砂清洗篩分，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂密度、錐體砂質(zhì)量定期標(biāo)定；測(cè)含水量時(shí)，最好把挖出的全部混合料烘干后再測(cè)其含水量，若用部分試樣測(cè)定其含水量，試樣中粗集料的多少將對(duì)混合料含水量產(chǎn)生較大的影響；另外，壓實(shí)度的控制一定要根據(jù)不同的級(jí)配確定不同的最大干密度，這樣才會(huì)得到最準(zhǔn)確的壓實(shí)度。

5 養(yǎng)護(hù)情況

水穩(wěn)路面施工完畢后一定要及時(shí)覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，這樣強(qiáng)度會(huì)很容易上來(lái)，且不易產(chǎn)生裂縫。特別是在高溫施工時(shí)，養(yǎng)護(hù)好強(qiáng)度則會(huì)很高。我們?cè)鲞^(guò)試驗(yàn)，通過(guò)同樣條件制件，不同條件養(yǎng)護(hù)，制作幾組試件，對(duì)得到的強(qiáng)度做了對(duì)比，證明養(yǎng)護(hù)條件對(duì)強(qiáng)度的影響，數(shù)據(jù)如表1所示。

由表1可以看出，當(dāng)只有3天覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)，已達(dá)不到業(yè)主的強(qiáng)度要求。

6 鉆芯取樣

采用鉆芯取樣檢測(cè)水穩(wěn)基層強(qiáng)度時(shí)，芯樣的質(zhì)量往往決定著施工質(zhì)量。針對(duì)2003年HAL1標(biāo)水穩(wěn)基層鉆芯得到的不同芯樣，可對(duì)當(dāng)時(shí)的施工情況作以下分析：①芯樣上、下完整，無(wú)松散顆粒，為水泥劑量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)好，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，合理施工情況下得到的，這時(shí)強(qiáng)度肯定達(dá)到要求。②芯樣完整性差，下部特別是底部1-2cm松散，這主要是混合料離析造成，攤鋪時(shí)料的離析，使粗集料均集中在底部，使底部強(qiáng)度低易松散或混合料級(jí)配差，級(jí)配曲線偏下限，料太粗。③芯樣較完整，上、下面也較平整，但芯樣周圍不光滑，在鉆芯過(guò)程中，細(xì)集料隨著鉆頭飛散出來(lái)，鉆芯銀慢，易卡死鉆頭，但能取出芯樣，這主要是因?yàn)樗鄤┝科?，?qiáng)度低造成，這時(shí)水泥劑量一般為設(shè)計(jì)劑量的0.1%~0.5%間。④表面松散，芯樣下層較完整，密實(shí)情況一般，主要為含水量偏低造成下面強(qiáng)度還可以但表面強(qiáng)度太低。⑤芯樣斷裂或鉆至中間卡死鉆頭，中間斷的芯樣表層細(xì)料打散，為水泥劑量太低，一般達(dá)不到4.0%，不能滿足強(qiáng)度要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTJ034-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.

篇（8）

一、水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的影響因素

1.混合料的組成影響施工質(zhì)量

（1）混合料中水泥的摻量。水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度在很大程度上取決于水泥的含量，隨著水泥劑量的增加而增加。并不是說(shuō)水泥摻量越多越好，過(guò)多的水泥用量，雖然可以增加強(qiáng)度， 同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的收縮和較多的裂縫，將會(huì)對(duì)基層的整體強(qiáng)度產(chǎn)生影響，并給今后面層的反射裂縫留下隱患，而且在經(jīng)濟(jì)上也不合理。所以水泥摻量是關(guān)鍵因素，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥都可以作為水穩(wěn)碎石的結(jié)合料，通常采用初凝時(shí)間在三小時(shí)以上，終凝時(shí)間應(yīng)在六小時(shí)以上。 要做出合格的水穩(wěn)基層，除了水泥含量外， 還必須保證水泥的質(zhì)量，這就要選擇信譽(yù)較好的水泥廠家，同時(shí)對(duì)每批都要按批次檢測(cè)其各項(xiàng)物理力學(xué)性能是否符合要求。

