時(shí)間：2023-02-27 11:08:39
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇公交車(chē)調(diào)查報(bào)告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
縣位于省中部，太岳山北，太原盆地南部，汾河?xùn)|岸，東與太谷相連，西與平遙接壤，南與武鄉(xiāng)交界，北與清徐毗鄰，東南與榆社峰巒相依，西北與文水隔汾河相望，全縣分為6鎮(zhèn)2鄉(xiāng)，160個(gè)行政村，境內(nèi)面積854平方公里，人口26萬(wàn)人。國(guó)道公路干線108線25公里，省道208線50公里，在東觀鎮(zhèn)大字形路匯。省道東夏線16公里，文線8.5公里，縱橫貫穿縣境?？h鄉(xiāng)村公路里程達(dá)1044公里，城市道路里程達(dá)10公里，全縣形成了南北循環(huán)，晴雨兩通車(chē)的公路網(wǎng)絡(luò)。我縣目前的農(nóng)村客運(yùn)線路19條，客運(yùn)車(chē)輛50臺(tái)750個(gè)座位，日均客運(yùn)總量為0.7萬(wàn)人次，通達(dá)里程為1044公里，覆蓋了152個(gè)行政村。
二、城市公交與出租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀
從開(kāi)始，我縣就實(shí)行了城鄉(xiāng)公交一體化，城市公交由農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛肩負(fù)。而出租市場(chǎng)由縣昌德客車(chē)出租有限公司一家經(jīng)營(yíng)，法人代表馬昌亮，企業(yè)屬股份制性質(zhì)，企業(yè)總資產(chǎn)800余萬(wàn)元。目前，企業(yè)擁有車(chē)輛120臺(tái)，職工總?cè)藬?shù)有189人，其中管理人員9人。該企業(yè)從成立始就歸屬于縣城鎮(zhèn)出租汽車(chē)客運(yùn)管理站管理，該客運(yùn)站歸口于縣城市管理委員會(huì)辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會(huì)的專門(mén)批文，他的性質(zhì)是事業(yè)單位，屬正股級(jí)，經(jīng)費(fèi)來(lái)源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業(yè)編制中調(diào)整解決，不另增加編制人員，該管理站現(xiàn)有實(shí)際管理人員數(shù)量為8人。他的工作職能就是出租車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入和監(jiān)管。目前存在的問(wèn)題是經(jīng)費(fèi)不足，管理人員少。除此之外，城內(nèi)還有近百臺(tái)個(gè)體出租車(chē)，這些個(gè)體出租車(chē)屬違規(guī)運(yùn)營(yíng)，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致出租車(chē)市場(chǎng)十分混亂，糾紛頻頻發(fā)生，安全隱患很突出。因此規(guī)范出租車(chē)市場(chǎng)秩序勢(shì)在必行。
2調(diào)查與分析
針對(duì)人們出行使用的交通工具進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)公交車(chē)人機(jī)方面以及扶手設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)查與結(jié)果分析：(1)調(diào)查報(bào)告結(jié)果顯示，44%的乘客乘坐時(shí)間在20分鐘以上，而55.04%的乘客經(jīng)常無(wú)座，甚至感到擁擠。所以公交車(chē)的設(shè)計(jì)對(duì)扶手的數(shù)量有較高要求。(2)關(guān)于公交車(chē)的扶手合理位置的設(shè)計(jì)分歧較大。49.61%的乘客認(rèn)為應(yīng)在頭部上方，34.11%認(rèn)為應(yīng)與眼睛在同一水平線上，而31.01%則認(rèn)為公交車(chē)扶手應(yīng)設(shè)在頭部以下肩部以上。無(wú)論扶手設(shè)計(jì)在哪個(gè)位置都不應(yīng)過(guò)低或過(guò)高，乘客在這方面觀點(diǎn)較為一致。因此，扶手位置的設(shè)置是優(yōu)化方案的重點(diǎn)。(3)在乘車(chē)無(wú)座時(shí)，大多數(shù)乘客多選擇抓住椅背和豎桿，只有小部分乘客選擇抓住吊環(huán)，說(shuō)明依靠椅背和豎桿的支撐比吊環(huán)更舒服方便。所以可結(jié)合椅背支撐以及豎桿位置的位置及方向性對(duì)扶手進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.1尺寸選擇
