序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇照明施工總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1. 引言

為了給司乘人員創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的行車(chē)環(huán)境，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設(shè)置電光照明。對(duì)于設(shè)置有大量隧道的高速公路項(xiàng)目，電光照明的設(shè)置使得高速公路運(yùn)營(yíng)商每年需要承受昂貴的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，根據(jù)測(cè)算，一座長(zhǎng)200米，設(shè)計(jì)時(shí)速80km雙向四車(chē)道的高速公路隧道，一年的運(yùn)營(yíng)電費(fèi)就需要約50萬(wàn)左右。為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低高速公路隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，探索隧道節(jié)能控制技術(shù)勢(shì)在必行。

2. 銅湯高速公路隧道照明現(xiàn)狀

安徽銅陵至湯口高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車(chē)的山區(qū)高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設(shè)置有14座隧道（包括長(zhǎng)大隧道5座）。按照國(guó)家規(guī)范要求，其中的13座隧道設(shè)置有電光照明。

（1） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案

隧道的照明分為入口段、過(guò)渡段1、過(guò)渡段2、基本段、出口段5個(gè)區(qū)段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應(yīng)急照明5個(gè)回路，照明控制方式采用傳統(tǒng)的回路控制方式，通過(guò)閉合不同的回路組合實(shí)現(xiàn)隧道照明的控制方式。隧道照明原設(shè)計(jì)方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級(jí)控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案存在的問(wèn)題

回路照明控制的優(yōu)點(diǎn)在于：便于控制，易于實(shí)現(xiàn)；缺點(diǎn)在于：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制要求，具體表現(xiàn)在：高速公路開(kāi)通初期，車(chē)流量較??；一天24小時(shí)不同時(shí)段車(chē)流量不同；平常日子與節(jié)假日期間車(chē)流量不同，甚至相差很大?；芈房刂品绞綗o(wú)法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過(guò)度照明”問(wèn)題，這種“過(guò)度照明”問(wèn)題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費(fèi)，從而造成隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用居高不下。

在實(shí)際營(yíng)運(yùn)管理中，為了節(jié)省電費(fèi)，通常采用在一定的天氣條件下，在規(guī)定的時(shí)間段對(duì)照明回路進(jìn)行控制。但是在加強(qiáng)照明中只有晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過(guò)度照明的問(wèn)題。照明不足給隧道的安全行車(chē)帶來(lái)隱患，過(guò)度照明則會(huì)造成電能的浪費(fèi)。

如何解決隧道“過(guò)度照明”與“欠照明”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道“按需照明”，是高速公路運(yùn)營(yíng)商需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。

3. 隧道照明的綜合節(jié)能方案

為了解決隧道照明營(yíng)運(yùn)中能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道照明節(jié)能與行車(chē)安全的辯證統(tǒng)一，并盡可能的節(jié)省投資，達(dá)到最好的節(jié)能效果。對(duì)隧道照明的節(jié)能進(jìn)行了如下一系列綜合措施：

（1）增加照明控制回路，實(shí)現(xiàn)多級(jí)照明控制

在原有照明回路的基礎(chǔ)上，采用將晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路控制改造成為左側(cè)晴天照明、右側(cè)晴天照明和左側(cè)陰天照明、右側(cè)陰天照明共計(jì)四個(gè)回路控制，通過(guò)增加控制回路達(dá)到多級(jí)化控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)隧道的“按需照明”。

（2）增加照明調(diào)控方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)控

照明調(diào)控裝置利用高壓鈉燈的發(fā)光原理，通過(guò)降壓限流，實(shí)現(xiàn)隧道照明隨著天氣、車(chē)流量等參數(shù)的實(shí)時(shí)變化而從宏觀上對(duì)整個(gè)隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)方式調(diào)節(jié)。其節(jié)能工作原理為：從200V起軟啟動(dòng)，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩(wěn)壓器)，發(fā)出“節(jié)能開(kāi)”指令，緩漫降至節(jié)能電壓下工作，燈具工作在節(jié)能電壓下(185V 195V)，發(fā)出“節(jié)能關(guān)”指令，電壓升至額定電壓水平，設(shè)備在220V穩(wěn)壓狀態(tài)下工作直至關(guān)閉。

圖1 智能照明調(diào)控裝置系統(tǒng)工作原理

為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對(duì)隧道基本照明設(shè)置了照明調(diào)控，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的無(wú)極調(diào)控，另外，通過(guò)設(shè)置照明調(diào)控裝置，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的軟啟動(dòng)，有效防止點(diǎn)亮燈具時(shí)的沖擊電流，延長(zhǎng)燈具壽命；并實(shí)現(xiàn)正常點(diǎn)亮?xí)r的穩(wěn)壓功能，防止由于市電波動(dòng)影響燈具壽命。

4. 改進(jìn)后的照明方案優(yōu)勢(shì)

（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實(shí)現(xiàn)較少開(kāi)啟燈具，節(jié)約能源；

（2）改進(jìn)后的照明可以根據(jù)天氣情況開(kāi)啟相應(yīng)模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應(yīng)曲線，而且開(kāi)啟的加強(qiáng)照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車(chē)的視覺(jué)效果，又達(dá)到了節(jié)約能源的目的；

篇（2）

Abstract: This paper analyzes the characteristics of the road tunnel mechanical and electrical installation, it raised a few comments do a good job of tunnel mechanical and electrical installation.Key words: tunnel; mechanical and electrical installation; views

中圖分類(lèi)號(hào)：TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

我國(guó)的交通機(jī)電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)中的還存在一些問(wèn)題。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進(jìn)技術(shù)在我們國(guó)家還沒(méi)有得到運(yùn)用，這就嚴(yán)重制約了我國(guó)隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。

1 機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性

我國(guó)正處于現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問(wèn)題也在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來(lái)，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)電安裝項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點(diǎn)闡述了如何抓好項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作用。

2 機(jī)電安裝技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新

2.1 照明設(shè)計(jì)

隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過(guò)程中提供一個(gè)安全、舒適的視覺(jué)環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車(chē)視覺(jué)特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。

2.1.1 人眼視覺(jué)特性。當(dāng)從一個(gè)明亮的環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)暗環(huán)境中時(shí)，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時(shí)間，這就是暗適應(yīng)，同樣當(dāng)人眼從一個(gè)暗環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)明亮的環(huán)境中時(shí)，也需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。

2.1.2隧道照明設(shè)計(jì)。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過(guò)渡段、中間段和出口段，人眼的視覺(jué)特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測(cè)器的實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)不同的長(zhǎng)度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過(guò)渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。駕駛員進(jìn)入長(zhǎng)隧道后需要一些時(shí)間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過(guò)渡段照明的目的就是過(guò)渡段亮度從最高到最低的變化逐步進(jìn)行，來(lái)使得人眼及時(shí)得到調(diào)整。

實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段亮度調(diào)節(jié)，有兩種控制方法，一是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)法；二是邏輯開(kāi)關(guān)法。無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無(wú)級(jí)調(diào)光的。隨著洞外光強(qiáng)的變化，整個(gè)照明控制系統(tǒng)會(huì)處在動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無(wú)級(jí)調(diào)光是一種很好的方法，它能得到連續(xù)性很好的光，但存在如下弱點(diǎn)：線路復(fù)雜，調(diào)試?yán)щy；故障率高、維修保養(yǎng)不便；洞內(nèi)亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無(wú)級(jí)調(diào)光系統(tǒng)的執(zhí)行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無(wú)級(jí)調(diào)光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場(chǎng)控制器提供的數(shù)字信號(hào)對(duì)照明燈進(jìn)行邏輯控制，使其產(chǎn)生階躍式的亮度調(diào)節(jié)，這就是邏輯開(kāi)關(guān)法。由于控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

2.1.3應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)（5-8min），很難作為應(yīng)急照明燈。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會(huì)造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車(chē)安全。

第二，從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。

2.2供配電問(wèn)題

在很長(zhǎng)的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢?。而作為隧道附屬設(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)整個(gè)隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。某隧道機(jī)電工程，其中供配電系統(tǒng)采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環(huán)網(wǎng)。這樣能保證在外線3路電源同時(shí)停電的情況下，仍然能保證隧道內(nèi)基本的應(yīng)急照明和其他一類(lèi)負(fù)荷的正常使用。在整個(gè)供配電施工的初期，第一個(gè)是土建方，供配電系統(tǒng)的施工界面不成熟，尚不具備具體的實(shí)施條件。在這個(gè)階段首要任務(wù)就是要配合土建單位的管線預(yù)埋，以及對(duì)已經(jīng)預(yù)埋的管線進(jìn)行疏通處理，這部分工作看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)施起來(lái)卻很復(fù)雜，并且也是相當(dāng)重要的。在機(jī)電進(jìn)場(chǎng)的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進(jìn)行，很多機(jī)電需要使用的管線都沒(méi)有進(jìn)行埋設(shè)。我們進(jìn)場(chǎng)后就需要對(duì)這些界面進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，積極和土建方進(jìn)行協(xié)調(diào)，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現(xiàn)場(chǎng)的方法，查看土建的施工內(nèi)容是否涉及到機(jī)電的界面，對(duì)正在預(yù)埋的管線進(jìn)行指導(dǎo)配合作業(yè)，以達(dá)到供配電后期正常使用的目的。而且要及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)預(yù)埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對(duì)埋設(shè)的管線采取一定的保護(hù)措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進(jìn)入管道導(dǎo)致永久堵塞，標(biāo)識(shí)管口位置防止遺忘等。

