序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇高速公路匯報材料范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、安全生產(chǎn)管理情況

1、按照市高指統(tǒng)一部署建立安全生產(chǎn)管理組織體系，并成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導小組，設置安全專管員，為安全生產(chǎn)工作提供了有力的組織保障。

2、建立完善的安全管理制度。有集團公司制定下發(fā)的《*集團有限責任公司安全生產(chǎn)管理辦法》、《*集團系統(tǒng)重特大事故應急處理預案》和省公司的《安全手冊》，還結(jié)合指揮部實際情況建立一系列自己的安全管理措施、安全生產(chǎn)工作臺賬。

3、抓好安全目標的管理與考核工作。指揮部與所轄監(jiān)理、施工單位，監(jiān)理與施工單位，施工單位與各工區(qū)、班組均層層簽訂了安全生產(chǎn)責任書，明確了安全生產(chǎn)的要求。

4、認真抓好日常安全檢查工作。專職安全員每星期至少兩天對施工現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀進行檢查，并配合集團公司及申嘉湖省公司做好安全生產(chǎn)專項大檢查，如夏季安全用電及防暑降溫、施工涉電、防臺等。

針對6月2日發(fā)現(xiàn)*合同高壓線下違規(guī)作業(yè)后，指揮部立即要求其停工整改，并對*進行了嚴厲懲處，并要求各監(jiān)理、施工單位引以為戒，嚴防類似事件再次發(fā)生。

5、認真開展安全生產(chǎn)教育培訓，提高安全生產(chǎn)意識和業(yè)務水平。如參加電力知識和安全業(yè)務教育培訓，消防安全培訓，組織觀看安全生產(chǎn)宣傳影片等。

二、自查情況

對迎接省廳安全督察組的此次檢查工作，20*年11月1日～3日，我指揮部專職安全員會同省公司安全員一起對三個駐地辦及九個合同項目部進行了全面的安全檢查工作。

從檢查情況來看，總體情況較好。各駐地辦、標段均建立較為完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在具體的實施過程中，也基本能得到貫徹。各駐地辦、標段均配備專職安全員，建立一整套的安全臺帳，項目部能定期對一線施工人員進行安全交底，幫助一線生產(chǎn)人員掌握必要的安全常識，尤其是涉電安全、水上作業(yè)、高空作業(yè)等方面，各標段的安全生產(chǎn)緊急預案均比較健全、詳細、責任分工明確，獎罰分明，各標段已投入使用的工程機械均已做標識、標定及安全認證，特殊工種（如電工、焊接工、機械操作手等）執(zhí)證上崗情況較好，施工現(xiàn)場安全措施基本能得到落實。

雖然各標段總體情況較好，但同時也發(fā)現(xiàn)存在一些不足之處。如個別標段安全教育還不夠深入細致，未能真正做到豎到底，橫到邊，距人人受教育還有一定的差距；個別標段機械操作手持證率較低；個別施工人

員對涉電安全重視不夠，存有麻痹思想。個別標段安全規(guī)章制度落實不夠認真，流于形式；個別標段泥漿池圍護不到位，交叉口的警示牌設置不全或損壞等。

針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要求各標段及時整改，消除安全隱患，駐地辦督促并報指揮部復查，確實把本項目創(chuàng)建成“平安工程”。

三、下一步安全管理

1、繼續(xù)加強宣傳教育，提高防范意識。廣泛宣傳上級關(guān)于安全生產(chǎn)的重要精神和國家頒布的一系列安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全應知應會常識。繼續(xù)督導各施工單位要以一線操作人員安全技能和安全保護知識為重點，加強對職工尤其是農(nóng)民工、臨時工的安全培訓教育。

2、繼續(xù)強化安全生產(chǎn)責任。抓好所轄各監(jiān)理、施工單位的安全考核目標管理責任制的貫徹落實情況。施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)多，是落實安全責任制的重點，我們將認真抓實抓好，以確保年度安全生產(chǎn)的穩(wěn)定。

篇（2）

2014年半年，我司管理班子本著從當前的形勢出發(fā)，審時度勢，對服務區(qū)司的總體管理方法進行研究，努力開創(chuàng)工作的新局面。各服務區(qū)半年完成業(yè)務總收入萬元，占年計劃的%，同比增長%。具體如下：

（一）加油站依靠服務區(qū)優(yōu)質(zhì)的服務、公道的價格，半年實現(xiàn)營業(yè)收入萬元，占服務區(qū)總收入的%，相比去年增長%。

（二）餐飲、客房，以舒適的環(huán)境、可口的食物和優(yōu)質(zhì)的服務，獲得廣大車主的好評。半年營業(yè)額激增，實現(xiàn)餐飲住宿收入萬元，完成既定目標。

（三）在汽車修理的經(jīng)營管理，半年幫助車主解決高速車輛故障件，實現(xiàn)汽車修理收入萬元，實現(xiàn)凈利潤萬元。

二、保安、保潔工作

由于相應的監(jiān)控設施的不齊全，保安工作不到位，服務區(qū)多次出現(xiàn)持刀威脅、開車撞人盜搶大車燃油事件，行為極其惡劣，影響非常不好。我司現(xiàn)已加裝電子顯示屏滾動提示防盜、在服務區(qū)廣場加裝攝像頭、并在醒目處張貼警示標志等措施，更好的為過往車輛提供一個安定、放心的休息環(huán)境。

針對服務區(qū)水壓低，公共衛(wèi)生間污垢很難沖洗凈，容易引起異味這一問題，我司現(xiàn)預備對服務區(qū)廁所進行再準備改造，通過解決問題，目前此項工作正在進行招標，由于我司沒有專業(yè)的招標擬定文件，工作遇到瓶頸，難以開展，希望省公司能考慮實際情況，給予適當輔助。

三、附屬功能的增加

隨著石油能源價格的不斷提升，越來越多的車主傾向于使用壓縮天然氣作為汽車代用燃料,它具有便宜、清潔、可降低汽車尾氣污染等環(huán)保效益和社會效益。目前，服務區(qū)與時俱進，擬定建立加氣站，項目建設已經(jīng)在討論中，項目合同已經(jīng)擬定，待招標后，與項目接洽人談妥后簽訂合同后，該項目將開始實施。

有急救站，可以委派急救站派人先去事故地點進行搶救，減少因救護車從縣城到現(xiàn)場時間差之間出現(xiàn)的傷者死亡；同時，服務區(qū)急救站，可以給長途患病乘客帶來方便，抑制病情的惡化帶來的病情傳染等。

高速看起來是是一條道是到底，但是司機往往因為多種原因走錯出口，這時，服務區(qū)問事處的設立就顯得很必要，在安撫司機的情緒同時，為其指明出口或下一個出口，幫助其快捷的到達目的地。

篇（3）

公路no.2合同段項目經(jīng)理部

2006年4月22日

勞動競賽總結(jié)匯報材料

尊敬的各位領(lǐng)導、同仁：

大家好，現(xiàn)在我代表第二合同段全體員工向各位領(lǐng)導及同仁匯報我標段本次會戰(zhàn)施工情況，題目是“抓住機遇，迎難而上，誓保下次的勞動競賽再創(chuàng)佳績”。