實(shí)際中，即使經(jīng)過(guò)人機(jī)工程學(xué)的嚴(yán)格設(shè)計(jì)的任何一個(gè)機(jī)械或產(chǎn)品都不可能適用所有人的使用[2]。由于男女身高差異，扶手在高度的選取上很難既要適合女性又要適合男性。所以本設(shè)計(jì)提出對(duì)扶手采用階梯式布置，即把扶手設(shè)為上扶手，中扶手，下扶手（本設(shè)計(jì)方案主要是對(duì)中、下扶手的設(shè)計(jì)），分別位于車(chē)廂內(nèi)上側(cè)、乘客座椅上部及車(chē)窗一側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)可在不碰頭的前提下，滿足不同身高的乘客對(duì)扶手的需求[1]，又可分開(kāi)各個(gè)人群，利用空間。
3.1.1上扶手
上扶手的高度取值主要目的是不碰頭，不碰頭要求橫桿中心高于1905mm。由于男性立姿功能上舉高的第五百分位為1971mm，前臂長(zhǎng)的第五百分位為206mm，而要抓握舒適，手臂不能處于完全伸直狀態(tài)，手臂夾角在75°，長(zhǎng)時(shí)間抓握才不會(huì)疲勞。舒服抓握要求橫桿中心低于1686mm[1]，和不碰頭不能同時(shí)滿足?，F(xiàn)今，在上扶手裝置吊環(huán)來(lái)同時(shí)滿足不碰頭和抓握舒適的需求。
3.1.2中扶手
根據(jù)女性身高的第99百分位為1659mm，設(shè)置中扶手的高度為1600mm可保證相當(dāng)一部分女生抓握舒適。
3.1.3下扶手
結(jié)合調(diào)查問(wèn)卷中的結(jié)論，站立的乘客傾向于選擇座椅后背作為支撐，由于手心朝下，可達(dá)到省力的效果，所以扶手高度的設(shè)計(jì)使用椅背的高度更加人性化。中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于2000年推出的QC/T633《客車(chē)座椅標(biāo)準(zhǔn)》和國(guó)標(biāo)GB/T13059-91《客車(chē)乘客座椅尺寸規(guī)格》對(duì)座椅的尺寸進(jìn)行了規(guī)定，總的來(lái)說(shuō)，座椅高度去400-450mm（這里取400mm）,座椅深大于等于350mm，在選擇下扶手的高度是可做參考。下扶手橫桿的高度可取400+350=750mm。這樣的設(shè)計(jì)可滿足上扶手和中扶手涉及不到的人群的需求[4]，抓握方便舒適省力。
3.2位置選擇
綜合考慮車(chē)廂內(nèi)部整體分布，在不影響乘客正常乘車(chē)狀態(tài)的前提下設(shè)置扶手。下扶手位置應(yīng)設(shè)置在椅背高度附近，在椅背的靠近走道的側(cè)面、背面設(shè)置扶手，既不容易碰到，也便于乘客抓握；在靠近走道的座椅設(shè)置豎桿，根據(jù)上述上、中、下扶手的高度在豎桿上設(shè)置扶手的位置；中扶手的位置可設(shè)在車(chē)窗一側(cè)。
3.3結(jié)構(gòu)選擇
現(xiàn)在公交車(chē)扶手主要有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個(gè)的一般呈三角形式的吊環(huán)。[3]在公交車(chē)進(jìn)站急停時(shí)，站立的乘客會(huì)由于慣性會(huì)向前傾倒，此時(shí)扶手對(duì)手掌產(chǎn)生壓迫，所以扶手應(yīng)設(shè)計(jì)為封閉的圓弧形固定式。扶手長(zhǎng)期受到交變載荷的作用，為延長(zhǎng)扶手的壽命周期，在扶手固定處應(yīng)采用間隙配合的連接方式。
3.4材料選擇
目前公交車(chē)多采用噴漆式鋼管扶手和塑料扶手。噴漆式鋼管扶手強(qiáng)度高，但是寒冷天氣時(shí)太涼，使用不方便；塑料扶手適合冬天使用，但是抗疲勞能力不高，使用壽命短，并且在考慮到成本與工藝時(shí)，產(chǎn)品抓握舒適程度不夠?，F(xiàn)今市場(chǎng)已出現(xiàn)了包塑鋼管，包塑鋼管集合了鋼管和扶手的優(yōu)點(diǎn)，公交車(chē)扶手可采取此類材料來(lái)制造，使乘客感到舒適方便。
