序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對物流業(yè)的影響

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)筑了一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái),以此為基礎(chǔ)的各種服務(wù)行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),對現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營運(yùn)作有了多重影響。

2.1對運(yùn)作方式的影響

2.1.1新的物流運(yùn)作方式更有效

傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式較復(fù)雜,商品要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)才能達(dá)到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務(wù)模式下,物流配送直接由配送中心送達(dá)客戶。由于電子商務(wù)公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除,簡化了運(yùn)送層次、節(jié)省了流轉(zhuǎn)時(shí)刻、減少了供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)。電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送,簡化了路徑聯(lián)系,減少了批發(fā)商的層次,減少了配送進(jìn)程的時(shí)刻。

2.1.2物流模式由兩者變?nèi)?/p>

過去的物流運(yùn)作方式是兩者之間的簡單的運(yùn)輸,就是經(jīng)銷商到消費(fèi)者的過程,但是現(xiàn)在電子商務(wù)的物流模式是三者之間進(jìn)行的,賣家到物流企業(yè)、物流企業(yè)到買家,由此電子商務(wù)對于物流的運(yùn)輸方式改變是非常明顯的。報(bào)價(jià)擬定后,不會(huì)由于運(yùn)送的距離、運(yùn)送的難易而改變物流貿(mào)易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發(fā)生了某種程度的分離,與此同時(shí)物流作為一項(xiàng)服務(wù)的特點(diǎn)也更加顯著。

2.1.3交易模式由實(shí)體變虛擬

電子商務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)信息,且物流的發(fā)展優(yōu)化了傳統(tǒng)的電子商務(wù)模式,對其也產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。過去的電子商務(wù)需要有一定的實(shí)體模式交易,明顯增加了傳統(tǒng)模式的成本。新時(shí)代的電子商務(wù)將貿(mào)易延伸到世界各地,使得過去的實(shí)體模式變成現(xiàn)在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務(wù)模式下的服務(wù)范圍和商品貿(mào)易的地點(diǎn)都得到了極大的擴(kuò)展。

2.2對資源配置的影響

傳統(tǒng)的電子商務(wù)不利于資源的整合,各個(gè)運(yùn)輸都是獨(dú)立操作的,資源也是各自分離的,嚴(yán)重的影響了資源的再運(yùn)作。當(dāng)前的電子商務(wù)模式,是線上對線下的,對于物流運(yùn)作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實(shí)現(xiàn)物流這一完美的運(yùn)作模式,必須對物流的管理水平和物流的技術(shù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新,不斷適應(yīng)新時(shí)期的潮流。

2.3對服務(wù)管理水平的影響

完善的電子商務(wù)可以提高物流的服務(wù)水平,且能夠提高物流的技術(shù)。電子商務(wù)的模式越來越健全,那么人們對于物流的需求自然越來越高,物流企業(yè)就會(huì)投入更多的資金在物流技術(shù)的研發(fā)和革新上,不斷加大對物流軟硬件技術(shù)的投入,這樣就會(huì)提高了物流運(yùn)作的效率。

3網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展趨勢

新科技的發(fā)展不僅給經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來了巨變,同時(shí)也給不同行業(yè)本身帶來的一些顛覆性的理念和特點(diǎn)。當(dāng)然也給全球物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,現(xiàn)代物流業(yè)的有關(guān)新的發(fā)展趨勢。

3.1物流智能化

在進(jìn)行物流工作過程的時(shí)候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫存大小的規(guī)模、配送中心經(jīng)營的管理等需要豐富的專物流專業(yè)知識和資料來進(jìn)行處理。物流智能化是一個(gè)不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動(dòng)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)大的方向。

3.2物流柔性化

物流柔性化是依據(jù)需求來進(jìn)行生產(chǎn)和決定物流的開展的,其本質(zhì)體現(xiàn)的是依照消費(fèi)者需求,進(jìn)行生產(chǎn)模式上的改變從而調(diào)整物流的運(yùn)作流程及渠道,簡單來說,就是以“顧客為中心”理論、實(shí)踐最切合的表現(xiàn)方式。

篇（2）

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；⑸鐣?huì)化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識，即物流對促進(jìn)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競爭力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個(gè)大國，國土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式。世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》中說明，在中國有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會(huì)交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)?，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

篇（3）

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價(jià)優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；四是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲(chǔ)、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購買價(jià)格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運(yùn)力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年東南亞金融危機(jī)過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉儲(chǔ)相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個(gè)，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個(gè)專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹，計(jì)劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個(gè)以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點(diǎn)、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲(chǔ)中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實(shí)踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)?？蓺v史及實(shí)踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點(diǎn)，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上海—成都）、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個(gè)，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個(gè)。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價(jià)便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價(jià)的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲(chǔ)運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗(yàn)功能，已開通成都上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲(chǔ)運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項(xiàng)目落戶青白江區(qū)，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時(shí)，可以帶動(dòng)周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會(huì)直接推動(dòng)餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會(huì)對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動(dòng)住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢姡F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國工人出版社，2001版