在百天大干勞動競賽活動期間，我標段計劃及完成情況為：計劃產(chǎn)值2174.62萬元，實際完成1748.15萬元，完成占計劃80.39%。完成的實物工程量為：路基土石方29.3萬m3，挖除淤泥3.5萬m3，軟基換填3萬m3，粉噴樁32780延米，路基排水漿砌片石846m3，橋梁樁基礎20根，涵洞通道共完成19座。

下面我將會戰(zhàn)開展期間的一些做法向大家作介紹：

一、項目部黨建與生產(chǎn)互動，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用

會戰(zhàn)期間，項目部把黨建工作和施工生產(chǎn)同部署、同落實，使黨建工作和施工生產(chǎn)形成互動。在本次施工會戰(zhàn)中，全體黨員為廣大參戰(zhàn)員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業(yè)隊的黨員們冒雨用山體爆破石方鋪墊道路；負責橋梁方面的技術(shù)方面的黨員干部堅持跟班作業(yè)、現(xiàn)場全過程監(jiān)督、指導；會戰(zhàn)期間機械設備修理人員相對不足，項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；負責涵洞通道施工的黨員干部在當?shù)爻睗竦臍夂驐l件里早出晚歸，堅持在施工現(xiàn)場，層層把關(guān)，通過發(fā)揮黨員的模范先鋒作用，為大戰(zhàn)掀起注入了活力。

二、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰(zhàn)氛圍，掀起施工會戰(zhàn)，確保了會戰(zhàn)目標的實現(xiàn)

百天大戰(zhàn)動員會后，項目部結(jié)合實際，認真分析了百日會戰(zhàn)的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以項目經(jīng)理為首的百日會戰(zhàn)領(lǐng)導組，制定了安全、質(zhì)量及進度的保證措施和方法。

在安全生產(chǎn)施工控制方面項目部組織成立了由項目部、施工隊、作業(yè)班組三級安全網(wǎng)；完善安全技術(shù)交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業(yè)工點設置專職安全員，確保技術(shù)權(quán)威、安全到位、質(zhì)量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。

在質(zhì)量控制方面項目部建立qc攻關(guān)課題；嚴格要求技術(shù)人員對每道工序都按設計和規(guī)范進行質(zhì)量檢驗和驗收；加大了質(zhì)量獎罰制度的力度；同時將現(xiàn)有較強組織能力、業(yè)務水平高的6名管理人員充實到生產(chǎn)一線。分別擔任起生產(chǎn)一線的工班長和安全、質(zhì)量監(jiān)督員等重要工作崗位上，對加強質(zhì)量管理起到很大的作用。

在工期保證措施及控制方面項目部精心組織籌劃，按照任務計劃，倒排工期，把百日會戰(zhàn)分解為了“30天攻堅戰(zhàn)”，“40天大會戰(zhàn)”，和“30天大決戰(zhàn)”，并加強資源配置，優(yōu)選上場的施工隊伍和機械設備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內(nèi)一定補上。同時加強對各施工作業(yè)隊伍人員的考核，對業(yè)務水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節(jié)省了時間，確保了施工進度。

三、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識

篇（4）

二、建立和完善職工民主管理制度,保障職工的主人翁地位。建立健全公司的民主管理制度，積極引導廣大職工參與公司的各項民主管理工作，增強職工參政、議政的意識；建立健全司務公開制度,積極推進公司司務公開工作，增強公司管理的透明度；加強公司工作，建立通暢的反饋渠道，及時反饋職工群眾對公司各項工作的意見和建議，為領(lǐng)導正確決策及公司各項工作的有效開展提供依據(jù)，充分發(fā)揮了工會聯(lián)系群眾的橋梁和紐帶作用及在公司生產(chǎn)、經(jīng)營中的民主管理、監(jiān)督作用，較好地維護了職工的合法權(quán)益。

三、嚴格按工會財務制度辦法，收好、用好、管好工會經(jīng)費。為加強和規(guī)范工會財務管理工作，收好、用好、管好工會經(jīng)費，公司成立了工會經(jīng)費審查委員會并配備了工作人員；制定了《工會財務制度》、《工會經(jīng)費使用管理辦法》，日常工作中，嚴格按《會計法》和制定的工會會計制度辦事，工會財務按要求及時建帳，保存并管理好財務檔案資料，對工會經(jīng)費收支管用進行嚴格審查、合理安排、調(diào)度；堅持工會經(jīng)費獨立管理原則，工會經(jīng)費開支，由工會主席“一枝筆”審批；遵紀守法，遵守財務紀律，嚴格執(zhí)行國家財經(jīng)政策、規(guī)定和開支范圍、標準；堅持勤儉節(jié)約原則，少花錢，多辦事，辦好事，節(jié)約開支，提工會高經(jīng)費使用效益，確保了工會各項工作的順利開展。

四、積極開展群眾性經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新活動，提高公司創(chuàng)新能力。具體工作中，組織技術(shù)管理人員圍繞工程建設管理工作開展了軟基施工監(jiān)測仿真控制、重交通長壽命瀝青路面設計施工技術(shù)等課題的研究，解決了有關(guān)技術(shù)問題，指導了工程設計與施工，提高了本項目的科技含量，降低了項目建設成本，豐富了我國土木工程建設相關(guān)領(lǐng)域的理論和實踐研究，推動了生產(chǎn)力的發(fā)展。積極開展工程技術(shù)創(chuàng)新工作，相繼開展了管樁復合地基處理應用與研究、溶洞樁基技術(shù)處理、高邊坡防護處理、邊坡綠化等技術(shù)創(chuàng)新工作，積累了經(jīng)驗，提高了公司的技術(shù)創(chuàng)新能力。特別是其中的管樁復合地基處理應用及研究，推動了軟基處理理論研究，為軟基處理施工提供了新的思路和方法，具有良好的經(jīng)濟和社會效益。

五、積極開展勞動競賽，確保工程建設超常規(guī)開展及工期總目標的實現(xiàn)。為充分發(fā)揮人的主觀能動性，最大限度地調(diào)動各參建單位及工程建設者的勞動積極性，充分利用黃金季節(jié)，抓好每個階段的控制性及關(guān)鍵性工程的建設，以階段性的競賽成果確保本項目按新一屆省委、省政府的“兩年工期”總要求高質(zhì)量、高水平地建成通車根據(jù)本項目《勞動競賽實施方案》有關(guān)規(guī)定，本項目整個建設期間將以“工期兩年、安全生產(chǎn)、文明施工、確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”為主題，組織開展四次具體內(nèi)容及目標各不相同的勞動競賽活動。勞動競賽活動具體由公司工會牽頭組織實施；勞動競賽的考核與獎勵，根據(jù)勞動競賽活動實際時間的長短及具體的內(nèi)容、目標分月度、季度和階段性三種不同的種類進行。