2.3 通風(fēng)系統(tǒng)

2.3.1 有害氣體的排放量。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》“條文說(shuō)明”中給出的CO排放量是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的CO排放量，使用時(shí)應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計(jì)算的新風(fēng)量可能偏大很多。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車(chē)后十年的預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行計(jì)算，通常第一種方法更為常用。

2.3.2 隧道洞口的廢氣擴(kuò)散和回流。由于縱向通風(fēng)的特點(diǎn)，在隧道通風(fēng)的出口形成較高濃度的有害氣體，對(duì)隧道洞口周?chē)沫h(huán)境可能會(huì)造成一定的影響。因此，當(dāng)隧道洞口位于居民區(qū)或自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置豎井對(duì)有害氣體進(jìn)行高排等措施使之滿足國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在雙洞單向行駛時(shí)隧道的出口和入口，可能會(huì)產(chǎn)生排出廢氣的回流問(wèn)題。因此必須引起設(shè)計(jì)人員的十分重視。對(duì)于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少?gòu)U氣的回流量。

2.3.3 自然風(fēng)的影響在通常情況下，隧道自然風(fēng)的自然反風(fēng)計(jì)算是按照2.5m/s進(jìn)行計(jì)算的。但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風(fēng)作為阻力，對(duì)于常年受季風(fēng)影響嚴(yán)重的隧道，需要對(duì)隧道所處地區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

3 機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新

邏輯開(kāi)關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無(wú)級(jí)調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開(kāi)關(guān)法控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開(kāi)關(guān)法被大部分國(guó)家采用。它能按照人眼適應(yīng)曲線，合理調(diào)節(jié)隧道過(guò)渡段、出口段亮度。使得過(guò)渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時(shí)能夠得到調(diào)整。為了滿足洞內(nèi)通風(fēng)量的要求，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，采用吊頂壓入式巷道通風(fēng)代替了常規(guī)的風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，進(jìn)而通過(guò)一系列輔助手段實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。實(shí)踐證明，采用新的通風(fēng)技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風(fēng)需求。而原來(lái)在每個(gè)隧道斜井口必須設(shè)置的通風(fēng)機(jī)則可以省去。技術(shù)創(chuàng)新成果可以用專(zhuān)利技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)題報(bào)告、學(xué)術(shù)論文、施工技術(shù)總結(jié)、科技成果等各種形式進(jìn)行總結(jié)，并在類(lèi)似工程項(xiàng)目中推廣使用，在類(lèi)似工程項(xiàng)目中節(jié)約施工成本、加快施工進(jìn)度、提高工程施工質(zhì)量、保證施工安全等方面出效益。技術(shù)創(chuàng)新成果可以在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)，也可以在工程項(xiàng)目竣工后進(jìn)行匯總。

4 結(jié)論

機(jī)電安裝技術(shù)運(yùn)用到高速公路建設(shè)中時(shí)，一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，仔細(xì)認(rèn)真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格技術(shù)管理?？偨Y(jié)出隧道施工方面注意的事項(xiàng)大致有照明問(wèn)題、供配電問(wèn)題和通風(fēng)問(wèn)題，從而使得今后的施工方能在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這三個(gè)問(wèn)題，最終形成我國(guó)獨(dú)特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機(jī)電安裝技術(shù)。

參考文獻(xiàn):

篇（3）

）文件中對(duì)2009年志愿服務(wù)工作的安排，我隊(duì)結(jié)合單位工作及時(shí)制定了《市城市照明管理處志愿者大隊(duì)2009年工作要點(diǎn)》，對(duì)全年的志愿服務(wù)工作做了總體部署和安排。

二、結(jié)合單位工作實(shí)際，積極開(kāi)展了多種形式的志愿者活動(dòng)。

1、走訪慰問(wèn)困難群眾，做好結(jié)對(duì)幫扶工作。今年1月，春節(jié)前夕，我隊(duì)與局離退處一行共十一人到崇州市街子鎮(zhèn)對(duì)結(jié)對(duì)幫扶的三位困難群眾進(jìn)行了走訪慰問(wèn)，關(guān)心他們的生產(chǎn)生活情況，并給他們送去了慰問(wèn)金、大米、香油等慰問(wèn)品，送去了節(jié)日的溫暖和祝福。

2、精心組織 高效完成省委辦公區(qū)照明第一階段施工任務(wù)。

1月上旬，我處接到局關(guān)于省委辦公區(qū)照明改造任務(wù)。設(shè)計(jì)部門(mén)立即與省委機(jī)關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，并進(jìn)行了實(shí)地踏勘，編制了改造方案。方案經(jīng)兩易其稿，報(bào)經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后,于2月中旬，完成了主材采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)性談判工作，確定材料供貨商。3月2日，由我處工程、設(shè)計(jì)、材料和安全等相關(guān)部門(mén)共計(jì)39名志愿者組成施工隊(duì)伍,出動(dòng)施工車(chē)輛10臺(tái)，進(jìn)場(chǎng)施工。施工期間，連續(xù)遇到低溫、下雨天氣，給施工造成了一定的困難。3月4日下午，正當(dāng)工程進(jìn)入緊張階段，一場(chǎng)大雨降臨，將整個(gè)施工組織計(jì)劃打亂，大雨過(guò)后，我們重新組織施工，趕在天黑之前順利地完成了安裝任務(wù)。該項(xiàng)工程施工原定工期為7天，為盡量減小施工對(duì)省委辦公環(huán)境的影響，經(jīng)過(guò)加班加點(diǎn),精心組織,通過(guò)全體志愿者的努力把工期壓縮為4天。

本次施工共計(jì)安裝九火組合燈8套，庭院燈43套，草坪燈33套；敷設(shè)管線329米，安裝基礎(chǔ)87個(gè)，制作安全接地51處，撤除舊燈具44套。

3、落實(shí)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理，積極開(kāi)展城市道路照明環(huán)境治理工作。

4、全力完成重大活動(dòng)城市照明保障任務(wù)。5月28日、6月1日，亞歐救災(zāi)能力建設(shè)合作研討會(huì)和第二屆中國(guó)**國(guó)際非物質(zhì)文化遺產(chǎn)節(jié)相繼在我市召開(kāi)。我隊(duì)組織了36名志愿者，放棄了端午節(jié)、周末休息時(shí)間，出動(dòng)車(chē)輛40臺(tái)/次，對(duì)一環(huán)路、人南路、紅星路、府青路、金沙片區(qū)、兩河路片區(qū)等100余條主街干道的照明設(shè)施進(jìn)行了巡查巡檢，為活動(dòng)提供了有效的城市照明保障，

5、繼續(xù)堅(jiān)持做好社區(qū)回訪工作

篇（4）

二、結(jié)合單位工作實(shí)際，積極開(kāi)展了多種形式的志愿者活動(dòng)。

1、走訪慰問(wèn)困難群眾，做好結(jié)對(duì)幫扶工作。今年1月，春節(jié)前夕，我隊(duì)與局離退處一行共十一人到崇州市街子鎮(zhèn)對(duì)結(jié)對(duì)幫扶的三位困難群眾進(jìn)行了走訪慰問(wèn)，關(guān)心他們的生產(chǎn)生活情況，并給他們送去了慰問(wèn)金、大米、香油等慰問(wèn)品，送去了節(jié)日的溫暖和祝福。

2、精心組織高效完成省委辦公區(qū)照明第一階段施工任務(wù)。

1月上旬，我處接到局關(guān)于省委辦公區(qū)照明改造任務(wù)。設(shè)計(jì)部門(mén)立即與省委機(jī)關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，并進(jìn)行了實(shí)地踏勘，編制了改造方案。方案經(jīng)兩易其稿，報(bào)經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后,于2月中旬，完成了主材采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)性談判工作，確定材料供貨商。3月2日，由我處工程、設(shè)計(jì)、材料和安全等相關(guān)部門(mén)共計(jì)39名志愿者組成施工隊(duì)伍,出動(dòng)施工車(chē)輛10臺(tái)，進(jìn)場(chǎng)施工。施工期間，連續(xù)遇到低溫、下雨天氣，給施工造成了一定的困難。3月4日下午，正當(dāng)工程進(jìn)入緊張階段，一場(chǎng)大雨降臨，將整個(gè)施工組織計(jì)劃打亂，大雨過(guò)后，我們重新組織施工，趕在天黑之前順利地完成了安裝任務(wù)。該項(xiàng)工程施工原定工期為7天，為盡量減小施工對(duì)省委辦公環(huán)境的影響，經(jīng)過(guò)加班加點(diǎn),精心組織,通過(guò)全體志愿者的努力把工期壓縮為4天。

本次施工共計(jì)安裝九火組合燈8套，庭院燈43套，草坪燈33套；敷設(shè)管線329米，安裝基礎(chǔ)87個(gè)，制作安全接地51處，撤除舊燈具44套。

3、落實(shí)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理，積極開(kāi)展城市道路照明環(huán)境治理工作。