篇（4）

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會(huì)化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識，即物流對促進(jìn)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競爭力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個(gè)大國，國土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式。世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》中說明，在中國有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會(huì)交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)椋F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

篇（5）

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過對傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對GDP增長的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長速度?！笆濉逼陂g，中國社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時(shí)期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態(tài)勢。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會(huì)物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國社會(huì)物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持。現(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國社會(huì)物流總額，y為我國GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)增長的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對中國經(jīng)濟(jì)增長的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.李懷政.全球物流管理[M].中國物資出版社，2006

篇（6）

我國物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價(jià)值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。

提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時(shí)間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。

通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(KPI)監(jiān)測、管理報(bào)告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),將出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。

物流信息服務(wù)業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺(tái),因此才通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái),把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái),大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務(wù)。

網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

篇（7）

隨著我國生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，物流配送業(yè)會(huì)受到越來越多的重視。社會(huì)的發(fā)展對物流配送優(yōu)化提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流配送體制。因此本項(xiàng)研究——物流配送優(yōu)化經(jīng)濟(jì)的探討，有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

（一）物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。首先，物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)中各個(gè)部分的紐帶。任何一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，都是由許多個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門以及企業(yè)組成的整體，企業(yè)之間既相賴以生存又相互競爭，形成了十分錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展以及新技術(shù)革命的興起為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來一系列變化，物流把國民經(jīng)濟(jì)中的眾多企業(yè)以及各類產(chǎn)業(yè)、成千上萬種產(chǎn)品連接起來形成一個(gè)有機(jī)的整體。其次，物流的進(jìn)步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化。但是，如果沒有物流技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，這些要求都是很難實(shí)現(xiàn)的。并且，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的制約作用也越發(fā)明顯。最后，物流是生產(chǎn)過程不間斷地進(jìn)行的前提，又是實(shí)現(xiàn)商品流通過程中的堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。國民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)不斷生產(chǎn)、消費(fèi)、連續(xù)的循環(huán)過程。一個(gè)公司的生產(chǎn)要不間斷地進(jìn)行，需要按照生產(chǎn)所必須的數(shù)量、質(zhì)量以及品種、規(guī)格和時(shí)間等源源不斷地供應(yīng)給其他的公司。總而言之，物流既是保證物質(zhì)資料不間斷地流入到各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的必要條件，而且又是企業(yè)的產(chǎn)品不間斷地流入國民經(jīng)濟(jì)的各部門的保證。

（二）物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。第一，物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。大量的庫存積壓需要物流來緩解，重視現(xiàn)代物流業(yè)是解決目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的關(guān)鍵。第二，物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的條件。無論商品屬于生產(chǎn)資料商品還是屬于生活資料商品，在進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)與生活消費(fèi)以前，它的價(jià)值和使用價(jià)值都是潛在的。為了把這樣一種潛在的價(jià)值和使用價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，物質(zhì)必須通過實(shí)物的運(yùn)動(dòng)，也就是物流運(yùn)動(dòng)才能夠?qū)崿F(xiàn)。物流其實(shí)是實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值與商品的使用價(jià)值的條件。第三，合理的物流對于提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的作用。經(jīng)濟(jì)效益指的是各種勞動(dòng)占用和物質(zhì)消耗在所有的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中的有效性的綜合評估。合理的物流可以節(jié)約大量的物質(zhì)資料，同時(shí)對于消除迂回運(yùn)輸、相向運(yùn)輸以及其他不合理的運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸力，具有十分重要的作用。

二、綠色物流與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

自從20世紀(jì)90年代起，在全世界有一股綠色潮流盛行，代表這股綠色浪潮的理念包括有綠色制造、綠色消費(fèi)等綠色環(huán)保型行為理念。綠色物流也是這股綠色浪潮中的一種行為理念，是綠色運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。綠色物流指的是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境所造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。”

綠色物流是一種綠色的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。綠色物流的發(fā)展能夠很大程度上滿足經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。與此同時(shí)，綠色物流也是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流是以生態(tài)學(xué)理論為其形成的基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為其形成的指導(dǎo)，主要針對物流運(yùn)動(dòng)過程當(dāng)中的一系列經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)行為及其與生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系作研究。其目的是實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展與完美結(jié)合，使得生態(tài)更加平衡、經(jīng)濟(jì)更加合理、生產(chǎn)技術(shù)更加先進(jìn)。