第一、二次勞動競賽活動現(xiàn)已全面完成并取得了預期效果。通過兩次勞動競賽活動的具體組織和及時總結(jié)，逐步形成了本項目的“一、二、三、四、五”勞動競賽工作機制。即“一”，簽訂和履行一份月度施工計劃生產(chǎn)目標管理責任書；“二”，抓好每月的兩次綜合大檢查工作；“三”，抓好三種類型的考核、評比工作，落實獎罰措施；“四”，實行“工程質(zhì)量、工程進度、安全生產(chǎn)、文明施工”四項控制目標管理；“五”，抓好五個方面的具體工作。小陳老師工作室原創(chuàng)

篇（5）

堅持顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養(yǎng)護、交通工程等多部門密切配合，采取聯(lián)合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現(xiàn)低事故率，低封閉率的總體保通目標。

（2）組織領(lǐng)導、職責分工

由公司領(lǐng)導、路政大隊及各支隊管理人員組成應急預案領(lǐng)導小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯(lián)合巡邏制度，共同負責惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現(xiàn)場的前期處置、分流點的執(zhí)勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預報后，立即通知各路政大隊，養(yǎng)護部門、收費站，做好各項準備工作。

各收費站負責高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區(qū)分流疏導工作。

利用電子顯示屏及時、準確路況信息、關(guān)閉和開通信息。

養(yǎng)護部門及時聯(lián)系養(yǎng)護公司負責雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關(guān)閉高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關(guān)閉高速公路。

①雪、霧天或高速公路路面結(jié)冰影響安全通行；

②發(fā)生交通事故影響交通安全時；

③高速公路實施大規(guī)模施工作業(yè)時；

④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；

⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。

2）交警、路政聯(lián)合巡邏人員發(fā)現(xiàn)高速公路需要關(guān)閉的情形時，應立即逐級上報交警和路政部門值班室。

3）值班室接到有關(guān)需要關(guān)閉高速公路的信息后，應及時了解有關(guān)情況，確實需要關(guān)閉高速公路時，由交警、路政部門協(xié)商關(guān)閉高速公路，并向各單位下達關(guān)閉指令。在下達關(guān)閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。

4）各收費站接到關(guān)閉指令后，應關(guān)閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關(guān)閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關(guān)閉信息，提示車輛駛離高速公路。

5）開通高速公路參照關(guān)閉程序進行。

（4）聯(lián)合通保措施

1）建立聯(lián)合巡邏制度

白天的聯(lián)合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。交警負責糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發(fā)事件；路政人員按照路政部門的規(guī)定處置負責分內(nèi)的事務。

夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2）工作要求

遇有交通事故時，路政隊員負責設置現(xiàn)場安全區(qū)，交警負責事故現(xiàn)場勘查。巡邏車應隨時保持與大隊的通信聯(lián)絡，巡邏車上路必需攜帶分流設備。

3）加強值班制度

各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領(lǐng)導負責值班制度。要保持通訊暢通，帶班領(lǐng)導必須保持24小時通訊聯(lián)絡，路況信息反饋必須及時準確，做到正常情況下每隔1小時向監(jiān)控中心匯報，特殊情況下及時匯報。

4）嚴格執(zhí)行惡劣天氣備勤制度

各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監(jiān)控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。

（5）霧天情況下的保通預案

1）高速公路能見度在200米至500米時：

值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。

交警、路政人員應派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現(xiàn)象，清除易發(fā)事故隱患。

當高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區(qū)的設置，防止二次或連續(xù)事故的發(fā)生。

2）高速公路能見度在100米-200米，已經(jīng)影響交通時：

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。

②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。

④當高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區(qū)的設置。

3）高速公路能見度在50米-100米時

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。

②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。

④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協(xié)助收費站維持站區(qū)秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。

⑤對未中斷交通的施工作業(yè)進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設備撤離作業(yè)區(qū)，加強管理。

⑥當高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增 設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區(qū)的設置。

⑦對已影響通行的交通事故，聯(lián)合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現(xiàn)場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。

4）高速公路能見度在50米時

①巡邏車發(fā)現(xiàn)能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協(xié)商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。

②路政大隊應迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應關(guān)閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

③各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

④交警、路政大隊應向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協(xié)助收費站維持站區(qū)秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。

⑤交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。

⑥對未中斷交通的施工作業(yè)路段，必須及時把施工人員、車輛、設備撤離作業(yè)區(qū)。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區(qū)停車，并封閉服務區(qū)出口，在接到開通通知后實施放行。

（6）冰雪天氣的保通

在下下雪前路政大隊協(xié)調(diào)養(yǎng)護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準備。

1）雪天，但氣溫較高，未出現(xiàn)積雪、結(jié)冰狀況，不影響高速公路正常通行時

①交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。

②當路面上出現(xiàn)交通事故時，交警，路政人員應對事故現(xiàn)場采取警戒措施，視情況延長警戒區(qū)并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生。

③大隊值班室、高速交警值班室應及時向養(yǎng)護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執(zhí)勤民警通報路況。養(yǎng)護部門應組織人員，做好設備、材料的準備工作，各收費站應向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發(fā)放通行卡時，應告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應按照高速交警的要求，利用區(qū)域及區(qū)域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。

2）雪天，出現(xiàn)少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區(qū)等路段出現(xiàn)積雪、結(jié)冰跡象，已部分影響正常通行時

①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯(lián)合巡邏車路況通報后應立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領(lǐng)導、路政大隊、養(yǎng)護部門。組織各養(yǎng)護工區(qū)對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。

②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發(fā)放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。

（7）發(fā)生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通

①運載易燃易爆有毒有害及化學藥品、試劑等物質(zhì)車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經(jīng)批準后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經(jīng)批準，收費站不得將危險車輛放入。

②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發(fā)生交通事故或違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運輸?shù)奈ｋU品在運輸途中突發(fā)性發(fā)生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現(xiàn)將在短時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故。事故發(fā)生后路政引導車啟用車內(nèi)自帶的應急物資處理現(xiàn)場，同時報警，根據(jù)事故大小要求增援。未經(jīng)批準的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發(fā)生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。

③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導車通報或事故報警后，應立即將事故信息通報應急預案領(lǐng)導小組。應急預案領(lǐng)導小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應對事故現(xiàn)場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區(qū)并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生，同時緊急調(diào)運應急物資前往事故現(xiàn)場。

運載易燃易爆有毒有害物質(zhì)車輛在敏感水體大橋發(fā)生事故，路政部門應立即將事故信息通報應急預案領(lǐng)導小組。應急預案領(lǐng)導小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協(xié)商后根據(jù)實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應急預案領(lǐng)導小組可以封閉的同時報告。急預案領(lǐng)導小組同時通知119消防隊及環(huán)保部門，并協(xié)調(diào)各有關(guān)單位組織實施，立即啟動環(huán)保應急預案。

④路政大隊應迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發(fā)放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應關(guān)閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

⑤交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發(fā)風險事故，應急預案領(lǐng)導小組通知路政大隊準備石灰（處理酸性物質(zhì)）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發(fā)生地，已備急用。

⑥各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區(qū)停車，并封閉服務區(qū)出口，在接到開通通知后實施放行。