（2）集料級(jí)配。水泥穩(wěn)定碎石基層是一種半剛性路面結(jié)構(gòu)，其對(duì)于所承受的荷載，具有一定的擴(kuò)散能力。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石材料而言，集料自身強(qiáng)度及級(jí)配組成都是影響水穩(wěn)基層承載能力的重要因素。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，粗集料（>4.75mm）要占混合料的70%以上，細(xì)集料（≤4.75mm）在30%以下合適。級(jí)配偏粗偏多不好，壓實(shí)空隙率較大，在鉆芯取樣時(shí)，會(huì)出現(xiàn)下部松散或出現(xiàn)中間斷裂的情況。 這種情況下即使加大水泥劑量，下部松散也無(wú)法避免。若集料偏細(xì)，則應(yīng)整體偏細(xì)，即最大粒徑變?yōu)?6.5mm， 級(jí)配曲線呈一條平滑的曲線， 這樣施工時(shí)強(qiáng)度較偏粗時(shí)差一些，但只要水泥劑量合適，仍是可以達(dá)到強(qiáng)度要求。這時(shí)水泥劑量越高，強(qiáng)度越高，鉆芯芯樣越好。如果集料偏細(xì)，基層易開(kāi)裂。所以，混合料級(jí)配對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層有重要的影響。

（3）最大粒徑?；旌狭现凶畲罅降挠绊懼饕憩F(xiàn)在混合料離析上， 最大粒徑越大混合料越易離析， 鋪筑層的平整度也越難達(dá)到高的要求。 因此，《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中，都規(guī)定最大粒徑不超過(guò)31.5mm。

2.含水量影響施工質(zhì)量

含水量對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的影響主要表現(xiàn)在壓實(shí)度、強(qiáng)度、延遲時(shí)間上。當(dāng)水泥穩(wěn)定碎石混合料中的含水量較小時(shí)，基層將難以碾壓成型，同時(shí)水泥無(wú)法發(fā)生正常的水解、水化作用，使結(jié)構(gòu)層不能形成強(qiáng)度，造成板體的松散； 含水量還可以影響時(shí)間延遲，含水量少時(shí)，水泥漿黏稠，結(jié)晶網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)易于形成，凝結(jié)加快，反之凝結(jié)時(shí)間就會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)；含水量還與裂縫開(kāi)裂與否有關(guān)，當(dāng)含水量達(dá)到一定程度時(shí)，裂縫增大的機(jī)率將會(huì)增加；同時(shí)含水量對(duì)于壓實(shí)度也有一定的影響，控制好施工時(shí)的含水量是達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的前提?？傊?，含水量是影響水穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量的重要因素之一。

3.攤鋪與碾壓影響施工質(zhì)量

攤鋪與碾壓是路基施工的重要工序。攤鋪時(shí)考慮機(jī)械搭接處，混合料偏粗且離析；碾壓不到位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，基層不密實(shí)，空隙較大，不易于取芯。

4.養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量

對(duì)于公路基層施工質(zhì)量影響非常重要的一個(gè)因素是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)主要包括濕度和齡期兩個(gè)方面。在混合料形成初期進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，可以保證水泥水化時(shí)所需水量。保濕養(yǎng)生的強(qiáng)度要高于空氣養(yǎng)生，并且可以防止失水過(guò)多、干縮應(yīng)變，避免過(guò)早地產(chǎn)生干縮裂縫。

二、水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制措施

1.混合料的控制

（1）科學(xué)選擇最大粒徑。根據(jù)行業(yè)規(guī)范，防止發(fā)生離析現(xiàn)象，集料最大粒徑不超過(guò)31.5mm。

（2）集料級(jí)配合理。混合料以接近級(jí)配值為宜，此時(shí)的強(qiáng)度最高且水泥劑量較低。

（3）控制水泥劑量。首先是拌和站水泥劑量的控制，對(duì)于拌和站水泥劑量的控制，由于取料的均勻性很難掌握，不同溶液配制的誤差可能導(dǎo)致水泥劑量滴定結(jié)果離散性很大，不能實(shí)際反映拌和站的水泥劑量情況。在進(jìn)行試驗(yàn)段前， 充分做好拌和站的調(diào)試工作，對(duì)各電子秤計(jì)量裝置進(jìn)行標(biāo)定，使每一檔集料計(jì)量準(zhǔn)確，使水泥的計(jì)量準(zhǔn)確。 標(biāo)定準(zhǔn)確后輸入數(shù)據(jù)試拌， 同時(shí)在穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行EDTA滴定。