三、物流活動(dòng)對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響

（一）非綠色物流活動(dòng)的負(fù)面影響。綠色物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是實(shí)施經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)調(diào)資源的循環(huán)利用中，綠色物流充當(dāng)了這一主角，伴隨循環(huán)經(jīng)濟(jì)的整個(gè)過程，綠色物流過程的優(yōu)劣將直接影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效運(yùn)行。

現(xiàn)代物流配送由一系列環(huán)節(jié)所形成，其中包括了交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨物裝卸、包裝加工、貨物配送等重要環(huán)節(jié)。在我們所常見的物流活動(dòng)中，往往會(huì)由于缺乏計(jì)劃、制度等的約束，從而在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些非綠色的物流活動(dòng)，這些非綠色的物流活動(dòng)對環(huán)境的保護(hù)、優(yōu)化，對經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都造成了各式各樣，各種程度的危害，由此導(dǎo)致了其對于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重阻礙。

（二）綠色物流活動(dòng)的正面效應(yīng)。綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢。它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，還包括社會(huì)利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。對企業(yè)來說綠色物流能提高企業(yè)自身的競爭能力，提升企業(yè)形象，增加其品牌的價(jià)值和壽命。表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面，綠色物流能夠最大限度的降低供應(yīng)鏈成本，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送，廢棄產(chǎn)品回收等物流環(huán)節(jié)。

四、結(jié)語

21世紀(jì)的物流應(yīng)是綠色的物流，而綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流管理程序，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的共同努力。企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1基于“一帶一路”國家戰(zhàn)略的提出與推進(jìn)

2013年9月7日，主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，首次提出了加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略倡議。2013年10月3日，主席在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)明確提出，中國致力于加強(qiáng)同東盟國家的互聯(lián)互通建設(shè)，愿同東盟國家發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

2基于國際陸港和西安陸港的演變過程的研究

2.1國際陸港的演變過程

20世紀(jì)80年代，美國海陸公司和美國總統(tǒng)輪船公司已在美國內(nèi)陸建立自己的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，北美內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已十分成熟，為內(nèi)陸“無水港”的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的條件。

目前，我國陸港按照發(fā)展驅(qū)動(dòng)力可分為沿海港方主動(dòng)模式，內(nèi)陸地區(qū)主動(dòng)模式，雙方共利模式三種，主要內(nèi)容包括：（1）沿海港方為爭取貨源主動(dòng)和內(nèi)陸地區(qū)合建無水港。例如圍繞寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個(gè)陸港；（2）內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立陸港；（3）基于互惠互利的基礎(chǔ)上沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)建立無水港。

2.2西安陸港的演變過程

2003年11月，在新亞歐大陸橋區(qū)域合作國際研討會(huì)上，西安市正式提出建立西安國際港務(wù)區(qū)的構(gòu)想。國家發(fā)改委已同意將該項(xiàng)目列入國家“十一五”物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目。2005年12月，西安市人民政府正式批準(zhǔn)實(shí)施西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目。2007年3月，西安市市委第9次常委會(huì)通過灞橋區(qū)原擬定的《西安國際港務(wù)區(qū)用地總體規(guī)劃及一期用地控制性詳細(xì)規(guī)劃》。2008年陜西省委常委、副省長洪峰提出“產(chǎn)業(yè)大發(fā)展需要大物流、大物流可以帶動(dòng)大發(fā)展”的新理念。2008年4月成立國際港務(wù)區(qū)管委會(huì)。

3基于西安陸港發(fā)展背景下物流業(yè)的發(fā)展研究

3.1 西安陸港與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

（1）西安陸港是內(nèi)陸物流集成引力場源的載體。

（2）西安陸港具有國際口岸報(bào)關(guān)通關(guān)的銜接和快速通道功能。

（3）西安陸港作為物流集成體能夠有效組織物流鏈。

（4）西安陸港是對物流具有直接支撐作用的陸路物流平臺(tái)集成體，其最核心的功能體現(xiàn)在基核。

3.2西安陸港在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用

西安陸港作為場源基核的載體具有的最大的作用是作為承接國際間貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐港。西安陸港在2008年正式成立西安國際港務(wù)區(qū)，從08年到14年，港務(wù)區(qū)內(nèi)物流業(yè)業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)量有了大幅的提升。其中，表1和表2為具體數(shù)據(jù)，

表1：2010-2013年陜西省社會(huì)物流總額具體數(shù)據(jù)

表2：2008-2014西安陸港物流業(yè)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具體數(shù)據(jù)

4基于“一帶一路”戰(zhàn)略下未來西安港建設(shè)規(guī)劃要點(diǎn)分析

對于西安陸港以及整個(gè)中國物流業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，“一帶一路”不是一個(gè)實(shí)體和機(jī)制，是充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)。