篇（6）

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

1 以人為本的管理理念營造和諧高速

構(gòu)建和諧高速公路建設要貫徹實踐的整個過程。施工企業(yè)在建設之初首先要樹立誠信，然后再樹立威望。以無滿活力的狀態(tài)，使自身的建設得到支持，建設才能得到發(fā)揮，建設成果才能得到肯定；構(gòu)建和諧高速為公路的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會條件和環(huán)境，為建設又好又快的高速公路建設提供了堅強的保證。

承包商對合同外項目進行單價申報后，施工單位在規(guī)定時限內(nèi)批復，在正式批復前與承包商進行充分協(xié)商，批復總價的價值水平力爭與原授標單價的水平相一致并盡量符合當前的市場情況，確保批復單價在工程合理成本之上并保證承包商一定的利潤空間，避免承包商因工程變更導致虧損；在合同外項目較多或批復不及時的情況下、對合同外項目制訂出暫定價以利計量，使已完工程能夠得到及時計量，充分保證工程資金周轉(zhuǎn)。

設計兼顧環(huán)保、環(huán)保與施工并行，不破壞就是最大的保護，將高速公路融入自然，力爭實現(xiàn)自然的和諧統(tǒng)一。

應用高速公路線形設計理論，使路線線性設計不僅滿足長度、寬度、高度等幾何要求．還使路線線形盡可能地與沿線地形、地物、景觀及自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。項目選線對應充分利用山嶺、崗地，盡量少占良田，慎重處理高填深挖路基，針對不同的工程地質(zhì)條件，確定最大填土或挖方邊坡高度，超過一定填土高度設橋梁通過，減少占地面積．使項目的建設初期就步入良性軌道。

2我國高速公路建設質(zhì)量管理現(xiàn)狀

(1) 管理制度不斷完善，建設管理日益規(guī)范，總體質(zhì)量管理水平不斷提高。針對高速公路建設，我省出臺了一系列規(guī)章制度，形成了較為系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理辦法( 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、信用考核、質(zhì)量監(jiān)督機制等) ，對工程質(zhì)量控制提供了制度保障。

(2) 經(jīng)過多年的建設，鍛煉培養(yǎng)了一批業(yè)務精湛、管理能力較強的建設管理人員和監(jiān)理、施工隊伍，為提高工程質(zhì)量提供了體系保障。

(3) 大型施工企業(yè)逐步由施工主體型向經(jīng)營管理型發(fā)展過渡。具備投標資格的大型施工企業(yè)只保留部分主體施工力量，用以承擔技術(shù)相對復雜的施工任務，其余施工任務交由專業(yè)勞務分包隊伍負責，一般工程設備也逐步由自有向租賃方式轉(zhuǎn)變，這是施工企業(yè)降低成本、保證效益的需要，也是社會化分工的結(jié)果，是一種正常現(xiàn)象。勞務分包隊伍素質(zhì)參差不齊，是質(zhì)量管理的重點。

(4) 部分施工企業(yè)盲目擴張，管理水平和經(jīng)濟效益不高，管理粗放、效率低下造成的浪費現(xiàn)象仍部分存在，個別企業(yè)弄虛作假、誠信度較差，質(zhì)量投入成本低。

(5) 由于建設項目較多，監(jiān)理人員需求量較大，個別參與管理的監(jiān)理人員業(yè)務素質(zhì)和責任心較差，不能發(fā)揮應有的作用，給質(zhì)量管理造成了極大的危害。

3質(zhì)量管理的具體對策

3.1 對施工單位的管理

對施工單位的管理，最有效的手段是取消或限制投標資格，施工單位對此較為敏感，能夠引起足夠重視。

(1) 堅持做好資質(zhì)審查工作，選擇信譽好、履約能力強、管理水平高的施工單位參與工程建設。提高設備的強制履約要求，我們現(xiàn)在的壓實設備較先進的產(chǎn)品能夠提供近80t 的激振力，路面拌和、攤鋪設備也有很大改進，對此我們要認真研究，在原強制性履約標準中增加設備履約的規(guī)格、種類要求，為工程質(zhì)量提供物質(zhì)保證。

(2) 認真執(zhí)行信用考核管理辦法，對信譽差、管理混亂的隊伍實行降級、淘汰機制，優(yōu)勝劣汰，提高施工單位加強質(zhì)量管理的積極性。

(3) 施工單位的管理能力必須得到充分的保障，必須有完善的管理制度、管理機構(gòu)，特別是在質(zhì)量管理上要有健全有效的自檢體系。在進場后項目指揮部、總監(jiān)辦要對施工單位及時進行履約檢查，特別是對項目經(jīng)理要加強考核，對組織、經(jīng)營能力較差或追求私利的項目經(jīng)理，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)堅決進行更換。

(4) 質(zhì)量檢查是質(zhì)量控制的最有效手段之一，檢查的內(nèi)容包括原材料檢查、工藝的檢查、成品的檢查等，檢查的層次包括監(jiān)理的轉(zhuǎn)序檢查、項目指揮部日常巡查、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價專檢及省交通廳、高建局組織的全省質(zhì)量大檢查等，公正、全面的檢查能夠使質(zhì)量問題及時被發(fā)現(xiàn)和整改，同時也能夠打消施工單位偷工減料、弄虛作假的心理，自覺加強質(zhì)量管理。

(5) 嚴格執(zhí)行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”管理辦法，加大獎罰力度。依據(jù)省交通廳“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”管理辦法的規(guī)定，認真進行質(zhì)量評定，獎優(yōu)罰劣。

(6) 加強技術(shù)指導培訓工作，對于質(zhì)量相關(guān)要求應通過高建局、項目指揮部或監(jiān)理單位以文件的形式集中明確，并通過集中培訓、現(xiàn)場指導等方式提高施工單位技術(shù)水平，明確技術(shù)要求，避免因施工單位技術(shù)水平差異或工作疏漏造成質(zhì)量出現(xiàn)偏差。

(7) 加強原材料進場管理，對主體工程所用材料必須由項目經(jīng)理部統(tǒng)一采購，避免施工隊伍自行采購降低材料質(zhì)量標準。對混凝土由經(jīng)理部集中拌和，以保證混凝土品質(zhì)符合要求。

4對監(jiān)理單位的管理

(1) 監(jiān)理單位應定期就工程質(zhì)量情況向項目指揮部進行報告。項目指揮部定期召開質(zhì)量專題會議，聽取監(jiān)理單位質(zhì)量管理工作匯報，分析評估工程質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出質(zhì)量問題整改方案，研究部署階段性質(zhì)量管理工作重點。

(2) 駐地辦主任是監(jiān)理單位中的重要崗位，對該崗位人員上崗前要嚴格審查業(yè)務素質(zhì)、管理能力，在建設過程中定期對駐地辦主任工作情況進行考核，對不稱職的人員要及時更換，被免職的人員在一定時間內(nèi)不得再擔任省內(nèi)高速公路駐地主任一職。