一是積極排除照明設(shè)施安全隱患。針對(duì)轄區(qū)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的架空線已老化，存在較大安全隱患的情況，經(jīng)與市供電局多次協(xié)商，在供電部門(mén)的支持配合下，目前，已組織四個(gè)維護(hù)管理所68名志愿者，對(duì)全處232個(gè)危舊架空線點(diǎn)位中的126個(gè)進(jìn)行了更換、拆換架空線近10000米，剩余的部份正在加緊拆換。另外，針對(duì)道路照明設(shè)施多數(shù)均在街道上，如果安全防護(hù)不可靠，極易出現(xiàn)安全事故的情況，從2月底開(kāi)始，我隊(duì)開(kāi)展了全市城市照明設(shè)施安全接地測(cè)試大行動(dòng)。組織四個(gè)維護(hù)管理所和中心控制室志愿者80名，對(duì)我處管轄范圍內(nèi)，上千條大小街道的鋼鑄燈桿、配電箱等照明設(shè)施進(jìn)行了安全接地測(cè)試，共測(cè)試鋼柱燈桿30403柱、配電箱655臺(tái)，對(duì)其中安全接地不合格的881柱燈桿、59臺(tái)配電箱均按要求進(jìn)行了整改，從而消除了照明設(shè)施的安全隱患。

二是積極開(kāi)展了清潔、保潔工作。針對(duì)管轄設(shè)施存在積污、灰塵、張貼物及涂寫(xiě)痕跡等問(wèn)題，我隊(duì)組織了專(zhuān)人對(duì)照明設(shè)施進(jìn)行全面的清潔、保潔，截止5月底，已完成主街干道374條街道，涉及10818柱鋼柱燈桿、40臺(tái)配電箱的清洗工作，另每天保潔的設(shè)施量達(dá)20000余根鋼柱燈桿和500余臺(tái)配電箱。

4、全力完成重大活動(dòng)城市照明保障任務(wù)。5月28日、6月1日，亞歐救災(zāi)能力建設(shè)合作研討會(huì)和第二屆中國(guó)××國(guó)際非物質(zhì)文化遺產(chǎn)節(jié)相繼在我市召開(kāi)。我隊(duì)組織了36名志愿者，放棄了端午節(jié)、周末休息時(shí)間，出動(dòng)車(chē)輛40臺(tái)/次，對(duì)一環(huán)路、人南路、紅星路、府青路、金沙片區(qū)、兩河路片區(qū)等100余條主街干道的照明設(shè)施進(jìn)行了巡查巡檢，為活動(dòng)提供了有效的城市照明保障，

5、繼續(xù)堅(jiān)持做好社區(qū)回訪工作

篇（5）

路燈照明工程施工階段有很多的控制管理目標(biāo)，比如質(zhì)量、安全、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等，那么就需要從人力資源、工程材料設(shè)備以及施工機(jī)械器具和施工技術(shù)等因素進(jìn)行控制管理，以此來(lái)促進(jìn)預(yù)期總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1 人力資源的控制管理措施

通常情況下，可以將人力資源分為項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理和外部溝通協(xié)調(diào)管理兩個(gè)部分，這種劃分的依據(jù)是管理范圍的不同。在施工準(zhǔn)備的過(guò)程中，相關(guān)的部門(mén)需要結(jié)合實(shí)際的情況和相關(guān)的要求，比如施工特點(diǎn)難點(diǎn)、工期要求、現(xiàn)場(chǎng)勘察的實(shí)際情況、勞動(dòng)定額、施工承包合同等等，來(lái)對(duì)人力資源需求計(jì)劃進(jìn)行制定，進(jìn)行路燈照明工程施工項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，并且保證管理人員配置到位。在此基礎(chǔ)上，還需要對(duì)人員搭配計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)合理的優(yōu)化，要充分的結(jié)合土方開(kāi)挖、施工方案以及施工人員素質(zhì)情況和分部分項(xiàng)工程量等狀況，適當(dāng)?shù)脑O(shè)定技術(shù)共和普通工的配置比例，并且對(duì)項(xiàng)目部組織框架內(nèi)各類(lèi)人員的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，比如質(zhì)量員、建造師、安全員等等，對(duì)于那些特種作業(yè)人員，比如電工、焊工等，需要結(jié)合國(guó)家相關(guān)的規(guī)定和要求，專(zhuān)門(mén)對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，提高其作業(yè)水平，并且保證上崗作業(yè)的人員有相應(yīng)的作業(yè)操作資格證書(shū)。在施工作業(yè)期間，相關(guān)的管理人員，比如項(xiàng)目經(jīng)理等，作為施工的組織者和指揮者，需要對(duì)路燈照明工程的進(jìn)度和質(zhì)量安全的控制情況進(jìn)行密切關(guān)注，對(duì)各個(gè)分部分項(xiàng)工程進(jìn)度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，對(duì)那些不符合要求的施工技術(shù)和施工方法也需要進(jìn)一步改進(jìn)，保證上一道工序合格之后，方可以進(jìn)入到下一道工序的施工之中。此外，還需要時(shí)時(shí)刻刻的注意安全，所有的項(xiàng)目工作人員都需要充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量安全的重要性，將他們的積極性給充分的調(diào)動(dòng)起來(lái)?？梢詮倪@些方面來(lái)努力：

一是對(duì)工作人員進(jìn)行政治思想教育和質(zhì)量安全體系教育，大力進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)他們的綜合素質(zhì)，對(duì)崗位責(zé)任制進(jìn)行健全和完善。

二是眾所周知，路燈照明工程是在室外進(jìn)行的，那么就有著比較艱苦的環(huán)境條件，登高作業(yè)又存在著一定的危險(xiǎn)，那么相關(guān)的企業(yè)和部門(mén)就需要對(duì)勞動(dòng)條件進(jìn)行改善，適當(dāng)提高工人的薪酬水平，這樣可以將相關(guān)勞動(dòng)人員的積極性和熱情給充分的激發(fā)出來(lái)。

2 工程材料設(shè)備的控制管理措施

在工程施工中，材料設(shè)備既是重要的物質(zhì)條件，又是工程質(zhì)量的重要保障，如果材料質(zhì)量存在著問(wèn)題，那么必定會(huì)影響到路燈工程的整體質(zhì)量。路燈照明工程有著十分繁多的材料和設(shè)備，比如變壓器、燈桿、燈具光源、電纜電線以及保護(hù)線管等等。要想提高工程質(zhì)量，就需要對(duì)材料設(shè)備的質(zhì)量控制管理進(jìn)行強(qiáng)化。

具體來(lái)講，路燈照明工程材料設(shè)備控制管理主要從這些方面來(lái)進(jìn)行：一是在施工準(zhǔn)備期間，需要結(jié)合相關(guān)文件要求，將路燈項(xiàng)目工程需要采購(gòu)的材料設(shè)備清單詳細(xì)的列出來(lái)，要將材料設(shè)備的規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)以及數(shù)量等細(xì)節(jié)都加入到清單之中；結(jié)合工程的具體情況，進(jìn)行材料設(shè)備采購(gòu)和進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃的制定工作，這些清單和計(jì)劃都需要經(jīng)過(guò)甲方的審核，同意之后方可進(jìn)行。

二是在施工開(kāi)始之后，需要要對(duì)材料設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)檢查進(jìn)行強(qiáng)化，首先要對(duì)材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收的職責(zé)和步驟進(jìn)行明確，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證進(jìn)入廠內(nèi)的材料和設(shè)備等都有廠家的出場(chǎng)合格證，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師也需要對(duì)這些進(jìn)場(chǎng)材料和設(shè)備進(jìn)行抽查。有些特殊的材料和設(shè)備需要送到相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行在此檢驗(yàn)，如果在檢驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，需要及時(shí)采取措施來(lái)進(jìn)行解決。其次，還需要對(duì)材料設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理工作進(jìn)行強(qiáng)化，要分類(lèi)標(biāo)識(shí)儲(chǔ)存的材料設(shè)備，嚴(yán)格登記材料進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的具體情況，提高材料設(shè)備的利用率。

3 施工機(jī)械器具的控制管理措施

在路燈照明工程施工中，需要很多的機(jī)械器具，比如吊車(chē)、挖掘機(jī)、高空作業(yè)車(chē)等等。在施工準(zhǔn)備階段，需要結(jié)合路燈照明工程的工程量和具體的情況，結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)械使用進(jìn)行計(jì)劃，將計(jì)劃上報(bào)給相關(guān)的甲方代表。在施工過(guò)程中，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)，結(jié)合施工技術(shù)方法工藝工序等內(nèi)容，對(duì)機(jī)械機(jī)具的使用進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)配，在滿足現(xiàn)場(chǎng)需求的前提下，促使機(jī)械使用費(fèi)得到最大限度的降低。在使用施工機(jī)械器具的過(guò)程中，為了保證安全，需要將警示標(biāo)志以及安全圍護(hù)做到位，如果某些路段有著較大的人車(chē)流量，需要合理的疏導(dǎo)交通，保證不影響到交通。

4 施工技術(shù)的控制管理措施

為了保證施工技術(shù)方法的選擇，符合具體的工程情況，就需要在施工技術(shù)方法制定之前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道路進(jìn)行認(rèn)真勘查，做好圖紙會(huì)審工作，對(duì)設(shè)計(jì)意圖和業(yè)主建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行深入研究和陶坦，對(duì)承包合同內(nèi)容和相關(guān)的施工規(guī)范要求進(jìn)行熟悉和掌握，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)以及周邊的具體情況充分了解。比如地下已有的各種管線、那些綠化帶是要破損的、施工路段的人車(chē)流情況以及相關(guān)的協(xié)調(diào)部門(mén)等等。在對(duì)施工技術(shù)方法進(jìn)行制定和審核時(shí)，需要充分的考慮本工程的實(shí)際情況，并且結(jié)合企業(yè)自身的施工能力，對(duì)本路燈照明工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，將有施工技術(shù)難點(diǎn)的路段給重點(diǎn)突出來(lái)，采取有效的施工技術(shù)和措施來(lái)保證施工的質(zhì)量和安全。