西安港的規(guī)劃中要注重與西安國際港務(wù)區(qū)之間路網(wǎng)的連通，要實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)之間的通暢，車輛行駛順暢，各功能之間的連通。同時(shí)要與高速公路、高等級干線公路和城市道路的有效連通，確保西安港能與周邊腹地城市的快速連通，實(shí)現(xiàn)快速集疏散貨物。

5總結(jié)

本論文根據(jù)對“一帶一路”國家戰(zhàn)略的深入解讀，分析了在此戰(zhàn)略背景下西安陸港存在的必要性以及西安陸港物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和預(yù)期，不僅對為什么要建立西安陸港進(jìn)行了深入淺出的分析，而且對西安陸港作為國際貨物中轉(zhuǎn)樞紐所體現(xiàn)的價(jià)值以及如何推動(dòng)物流業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深度研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 董千里.物流集成場：國際陸港與實(shí)踐[M].社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

篇（9）

幾乎每個(gè)地方的物流產(chǎn)業(yè)都對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，衡陽市當(dāng)然也不例外，雖然衡陽市的物流產(chǎn)業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，但仍然存在著諸多需要完善的地方。比如:衡陽市的物流體系的規(guī)模還不夠大，物流的運(yùn)行效率還不夠高，物流的基礎(chǔ)設(shè)施還相對薄弱，并且衡陽各區(qū)域的地方政府還未從整個(gè)區(qū)域?qū)ζ溥M(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。因此，如何基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)視角來促進(jìn)衡陽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就顯得十分迫切。

1區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系

國民經(jīng)濟(jì)中區(qū)域經(jīng)濟(jì)是其中的重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)與其有著良好的互動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用:衡陽市的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠加深各區(qū)域之間的聯(lián)系，為區(qū)域內(nèi)提供更多物資以及更加便利的交通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來了同時(shí)也促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以說區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)是相輔相成的。

1．1物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極促進(jìn)作用

首先，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中物流產(chǎn)業(yè)有效的降低了其發(fā)展所需要的成本，同時(shí)還顯著地提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率及其發(fā)展水平。當(dāng)今的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面使合作企業(yè)之間的交易費(fèi)用不段的降低，另一方面物流經(jīng)濟(jì)還降低了企業(yè)雙方發(fā)生意外事件的費(fèi)用。同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)還合理整合了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的方方面面，使其分工更加立體明確，相互之間配合更加的默契，產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率得到了極大的提升。其次，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)過程中物流產(chǎn)業(yè)使其產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流經(jīng)濟(jì)會(huì)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級速度加快。物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，是勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生重要的變化，勞動(dòng)力在第一產(chǎn)業(yè)中的比重會(huì)降低，在第二，第三產(chǎn)業(yè)中的比重會(huì)加大。第三產(chǎn)業(yè)比重的加大則意味著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平提高了。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展了，金融業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)等諸多方面也會(huì)顯著發(fā)展，而且，各個(gè)行業(yè)之間的聯(lián)系會(huì)變得更加的緊密。在相互的合作之中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變的更加的合理，發(fā)展的層次更加的高度化。第三，物流產(chǎn)業(yè)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更有競爭力。物流經(jīng)濟(jì)會(huì)使產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之間關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)本身具有專業(yè)化和規(guī)?；奶卣鳌Ｆ渲幸豁?xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展了會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。而且，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)企業(yè)的運(yùn)營效率，使企業(yè)節(jié)約成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。第四，物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極的發(fā)展有顯著的促進(jìn)作用。作為一個(gè)現(xiàn)代化的新型復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它可以有效帶動(dòng)某一區(qū)域的快速發(fā)展，降低其發(fā)展成本，其具體表現(xiàn)在:合理的解決交通運(yùn)輸?shù)膯栴}，優(yōu)化城市規(guī)劃，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長極的形成。第五，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)會(huì)朝著一個(gè)更加具有潛力的方向前進(jìn)，接下來會(huì)朝著周圍的區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)散，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著重要的影響，同時(shí)，在長期的發(fā)展中各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)趨于更加的平衡狀態(tài)。

1．2物流產(chǎn)業(yè)被區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)