(3) 各級監(jiān)理機構(gòu)必須確保信息傳遞的迅速、準確，下一級監(jiān)理處理或制止不了的質(zhì)量問題，必須及時向上一級監(jiān)理負責人匯報，總監(jiān)辦無法解決的，向項目指揮部作出匯報，以保證質(zhì)量問題及時得到整改。對于質(zhì)量問題既不處理又不匯報的，應視作監(jiān)理人員的重要失職和不作為的重要表現(xiàn)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需要嚴肅處理。

(4) 監(jiān)理單位有責任對項目經(jīng)理的工作情況進行考核，對能力差或態(tài)度不端正的項目經(jīng)理，必須及時向項目指揮部匯報，以便項目指揮部進行決策。

(5) 建立監(jiān)理單位質(zhì)量責任追究制度，對于工程建設過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故或在缺陷責任期間工程出現(xiàn)返修的，應認真分析責任，如監(jiān)理單位存在管理上的失職，則應由其承擔相應的責任，扣罰部分質(zhì)量保證金。

(6) 建立開除監(jiān)理人員的黑名單，對現(xiàn)場清除的監(jiān)理人員，均報局登記在案，不得在省內(nèi)高速公路從事監(jiān)理工作，這一點在項目開工前進行明確，要讓每個監(jiān)理人員感到人人自危，提高工作責任心。

5項目指揮部質(zhì)量管理

(1) 在施工自檢體系、監(jiān)理體系正常運轉(zhuǎn)的情況下，項目指揮部應加強現(xiàn)場巡視，以質(zhì)檢大隊巡視為主，其余現(xiàn)場管理人員在工程調(diào)度、征遷協(xié)調(diào)之余巡視工程質(zhì)量狀況，形成復合性的質(zhì)量管理網(wǎng)絡。

(2) 依據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬管理辦法，根據(jù)施工現(xiàn)場質(zhì)量情況，對各合同段和監(jiān)理單位作出獎罰決定。

篇（7）

到2015年6月，項目建設在各級政府的關(guān)心支持下，在項目建設指揮部的精心安排和參建單位的共同努力下，項目工程建設進展順利。

第一合同段：由__交通建設集團股份有限公司建設，全長23.426公里。計劃總投資92928萬元，累計完成投資33182萬元，占計劃總投資的35.7%；

路基土石方：挖土石方累計完成266.2萬m3，完成計劃的 82.6 %；填方累計完成180.5萬m3，完成計劃的59.7%。

特殊路基處理：片石換填累計完成48.3萬m3，完成計劃的97.9%；碎石換填累計完成24.2萬m3，完成計劃的89.3%。

擋土墻：漿砌基礎、墻身累計完成11212m3，完成計劃的120.4%。

涵洞/通道：基礎、墻身澆筑累計完成5.3萬m3，完成計劃的81.7%；蓋板預制累計完成2150片，完成計劃的100 %。

橋梁工程：樁基澆筑累計完成428根，完成計劃的95.3 %；墩柱累計完成102棵，完成計劃的39.8%；梁板預制累計完成149片，完成計劃的12.1%。6月23日，__高速公路第一合同段__2號大橋首片 30 米 T 梁成功架設，標志著整體施工取得了重大進展，為后續(xù)大量 T梁吊裝總結(jié)了經(jīng)驗，也為__高速公路項目優(yōu)質(zhì)、高效地完成其他橋梁工程奠定了堅實的基礎。

第二合同段：由__局集團有限公司建設，全長8.673775公里，計劃總投資72267萬元，累計完成總投資21826萬元，占計劃總投資的30.2%。

路基土石方：挖土石方累計完成103.0萬m3，完成計劃的67.6%；填方累計完成14.6萬m3，完成計劃的 17.5%。

特殊路基處理：片石換填累計完成1.3萬m3，完成計劃的30.2%；碎石換填累計完成0.5萬m3，完成計劃的20.8 %。

擋土墻：漿砌基礎、墻身累計完成1810m3，完成計劃的42.2 %。

涵洞/通道：基礎、墻身澆筑累計完成2.0萬m3，完成計劃的78.0 %；蓋板預制累計完成395片，完成計劃的 14.5%。

橋梁工程：樁基澆筑累計完成337根，完成計劃的34.6%；墩柱累計完成32棵，完成計劃的 7.7 %；梁板預制累計完成1 片，完成計劃的0.05 %。

隧道工程：開挖左洞累計完成363m，完成計劃的26.0 %；開挖右洞累計完成418m，完成計劃的30.5%；仰拱澆筑砼累計完成697m，完成計劃的 25.2%；二次襯砌累計完成658m，完成計劃的23.8 %。

__境內(nèi)：__加油站拆遷工作滯后，已嚴重影響了__立交區(qū)建設，最終將會影響__高速公路按期完工。

__境內(nèi)：1、K16+400-K16+800段三七地拆遷，涉及7戶農(nóng)戶70多畝，由于補償問題未達成一致意見，至今未拆遷，已形成工程建設的瓶頸。2、K15+800高壓電桿由于遷改不到位，該路段已被迫于5月初停工；K21+300處高壓電桿未遷改，目前存在極大的安全隱患，也被迫停工。3、今年以來部分零星征地未兌付征地款，從6月17日起有2座涵洞、2處邊坡塌方地段和原西瓜地地段被村民阻止施工。

(一)高度重視和關(guān)心支持__高速公路建設。__高速公路是由省政府主導下，我__自籌資金建設的第一條地方高速公路，各級各部門都要高度重視，在土地征用、林地占用、征地補償、管網(wǎng)線移遷等方面給予關(guān)心支持和幫助，積極主動地為__高速公路建設提供優(yōu)質(zhì)服務，確保公路如期完工投入使用。

(二)合理安排施工，加快工程建設進度。目前，我__已正值雨季，__高速公路建設指揮部要高度重視安全生產(chǎn)工作，督促各施工單位進一步落實好安全生產(chǎn)責任制，在保證安全和工程建設質(zhì)量的基礎上，精心組織，合理安排，督促各施工單位對不受雨季影響的控制性工程建設要加快施工的進度，同時要利用雨季，路基工程不能施工的空檔，備足工程建設所需的各種材料，雨季過后，再掀起建設新。

篇（8）

中圖分類號：TU344 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0159-01

高速公路房建工程，是指高速公路沿線的收費站、服務區(qū)、管理中心的建筑工程及其場區(qū)道路、管網(wǎng)工程等。該房建工程因與高速公路主線道路同期建設，并同屬于宏觀規(guī)劃的項目，因此在工程實施過程中，有其自身的特殊性，現(xiàn)場監(jiān)理組作為高速公路建設監(jiān)理組織體系中的一部分，應做好監(jiān)理工作。