這是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這也是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，科技正處在發(fā)展高峰期，人民的生活水平也在提高，使現(xiàn)代化交通工具迅速進(jìn)入我們的生活。從前，交通工具種類單一，誰(shuí)家有一架自行車(chē)就已經(jīng)十分令人羨慕。站在街頭，看到的只是寥寥無(wú)幾的自行車(chē)，幾乎沒(méi)有人騎摩托車(chē)，更沒(méi)有多少人敢奢望能有一輛屬于自己的轎車(chē)。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入水平不斷提高，日常交通工具逐步由傳統(tǒng)的自行車(chē)向舒適便捷型的摩托車(chē)、電動(dòng)助力車(chē)轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在，質(zhì)量好、外觀美的小轎車(chē)更是常見(jiàn)。為了更加具體地了解普通家庭使用的主要交通工具，我對(duì)身邊的20位親朋好友進(jìn)行了調(diào)查。
二、調(diào)查方法
1、發(fā)表格調(diào)查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。
2、查閱書(shū)籍、上網(wǎng)瀏覽，了解交通工具的發(fā)展史。
3、詢問(wèn)爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數(shù)人選擇的交通工具。
三、調(diào)查情況和資料整理
1、表格
60年代
80年代
現(xiàn)代
選項(xiàng)
人數(shù)
選項(xiàng)
人數(shù)
選項(xiàng)
人數(shù)
步行
12
步行
3
步行
3
自行車(chē)
7
自行車(chē)
13
自行車(chē)
2
電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)
6
摩托車(chē)
1
摩托車(chē)
2
摩托車(chē)
2
小轎車(chē)
小轎車(chē)
1
小轎車(chē)
6
公交車(chē)
公交車(chē)
1
公交車(chē)
2
2、小結(jié)
作為一名中等職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教師，我在教學(xué)中對(duì)中職生職業(yè)道德行為養(yǎng)成做了一些小小的研究，以下就是我個(gè)人的一些經(jīng)驗(yàn)的小結(jié)。
1 利用專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德素質(zhì)
“依法統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)守秘密”是我國(guó)實(shí)施“依法治國(guó)”方略在統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域的具體化。在教學(xué)過(guò)程中，我結(jié)合實(shí)際對(duì)學(xué)生進(jìn)行法制教育和誠(chéng)信教育。比如有針對(duì)性地選取實(shí)際工作中存在的因虛報(bào)、瞞報(bào)、拒報(bào)或?qū)掖芜t報(bào)統(tǒng)計(jì)資料而被繩之以法的事例，告誡學(xué)生統(tǒng)計(jì)必須遵守《統(tǒng)計(jì)法》，它是每個(gè)統(tǒng)計(jì)人的職責(zé)和義務(wù)。同樣作為社會(huì)的一個(gè)成員，遵紀(jì)守法也是每一個(gè)人必須履行的義務(wù)，否則必將會(huì)受到法律的懲處。另一方面，統(tǒng)計(jì)的信息，咨詢和監(jiān)督功能表明統(tǒng)計(jì)是服務(wù)于社會(huì)的，要贏得統(tǒng)計(jì)客體的支持和贊譽(yù)，統(tǒng)計(jì)人必須做到嚴(yán)守國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人的秘密，這關(guān)系到一個(gè)人的信用，“人而無(wú)信，不知其可也”。誠(chéng)信對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，是安身立命之本，是孕育德性的基礎(chǔ)；對(duì)一個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，是建立一個(gè)公正有效、有序運(yùn)行體系的基本保證。在教學(xué)中，我還運(yùn)用國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)學(xué)生進(jìn)行國(guó)情教育，“識(shí)我祖國(guó)，愛(ài)我中華”。
2 利用統(tǒng)計(jì)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生綜合能力