其次根據(jù)溫度的不同，控制水泥劑量偏規(guī)范的上限或下限。由于摻加了水泥，水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度受氣溫影響較大。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)平均氣溫為20℃以上時(shí)，4.2%～4.5%的水泥劑量完全可以達(dá)到強(qiáng)度4.5MPa以上，同時(shí)鉆芯取樣完整、成型好。 若平均氣溫在30℃以上，4.0%左右的水泥劑量完全能保證取芯完整，強(qiáng)度達(dá)3.0MPa以上；當(dāng)溫度為0～10℃時(shí)，水泥劑量應(yīng)略微提高到4.8%～5.0%為宜，此時(shí)水泥劑量的增加對(duì)水穩(wěn)碎石基層強(qiáng)度影響很大，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)樗鄤┝窟^(guò)高而使基層出現(xiàn)裂。當(dāng)溫度在0℃以下時(shí)則不宜施工。根據(jù)氣溫的高低控制水泥劑量，可以在保證基層強(qiáng)度的同時(shí)，有效減少水穩(wěn)基層裂縫，并且能夠節(jié)約資源。

2.選擇適宜的含水量

一般試驗(yàn)室用振動(dòng)擊實(shí)確定的最佳含水量可以滿足水泥水化的需要，但在實(shí)際工作中， 考慮到氣溫、水穩(wěn)混合料運(yùn)輸及施工中碾壓過(guò)程滯后等因素（必須提供30m左右的工作面供壓實(shí)）， 要損失一部分水分， 碾壓混合料的含水量比最佳含水量大0.5%～1.0%。這樣形成的路面基層不會(huì)出現(xiàn)彈簧且易于壓實(shí)、 強(qiáng)度高、成型好。

3.攤鋪與碾壓應(yīng)符合要求

混合料攤鋪后，由專人負(fù)責(zé)指揮，在最佳含水量的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。嚴(yán)格按擬定的壓路機(jī)組合方式、 碾壓方式及碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)調(diào)配應(yīng)合理，碾壓要及時(shí)，碾壓過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)振幅、 速度、錯(cuò)輪等參數(shù)。 影響攤鋪平整度的因素很多，攤鋪機(jī)應(yīng)要慢、連續(xù)、勻速前進(jìn)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。壓路機(jī)初壓時(shí)速度盡量要慢，以免推移過(guò)大。

4.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)來(lái)控制施工質(zhì)量

水穩(wěn)路面施工完畢后一定要及時(shí)覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，這樣能使路面強(qiáng)度增加，且不易產(chǎn)生裂縫。特別是在高溫施工時(shí)，及時(shí)的路面養(yǎng)護(hù)能提高路面強(qiáng)度?，F(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)生對(duì)水穩(wěn)基層的強(qiáng)度形成起著重要作用，同時(shí)避免過(guò)早開(kāi)放交通。

三、結(jié)束語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的影響因素，文中所提只是一部分，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要有更多的實(shí)踐和總結(jié)。通過(guò)混合料、含水量、攤鋪碾壓、養(yǎng)護(hù)等方面控制施工質(zhì)量，可以為相關(guān)工程施工提供參考。

篇（9）

水泥穩(wěn)定碎石是近年來(lái)新興的用于高等級(jí)公路的基層施工的一種優(yōu)異半剛性路面結(jié)構(gòu)形式。但其在混合料配合比設(shè)計(jì)、施工拌制、壓實(shí)、養(yǎng)生等方面要求嚴(yán)格。施工質(zhì)量低劣，就會(huì)造成其強(qiáng)度不足和水穩(wěn)定性不良，以及溫度收縮引起瀝青路面的反射裂縫，導(dǎo)致高等級(jí)路面的結(jié)構(gòu)破壞。目前國(guó)內(nèi)外都對(duì)水泥穩(wěn)定碎石有大量的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾個(gè)方面：1水泥穩(wěn)定碎石的作用機(jī)里；2水泥穩(wěn)定碎石的性質(zhì)與級(jí)配3 水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量指標(biāo)及影響因素；4水泥穩(wěn)定碎石的抗凍性及耐水性；5水泥穩(wěn)定碎石的裂縫產(chǎn)生原因及防治；6水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)等等。

現(xiàn)結(jié)合蚌寧高速滁州連接線項(xiàng)目工程，談?wù)勊喾€(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制應(yīng)注意的幾個(gè)要點(diǎn)。該工程基層設(shè)計(jì)為34cm厚水泥穩(wěn)定碎石，分兩層施工，設(shè)計(jì)水泥劑量為5％，壓實(shí)度不小于98％。工程實(shí)踐證明如果施工控制不好，如表面松散、壓實(shí)度不足，水泥劑量控制不穩(wěn)等就無(wú)法保證其剛性和板體特性?，F(xiàn)就水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制和注意事項(xiàng)作如下介紹:

1、施工配合比設(shè)計(jì)