一、高速公路房建工程監(jiān)理組織體系

高速公路房建工程監(jiān)理通常由兩級或三級監(jiān)理組成，最高級為省高速公路建設指揮部或市高速公路建設指揮部，或者是由以上兩級指揮部聯(lián)合組成的項目管理辦公室（以下簡稱“指揮部”），而社會監(jiān)理公司只是作為其基層組織常駐現(xiàn)場（通常稱為駐地監(jiān)理組），從這個層面上理解，駐地監(jiān)理組可以視為指揮部的一部分?，F(xiàn)場監(jiān)理組，其主要職責是在指揮部的授權(quán)范圍內(nèi)，協(xié)助他們進行現(xiàn)場“三控三管一協(xié)調(diào)”。正是這種由省、市高速公路建設指揮部和駐地監(jiān)理組構(gòu)成的兩級或三級監(jiān)理管理體系，才保證了房建工程與高速公路其它建設項目在宏觀上的統(tǒng)一和微觀上協(xié)調(diào)。駐地監(jiān)理根據(jù)本標段的特點，設立監(jiān)理總部，在每個房建區(qū)點設立監(jiān)理小組，配備各專業(yè)監(jiān)理人員。監(jiān)理總部負責對各監(jiān)理小組的管理和協(xié)調(diào)，負責與高速公路建設指揮部的聯(lián)絡，及時傳達指令、及時匯報工程進展情況，監(jiān)理小組則對本區(qū)點的工程項目實施具體監(jiān)理工作。

二、高速公路房建工程監(jiān)理組的工作重點

1、審核檢查施工項目部的管理人員和技術(shù)人員的到崗情況。業(yè)主在房建工程招標時，即對招標單位的資質(zhì)和施工項目部的項目經(jīng)理、技術(shù)人員的資質(zhì)進行了嚴格審查、綜合評定，最后予以確認。所有中標單位都應該完全有能力承擔相應的房建工程項目，因此，敦促施工單位按照合同文件要求，項目管理人員及時到位，是保證房建工程順利進行的前提。對擅自更換項目經(jīng)理，減少主要管理人員，不能保證質(zhì)保體系正常有效運行的，監(jiān)理組應立即指令項目部改正、拒簽開工報告，并及時向業(yè)主報告。

2、加強對設計文件的閱讀理解。設計文件和國家相關(guān)規(guī)范以及施工合同，是施工和監(jiān)理的主要依據(jù)，監(jiān)理組自己要認真閱讀理解設計文件，同時還要督促施工單位認真閱讀理解，對不理解的或有疑問的事項要整理成書面文件，通過業(yè)主提交給設計部門，以便在圖紙會審交底會議上一并解決。一方面，通過閱讀理解設計文件，可以從中發(fā)現(xiàn)一些設計中存在的錯誤和不盡合理的地方，以便于在施工前得以糾正和完善，提高工程質(zhì)量，避免造成損失；另一方面，通過這一過程，可使各方技術(shù)人員進一步明確工程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求和工藝要求，有利于編制先進合理的施工技術(shù)方案和有針對性的專業(yè)監(jiān)理細則。

3、審批施工技術(shù)方案，并在施工過程中督促其執(zhí)行。審查批準施工技術(shù)方案，是保證工程施工質(zhì)量的重要途徑。雖然施工單位在投標書中已編制了施工技術(shù)方案，但一般均較為粗糙且缺少針對性，因此有必要要求施工單位在施工前對有危險性的分部工程，以及對質(zhì)量有較大影響的分部分項工程單獨申報技術(shù)方案。監(jiān)理組在審批方案時，要綜合考慮其方案的可行性、先進性、經(jīng)濟性和合理性，同時還要考慮該方案與其它相關(guān)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性。對于已審查批準的施工方案，特別是一些關(guān)鍵點的施工工藝，一定要督促施工單位遵照執(zhí)行，不得隨意改動。

4、加強對施工進度的有效控制，確保工期目標的實現(xiàn)。房建工程因施工單位多，各專業(yè)之間交叉作業(yè)多，進度控制工作量大而繁雜。我們通常做法是，分解工期目標，實行目標管理，利用支付手段，實現(xiàn)有效控制。根據(jù)高速公路總體工期目標對房建工程的工期要求及各相關(guān)專業(yè)的工作順序，編制出各單位工程的總進度計劃。該計劃在時間上要留有余地，同時要考慮各施工單位、各專業(yè)之間的時間銜接，還要注意與房建工程之外的其它高速公路相關(guān)工程之間的銜接配合；然后再編制各單位工程的月進度計劃；最后分解月進度計劃，編制分部分項工程的日進度計劃。

5、積極主動開展多方協(xié)調(diào)工作。監(jiān)理組站在房建工程全局的角度，利用業(yè)主充分授權(quán)的優(yōu)勢，在施工的每個階段和每個重要環(huán)節(jié)上，將相對獨立、分散的各施工單位，按照工程的總體要求緊密地擰結(jié)在一起；要協(xié)調(diào)好房建工程施工單位與房建工程以外的其它高速公路工程項目施工單位之間的協(xié)作與配合，如同期施工的主線道路對房建材料運輸造成的影響，還有與房建區(qū)綠化施工單位之間的協(xié)調(diào)配合問題，與三大系統(tǒng)（收費、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)）施工作業(yè)的銜接和配合問題等等；要協(xié)調(diào)好業(yè)主與施工單位之間的關(guān)系。監(jiān)理組要引導各施工單位自覺嚴格地履行施工合同，迅速適應高速公路建設的管理模式，要將業(yè)主的合理要求、工程指導意見和由業(yè)主組織的各種與工程相關(guān)的活動，及時轉(zhuǎn)達和通知施工單位，同時對監(jiān)理組權(quán)限之外以及一時難以解決的施工現(xiàn)場的實際問題和施工方提出的合理要求。

6、加強合同管理。房建工程施工單位多，且這些單位在施工內(nèi)容上相互搭接，處于搭接“邊界”地區(qū)的施工內(nèi)容常常出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量和施工進度。為使工程順利進行，維護施工合同雙方的利益，監(jiān)理組應對照合同文件幫助各施工單位明確自己的工作界面，對工作界面一時不能明確的，應主動提出處理意見并向指揮部請示匯報。加強合同管理還應與工程變更的控制相結(jié)合。一方面要嚴格控制工程變更，控制變更內(nèi)容的簽證，另一方面，還要對施工單位申報的每一份變更工程的造價計算書，依據(jù)合同文件和有關(guān)規(guī)定，以及現(xiàn)場驗收、計量情況，進行認真地初審，提出較為詳細的意見供業(yè)主核定。

7、加強工程信息的收集、整理和傳遞工作。高速公路房建工程的另一特點是節(jié)奏快，信息量大，監(jiān)理一方面要及時、準確、完整地將指揮部的決策、要求、指導意見等傳達給各個施工單位，并要求他們貫徹執(zhí)行，另一方面，要及時反饋上述指示完成情況，還要向指揮部匯報施工現(xiàn)場的質(zhì)量、進度等信息，為其決策提供信息。實踐中，我們建立了工程監(jiān)理數(shù)據(jù)（資料）庫，利用英特網(wǎng)使各個房建區(qū)的監(jiān)理和施工單位信息共享、信息交流，并隨工程的進展不斷補充、完善；利用定期的會議、“監(jiān)理旬報”以及不定期的“請示、報告”等形式，及時向指揮部傳遞工程信息，努力做好指揮部的參謀。