第一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要?jiǎng)恿χ弧Ｒl(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)是需要很多條件的，首先，要想發(fā)展好區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域內(nèi)的各個(gè)分工要有緊密的聯(lián)系，大量的物資，大量的原材料必須被有效的供給，而生產(chǎn)出來的成品想要有效的輸出也有賴于物流產(chǎn)業(yè)的有效配合，由此可見，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)是相互促進(jìn)，相互完善的。我們必須正確處理兩者的關(guān)系。第二，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模有關(guān)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)繁榮之后，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供必要支撐，因?yàn)樯a(chǎn)力大量發(fā)展之后，會(huì)發(fā)生大量的生產(chǎn)資料的流動(dòng)，而物資和商品的大量流動(dòng)，需要一個(gè)良好的物流體系與之相配合。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供巨大的動(dòng)力。從我國現(xiàn)階段東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好于西部地區(qū)，而東部地區(qū)的物流體系也由于西部地區(qū)的現(xiàn)狀就印證了以上觀點(diǎn)。第三，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著重要的關(guān)系。影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有很多，其中，區(qū)域經(jīng)發(fā)展水平就是其中的重要一個(gè)，它對物流產(chǎn)業(yè)有著極其重要的影響。我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)正處于不斷調(diào)整和完善的重要時(shí)期，企業(yè)之間的競爭日益激烈，有的甚至呈現(xiàn)出白熱化趨勢，企業(yè)為了生存就要不斷提高自身的競爭力，而物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)配合區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化就是其中重要的一個(gè)舉措。第四，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而提高繁榮對物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平有著重要的促進(jìn)作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，能吸引到的投資就會(huì)越多，物流產(chǎn)業(yè)就會(huì)吸引到更多資金支持，隨著資本的進(jìn)入，物流產(chǎn)業(yè)本身也會(huì)獲得更大的發(fā)展空間。

2衡陽物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)化以及對策

2．1深化體制改革，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)制度建設(shè)

首先要加強(qiáng)政府在管理體制改革中的重要作用，其次，還要加強(qiáng)政府在經(jīng)濟(jì)環(huán)境維護(hù)中的作用，建立一個(gè)統(tǒng)一的能加快衡陽市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流管理體系，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，各區(qū)域應(yīng)加大政策的支持力度，努力消除阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。

2．2著力保證物流的供需結(jié)構(gòu)平衡

保證區(qū)域物流供給的平衡是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一步。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，流通加工等一系列的物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的生產(chǎn)能力，且各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力是相互關(guān)聯(lián)的，而不是相互獨(dú)立的，所以我們必須實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的供需平衡。

2．3進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制

一個(gè)區(qū)域的物流發(fā)展水平的高低取決于物流市場的機(jī)制成熟度，我們要重發(fā)揮市場在資源配置中的作用，制定合理的產(chǎn)業(yè)組織政策，有效規(guī)避衡陽市物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入障礙，形成由市場自主引導(dǎo)的物流市場體系。

2．4加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)的管理從而提高服務(wù)質(zhì)量

第一，必須重視對物流管理中的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷的調(diào)整物流管理方式，改良甚至是改革物流管理體制。提到對各生產(chǎn)要素:土地，交通，信息資源等的優(yōu)化利用，努力尋找最合適的物流方案。第二，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該向標(biāo)準(zhǔn)化，信息化的方向發(fā)展。利用好當(dāng)前發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化的信息資源，加強(qiáng)其信息化程度，合理且敏銳的發(fā)現(xiàn)潛在的目標(biāo)客戶，更好地實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2．5不同物流產(chǎn)業(yè)相互合作共同發(fā)展

各個(gè)地區(qū)都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢往往又對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，二十一世紀(jì)是個(gè)合作的世紀(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)相互合作，對各個(gè)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)有著重要的作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)向著一體化，均衡化發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)重要的趨勢，與此同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是處于不斷的相互平衡之中。不同地區(qū)的物流企業(yè)可以和其他地區(qū)的物流企業(yè)分享其優(yōu)勢資源，這樣可以為自己吸引更多的客源，開闊自己的市場，提高自己的核心競爭力。所以，不同的企業(yè)要學(xué)會(huì)優(yōu)勢互補(bǔ)，在合作中不斷的壯大自己。在市場經(jīng)濟(jì)中信息往往就是商機(jī)，各企業(yè)之間要加強(qiáng)溝通，以此獲得更加多的市場發(fā)展商機(jī)。這種區(qū)域物流的相互合作方式，使得不同地方區(qū)域中間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距減小，有利于先富帶動(dòng)后富，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕。而且，這種發(fā)展模式有點(diǎn)發(fā)展到面，由面在發(fā)展到多維立體，有巨大的聯(lián)動(dòng)作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大的活力。