我注重對(duì)學(xué)生職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，善于與人溝通的能力，使用小案例教學(xué)法與行為教學(xué)法，結(jié)合具體情景，教給學(xué)生體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)的具體方法，制定全面發(fā)展的學(xué)習(xí)目標(biāo)，包括專業(yè)能力、解決問(wèn)題的方法能力、社會(huì)與交流能力以及認(rèn)知和道德方面的學(xué)習(xí)目標(biāo)。通過(guò)讓學(xué)生上網(wǎng)、看電視、看報(bào)紙雜志，去國(guó)美電器，去菜市場(chǎng)社會(huì)調(diào)查，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)的信息技術(shù)查閱及運(yùn)用有關(guān)資料的能力。
在教學(xué)中以一個(gè)社會(huì)調(diào)查活動(dòng)項(xiàng)目為中心，將學(xué)生每四人分為一組，具體分為以下階段。
2.1 分組準(zhǔn)備階段
向?qū)W生闡述考評(píng)方法、步驟，列出各步驟完成的時(shí)間表，讓每位學(xué)生知道做什么？怎么做？推選出小組長(zhǎng)，擬定調(diào)查課題，申報(bào)課題，確定調(diào)查范圍，寫(xiě)出調(diào)查方案。
2.2 分組調(diào)查階段
每個(gè)小組根據(jù)本組課題查閱資料，討論、設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，打印并發(fā)放問(wèn)卷，進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。教師只是作為指導(dǎo)者參與其中，隨時(shí)掌握學(xué)生的動(dòng)向及調(diào)查進(jìn)程，當(dāng)學(xué)生出現(xiàn)方向性的問(wèn)題時(shí)，及時(shí)進(jìn)行點(diǎn)拔。本階段主要考核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)能力（解決問(wèn)題）、動(dòng)手能力、交往與合作能力、責(zé)任感、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、協(xié)作精神等。
2.3 分組撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告階段
各組對(duì)問(wèn)卷匯總整理，畫(huà)出整理表，撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告提綱，應(yīng)用調(diào)查報(bào)告的寫(xiě)作格式撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告并打印，本階段主要考核學(xué)生的寫(xiě)作能力、歸納總結(jié)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、創(chuàng)新能力。
2.4 學(xué)生講解階段
這是一個(gè)知識(shí)的主流反饋階段，各組制作口頭報(bào)告PPT，主要針對(duì)各組調(diào)查報(bào)告進(jìn)行陳述和歸納，把調(diào)查研究的結(jié)果表述出來(lái)，制作口頭報(bào)告PPT，以恰當(dāng)?shù)男问絺鬟_(dá)給其他同學(xué)，同其他同學(xué)進(jìn)行交流，本階段著重培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力，表達(dá)能力和應(yīng)變能力。
2.5 交流心得體會(huì)階段
小組間交流本次活動(dòng)的收獲，存在不足，提出改進(jìn)意見(jiàn)。選出調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀小組到各班匯報(bào)，各班互相學(xué)習(xí)。
2.6 教師評(píng)價(jià)階段