實(shí)踐表明，水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層應(yīng)綜合考慮其強(qiáng)度、回彈模量、收縮和抗沖刷能力等指標(biāo)選擇集料級(jí)配、水泥劑量和含水量等。在施工過(guò)程中，要想發(fā)揮水泥穩(wěn)定碎石的優(yōu)良性能，應(yīng)保證其配合比設(shè)計(jì)。

1）混合料配合比試驗(yàn)應(yīng)分別按3％、4％、5％、6％、7％五種水泥劑量配制同一種集料、不同水泥劑量的混合料。

2）確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少做三個(gè)不同水泥劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。

3）按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干密度。按最佳含水量和計(jì)算的干密度制備試件，進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)平行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量應(yīng)不少于13個(gè)。

4）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。

5）根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選定合適的水泥劑量。在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)盡量選用較小的水泥劑量，以減少基層干、溫縮等的非荷載裂縫。

2、原材料質(zhì)量控制

2.1 水泥

水泥作為水泥穩(wěn)定碎石中唯一的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要1）為了保證水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)有足夠的時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等，應(yīng)選用初凝時(shí)間在3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（一般要求在6h以上）的水泥，禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)水泥。2）采用散裝水泥時(shí)，剛出爐的水泥要存放7d以上使 用，以保證其安定性合格。夏季高溫作業(yè)時(shí)水泥入罐溫度不能高于50℃。

2.2 集料

集料的質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求。石灰?guī)r或玄武巖均可，其壓碎值不大于30％，針片狀含量不大于20％，0.075mm以下顆粒含量應(yīng)小于7％，塑性指數(shù)小于6，液限指數(shù)小于25.碎石必須保持干凈，集料不宜含有塑性指數(shù)的土?；旌狭蠎?yīng)通過(guò)嚴(yán)格試驗(yàn)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm，其級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)級(jí)配范圍要求，并保持穩(wěn)定。

3、混合料的拌和及運(yùn)輸

3.1拌和

拌和站的任務(wù)是根據(jù)試驗(yàn)室確定的各種不同粒級(jí)礦料的配合比，特別是規(guī)定的級(jí)配范圍、水泥劑量和最佳含水量拌制均勻的混合料。

1）對(duì)于集料的管理，建立不同規(guī)格集料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，對(duì)于不同粒級(jí)的集料分別堆放，加強(qiáng)不同集料的堆放管理；一般集料堆放不要過(guò)大，以防止集料產(chǎn)生離析；對(duì)于細(xì)集料必須要覆蓋避雨；場(chǎng)地必須硬化。

2）拌和設(shè)備，沒(méi)有好的拌和設(shè)備就不能生產(chǎn)出合格的混合料，特別是水泥自動(dòng)輸送設(shè)備，若水泥輸送泵堵塞或其它原因計(jì)量不準(zhǔn)，無(wú)法保證混合料的均勻，基層就不能達(dá)到應(yīng)有的整體強(qiáng)度。含水量也是混合料質(zhì)量控制的一個(gè)重點(diǎn)，許多拌和機(jī)的加水裝置往往控制不準(zhǔn)，時(shí)有發(fā)生變化，所以建議專人負(fù)責(zé)向拌和室加水。含水量小的混合料極易松散，不易碾壓成型。含水量過(guò)大則易形成彈性軟層，碾壓容易形成波浪，無(wú)法保證平整度。

3）拌和機(jī)生產(chǎn)的混合料應(yīng)保證非常均勻，色澤一致，沒(méi)有灰條、花團(tuán)和花面，沒(méi)有水泥等的粗細(xì)顆粒“窩”，拌和機(jī)內(nèi)的死角中得不到充分拌和的材料及時(shí)排除出拌和機(jī)外。

3.2 運(yùn)輸

水泥混合料的運(yùn)輸，宜采用大噸位的自卸車運(yùn)輸，連續(xù)供料，減少離析現(xiàn)象，確保壓實(shí)。根據(jù)運(yùn)距的長(zhǎng)短和天氣情況，決定混合料是否采取覆蓋，以避免水分流失。同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間盡量縮短為保證水泥穩(wěn)定碎石在水泥初凝期內(nèi)攤鋪完成創(chuàng)造條件。