2．6培養(yǎng)、引進(jìn)更多的物流人才

二十一世紀(jì)是什么的競爭，歸根結(jié)底是人才的競爭，物流產(chǎn)業(yè)對專業(yè)人才的需求也是這樣，而我國目前的狀況是，我國目前極其缺乏能夠勝任物流管理的專業(yè)人才，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平取決于物流管理人員的專業(yè)素質(zhì)，而服務(wù)是否到位則取決于物流一線人員的工作質(zhì)量是否到位。所以為了加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)物流人才就顯得尤為重要，首先，政府應(yīng)該制定有利于物流人才培養(yǎng)的政策，其次，我們要大量引進(jìn)國外先進(jìn)的物流知識，和先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，正確的使用“拿來主義”，將其吸收，融合變成自己的本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流水平的提升，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)，讓更多財(cái)富的源泉更加充分地涌流。

作者:謝朝陽 單位:湖南財(cái)經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系

參考文獻(xiàn):

［1］劉憋．物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究［D］．北京:北京交通大學(xué)碩士論文，2009．

篇（10）

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 23. 059

[中圖分類號] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）23- 0105- 03

0 前 言

雖然經(jīng)濟(jì)理論一直是管理理論的支撐基礎(chǔ)，但是物流理論的發(fā)展卻呈現(xiàn)出由實(shí)踐到管理理論再到經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展歷程。物流管理理論是物流經(jīng)濟(jì)理論研究的基礎(chǔ)，物流經(jīng)濟(jì)理論反過來成為物流管理理論發(fā)展的支撐依據(jù)。

為了更好地展開對物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的研究，筆者對已有的物流產(chǎn)業(yè)組織理論進(jìn)行梳理，提出未來研究的重要方向。

1 物流產(chǎn)業(yè)組織理論

目前國內(nèi)外一些學(xué)者主要針對物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為以及市場績效分別進(jìn)行了研究。在中國，對于整體物流產(chǎn)業(yè)的研究，主要集中于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群與空間布局、物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、特定產(chǎn)業(yè)的物流發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)以及供應(yīng)鏈管理等方面。

通過中國知網(wǎng)，以“物流”為篇名的搜索結(jié)果數(shù)量為135 884個(gè)，但是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)組織理論視角對物流產(chǎn)業(yè)宏觀及中觀層面的研究卻寥寥無幾 ，其中以“物流產(chǎn)業(yè)”和“物流產(chǎn)業(yè)組織”為篇名的搜索結(jié)果分別為13 112和196個(gè)。另外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的著作類研究成果主要有4部，分別為帥斌（2006）的《物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)》、田青 等（2007）《物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》、徐杰（2008）的《物流組織網(wǎng)絡(luò)：結(jié)構(gòu)與運(yùn)作》以及劉軍（2010）《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》。物流經(jīng)濟(jì)理論的缺失成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的重要原因。

眾多的研究結(jié)果顯示：物流產(chǎn)業(yè)從整體來說，屬于市場集中度比較低的產(chǎn)業(yè)，且呈現(xiàn)紛繁復(fù)雜態(tài)勢。因此筆者認(rèn)為有必要對物流產(chǎn)業(yè)組織的結(jié)構(gòu)及演進(jìn)規(guī)律進(jìn)行分析。但目前國內(nèi)學(xué)者對物流業(yè)的研究主要集中于交通運(yùn)輸業(yè)、供應(yīng)鏈方面，對物流業(yè)的研究則相對較少，尤其對物流產(chǎn)業(yè)組織的研究更少。在僅有的15篇對物流產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行研究的博士論文中，也只有張圣忠（2006）的《物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究》、童燕（2008）的《中國道路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)組織與變遷研究――基于動(dòng)態(tài)SCP的分析》以及楚巖楓（2010）的《我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)演化機(jī)理研究》3篇文章真正屬于基于產(chǎn)業(yè)組織演變視角的研究。

目前國外對物流產(chǎn)業(yè)的研究也較少，且主要是針對供應(yīng)鏈一體化、物流外包效率方面的研究，仍然比較缺乏系統(tǒng)性的對物流產(chǎn)業(yè)組織的研究。供應(yīng)鏈理論不完全是管理學(xué)方面的理論，從規(guī)劃與設(shè)計(jì)層面來說也屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇，主要涉及上下游企業(yè)間的一體化、合作契約等內(nèi)容。貨運(yùn)行業(yè)的一體化與準(zhǔn)一體化方面的研究，主要代表人物有哈巴德（Hubbard，1998）、尼爾森與希爾沃曼（Nickerson & Silverman，1998）、Alberto Fernandez & Manuel Gonzalez & Benito Arrunada（1998）等。哈巴德（1998）分析了在美國貨運(yùn)車隊(duì)中專用性高的拖車存在敲竹杠現(xiàn)象，同時(shí)內(nèi)部采購、長期契約模式可以降低這種現(xiàn)象發(fā)生的概率。尼爾森與希爾沃曼（1998）基于美國洲際貨運(yùn)商產(chǎn)業(yè)的調(diào)查，研究了契約風(fēng)險(xiǎn)的3種來源以及通過對企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作和市場外包兩種模式的選擇降低交易成本的可能性。Alberto F. & Manuel G. & Benito A.（1998）通過對歐美零擔(dān)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)一體化和準(zhǔn)一體化組織的比較分析，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)自我雇傭的貨運(yùn)司機(jī)都被準(zhǔn)一體化到較大的貨運(yùn)商組織中，這一事實(shí)被分散程度較高的表面現(xiàn)象所掩蓋。Alberto F. & Manuel G. & Benito A.認(rèn)為準(zhǔn)一體化的經(jīng)濟(jì)組織很好解決了道德風(fēng)險(xiǎn)問題同時(shí)也獲得了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)，而引導(dǎo)貨運(yùn)商采取縱向一體化行為的主要原因應(yīng)該是與專用性資產(chǎn)有關(guān)的敲竹杠風(fēng)險(xiǎn)而非為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的目的。另外Alberto F. & Manuel G. & Benito A.通過對歐美市場的對比分析，發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)關(guān)系限制法律和稅收引導(dǎo)政策均會(huì)對縱向一體化程度造成影響。