5 結(jié)語(yǔ)

路燈照明工程的控制管理涉及到諸多方面的內(nèi)容，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在實(shí)際工程的控制管理中，相關(guān)的部門(mén)和人員需要充分結(jié)合工程的具體情況，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，大力創(chuàng)新，保證工程的質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑電氣照明設(shè)備更新速度的加快，建筑電氣照明施工管理成為建筑電氣施工管理中極為重要的內(nèi)容之一，不但具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，而且對(duì)施工管理的要求越來(lái)越高。當(dāng)前，建筑電氣照明施工管理中存在著一些問(wèn)題，需要進(jìn)行科學(xué)合理的解決，否則會(huì)影響工程的質(zhì)量以及后期工程的使用功能。因此，為了提高電氣照明工程的質(zhì)量和安全，要加強(qiáng)施工管理水平，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督管理，為建筑電氣照明的安全運(yùn)行提供有利的條件。

一、建筑電氣照明施工管理中存在的問(wèn)題

1、建筑電氣照明施工管理的制度不健全

在實(shí)際電氣照明施工過(guò)程中，大部分施工企業(yè)沒(méi)有一個(gè)健全的施工管理體制，管理措施不到位。具體來(lái)講，有以下三個(gè)方面：

第一是施工企業(yè)高層管理人員的管理不到位，沒(méi)有對(duì)企業(yè)的質(zhì)量管理體系有一個(gè)清楚的了解，缺乏有效的管理團(tuán)隊(duì)的制度。企業(yè)內(nèi)部如果沒(méi)有進(jìn)行公平合理地責(zé)任分配制度，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)員工的技術(shù)崗位上去，就會(huì)導(dǎo)致責(zé)任分配不明確，員工之間相互推諉，施工質(zhì)量下降，技術(shù)人員質(zhì)量管理意識(shí)淡薄。

第二是缺乏完善的執(zhí)行管理制度，沒(méi)有貫徹落實(shí)現(xiàn)有的電氣照明規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有對(duì)照明施工的技術(shù)文件與標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行規(guī)范落實(shí)。

第三是沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量技術(shù)交底制度，施工人員只有在充分了解施工圖點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)認(rèn)真會(huì)審，才能進(jìn)行有效的開(kāi)展電氣照明工程的施工，通過(guò)技術(shù)交底才能更好地確保特殊工序與關(guān)鍵工序不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，保證施工質(zhì)量。

2、建筑電氣照明施工管理中缺乏細(xì)節(jié)管理意識(shí)

照明施工是建筑電氣施工中不可或缺的項(xiàng)目之一，與我們的生活密不可分，因而，照明施工的質(zhì)量也將直接關(guān)系到人們的正常生產(chǎn)生活。在照明施工中存在著很多細(xì)節(jié)性的問(wèn)題，問(wèn)題雖小，小到雖然不會(huì)影響照明性能的正常發(fā)揮，但是卻給人們的使用及后期的維護(hù)帶來(lái)了很多的麻煩。概括來(lái)說(shuō)有以下幾個(gè)方面：

其一，開(kāi)關(guān)和地線的施工不太規(guī)范，有一些開(kāi)關(guān)與墻之間有較為明顯得縫隙，開(kāi)關(guān)的方向性不統(tǒng)一，而且有時(shí)候型號(hào)規(guī)格都是混亂布置，不僅從外表上看不夠美觀，在使用上也很不方便。

其二，沒(méi)有把日光燈與鎮(zhèn)流器等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行配套使用，掛線盒經(jīng)常缺失，大大降低了照明設(shè)備的節(jié)能使用。

其三，部分施工企業(yè)為了獲得額外利潤(rùn)，人為降低成本，以次充好，偷工減料，產(chǎn)品質(zhì)量管理不嚴(yán)。這樣影響到了正常的照明設(shè)備使用，還留下了很大的安全隱患。

3、建筑電氣照明施工管理中對(duì)綠色環(huán)保不夠重視

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，建筑工程也需要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，走可持續(xù)發(fā)展之路道路，在追求獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，還要確保自然和社會(huì)環(huán)境得到保護(hù)，資源得到有效合理的利用，所以，在建筑電氣施工過(guò)程中應(yīng)該選用低碳環(huán)保型的照明產(chǎn)品和材料。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多建筑中的電氣照明設(shè)備使用中過(guò)分鋪張浪費(fèi)，施工單位沒(méi)有重視培養(yǎng)管理人員的環(huán)保意識(shí)，員工環(huán)保意識(shí)薄弱，沒(méi)有真正把節(jié)能環(huán)保作為自己企業(yè)的責(zé)任和使命。

4、建筑電氣照明施工管理中缺乏有效的監(jiān)督管理

隨著施工管理科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的理念的發(fā)展，對(duì)我們施工現(xiàn)場(chǎng)的管理提出了更高的要求。然而，目前我們施工管理中缺乏有效的監(jiān)督管理，臟亂差的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，能耗和物耗量大，材料利用率低，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工序混亂，施工人員不按章操作，冒險(xiǎn)、違規(guī)操作等情況時(shí)有出現(xiàn)，同時(shí)，有些施工單位的高層管理人員命令員工冒險(xiǎn)操作，致使火災(zāi)事故常有發(fā)生。

二、加強(qiáng)建筑電氣照明施工管理的具體措施

1、健全建筑電氣照明施工管理的管理體制

擁有一套健全的管理體制是施工管理中最為重要的一項(xiàng)保障措施。為彌補(bǔ)目前照明施工管理過(guò)程中的管理缺位，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，應(yīng)該從以下方面下手：

首先，施工企業(yè)要高度重視管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)，加強(qiáng)企業(yè)管理人員的水平，完善企業(yè)內(nèi)部責(zé)任配置制度，公平合理的分配每個(gè)工作崗位，并以此規(guī)范每個(gè)崗位的職責(zé)，讓施工質(zhì)量的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)員工的身上，提升管理者和員工的積極性和責(zé)任心。

其次，要把好質(zhì)量技術(shù)交底關(guān)，要求施工人員徹底熟悉施工圖紙，認(rèn)真聽(tīng)取和閱讀圖紙會(huì)審相關(guān)的資料，尤其要保證特殊工藝及關(guān)鍵工序不出錯(cuò)，確保照明施工質(zhì)量；再次，企業(yè)要制定完善的電氣照明規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求施工人員按照已定的技術(shù)文件與標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行施工作業(yè)，并且在實(shí)踐中持續(xù)改善有缺陷的地方，使質(zhì)量體系越來(lái)越完善。

最后，還要加強(qiáng)技術(shù)檔案的管理，以便于提升作業(yè)人員的施工技術(shù)水平，避免盲目施工情況的出現(xiàn)。

2、加強(qiáng)建筑電氣照明施工管理中細(xì)節(jié)控制

電氣照明裝置在建筑工程中廣泛使用，其產(chǎn)品的質(zhì)量和安裝工藝的水平直接影響著照明裝置使用功能的安全可靠和便捷。因此，在建筑電氣照明施工管理中，要根據(jù)設(shè)計(jì)的具體要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況準(zhǔn)確的安裝照明裝置的安裝位置，在施工中將誤差控制在設(shè)計(jì)的允許范圍值之內(nèi)，確保照明裝置的正確性和精準(zhǔn)性。同時(shí)，還要綜合考慮施工設(shè)計(jì)上的具體要求和實(shí)際使用功能，選擇適當(dāng)?shù)臒艟哌M(jìn)行安裝。并要科學(xué)、合理的選定預(yù)埋接線盒的安裝位置，盡可能地統(tǒng)一同一個(gè)方向，從而確保建筑電氣照明工程的安全、有效施工。

3、強(qiáng)化建筑電氣照明施工管理中的節(jié)能意識(shí)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，建筑電氣節(jié)能環(huán)保對(duì)能源的可持續(xù)發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用，如何有效提高電氣的使用效率，成為我們討論的熱點(diǎn)。在施工管理中，企業(yè)應(yīng)該從大局出發(fā)，貫徹落實(shí)節(jié)能環(huán)保的價(jià)值觀，將綠色采購(gòu)當(dāng)成自身承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)使命，自覺(jué)地采用環(huán)保材料與設(shè)備來(lái)開(kāi)展施工工作。同時(shí)，要努力培養(yǎng)全體管理和作業(yè)人員的環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高員工的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)。

4、加強(qiáng)建筑電氣照明施工管理中的監(jiān)督管理

在建筑工程電氣照明施工中，很多企業(yè)不重視工程管理，實(shí)行粗放式的管理，甚至有些企業(yè)為了追趕工期，偷工減料，使用偽劣的產(chǎn)品，施工過(guò)程缺乏有效的監(jiān)督管理，直接影響到工程的質(zhì)量。