上述五個(gè)階段每一步驟都要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上交學(xué)習(xí)成果，教師給出相應(yīng)階段的分?jǐn)?shù)，即最后每一組的檔案袋中有五項(xiàng)內(nèi)容。在小組合作考核教學(xué)中，“不求人人成功，但求人人進(jìn)步”作為考核所追求一種境界，小組成員間的使命互助活動(dòng)是教學(xué)活動(dòng)賴以進(jìn)行的動(dòng)力源泉，合作學(xué)習(xí)不僅講合作，而且還存在競(jìng)爭(zhēng)，把個(gè)人之間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)樾〗M之間的競(jìng)爭(zhēng)，小組合作成績(jī)既是個(gè)人成績(jī)又是小組成績(jī)，各小組既是調(diào)查者也是被調(diào)查者，小組之間也要互幫互助，把個(gè)人評(píng)價(jià)和集體評(píng)價(jià)，考試評(píng)價(jià)和學(xué)習(xí)過(guò)程評(píng)價(jià)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，當(dāng)某一小組或某一人有一點(diǎn)一滴進(jìn)步時(shí)，教師和小組成員應(yīng)及時(shí)給予表?yè)P(yáng)，肯定和鼓勵(lì)。從而發(fā)揮合作小組學(xué)習(xí)的積極性，主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
2.7 體會(huì)與收獲
學(xué)生選擇的調(diào)查課題內(nèi)容廣泛，有中職生的學(xué)習(xí)態(tài)度、理財(cái)觀、人際交往、禮貌禮儀、職業(yè)生涯規(guī)劃、技能訓(xùn)練、安全消防知識(shí)、社團(tuán)活動(dòng)等方面的調(diào)查，學(xué)生通過(guò)調(diào)查活動(dòng)，既是與同學(xué)交流溝通的過(guò)程，也是對(duì)自己行為的檢查與反思過(guò)程，同時(shí)是對(duì)小組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)能力的檢驗(yàn)過(guò)程，在調(diào)查報(bào)告中，學(xué)生對(duì)學(xué)校課程設(shè)置、教學(xué)管理、體育活動(dòng)、技能訓(xùn)練等方面提出了很多建議，小組口號(hào)也有創(chuàng)意，有“讓微笑充滿校園，自信從我們開(kāi)始！”充分展示了當(dāng)代中職生積極進(jìn)取的精神風(fēng)貌。
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、快速公交系統(tǒng)(BRT):公交車(chē)輛為基礎(chǔ)，提供高品質(zhì)服務(wù)的公共客運(yùn)系統(tǒng)
BRT系統(tǒng)有多種定義，不過(guò)在每種定義中，BRT系統(tǒng)都是以公交車(chē)輛為基礎(chǔ)，具有軌道交通高運(yùn)量、高性能的特點(diǎn),而成本卻低得多。世界上第一條BRT系統(tǒng)在巴西的庫(kù)里蒂巴市建成，當(dāng)時(shí)的市長(zhǎng)Jaime Lerner把庫(kù)里蒂巴市的BRT系統(tǒng)稱為“地面上的地鐵”―能提供與地鐵相似的高品質(zhì)公共客運(yùn)服務(wù)，成本卻僅為地鐵的一小部分。通常認(rèn)為BRT系統(tǒng)的性價(jià)比介于傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)和軌道交通之間。BRT兼具兩者的優(yōu)勢(shì)：軌道交通的可靠性和高速度，傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的靈活性及低成本。
總部位于紐約的交通與發(fā)展政策研究所是BRT技術(shù)的忠實(shí)擁護(hù)者之一，它為BRT系統(tǒng)作了如下定義：BRT系統(tǒng)是一種基于公交車(chē)輛的高品質(zhì)公共客運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)其獨(dú)立的專用車(chē)道，快捷、流暢的運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)和售后，為乘客提供高速、舒適、高性價(jià)比的城市客運(yùn)服務(wù)。獨(dú)立的公交專用車(chē)道是區(qū)分高端BRT系統(tǒng)和低端BRT系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，有時(shí)低端BRT系統(tǒng)也被稱為:精簡(jiǎn)版BRT系統(tǒng)。表1從服務(wù)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的角度分析了高端BRT全方位服務(wù)和低端BRT適度服務(wù)的區(qū)別。高端BRT，以哥倫比亞首都波哥大、中國(guó)的廣州為例，提供類似軌道交通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。