4、攤鋪

水泥穩(wěn)定碎石攤鋪前，要對(duì)下承層進(jìn)行全面檢測(cè)，做好下層的清掃和濕潤(rùn)，不能有松散，起皮的地方，決不能留下軟弱夾層。根據(jù)試鋪段的總結(jié)，確定攤鋪的松鋪厚度，嚴(yán)格控制好基層的厚度和高程，應(yīng)采用“走鋼絲”的方式控制高程。施工期的最低溫度在5℃以上，攤鋪時(shí)混合料的含水量應(yīng)大于最佳含水量0.5%～1.0%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。碾壓長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況而定，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，兩機(jī)相距5m～8m，同時(shí)保證攤鋪速度一致、攤鋪厚度一致、攤鋪平整度一致、振動(dòng)頻率一致、路拱坡度一致，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的接縫應(yīng)平整。嚴(yán)禁攤鋪過(guò)程中停機(jī)待料，在攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除混合料的離析現(xiàn)象，特別鏟除粗集料“窩料”現(xiàn)象，并用新混合料填補(bǔ)。，每天的工作縫做成橫向接縫，混合料施工如因故中斷超過(guò)3小時(shí)，設(shè)橫向接縫，先將攤鋪機(jī)附近及其下未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，再將已碾壓密實(shí)且高程等符合要求的末端挖成一端向（與路中心垂直）向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

5、碾壓

混合料經(jīng)攤鋪整形后，立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段由邊緣向中心碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，每道碾壓應(yīng)與上道碾壓重疊1/3，使每層整個(gè)厚度和寬度完全均勻的壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止。壓實(shí)后表面應(yīng)平整、無(wú)輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現(xiàn)象，壓實(shí)度需達(dá)到〉98％（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)），7d齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度〉3.5MPa。碾壓過(guò)程中水泥穩(wěn)定土的表面層應(yīng)始終保持濕潤(rùn)。如果表面水蒸發(fā)的快，及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。碾壓過(guò)程中如出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮、“臃包”等現(xiàn)象，應(yīng)立即用人工翻開(kāi)重新拌和，換填混合料，達(dá)到質(zhì)量要求。嚴(yán)禁壓路機(jī)在完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，如必須調(diào)頭，應(yīng)在調(diào)頭處覆蓋10cm厚砂礫，以保證基層表面不受破壞。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過(guò)水泥的終凝時(shí)間，要按照試驗(yàn)路段確定的合適時(shí)間嚴(yán)格施工。延遲碾壓或碾壓不足均對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生不利影響。延遲時(shí)間越長(zhǎng)，其壓實(shí)度度及強(qiáng)度損失越大。水泥水化反應(yīng)到達(dá)一定時(shí)間后，水泥膠結(jié)作用使水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度初步形成，此時(shí)若再進(jìn)行碾壓或過(guò)度碾壓，將使水泥穩(wěn)定基層表面產(chǎn)生薄面剪切和整體強(qiáng)度下降。同時(shí)未充分壓實(shí)的混合料可導(dǎo)致局部區(qū)域孔隙率偏高，從而不僅影響基層的強(qiáng)度，還影響抗凍性、溫縮性能和干縮性能以及抗疲勞性能。因此在基層施工時(shí)，一定要保證及時(shí)碾壓并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度以減少基層裂縫的產(chǎn)生。

6、養(yǎng)生

碾壓完成后并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期間的濕度及期齡對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度影響相當(dāng)大，在混合料形成初期進(jìn)行保濕養(yǎng)生，以保證水泥進(jìn)行水化反應(yīng)所需的水份。對(duì)以完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)采用覆蓋養(yǎng)生方法，覆蓋物可采用麻袋，草袋、土工布等具有飽水、透水特性的材料，不得使用濕粘土、塑料薄膜或塑料編織物等覆蓋養(yǎng)生。覆蓋2h后，再用灑水車灑水養(yǎng)護(hù)。用灑水車養(yǎng)生時(shí)，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層。在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)，28天內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)生期間，應(yīng)封閉交通，禁止車輛通行。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。

7、質(zhì)量保證措施

1）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立質(zhì)量檢測(cè)小組，檢測(cè)平整度與攤鋪高程，對(duì)攤鋪出來(lái)的前50m及時(shí)檢測(cè)，驗(yàn)證預(yù)計(jì)的攤鋪厚度和虛鋪厚度是否正確無(wú)誤，對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，并在后續(xù)的攤鋪中進(jìn)行調(diào)整。只見(jiàn)人員隨時(shí)研究改進(jìn)方法，及時(shí)反饋各項(xiàng)目信息，使各項(xiàng)指標(biāo)符合技術(shù)規(guī)范要求，使試驗(yàn)段施工保質(zhì)保量順利進(jìn)行。

2）按照交通部頒布的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和路面施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、縱斷面高程、橫坡度等檢測(cè)，取樣進(jìn)行水泥含量、礦料級(jí)配試驗(yàn)、鑒定水穩(wěn)層外觀、試驗(yàn)結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行成果整理，待駐地辦審查結(jié)果報(bào)告后，報(bào)監(jiān)理工程師代表批準(zhǔn)。