因此，在照明工程施工開(kāi)展之前，就應(yīng)該設(shè)計(jì)好完備的工作方案，合理安排任務(wù)，改善方案，通過(guò)定額管理，降低工程損耗。不但如此，還要在施工過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行適當(dāng)協(xié)調(diào)，優(yōu)化操作方案和施工工序，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)在可掌控和監(jiān)督點(diǎn)的范圍內(nèi)。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)管理人員和作業(yè)人員的監(jiān)督管理，嚴(yán)格要求他們認(rèn)真履行職責(zé)，才更效地提高建筑電氣照明施工質(zhì)量，以此來(lái)得到最好綜合效益。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建筑電氣照明工程是確保建筑各項(xiàng)使用性能夠正常和穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，所以，必須重視對(duì)建筑電氣照明工程施工的管理，在施工中進(jìn)行嚴(yán)格的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工存在的問(wèn)題。特別是隨著電氣照明設(shè)備更新速度的加快，更需要建筑電氣施工人員提升自身技術(shù)水平，不斷總結(jié)建筑電氣照明工程施工質(zhì)量管理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，確保建筑電氣照明施工管理的順利進(jìn)行，積極推進(jìn)建筑電氣照明施工的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

中圖分類(lèi)號(hào)：U458 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）16-0233-02

成都地鐵1號(hào)線二期工程為1號(hào)線的南延線，線路全長(zhǎng)5.410km，設(shè)車(chē)站5座，均為地下站，設(shè)停車(chē)場(chǎng)1處。三期工程分首期和二期兩段實(shí)施，三期首期工程由北段（1號(hào)線的北延）、支線段、南段三部分組成，南段線路在二期工程基礎(chǔ)上繼續(xù)南延，深入天府新區(qū)核心區(qū)域。線路總長(zhǎng)12.564km，共設(shè)車(chē)站9座，均為地下站，設(shè)主變電所1座，預(yù)留停車(chē)場(chǎng)1處。作為成都天府新區(qū)軌道交通先導(dǎo)的一條重要線路，1號(hào)線二、三期工程與多條規(guī)劃地鐵線路及市域快線有交叉換乘，組成復(fù)雜。由于天府新區(qū)的諸多不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致其外部設(shè)計(jì)輸入條件不斷變化，設(shè)計(jì)難度較大。1號(hào)線二、三期工程的設(shè)計(jì)、施工、管理等，對(duì)成都天府新區(qū)后續(xù)軌道交通的實(shí)施有著重要的指導(dǎo)作用。

成都地鐵1號(hào)線二、三期工程低壓配電與照明設(shè)計(jì)的總體思路是綠色環(huán)保，節(jié)能高效，采用模塊化設(shè)計(jì)思路，將動(dòng)力配電、通風(fēng)空調(diào)配電、冷源設(shè)備配電、照明配電等轉(zhuǎn)化為若干子系統(tǒng)，分別實(shí)現(xiàn)控制上的相對(duì)獨(dú)立，便于運(yùn)營(yíng)管理。本文結(jié)合低壓配電與照明設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合階段與業(yè)主、監(jiān)理及各上級(jí)主管部門(mén)等單位的溝通、協(xié)調(diào)，對(duì)成都地鐵低壓配電與照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了歸納和梳理，總結(jié)如下。

1、需要系數(shù)的選取

由于計(jì)算負(fù)荷與實(shí)際負(fù)荷的偏差造成車(chē)站配電變壓器的負(fù)載率普遍偏低，既有線部分車(chē)站配電變壓器的負(fù)載率長(zhǎng)期低于50%，尤其在非空調(diào)季節(jié)和早晚高峰期外的時(shí)段平均負(fù)載率不足20%，這種現(xiàn)象造成地鐵建設(shè)一次性投資大，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本增加。1號(hào)線二、三期工程低壓配電與照明負(fù)荷計(jì)算的需要系數(shù)結(jié)合成都地區(qū)的特點(diǎn)，調(diào)研既有線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)比參考成都地區(qū)其余在建地鐵項(xiàng)目，在滿足規(guī)范的前提下，對(duì)負(fù)荷進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)需要系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，力爭(zhēng)最大限度提高配電變壓器的負(fù)載率，降低運(yùn)營(yíng)成本，其值如表1。

2、智能照明控制系統(tǒng)

將車(chē)站管理用房照明、設(shè)備用房照明、廣告照明納入BAS系統(tǒng)控制，車(chē)站公共區(qū)照明、通道及出入口照明、一類(lèi)導(dǎo)向照明納入智能照明控制系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)采用智能分布式控制總線系統(tǒng)，照明控制系統(tǒng)自成體系，并作為子系統(tǒng)集成到地鐵管理系統(tǒng)中。照明控制系統(tǒng)各功能模塊分別安裝在對(duì)應(yīng)系統(tǒng)箱內(nèi)，各功能模塊通過(guò)控制電纜連接，各分支線通過(guò)線路連接器連接成一個(gè)系統(tǒng)。

站內(nèi)采用單向固定指向的疏散指示燈；區(qū)間隧道每隔10m設(shè)置一套雙向疏散指向燈，平時(shí)疏散指示燈以兩車(chē)站之間中心里程為界，分別點(diǎn)亮指向本站方向的發(fā)光單元，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由FAS系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)模式指令，BAS系統(tǒng)根據(jù)指令改變發(fā)光單元指向。

3、冷源集中控制系統(tǒng)

1號(hào)線二、三期工程將空調(diào)冷水機(jī)組、冷卻泵、冷凍泵、冷卻塔、電子水處理儀和溫度、流量、壓力傳感變送器以及電動(dòng)蝶閥和壓差旁通閥等納入冷源集中控制系統(tǒng)。冷源集中控制系統(tǒng)采用專(zhuān)業(yè)的中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)，綜合各項(xiàng)控制要求，實(shí)現(xiàn)整個(gè)冷源系統(tǒng)的智能化管理，包括系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)群控，并隨時(shí)根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)、及時(shí)并有預(yù)見(jiàn)性地調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)冷源系統(tǒng)的運(yùn)行收益及管理收益。

系統(tǒng)采用分區(qū)域單元化節(jié)能控制和集中管理模式，在冷源系統(tǒng)設(shè)備就近提供相應(yīng)水系統(tǒng)智能控制柜，各個(gè)水系統(tǒng)智能控制柜具備完整的就地獨(dú)立自動(dòng)控制功能，與BAS系統(tǒng)之間提供標(biāo)準(zhǔn)的RS485遠(yuǎn)程通訊接口和MODBUS數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。各套水系統(tǒng)智能控制柜通過(guò)RS485總線與冷源集中控制柜進(jìn)行通訊，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接組合后，操作人員可以通過(guò)上位機(jī)，方便、快捷的遠(yuǎn)程監(jiān)控冷源系統(tǒng)各個(gè)設(shè)備。

4、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

車(chē)站降壓變電所、跟隨變電所的0.4kV開(kāi)關(guān)柜處設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)本室電氣火災(zāi)信號(hào)采集、匯總，并由主機(jī)將報(bào)警信號(hào)上傳車(chē)站FAS。電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在0.4kV開(kāi)關(guān)柜室的電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)主機(jī)、安裝在檢測(cè)對(duì)象上的剩余電流式一體化電氣火災(zāi)探測(cè)器、數(shù)據(jù)集中器及現(xiàn)場(chǎng)總線、專(zhuān)用軟件等部分組成。剩余電流式一體化電氣火災(zāi)探測(cè)器由剩余電流傳感器、數(shù)據(jù)傳輸模塊組成，每套一體化電氣火災(zāi)探測(cè)器具有一個(gè)剩余電流探測(cè)器的功能。電氣火災(zāi)探測(cè)器的漏電電流30～500mA能夠連續(xù)可調(diào)，監(jiān)控精度為0.5級(jí)，能夠可靠地?cái)?shù)字信號(hào)傳輸。

5、有源濾波器的設(shè)置原則

目前，成都地鐵將源濾波器（APF）作為預(yù)留設(shè)備考慮，即只考慮其在變電所的預(yù)留柜位。1號(hào)線二、三期工程在變頻風(fēng)機(jī)、變頻扶梯等設(shè)備的變頻器設(shè)置了交流輸入電抗器和EMC濾波器，可以充分抑制諧波和傳導(dǎo)輻射等；根據(jù)目前運(yùn)營(yíng)公司對(duì)1、2號(hào)線的數(shù)據(jù)反饋，尚未發(fā)現(xiàn)APF一次性建設(shè)投資的充分依據(jù)，待全線貫通運(yùn)營(yíng)后，可根據(jù)實(shí)際的諧波情況及運(yùn)營(yíng)單位要求，再?zèng)Q定是否增設(shè)有源濾波裝置。

6、照明燈具的設(shè)置

公共區(qū)應(yīng)急照明、出入口及車(chē)站內(nèi)高大空間（如扶梯上方）或不便于檢修處照明光源采用LED光源。車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)及設(shè)備區(qū)其他區(qū)域照明光源以節(jié)能型三基色T5管熒光燈為主，熒光燈設(shè)電子整流器，功率因數(shù)不小于0.9。

區(qū)間照明全部由EPS裝置供電，采用防水防塵防振的LED照明燈具（220V，12W），單洞隧道內(nèi)每隔10m安裝一盞。在道岔區(qū)增加照明燈具，增加的燈具設(shè)就地開(kāi)關(guān)控制，以滿足檢修時(shí)的照度要求。