但是目前中國還缺少對物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織發(fā)展規(guī)律及相應(yīng)變革機(jī)制的研究。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)子產(chǎn)業(yè)的市場形態(tài)并不完全和整體的形態(tài)相同。因此在物流網(wǎng)絡(luò)組織中，對于第三方物流與第四方物流之間的關(guān)系以及二者與物流業(yè)整體發(fā)展之間的關(guān)系的研究對于物流網(wǎng)絡(luò)組織理論的發(fā)展起著決定性的作用。目前在中國對于這方面的研究比較少，主要集中于對第四方物流與第三方物流的特征比較以及協(xié)作模式研究兩方面，且分析大都不夠深入。目前對第四方物流的理論研究比較少，大都不成體系。目前，現(xiàn)有的理論主要集中于第四方物流的形成機(jī)制、特征與類別、平臺(tái)運(yùn)營模式、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及協(xié)調(diào)機(jī)制的研究，而對第四方物流產(chǎn)業(yè)組織的研究寥寥無幾。

2 物流產(chǎn)業(yè)組織效率的實(shí)證研究基礎(chǔ)

現(xiàn)有研究文獻(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究不少，主要是針對區(qū)域物流在技術(shù)效率和規(guī)模效率方面的實(shí)證研究，大約有30篇，但針對導(dǎo)致效率低下的深層原因則缺少系統(tǒng)的規(guī)范分析。Oum T.& M.Tretheway & W. Waters II（1992）提出了交通運(yùn)輸生產(chǎn)率測度的概念、方法和目的。Oum T.&Zhang Y.（1997）分析了交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。Gordon R.（1993）探討了交通運(yùn)輸部門的生產(chǎn)率。榮朝和、高宏偉（1999）對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的計(jì)量方法進(jìn)行了研究，并提出密度經(jīng)濟(jì)概念。王岳平（2004）主要分析了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。Hokey Min & Seong Fong Foo（2006）主要分析了DEA模型對于研究第三方物流企業(yè)的運(yùn)營效率具有重要作用。帥斌、杜文（2006）構(gòu)建了簡單的物流產(chǎn)業(yè)研究的DEA和PCA模型。周偉（2006）通過研究證明了物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張時(shí)，運(yùn)量增加引致密度經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致利潤上升、價(jià)格下降，進(jìn)而確定了密度經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)3種途徑的合理搭配可以實(shí)現(xiàn)物流組織的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。郭小平、張岐山（2007）采用改進(jìn)DEA方法根據(jù)2005年中國省際截面數(shù)據(jù)對中國物流產(chǎn)業(yè)的競爭力進(jìn)行了評價(jià)，得出物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域優(yōu)勢相關(guān)且2005年中國物流產(chǎn)業(yè)總體競爭力水平不高3個(gè)結(jié)論。王亞華 等（2008）采用Bootstrap-Malmquist指數(shù)與DEA結(jié)合的方法，對1980-2005年間中國交通行業(yè)的生產(chǎn)率變動(dòng)作了較為詳細(xì)、深入的分析，提倡理念、科技、體制和政策四方面的創(chuàng)新以提高資源配置效率。陳治亞 等（2008）對物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究并證明了物流企業(yè)組織表現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。劉玉海 等（2008）采用Malmquist-DEA方法對2000-2004年的中國道路運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)效率進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。魏明俠 等（2009）構(gòu)建了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)以及波及效果研究框架。田剛、李南（2009a）采用Malmquist-DEA方法基于1999-2006年中國省際面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為對于中國物流產(chǎn)業(yè)來說，存在技術(shù)效率起決定作用、規(guī)模效率由于產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)過于分散普遍存在無效率的狀況。田剛、李南（2009b）根據(jù)1991-2007年中國各省物流產(chǎn)業(yè)的面板數(shù)據(jù)，采用Malmquist-SFA方法進(jìn)行分析，認(rèn)為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)效率下降導(dǎo)致資本投資的邊際收益遞減，提倡理念、管理以及體制機(jī)制方面的技術(shù)創(chuàng)新。