8、 結(jié)語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石基層是一種良好的半剛性基層結(jié)構(gòu)形式，具有良好的水穩(wěn)性和抗凍性，具有早期強(qiáng)度高，強(qiáng)度易控制、便于機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn)，是面層結(jié)構(gòu)的主要承重層，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到高速公路路面的使用品質(zhì)，高速公路基層施工質(zhì)量雖然受到人員、機(jī)械、材料、水文、氣候、施工工藝等多種因素影響，但只要嚴(yán)格按照規(guī)范要求認(rèn)真設(shè)計(jì)和嚴(yán)格施工，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，能夠在水泥穩(wěn)定碎石施工中對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行很好的控制，完全能夠保證工程質(zhì)量。規(guī)范施工管理，完善質(zhì)量管理方法，充分發(fā)揮水泥穩(wěn)定碎石基層的優(yōu)勢(shì)，提高路面的使用性能和延長(zhǎng)使用壽命，逐步提高和完善我國(guó)的公路建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

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2.JTG E42-2005公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程北京: 人民交通出版社

篇（10）

水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級(jí)公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板性體、水穩(wěn)定性和抗凍性，力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸受到設(shè)計(jì)部門(mén)和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級(jí)配，水泥劑量，攤鋪碾壓，離析處理，成活時(shí)間以及工后養(yǎng)生在實(shí)際施工中較難控制，稍有不慎，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，厚度，強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞，造成不可估量的損失，使許多施工企業(yè)談之色變。本文根據(jù)以往施工水泥穩(wěn)定碎石的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料控制，生產(chǎn)拌制，攤鋪碾壓等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制。

水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%~7%，7天的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5~4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。

一.水泥穩(wěn)定碎石施工中存在的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

1.材料級(jí)配，水泥用量，離析，成活時(shí)間難控制；

2.從拌和到碾壓的時(shí)間短，凝結(jié)時(shí)間過(guò)短不利施工安排，由于水泥的凝結(jié)時(shí)間一般為1~3個(gè)小時(shí)，而水泥穩(wěn)定碎石基層在實(shí)際施工中，拌和站距攤鋪點(diǎn)較遠(yuǎn)，對(duì)于大規(guī)模機(jī)械化施工，要保證在水泥終凝之前完成攤鋪和碾壓操作很困難。特別是夏季溫度較高時(shí)，往往未等到攤鋪，水泥已凝結(jié)，拌和料呈顆粒狀，嚴(yán)重影響穩(wěn)定基層的密實(shí)度和膠結(jié)強(qiáng)度。此外，水泥穩(wěn)定碎石基層屬于硬性貧水泥混凝土，加水量大時(shí)穩(wěn)定層強(qiáng)度降低，干縮率增大，抗裂性差；加水量小時(shí)則工作性變差，穩(wěn)定層呈松散狀態(tài)，密實(shí)度降低；

3.水泥穩(wěn)定碎石的干縮，收縮裂縫引起路面破壞

水泥穩(wěn)定碎石基層中的膠凝材料為水泥，而水泥基材料在水化形成強(qiáng)度過(guò)程中易產(chǎn)生干縮性裂縫，尤其是隨水泥用量及用水量的增加，其收縮性更大，基層表面易出現(xiàn)較為規(guī)則的間距為5―15m橫向裂縫。這種橫向裂縫在交通荷載或溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，由下層逐漸反射到瀝青混凝土表層，使表層產(chǎn)生規(guī)則的反射裂縫。在路表雨水的滲透作用下，半剛性基層和底基層以及路基層將產(chǎn)生濕脹，降低其承載能力，從而形成瀝青混凝土路面的早期病害。

二.如何從施工工藝方面解決上述問(wèn)題

從施工工藝中可以一定程度上解決上述問(wèn)題，首先，認(rèn)清水泥穩(wěn)定碎石的組成和性質(zhì)：水泥穩(wěn)定碎石是以水泥、碎石、石粉、水為原料，以適當(dāng)?shù)募?jí)配和配比拌和而成，該混合料屬于半剛性材料。在水泥穩(wěn)定碎石混合料中，水泥是活性材料，其配比多少直接影響到基層的強(qiáng)度和收縮變形。若水泥配比過(guò)多，易產(chǎn)生收縮變形；水泥配比過(guò)少，則形不成一定的強(qiáng)度。一般情況下，水泥配比以3％―6％為宜。集料是水泥穩(wěn)定碎石的主體，它與基層強(qiáng)度有著密切的關(guān)系。集料本身的質(zhì)量及級(jí)配還直接影響到水泥摻量的大小、水對(duì)水泥的水化、混合料的拌和、攤鋪、碾壓乃至形成強(qiáng)度的整個(gè)過(guò)程，一般拌和過(guò)程中含水量應(yīng)控制在5％~8％。攤鋪、碾壓過(guò)程中由于水分蒸發(fā)，還要及時(shí)補(bǔ)充灑水。