7、能源管理系統(tǒng)的預(yù)留接口

成都地鐵正對(duì)能源管理系統(tǒng)進(jìn)行試點(diǎn)，并將根據(jù)試點(diǎn)情況綜合考慮能源管理系統(tǒng)的設(shè)置，1號(hào)線二、三期工程在變電所35kV進(jìn)線柜、出線柜、饋線柜、低壓主進(jìn)線、三級(jí)負(fù)荷總開(kāi)關(guān)、去環(huán)控室饋線、冷水機(jī)組、民用通信、銀行、商鋪、廣告、照明、扶梯、AFC、EPS、弱電設(shè)備室電源等配電回路設(shè)置數(shù)字式電能計(jì)量表計(jì)，表計(jì)預(yù)留通信接口。

目前，成都系統(tǒng)1號(hào)線二期工程已完成綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃于2015年7月通車(chē)運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線三期工程也在緊張的施工中，預(yù)計(jì)將于2017年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，一條貫穿成都南北的地鐵干線將串聯(lián)起主城區(qū)和天府新區(qū)，引導(dǎo)主城人口和功能向新區(qū)疏解，有力支撐和引導(dǎo)天府新城的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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Abstract: The rail traffic on the underground railway to run with their headlights and use of technical analysis and summary of the environment, the application of new metal halide lamps were practical exploration. Focuses on analysis of existing vehicles to use the pros and cons of front-illuminated devices, combined with the latest metal halide lighting, LED lighting technology, discusses the new security lighting, maintenance-free, practical, etc., is described in detail; In addition to the construction and driving the light interference and light sensitivity for a theoretical exploration and research.

Key words: Metro；illumination； safe；drive。

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 名詞解釋

金屬鹵化物燈：金屬鹵化物燈是在高壓汞燈基礎(chǔ)上添加各種金屬鹵化物制成的第三代光源。

金屬鹵化物燈的最大優(yōu)點(diǎn)是發(fā)光效率特別高，光效高達(dá)80～90Lm/W，正常發(fā)光時(shí)發(fā)熱少，因此是一種冷光源。由于金屬鹵化物燈的光譜是在連續(xù)光譜的基礎(chǔ)上迭加了密集的線狀光譜，故顯色指數(shù)特別高，即彩色還原性特別好。

氙氣燈(HID)是金屬鹵化物燈的一種，英文是High intensity Discharge，是指高壓氣體放電燈。通過(guò)在抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)填充多種化學(xué)氣體，如氙氣等惰性氣體，然后再透過(guò)增壓器將車(chē)載12伏或24V電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會(huì)被電離并在電源兩極之間產(chǎn)生光源，大量應(yīng)用于于高級(jí)汽車(chē)照明。

金鹵燈氙氣燈

2 各種照明光源對(duì)比分析

軌道車(chē)使用的照明燈使用傳統(tǒng)的鹵素（鹵鎢燈）燈，對(duì)比鹵素?zé)襞c其它燈源參數(shù)：

通過(guò)上述表格對(duì)比，金鹵燈和氙氣燈的發(fā)光效率、色溫值都有非常好的表現(xiàn)，而傳統(tǒng)的鹵燈由于壽命低、光通量小，顯色性差等，正在逐漸退出歷史舞臺(tái)。

3 金屬鹵化物燈（含氙氣燈）在地鐵中的應(yīng)用

圖一是施工現(xiàn)場(chǎng)使用35W 海洋王燈照明效果圖（6000K）

圖一

圖二是在雙45W氙氣燈照明效果圖（4500K）

圖二

圖三 是工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)照度測(cè)試

圖 三

上述應(yīng)用中，金屬鹵化物燈發(fā)揮了高照度、顯色性好、省電等優(yōu)勢(shì)。

4 色溫的理論分析與選擇應(yīng)用

在地鐵施工、行車(chē)過(guò)程中，色溫是影響視角效果的一個(gè)重要因素。在隧道中存在兩種低照度的光源，一般為白熾燈（工程前期）或高壓鈉燈（工程后期）。

由于這兩種光源色溫極低（2300-3500K）左右，雖然照度很低，但經(jīng)過(guò)多次實(shí)際對(duì)比查看，在有低色溫照明源情況下，軌道車(chē)傳統(tǒng)的鹵素?zé)?，出現(xiàn)了視線不良的現(xiàn)像：軌道車(chē)前照燈照明效果極差，開(kāi)不開(kāi)燈，效果幾乎一樣。經(jīng)查閱大量資料表明，在低色溫光源下，高照度、高色溫的光源，對(duì)人眼成像極不敏感。換向說(shuō)法：即使有高照度、高色溫的光源，我們?nèi)搜壑粚?duì)低色溫光源感興趣，下圖為高壓納燈照明效果圖。

為了克服這種狀況，我們只有采用下面二種方法：

①很大程度上提高軌道車(chē)照明燈的功率，以提升絕對(duì)照度；

②改變色溫值使之 ≤干擾光源；

可以看出，單純依靠第一條是錯(cuò)誤的方法，受制于電路供電源原因，不可能無(wú)限制靠提升功率來(lái)提升照度，而且效果不明顯；而改變色溫，不用增加供電功率，效果明顯。使用氙氣燈，有很大色溫選擇范圍（3000-8000K），可以滿足在不同環(huán)境下的作業(yè)：

無(wú)干涉光源下使用6000K光源

有干涉光源下使用3000-4500K光源

有濃霧、或較大煙塵下使用3000K光源

5 工程實(shí)際應(yīng)用

我國(guó)鐵路機(jī)車(chē),其照明光源由六十年代的白熾燈、七十年代的碘鎢燈、八十年代的汞氙燈、九十年代的鹵鎢燈經(jīng)過(guò)多次改變,目前大部分鐵路機(jī)車(chē)照明仍然使用鹵鎢燈。

由于地鐵施工復(fù)雜，煙塵、低色溫干擾光源等現(xiàn)像較多，司機(jī)引導(dǎo)使用手電筒或信號(hào)燈照明引導(dǎo)存較大安全隱患，通過(guò)改裝氙氣燈作為照明源。很好的解決了此類(lèi)問(wèn)題。

篇（9）

一、建筑電氣概述

建筑電氣包括強(qiáng)電和弱電兩部分， 強(qiáng)電部分的內(nèi)容主要包括：變配電系統(tǒng)、電力和照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等。一般來(lái)說(shuō)，建筑中變配電系統(tǒng)主要包括：高低壓系統(tǒng)、變壓器、備用電源系統(tǒng)等； 電力系統(tǒng)主要包括電力系統(tǒng)配電及控制；照明系統(tǒng)則包括室內(nèi)外各類(lèi)照明；防雷接地系統(tǒng)包括防雷電波侵入、防雷電感應(yīng)、接地、等電位聯(lián)結(jié)和局部等電位聯(lián)結(jié)、輔助等電位聯(lián)結(jié)等等。

二、建筑電氣施工的準(zhǔn)備工作

1.圖紙審核

在施工前認(rèn)真審閱電氣施工圖，設(shè)計(jì)圖紙是施工的前提和依據(jù)，只有詳細(xì)核對(duì)圖紙，對(duì)工程中各系統(tǒng)做到心中有數(shù)，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和糾正錯(cuò)誤，做到對(duì)工程質(zhì)量的預(yù)控。然后還需要詳細(xì)的了解電氣安裝施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方法，對(duì)電氣施工圖以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)。

2.檢查設(shè)備

在施工前，電氣施工人員除了要了解電氣設(shè)備的構(gòu)成和功能，還要充分考慮到線路的走向以及用戶所需的設(shè)備等因素，做到合理劃分，避免在施工主體完工后造成一些線路浪費(fèi)或者另需重新布線，進(jìn)而給工程帶來(lái)更多困難，所以要嚴(yán)格檢查各專(zhuān)業(yè)配套設(shè)計(jì)。電氣材料的質(zhì)量好壞直接影響著整個(gè)建筑電氣工程的質(zhì)量。在安裝施工前還必須加工制作和備齊電氣安裝施工階段中的預(yù)埋件、預(yù)埋管道以及零配件等基本設(shè)備。

3.線路敷設(shè)工藝

首先，各個(gè)導(dǎo)線的敷設(shè)，必須按照標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范，加強(qiáng)料配管操作的準(zhǔn)確性，不符合標(biāo)準(zhǔn)的管材不得進(jìn)行施工。第二，明配管只有一個(gè)90°彎的條件下，彎曲半徑>管外徑的4倍；2～3個(gè)90°彎的前提下，彎曲半徑>管外徑的6倍；大于4倍的條件下，埋入地下和混凝土內(nèi)管子彎曲半徑>管外徑的10倍。第三，鍍鋅管和薄壁鋼管內(nèi)徑40mm的厚壁管對(duì)接可選擇焊接方式，直徑

4.建筑物防雷工藝

目前，建筑電氣技術(shù)設(shè)備性能各不相同，最重要在于落實(shí)全方位的雷電防護(hù)措施，充分增強(qiáng)建筑內(nèi)部電氣設(shè)備運(yùn)行的安全性，有效排除雷電干擾因素。在電氣安裝施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的電氣設(shè)計(jì)安裝圖紙與技術(shù)文件，如安裝防雷接地技術(shù)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)施工圖紙中出現(xiàn)問(wèn)題，必須經(jīng)過(guò)上級(jí)批準(zhǔn)后，再進(jìn)行變更設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，進(jìn)行選擇高效的材料，合理選擇鏈接電點(diǎn)，以減少電磁反應(yīng)對(duì)弱電設(shè)施產(chǎn)生的影響。另外，合理選擇建筑物內(nèi)部線纜的布設(shè)方式，以增強(qiáng)建筑物防雷功能，在最大程度上降低建筑物的損失量。