8、工程資料的收集整理和歸檔。高速公路房建工程的資料有其自身的特點，首先是省交通廳有一套完整的高速公路建設工程資料檔案管理體系，他包括道路、橋梁、三大系統(tǒng)（收費、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)）以及房建工程等，是一個完整的工程建設檔案管理體系，與省建設廳的資料形式有許多不同之處，監(jiān)理在工程資料的收集整理和歸檔過程中必須嚴格按照省交通廳的要求去做；其次，房建工程監(jiān)理標段戰(zhàn)線長、參與單位和專業(yè)多，資料的收集整理難度較大，總部應設立專人負責工程資料整理的指導和管理，及時收集整理工程資料，指揮部會對某一標段的房建工程及各區(qū)點，給出相應的一組編碼，在工程竣工驗收之前，按照高速公路建設工程資料檔案管理體系所確定的編碼進行組卷。

結(jié)語

搞好工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，既要調(diào)動承包人及全體施工人員的積極性，實行全面質(zhì)量管理，不斷提高他們的質(zhì)量意識，并從質(zhì)量控制的每一個環(huán)節(jié)做起，建立起質(zhì)量控制的網(wǎng)絡，落實全員質(zhì)量責任，真抓實干，又要調(diào)動監(jiān)理工程師及監(jiān)理全體人員的積極性，落實監(jiān)理人員的質(zhì)量負責制。在工作方法上要全面安排，統(tǒng)籌兼顧，保證全面落實技術(shù)規(guī)范和合同條款，做出一流的工程。

篇（9）

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

一、工程概況

甬臺溫高速公路臺州段(一期) 2011年橋梁病害維修加固工程全長39.975km，全段按重丘四車道高速公路標準設計，路基寬度24.5m，設計車速100km/h。2010年2月至5月建設方委托浙江省交通規(guī)劃設計研究院對甬臺溫高速公路臺州段（一期）進行相關(guān)橋梁檢測，2010年7月23日對甬臺溫高速公路臺州段（一期）金華路分離式立交橋進行相關(guān)檢測。對甬臺溫高速公路臺州段全部91個橋梁進行維修加固施工。維修內(nèi)容多，工程量大，工期長，交通安全問題及應對措施尤為重要。

二、施工準備工作

⑴刊登告示

項目在開工之前，我項目部將利用省級報紙、省交通電臺、市交通電臺和高速公路可變情報板等將施工路段、封閉時間、封閉形式、限速等交通管制情況對公眾進行公告，提醒過往車輛注意安全行駛。

⑵建立安全保證體系

我項目成立以項目經(jīng)理為組長，各部門負責人為組員的安全領(lǐng)導小組，項目部設立安全辦公室，對施工各項安全制度進行檢查落實。

⑶作業(yè)人員教育及管理

通車情況下施工的安全管理，最重要的就是對現(xiàn)場作業(yè)人員進行教育與管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。嚴禁施工人員橫穿高速公路，確保高速公路行車不受干擾；施工作業(yè)人員施工期間全部穿著反光標志服；進場的設備，根據(jù)其作業(yè)特點，在進場前做好安全檢查；機械設備作業(yè)人員全部做到持證上崗。

⑷施工設施、設備的準備

作業(yè)人員必須穿著反光作業(yè)服施工。

②上路作業(yè)前，檢查安全設施，確保設施齊全、完好。

③參加該項工程施工的設備，應在每次作業(yè)前對其進行設備技術(shù)和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態(tài)。

④根據(jù)施工組織計劃準備足夠的材料、工具，保證按照計劃完成任務。

⑤所有作業(yè)人員服從交警、路政部門的指揮，按交警、路政部門的要求和指揮進行安全施工，現(xiàn)場作業(yè)必須服從現(xiàn)場交通管理部門的指揮。

⑸安全設施、人員的配備

反光錐(高度70cm)、標志牌按照《道路標志與標線標準》(GB5768-2009)的規(guī)定，采用三級高強度反光材料制作。配備足夠的反光錐、標志標牌，并按標準放置。

②預警車2輛：在封道作業(yè)漸變區(qū)前方設置預警車，車上配置預警燈及預警裝置，并在道路出現(xiàn)事件時開啟警報。

③安全協(xié)管小組

安全辦公室負責人具體負責現(xiàn)場施工安全生產(chǎn)管理工作，下設三個班組：

a.預警小組：人員8人，預警車4輛，負責施工封閉路段兩端交通管理、預警、標志標牌設置、撤除以及檢查與維護，配合做好事故、拋錨車排障指揮等工作。

b.封道通協(xié)管小組：配備12名交通協(xié)管員，其中進口端4人、出口端4人、巡邏4人，負責施工車輛進出口指揮，道口附近標志標牌檢查與維護、疏導交通等工作。

c.安全巡視小組：由安全負責人兼職，協(xié)助施工負責人做好安全管理工作，具體負責施工路段安全設施檢查與糾正、安全規(guī)章制度落實情況檢查與糾正，并協(xié)同路政、交警對故障車和事故處理。

d.安全標牌名稱，規(guī)格：H70反光錐，5000個；60*120前方施工2公里、1600米、800米、300米安全標志牌各4套；120*60*5電子導向牌,16盞；120*80左、右道封閉安全標志牌各4套；120*80向右、向左改道安全標志牌各4套；120*80車輛慢行、導向牌安全標志牌各4套；100*100左側(cè)變窄安全標志牌，4套；80*80右側(cè)變窄安全標志牌，4套；80*80限速60、限速80、解除限速40安全標志牌各4套；180*60路欄安全標志牌，20套；100*100前方100m左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎各4套；100*100前方200m左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎各4套；爆閃燈,20盞；高強反光背心，30件；普通反光背心，200件；預警車，4輛。

e.設置施工現(xiàn)場管理人員

安全辦公室主任1名，負責現(xiàn)場各小組的協(xié)調(diào)工作；安全科長1名，負責現(xiàn)場的安全調(diào)度（著協(xié)警衣服）；安全負責人1名，負責現(xiàn)場的交通調(diào)度（著協(xié)警衣服）；預警車駕駛員2名，堵車后方預警及匯報堵車情況（預警車要有警燈、警報）；標致巡查員2名，負責全線的標志擺放和維護；秩序指揮員2名，正常通行、故障、事故、堵車的匯報、前期處置和秩序指揮（著協(xié)警衣服）。

封道施工方案

橋梁病害加固維修施工時采用二類封道；橋梁排水管安裝時采用三類封道。，具體實施見下圖：

四、施工區(qū)域交通事故的應急、疏導、施救預案

車輛在施工通行區(qū)域如發(fā)生拋錨，施工執(zhí)勤人員立即通知兩端停放施救車輛及時拖離。

車輛在施工通行區(qū)域發(fā)生交通事故或堵車應在第一時間內(nèi)通知各方，快速處理事故，盡量減少對交通的影響。

時時關(guān)注未來天氣變化，如預報有雷雨、臺風等惡劣天氣，應及時停止施工。施工期間如遇降雨也應停止施工，并視道路及交通情況開放封閉路段交通，不能拆除應立即向有關(guān)部門報告，并在現(xiàn)場增加人員值班等。