在了解水泥穩(wěn)定碎石的組成和性質(zhì)后，就可以判斷出造成上述問(wèn)題的主要因素有：原材料，配合比，含水量．混合料的拌和，攤鋪，碾壓及養(yǎng)生的整個(gè)過(guò)程。

1原材料的控制

（！）碎石質(zhì)量要求

根據(jù)《公路規(guī)范》要求:水泥穩(wěn)定碎石單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)37.5mm;而碎石強(qiáng)度以集料壓碎值表示,一般不得大于30%。碎石的外觀(針片狀含量):碎石采購(gòu)時(shí)應(yīng)選取具有棱角且近于立方體,碎石料中扁平細(xì)長(zhǎng)的顆粒含量不得大于15%。

（2）水泥的品種及規(guī)范要求

由于不同類型的水泥具有不同的干縮性,經(jīng)多次對(duì)各種水泥使用效果比較,其中道路用普通硅酸鹽水泥干縮性較礦渣水泥干縮性小,因此,選用干縮性小的水泥,可在一定程度上降低裂縫的機(jī)率。

《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000版(以下簡(jiǎn)稱《公路規(guī)范》,主要要求水泥穩(wěn)定碎石基層用的水泥初凝時(shí)間在3h以上,終凝時(shí)間在6h以上。其他水泥指標(biāo)與普通混凝土相同。水泥強(qiáng)度等級(jí)采用32.5標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)水泥即可。

（3）石屑

通過(guò)篩分設(shè)備最小篩孔的集料,一般為0mm―5mm,其作用是作為碎石間填充材料,以保證達(dá)到水泥穩(wěn)定碎石基層要求的密實(shí)度和強(qiáng)度。《公路規(guī)范》要求石料中粒徑小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過(guò)7%。

2.配合比的控制

水泥穩(wěn)定碎石基層混合料中集料級(jí)配的好壞不但對(duì)基層強(qiáng)度有影響，而且對(duì)其他的路用性能也有影響?！豆仿访婊鶎蛹夹g(shù)規(guī)范》中規(guī)定水泥穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度宜在3MPa到4MPa之間。

在實(shí)際使用中,如果同時(shí)要求水泥碎石基層材料的抗壓強(qiáng)度、抗裂性和抗沖刷性都達(dá)到最好的狀態(tài)非常困難,因此所選用的配合比應(yīng)該是在充分考慮道路沿線地質(zhì)、水文、氣候以及施工難易程度的條件下，抗壓強(qiáng)度、抗裂性和抗沖刷性之間的一種平衡。例如：在抗壓強(qiáng)度滿足要求時(shí)，對(duì)于比較干旱，但溫差較大的地區(qū),就應(yīng)著重考慮基層材料在溫縮下的抗裂性是否能夠滿足實(shí)際要求。具體配比應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)確定。此外，在配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)充分地考慮到在實(shí)際施工是否易于操作,例如:攤鋪機(jī)攤鋪粗料含量較多的混合料時(shí)，由于攤鋪機(jī)分料器在分料的過(guò)程中將混合料中的粗顆粒撥到了兩側(cè)，易使局部的地方出現(xiàn)離析現(xiàn)象。而細(xì)料含量較多時(shí),壓實(shí)階段容易產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象。與之相比,當(dāng)混合料配比適當(dāng)時(shí)，則極少發(fā)生離析和彈簧現(xiàn)象。

此外，碎石級(jí)配應(yīng)符合10mm―30mm級(jí)配要求。實(shí)踐證明,用同一劑量的水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的碎石，其強(qiáng)度和耐久性要比用級(jí)配不好的碎石的強(qiáng)度和耐久性高。為保證顆粒組成合理密度，在施工期間應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)隨機(jī)抽樣檢測(cè)石料級(jí)配,若發(fā)現(xiàn)不符合上述要求時(shí),及時(shí)通知拌合站調(diào)整級(jí)配,使其符合級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。