三、電氣安裝的施工技術(shù)

針對(duì)目前我國(guó)電氣安裝施工存在的問(wèn)題不但要了解應(yīng)對(duì)的措施，重點(diǎn)還要掌握施工的技術(shù)方法，才能從根源上解決問(wèn)題。電氣施工的主要技術(shù)方法有：

1.鋼管暗配一般要求

敷設(shè)于多塵和潮濕場(chǎng)所的電線管路、管口管子連接外均應(yīng)做密封處理；進(jìn)入落地式配電箱的電線保護(hù)管，排列應(yīng)整齊，管口應(yīng)高出配電箱基礎(chǔ)面50～80mm。 埋入地下的電線管路不宜穿過(guò)設(shè)備基礎(chǔ)，當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施。管與盒在焊接連接時(shí)，應(yīng)一管一孔順直插入與管相吻合的敲落孔內(nèi)，伸進(jìn)長(zhǎng)度最好為3～5mm，應(yīng)在管與盒的外壁相接觸處焊接，焊接的累計(jì)長(zhǎng)度不宜小于管外周長(zhǎng)的1/3。

2.PVC電線管暗配要求

PVC電線管耐腐蝕，但易變形老化，且機(jī)械強(qiáng)度不如鋼管好，它常適用于室內(nèi)有酸、堿等腐蝕介質(zhì)的場(chǎng)所，不得在高溫和易受機(jī)械損傷的場(chǎng)所敷設(shè)。線管暗敷時(shí)，以最近的線路進(jìn)行敷設(shè)，且盡量減少?gòu)濐^的數(shù)量，以便管內(nèi)穿線時(shí)減少阻力；電線保護(hù)管的彎曲處不應(yīng)有褶皺、凹陷和裂縫，而且彎曲程度不應(yīng)大于管外徑的10%。線管的彎曲半徑也應(yīng)符合規(guī)定，當(dāng)線管暗配時(shí)彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的6倍；當(dāng)線管埋設(shè)于地下或混凝土內(nèi)時(shí)，它的彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的10倍。暗敷于砌體內(nèi)的PVC電線管，補(bǔ)槽時(shí)填充水泥砂漿的強(qiáng)度等級(jí)不小于M10作抹面保護(hù)，其厚度不小于15mm；所有進(jìn)盒的電線管，必須采用鎖扣連接，也應(yīng)做到一管一孔，沒(méi)有線管進(jìn)入的盒面上的敲落孔應(yīng)保證完好無(wú)損。

3.線槽、橋架安裝

金屬線槽和橋架安裝時(shí)，應(yīng)拉線安裝支吊架，保證支吊架在同一直線上。各功能用房?jī)?nèi)的水平槽架安裝應(yīng)加防震措施；橋架上支架的固定點(diǎn)間距應(yīng)不大于2米，固定橋的支架必須牢固、美觀；橋架的連接有外連接和內(nèi)連接兩種，螺栓采用方徑螺栓，且螺母放在橋架的外側(cè)；不同電壓、不同用途的電纜不宜敷設(shè)在同一橋架內(nèi)，如受條件限制確需安裝在同一橋架內(nèi)時(shí)，應(yīng)采取隔板隔開(kāi)；電纜橋架必須有可靠的接地；垂直敷設(shè)的電纜其垂直度允許偏差在5mm以內(nèi)。

4.管內(nèi)穿線安裝要求

鋼管在穿線前，應(yīng)首先檢查各個(gè)管口的護(hù)口是否整齊，如有遺漏或破損，均應(yīng)補(bǔ)齊或更換。當(dāng)管路較長(zhǎng)或轉(zhuǎn)彎較多時(shí)，要在穿線的同時(shí)往管內(nèi)吹入適當(dāng)?shù)幕?。穿線時(shí)，同一交流回路的導(dǎo)線，必須穿入同一管內(nèi)，不同回路、不同電壓以及交流與直流的導(dǎo)線，不得穿入同一管內(nèi)。

5.照明器具安裝及接線

照明器具安裝，應(yīng)在土建裝飾完成后進(jìn)行，單股導(dǎo)線可直接與器具連接，多股導(dǎo)線應(yīng)搪錫并壓接線鼻子后與器具連接，插座相序?yàn)樽罅阌一鹕辖拥?，開(kāi)關(guān)應(yīng)為火進(jìn)控出再接燈，大型燈具有安全保證措施，特殊場(chǎng)所燈具應(yīng)有減震措施，各種箱盤(pán)及大型燈具有可靠接地。照明器具的型號(hào)、規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，安裝標(biāo)高符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求。成排照明燈具安裝時(shí)，其中心線允許偏差不大于5mm，導(dǎo)線進(jìn)入燈具處絕緣良好且留有余量，接觸嚴(yán)密。成排開(kāi)關(guān)面板時(shí)，高度應(yīng)一致，高低差不大于2mm，同一樓層開(kāi)關(guān)、插座高度應(yīng)一致，允許偏差不大于5mm。

6.防雷接地

按一般要求所有電氣設(shè)備正常不帶電，而事故情況下可能帶電的金屬外殼，均應(yīng)做良好的接地或接零，變壓器中性點(diǎn)、外殼、開(kāi)關(guān)及操作機(jī)構(gòu)的金屬底座、電纜、電纜頭金屬外皮、電纜保護(hù)管及所有金屬支架，都必須可靠接地，其接地電阻不得大于1歐姆。防雷接地應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，結(jié)構(gòu)主筋綁扎時(shí)應(yīng)焊接跨接線，均壓環(huán)與主筋引下線也應(yīng)焊接跨接線；建筑物門(mén)窗如需接地時(shí)，在焊接引下線時(shí)，預(yù)留接地端子，并與門(mén)窗相連接；專(zhuān)用接地采用銅線時(shí)，則需用銅套管壓接，與接地體用端子連接。

四、總結(jié)

建筑電氣施工涉及多種現(xiàn)代化技術(shù)手段，它主要是為了改善和創(chuàng)造出人們居住或生活與工作所需的空間環(huán)境，是一門(mén)綜合性較強(qiáng)的技術(shù)科學(xué)。電氣技術(shù)人員及施工人員必須不斷地更新知識(shí)、掌握發(fā)展動(dòng)態(tài)以充實(shí)己，深入了解和掌握建筑電氣各種系統(tǒng)和產(chǎn)品的技術(shù)性能、熟知規(guī)范、了解設(shè)計(jì)意圖，只有這樣才能跟上時(shí)代的發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

近些年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)與國(guó)際的接軌，中國(guó)各大城市的軌道交通最為城市交通的重要載體，也隨之高速發(fā)展著。但是，就目前情況來(lái)看，與國(guó)際城市軌道交通技術(shù)運(yùn)用的情況相比，中國(guó)的城市軌道交通技術(shù)和管理手段尚存在著很大程度的差距，而此差距所帶來(lái)的影響就是供應(yīng)過(guò)程的不匹配，無(wú)法實(shí)現(xiàn)滿足當(dāng)代城市發(fā)展速度以及人民日常生產(chǎn)生活的需求。為從實(shí)際出發(fā)，以廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線某工程為具體案例進(jìn)行分析，案例中分為蕭崗站和江夏站兩部分施工，因此更具有典型性。通過(guò)找出對(duì)影響目前的城市軌道交通技術(shù)和管理兩方面的主要因素，以便尋求解決的方案，進(jìn)一步探索出對(duì)城市軌道交通技術(shù)和管理方法能起到良好推動(dòng)作用的有效方法。

廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線某施工項(xiàng)目分析

在城市軌道交通中一般性的施工方法是換軌鋪設(shè)法。在我國(guó)的北京、上海、廣州、天津等城市的地鐵軌道施工中，換軌鋪設(shè)法為其主要的軌道鋪設(shè)方式。本文所分析的案例廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線某工程項(xiàng)目的軌道鋪設(shè)中也是應(yīng)用了此種技術(shù)。

換軌鋪設(shè)法

換軌鋪設(shè)法在項(xiàng)目中的使用主要是鋼軌焊接除聯(lián)合接頭以外均需要在鋪軌基地進(jìn)行，以此來(lái)保障焊接的質(zhì)量。對(duì)于換軌鋪設(shè)法本身而言，會(huì)形成較大的隧道內(nèi)空氣污染。因?yàn)槭┕さ墓て谳^長(zhǎng)，所以會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境設(shè)施造成一定程度的影響。因此在鋪設(shè)的過(guò)程中需要一次性鋪設(shè)完成，在減少污染的同時(shí)節(jié)約施工的資金投入。故而在管理方面必須在鋪設(shè)之前要對(duì)方案進(jìn)行精準(zhǔn)的構(gòu)思，務(wù)必制定出具有可行性的施工方案，并且做好施工組織設(shè)計(jì)，減少周邊對(duì)于建設(shè)過(guò)程中所產(chǎn)生污染的干預(yù)和投訴。

廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線某工程項(xiàng)目概況

該工程涵蓋蕭崗站和江夏站兩站施工。蕭崗站地處舊白云機(jī)場(chǎng)北端，蕭崗涌南翼，地理跨度很大。規(guī)劃路寬三十米，屬地下雙層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。軌道鋪設(shè)要穿越蕭崗涌，并進(jìn)行局部單層處理。主要采取拼裝25米軌節(jié) 換軌鋪設(shè)法進(jìn)行施工。