1、施工急救預案

在施工的起點和終點發(fā)生情況的處置，即發(fā)生在單車道上情況的處置

（1）、車輛故障

施工維護秩序的人員過去，問清故障的原因，立即和應急救援中心匯報，同時將隔離桶移開引導其車輛繞過故障車通行，確保路面的最大限度的暢通，同時等待施救車輛前來施救。

（2）、發(fā)生人員受傷為輕傷以下的事故

施工維護秩序的人員過去，了解事故情況，并向應急救援中心匯報，接著如車輛能夠行駛的，將車輛帶至標志擺放的區(qū)域內(nèi)，恢復車輛通行，等待交警的處理。如車輛不能移動的按照故障車的要求處理。

（3）、發(fā)生人員受傷為輕傷以上的事故

施工維護秩序的人員過去，了解事故情況，并向應急救援中心匯報事故情況，同時保護好事故現(xiàn)場，按故障車的處置要求引導后方的車輛繞道行駛，接著搶救傷員，等待交警的處理。

（4）、堵車后交通的恢復

在隔離桶的漸變段位置，分車道的指揮車輛有序通過，防止車輛搶道而發(fā)生掛擦事故或降低通行速度。

施工現(xiàn)場發(fā)生追尾或刮擦等一般事故時，第一時間撥打12122報警，如車輛可以正常行駛則要求駕駛員將車輛駛到封閉區(qū)，恢復正常借道，等待交警處理。如車輛無法行駛則通知拖車將其拖離事故路段，恢復正常借道，等待交警處理。

施工期間如遇其他不可預見因素，處理原則為盡可能不發(fā)生人員傷亡或減少人員傷亡，并盡可能減少其對甬臺溫高速公路通行的影響。

2、施工區(qū)域交通堵塞的應急、疏導、施救預案

1)施工區(qū)域交通堵塞疏導預案：

a. 如施工區(qū)域堵車至200m之內(nèi)，由專人引導車輛通行，同時在堵車后方安排預警車。

b.如施工區(qū)域堵車至500m之內(nèi)，由專人引導車輛通行，并往施工區(qū)域方向移動漸變帶，同時在堵車后方安排預警車。

3、施工區(qū)域交通堵塞分流預案：

寧波車道管制措施：

如寧波方向通行段正常，臺州、臺州南、大溪寧波方向收費站正常開通。

如寧波方向通行堵車至封道區(qū)域1KM之后，由標志巡查人員及時通知監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知臺州、臨海南、大溪收費站關(guān)閉往寧波方向進口并在臺州收費站外廣場分流，同時在堵車后方200m安排預警車。

溫州車道管制措施：

如溫州方向通行段正常，臨海南溫州方向收費站正常開通。

篇（10）

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

國家高速公路成渝地區(qū)環(huán)線四川樂山至宜賓高速公路是國家高速公路網(wǎng)（“7918”）中地區(qū)環(huán)線之一的成渝環(huán)線的組成部分，該項目起自樂山辜李壩互通，止于宜賓的象鼻樞紐互通，全長137.95公里，包括特大橋4座、大橋84座、互通立交9座。

對高速公路進行科學養(yǎng)護管理，路面延長與結(jié)構(gòu)使用壽命并提高高速公路的服務質(zhì)量，這是高速公路能夠穩(wěn)定、快速、安全提供物資運輸、人員流動的有力保障。在高速公路快速發(fā)展的時候，也要注意養(yǎng)護管理，但是目前高速公路的養(yǎng)護管理工作還有不足之處，養(yǎng)護機制不完善，制約養(yǎng)護管理的因素很多，養(yǎng)護機械自動化水平總體偏低，技術(shù)方面存在科技含量低的現(xiàn)象，新型養(yǎng)護設備分配應用不到位，養(yǎng)護技術(shù)隊伍層次水平不足等等，這些因素導致了高速公路養(yǎng)護管理的工作量大、效率低，因此，結(jié)合我省山嶺重丘區(qū)高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點，在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護應用新技術(shù)、新工藝、新材料、機械設備自動化施工的形式下，對高速公路養(yǎng)護管理提出以下幾點思考。

一、專業(yè)分工明確，做好高速公路養(yǎng)護管理的整體構(gòu)思工作，認清管理與養(yǎng)護的概念，將管理、養(yǎng)護分開，讓專業(yè)的養(yǎng)護施工單位完成養(yǎng)護任務，建立并完善現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護管理體系?，F(xiàn)代高速公路養(yǎng)護體系的建立與完善需要優(yōu)秀的人才為基礎、科學的理念為指導，以現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢為目標科學的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護體系；并將人力資源管理體系、成本管理體系、設備管理體系等進行整合優(yōu)化，以養(yǎng)護體系為基礎，科學合理開展公路養(yǎng)護工作；重點是對公路養(yǎng)護技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進行完善與優(yōu)化，積極創(chuàng)新養(yǎng)護新技術(shù)，不斷加大技術(shù)的創(chuàng)新和管理力度，在養(yǎng)護質(zhì)量管理上，認真落實理解新材料、新技術(shù)對養(yǎng)護的質(zhì)量過程管理，以先進的技術(shù)、科學的施工管理，來提養(yǎng)護的質(zhì)量。

二、健全養(yǎng)護管理制度，加強對養(yǎng)護管理企業(yè)加強管理。管理人員通過加強自身管理和對養(yǎng)護的相關(guān)控制等主觀努力，在一定程度上規(guī)范對養(yǎng)護企業(yè)進行指導，做好養(yǎng)護監(jiān)理工作。養(yǎng)護企業(yè)要切實重視公路使用壽命, 確立養(yǎng)護領(lǐng)域“ 加強養(yǎng)護、技術(shù)為先、科學管理” 的服務理念, 做好以下階段性的的工作：養(yǎng)護要迅速及時，做到預防性養(yǎng)護;養(yǎng)護要系統(tǒng)，做到規(guī)劃明細，責任明確;養(yǎng)護要科學創(chuàng)新，增加養(yǎng)護工程科技含量,做好高速公路的“效率建設”；做好管理制度的制訂和落實標準規(guī)范，為實現(xiàn)高速公路的經(jīng)常性、及時性和超前性養(yǎng)護，規(guī)范養(yǎng)護管理工作，高速公路養(yǎng)護管理需要科學的管理，做到及時、準確地掌握道路目前狀況，迅速及時了解道路情況及養(yǎng)護維修資料，并能及時上報、決策，快速做出反應，逐步形成一支高素質(zhì)的專業(yè)化養(yǎng)護管理隊伍，以實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理規(guī)范化、標準化、科學化養(yǎng)護隊伍。另一方面要確定養(yǎng)護的方式，新路――預防性養(yǎng)護；路齡中等的――預防性養(yǎng)護和早期養(yǎng)護；老路――按需養(yǎng)護、早期養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護。小修保養(yǎng)清掃路面工作，維持公路的正常使用功能，確保行車安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線設施的環(huán)境美觀；中修改善、加強路面，加固橋梁，對鋼梁噴漆，采取防老化、防災措施等；大修對使用達到一定年限，路面損壞嚴重的路段進行徹底修復，從而延長高速公路的使用壽命，保障暢通。