表1 水泥穩(wěn)定碎石混合料集料組成

3.含水量

實(shí)際施工中,拌合物施工含水量應(yīng)比試驗(yàn)最佳含水量高0.5%―1.0%即可。此外，混合料的含水量與氣溫有著密切的關(guān)系,氣溫在5～10℃時(shí)，以設(shè)計(jì)含水量為準(zhǔn)；氣溫在10～20℃時(shí)，含水量應(yīng)加大2%～3%；氣溫在20℃以上時(shí),含水量應(yīng)加大3%～5%,隨著氣溫的變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整混合料的含水量。

4.混合料的拌和

（1）配料要求準(zhǔn)確,應(yīng)采用電子計(jì)量系統(tǒng),電子計(jì)量系統(tǒng)在使用前必須校正;

（2）含水量要略大于最佳含水量,使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量不小于最佳值;

(3）拌合料要先經(jīng)過(guò)試拌、檢測(cè)、調(diào)整,直至拌合均勻后,再正式拌合。

5.混合料的運(yùn)輸、攤鋪

為了節(jié)省倒車、拌合料攤鋪時(shí)間，一般采用15t以上的自卸汽車運(yùn)輸較好。混合料攤鋪前應(yīng)將下承層充分灑水濕潤(rùn)，干燥的下承層會(huì)吸收混合料下部的水分，使得混合料底層難以壓實(shí)成型。

采用攤鋪機(jī)攤鋪，在攤鋪過(guò)程中，由于混合料的滾動(dòng)，螺旋布料器內(nèi)上層混合料是一層離析層，只有粗集料。為了不使鋪筑的混合料出現(xiàn)離析，布料器內(nèi)料位應(yīng)略高，以免上層混合料影響攤鋪效果。在攤鋪過(guò)程中偶爾出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整布料器內(nèi)料位等方面，通過(guò)攤鋪機(jī)解決離析現(xiàn)象，而不宜采用人工挖補(bǔ)。

6.混合料得碾壓

一般說(shuō)來(lái)，壓實(shí)工作在平路機(jī)基本攤平后便進(jìn)行。碾壓的順序應(yīng)為：靜壓一振壓一再靜壓。因?yàn)閿備仚C(jī)攤鋪虛鋪厚度較厚，碾壓時(shí)容易壅包，故碾壓時(shí)應(yīng)成鋸齒狀，不能在同一直線上壓齊，同時(shí)碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1／2輪寬，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，穩(wěn)壓階段行走速度應(yīng)控制在1.5km/h―1．70km/h，壓實(shí)階段速度應(yīng)在2．0km/h―2．5km/h，細(xì)壓階段壓路機(jī)行走的速度應(yīng)控制在2.5km/h。起步和制動(dòng)應(yīng)做到慢速度起動(dòng)、慢速剎車杜絕快速起動(dòng)及急剎車現(xiàn)象。

在碾壓過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)局部蠻包，應(yīng)用人工或平地機(jī)刮平處理后再繼續(xù)碾壓，碾壓全過(guò)程應(yīng)控制在45min內(nèi)完成。若碾壓時(shí)間超過(guò)45min，則應(yīng)增加壓路機(jī)臺(tái)數(shù)。碾壓完成規(guī)定的遍數(shù)后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，則應(yīng)繼續(xù)碾壓，但碾壓時(shí)間與前面拌和、碾壓時(shí)間之和不能超過(guò)水泥的終凝時(shí)間。

7.養(yǎng)生及交通管制

（1）每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生；

（2）養(yǎng)生方法：應(yīng)將麻袋事前濕潤(rùn)，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。每天適當(dāng)時(shí)間用灑水車灑水，在15天內(nèi)始終保持麻袋處于濕潤(rùn)狀態(tài)。不得用濕粘土、塑料薄膜或塑料編制物覆蓋。上一層路面結(jié)構(gòu)施工前方可移走覆蓋物，期間應(yīng)定期灑水。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈；

（3）用灑水車灑水時(shí)，灑水車的噴頭用噴霧式，不得用高壓式膠管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持養(yǎng)生覆蓋物表面濕潤(rùn)；

（4）安排專人經(jīng)常翻開(kāi)麻袋片檢查水穩(wěn)基層表面潮濕狀態(tài)、灑水的均勻性，根據(jù)天氣情況隨時(shí)調(diào)整灑水遍數(shù)。同時(shí)認(rèn)真觀察裂縫產(chǎn)生情況，并做好記錄和標(biāo)記。

（5）基層養(yǎng)生期不應(yīng)少于15天，養(yǎng)生期內(nèi)灑水車必須在另外一側(cè)車道上行駛。

（6）在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁一切車輛通行；

（7）養(yǎng)生結(jié)束后宜盡早做下封層，，盡早鋪筑面呈，未鋪筑面層的路段不宜開(kāi)放交通。