工程列車(chē)運(yùn)送軌節(jié)到工程線來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)，25m軌節(jié)需要使用鋪軌機(jī)。由于廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線有效站臺(tái)中心線軌面標(biāo)高為4.12米（廣州高程），線間距16米，8米寬島式站臺(tái)，2.5米寬側(cè)式站臺(tái)。那么就必須考慮到換長(zhǎng)軌施工作業(yè)的技術(shù)方式。在鋪設(shè)前需要將長(zhǎng)軌條進(jìn)行串起將其開(kāi)始的部位與設(shè)定好的地點(diǎn)位置進(jìn)行精準(zhǔn)的安放，位置必須吻合，而軌條在被施工人員撥順之后，必須用撞軌器來(lái)使每單位的軌結(jié)開(kāi)始和終端位置務(wù)必到位。之后要用方尺進(jìn)行測(cè)量，此處不能有任何的疏漏，通常情況下20-30mm是每個(gè)軌結(jié)最大能出現(xiàn)的鋪設(shè)誤差。

江夏站為二號(hào)線北延段地下單層淺埋雙站廳、側(cè)式站臺(tái)的車(chē)站，站址位于白云尚城住宅區(qū)西側(cè)規(guī)劃交叉路中，車(chē)站總建筑面積：8917.11平方米，其主體建筑面積：7262.88平方米。站位中心里程為YCK28+382，有效站臺(tái)中心線軌面標(biāo)高為廣州高程6.22m，線間距4.8m，側(cè)式站臺(tái)。車(chē)站主體采用明挖淺埋布置，設(shè)備與管理用房位于站臺(tái)側(cè)面，設(shè)于已建建筑白云尚城住宅區(qū)的另一側(cè)。車(chē)站站廳淺埋一層，軌道兩側(cè)一個(gè)，每個(gè)站廳兩設(shè)置兩個(gè)出入口，共四個(gè)。車(chē)站共設(shè)7個(gè)風(fēng)亭，均采用低矮頂出式。

施工工程中涵蓋內(nèi)容技術(shù)要點(diǎn)分析：

1、 建筑電氣施工技術(shù)內(nèi)容：

車(chē)站建筑電氣施工部分采用分部工程承攬方式進(jìn)行。這種方式將整體電氣施工過(guò)程分割成四個(gè)子工程進(jìn)行，即：電氣動(dòng)力安裝、電氣照明安裝、備用不間斷電源安裝和防雷及接地安裝。采用此種方法，可大大縮短工程周期，實(shí)現(xiàn)工程聯(lián)動(dòng)。

供電系統(tǒng)電能質(zhì)量好壞直接關(guān)系到是否安全穩(wěn)定供能、經(jīng)濟(jì)供能等問(wèn)題，所以在軌道鋪設(shè)施工中針對(duì)車(chē)站內(nèi)的環(huán)控、給排水、電梯、消防、自動(dòng)扶梯等設(shè)備，通信、信號(hào)、AFC、EMCS、變電所所用電、屏蔽門(mén)、民用通信等電氣設(shè)備的供電控制，均采用了低壓動(dòng)力配電系統(tǒng)。低壓配電系統(tǒng)可以改善電能質(zhì)量起到節(jié)電作用，保障電氣施工全過(guò)程安全運(yùn)行。工程照明用電全部由照明配電室及事故照明電源裝置給出，還包括車(chē)站二級(jí)負(fù)荷小動(dòng)力和三級(jí)負(fù)荷小動(dòng)力，其配電箱均集中在照明配電室。車(chē)站內(nèi)的節(jié)電照明、工作照明，車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志照明、廣告照明均由照明配電室提供電源；車(chē)站內(nèi)及鄰近半個(gè)區(qū)間、折返線的事故照明及疏散指示由事故照明電源裝置給出。

2、 給排水工程

車(chē)站給水系統(tǒng)采用從車(chē)站兩端接駁市政給水系統(tǒng)的水表井內(nèi)分別設(shè)置生產(chǎn)、生活給水用表及消防給水表。而且設(shè)備區(qū)消火栓箱采用半暗裝或明裝的安裝方式。車(chē)站兩端地面風(fēng)亭附近各設(shè)一座消防水泵接合器，距接合器15~40m內(nèi)，設(shè)置室外消火栓。

車(chē)站的排水系統(tǒng)主要由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)組成。污水和廢水分別匯集到設(shè)置在車(chē)站內(nèi)的污水泵房、廢水泵房及出入口的集水池內(nèi)，用污水泵提升至地面經(jīng)壓力井排至市政污水管（污水經(jīng)化糞池處理），區(qū)間排水由廢水泵提升至地面檢修井經(jīng)排水壓力井消能后排至市政污水管網(wǎng)。兩種系統(tǒng)的配合使用能全面保障車(chē)站排水系統(tǒng)的通暢，不出現(xiàn)因?yàn)榉e水造成的不安全問(wèn)題。在站臺(tái)層兩端各引兩條消防管接入隧道與相鄰車(chē)站的水管相連使車(chē)站與區(qū)間形成環(huán)狀消防供水系統(tǒng)；區(qū)間軌道旁設(shè)置消火栓口。

3、 通風(fēng)空調(diào)工程和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警工程

主要工程內(nèi)容為：隧道風(fēng)機(jī)及控制柜的安裝；消聲器、組合風(fēng)閥及電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝；機(jī)械及活塞風(fēng)道、組合風(fēng)閥和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)和回排風(fēng)機(jī)及其控制柜的安裝等配套工程。 火災(zāi)采用自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)并在車(chē)站控制室和區(qū)間跟隨所各設(shè)置一臺(tái)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制盤(pán)，在消防立柜內(nèi)設(shè)一臺(tái)置工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。車(chē)站設(shè)置一套獨(dú)立消防專(zhuān)用電話網(wǎng)絡(luò)，主機(jī)設(shè)在車(chē)控室。在消防水泵、通風(fēng)機(jī)房和空調(diào)機(jī)房等設(shè)置壁掛電話，在氣體保護(hù)房間門(mén)外設(shè)壁掛電話。在公共區(qū)、設(shè)備管理區(qū)的走道設(shè)置消防電話插口。

4、設(shè)備監(jiān)控、門(mén)禁系統(tǒng)

站級(jí)設(shè)備由環(huán)控電控室設(shè)置一套冗余的系統(tǒng)主控制器、工程師站及設(shè)備、UPS以及設(shè)置在車(chē)站及區(qū)間的環(huán)控機(jī)房、蓄電池室、照明配電室、水泵房、電扶梯附近、IBP盤(pán)內(nèi)等地方的遠(yuǎn)程I/O設(shè)備和監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。并在主要設(shè)備和管理用房設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)，在功能相同的設(shè)備用房及門(mén)套門(mén)的設(shè)備管理用房設(shè)一套門(mén)禁。

5、 建筑裝修工程

包括站內(nèi)及區(qū)間的設(shè)備及管理用房區(qū)及其相關(guān)附屬工程（風(fēng)道、風(fēng)亭、泵房）建筑、裝修及土建結(jié)構(gòu)施工以及地面建筑周邊恢復(fù)及市政道路接駁工程等。

三、城市軌道交通施工管理

從上述項(xiàng)目施工技術(shù)主要內(nèi)容方面看出城市軌道交通工程是以土建和機(jī)電為一體的系統(tǒng)工程，機(jī)電工程管理對(duì)城市軌道交通施工管理起關(guān)鍵作用，涵蓋了供電、通訊、空調(diào)通風(fēng)、車(chē)輛、信號(hào)、給排水及消防、設(shè)備監(jiān)控等方面的內(nèi)容。相關(guān)管理需求技術(shù)含量高，系統(tǒng)十分復(fù)雜，為了保證城市軌道工程項(xiàng)目施工得以安全、順利進(jìn)行，提前做好施工管理工作顯得尤為重要。

在整個(gè)施工過(guò)程中必須加強(qiáng)項(xiàng)目安全管理，生產(chǎn)活動(dòng)中全方位、全過(guò)程都要貫徹安全管理，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。施工過(guò)程中要對(duì)工期進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，以機(jī)電工程管理為主，從技術(shù)層面多采用新工藝、新方法，提高施工效率，技術(shù)工作是否到位是施工管理的重頭戲，即要保證節(jié)點(diǎn)工期又要有所創(chuàng)新，短平快地完成城市軌道鋪設(shè)的施工整體工程。城市軌道的施工管理控制，需要加強(qiáng)各個(gè)主管部門(mén)的溝通工作，采用綜合管理監(jiān)督系統(tǒng)，合理組織施工，保障施工中的機(jī)電管理技術(shù)切實(shí)落實(shí)在施工過(guò)程中，強(qiáng)化安全、質(zhì)量、工期、成本四個(gè)方面的管理，確保工程按照既定計(jì)劃圓滿完成。

四、結(jié)束語(yǔ)

廣州市軌道交通二/八號(hào)線延長(zhǎng)線某工程項(xiàng)目的具體實(shí)施，為總結(jié)提煉城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)和總結(jié)管理經(jīng)驗(yàn)提供了有力借鑒，相信廣州未來(lái)的軌道交通技術(shù)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。