余永澤、武鵬（2010）基于2003-2007年中國省際面板數(shù)據(jù)，采用SFA方法中的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)，對中國物流產(chǎn)業(yè)的效率進(jìn)行了分析，并認(rèn)為在當(dāng)前中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模遞增階段，資本投入依然是有效的發(fā)展途徑，同時(shí)物流資源的浪費(fèi)、市場化程度低、區(qū)位因素是導(dǎo)致區(qū)域物流效率低下的主要原因。鐘祖昌（2010）采用三階段DEA方法，根據(jù)2007年中國各省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率低并提出物流產(chǎn)業(yè)改革應(yīng)注重規(guī)模擴(kuò)張的建議。劉秉鐮、余永澤（2010）采用DEA方法對2003-2007年中國各省的物流效率進(jìn)行了對比分析，并采用Tobin回歸方法對影響效率的因素進(jìn)行了考察。王維國 等（2012）采用Malmquist-luenberger指數(shù)與DEA模型結(jié)合的方法，根據(jù)1998-2010年中國各省的面板數(shù)據(jù)，重點(diǎn)對物流業(yè)能源投入的效率進(jìn)行分析，為綠色物流的研究奠定了理論基礎(chǔ)。劉秉鐮 等（2012）采用Hicks-Moorsteen指數(shù)與DEA結(jié)合的方法，考察了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)、資本深化程度、引致需求因素、鐵路網(wǎng)密度、國有鐵路所占比例、公路設(shè)施等替代方式對鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率的影響作用。樊元、馬麗梅（2012）采用SFA方法對2003-2006年間中國各省的物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了測算。陳怡（2012）采用Malmquist-DEA方法對中國物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率進(jìn)行了簡單的對比分析。劉俊華（2014）采用Malmquist-DEA方法對2007-2012年中國西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的效率變化情況進(jìn)行了研究，建議注重可以提高純技術(shù)水平的政策。孟魁（2014）采用三階段DEA方法對2005-2011年中國中部六省的的物流效率進(jìn)行了對比分析，指出不能簡單追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

除了上述對物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率、技術(shù)效率的實(shí)證研究之外，鄧雪平（2009）、王舒鴻（2010）、李蘭冰 等（2011）、余沛（2013）等人均采用DEA方法對上市物流企業(yè)的生產(chǎn)效率進(jìn)行了研究。

3 總 結(jié)

目前物流管理理論研究成果較多，但相應(yīng)的起基礎(chǔ)支撐作用的物流經(jīng)濟(jì)理論研究相對較少，物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究更少，且主要為對物流產(chǎn)業(yè)組織規(guī)模經(jīng)濟(jì)效率、技術(shù)效率的實(shí)證研究，系統(tǒng)、深入分析物流產(chǎn)業(yè)組織理論的研究則基本處于匱乏狀態(tài)。

對中國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率的實(shí)證研究主要采用DEA、SFA等方法，集中于對投入要素的產(chǎn)出效率、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致的效率差異等方面的分析，也有少數(shù)對規(guī)模效率、技術(shù)效率的分析。同時(shí)也有一些研究文獻(xiàn)是基于物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析，但未結(jié)合產(chǎn)業(yè)效率方面的研究。上述大部分物流產(chǎn)業(yè)實(shí)證研究文獻(xiàn)由于缺乏經(jīng)濟(jì)理論的支撐，分析結(jié)果較為泛泛，現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義也不明顯。比如上面的實(shí)證研究中，大部分都對規(guī)模效率進(jìn)行了分析，但是大都沒有對物流產(chǎn)業(yè)組織獨(dú)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵以及產(chǎn)業(yè)演變的動(dòng)力進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對物流產(chǎn)業(yè)組織規(guī)模的認(rèn)識較為模糊，對組織結(jié)構(gòu)的研究更是缺乏。這使得作為物流產(chǎn)業(yè)微觀決策主體的物流企業(yè)的決策過程缺少嚴(yán)密的理論作為基礎(chǔ)支撐。因此筆者未來將會(huì)對物流產(chǎn)業(yè)組織的演變趨勢、物流產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性、物流產(chǎn)業(yè)組織的效率及其影響因素等內(nèi)容從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行更為深入的研究。

主要參考文獻(xiàn)

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