特點(diǎn)：一體化的網(wǎng)狀的公交線路和走廊、高品質(zhì)車(chē)站、上車(chē)前售檢票、快捷、流暢的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代化、整潔的運(yùn)輸工具，品牌化和市場(chǎng)化以及優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。低端BRT系統(tǒng)中的公交車(chē)具有道路優(yōu)先權(quán)但有別于完全隔離的公交專用車(chē)道，而且沒(méi)有車(chē)站，通常只有簡(jiǎn)易的遮陽(yáng)/雨棚。因此，高端BRT系統(tǒng)與低端BRT系統(tǒng)的主要區(qū)別是是否具有供公交車(chē)行駛的專用車(chē)道以及設(shè)施完善的站臺(tái)和候（登）車(chē)區(qū)域。BRT系統(tǒng)的車(chē)站非常重要，因?yàn)樵谶@里要完成乘車(chē)前的售檢票工作，并滿足乘客快速、有序、多個(gè)車(chē)門(mén)同時(shí)上下車(chē)的需要，與軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站相類似。有了這樣的車(chē)站，就能減少乘客滯留時(shí)間，便于乘客安排行程，從而增加了服務(wù)的可靠性。先進(jìn)的技術(shù)也是高端BRT不可或缺的一部分：機(jī)車(chē)自動(dòng)定位技術(shù)使公交車(chē)能夠?qū)崟r(shí)管理調(diào)度，交叉路口公交車(chē)優(yōu)先的交通信號(hào)控制技術(shù)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的乘客信息系統(tǒng)（乘客能輕松知曉車(chē)站的下一班車(chē)，公交車(chē)行駛的下一站）。BRT（不論高端還是低端）還有一些不同于傳統(tǒng)公交的其他特征。包括：品牌（例如：與傳統(tǒng)公交不同的logo和顏色方案）；更長(zhǎng)的站間距離，提升的站臺(tái)（與公交車(chē)地板高度相同，乘客不用像傳統(tǒng)公交那樣需要上臺(tái)階乘車(chē)，從而減少了公交車(chē)在車(chē)站的停留時(shí)間），噪音小、運(yùn)量大、使用清潔能源的公交車(chē)，在交叉路口的設(shè)置能夠避免堵車(chē)，例如BRT車(chē)站一般設(shè)在離十字路口稍遠(yuǎn)的地方，超車(chē)車(chē)道的設(shè)置。
表1.高端BRT與低端BRT的區(qū)別
作為一種公共交通模式，BRT系統(tǒng)要想和軌道交通和私家車(chē)一樣快捷，必須使用獨(dú)立的、隔離的專用車(chē)道。近年來(lái)，人們用一種新的方式來(lái)評(píng)價(jià)BRT，用金牌標(biāo)準(zhǔn)、銀牌標(biāo)準(zhǔn)和銅牌標(biāo)準(zhǔn)為BRT系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)分級(jí)。在《BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)2013》中，要想達(dá)到快速公交系統(tǒng)“快”的要求，必須具備5個(gè)條件，做到以下5條，就達(dá)到了金牌標(biāo)準(zhǔn)。
專用道分布：位于道路中間的公交車(chē)專用行駛區(qū)域或者隔離的公交專用車(chē)道可以盡可能減少與轉(zhuǎn)彎車(chē)輛、送貨車(chē)輛等的沖突；
專用道路權(quán)：物理隔離或全面的隔離措施；
車(chē)外售檢票：用閘機(jī)等（設(shè)障控制方式）確保乘客購(gòu)票后上車(chē)；
交叉路口設(shè)置：禁止與公交專用車(chē)道交叉的轉(zhuǎn)彎，采用公交車(chē)優(yōu)先的信號(hào)控制；
水平登乘：通過(guò)設(shè)置車(chē)輛引導(dǎo)，提升站臺(tái)高度，使用登車(chē)橋等措施減少站臺(tái)與車(chē)輛的間隙，使乘客上車(chē)避免使用登車(chē)臺(tái)階，水平登車(chē)。
稍低層次的BRT系統(tǒng)與以上條款有偏差（根據(jù)以上服務(wù)內(nèi)容分為銀牌標(biāo)準(zhǔn)和銅牌標(biāo)準(zhǔn)）。例如：使用標(biāo)線和帶顏色的路面區(qū)域來(lái)劃分公交專用車(chē)道、無(wú)障礙隔離等代替對(duì)專用車(chē)道進(jìn)行物理隔離，使用傳統(tǒng)方式售檢票替代閘機(jī)等進(jìn)行售檢票。
有三個(gè)城市的BRT系統(tǒng)被授予金牌標(biāo)準(zhǔn)，波哥大，廣州，秘魯?shù)睦R市。目前這些城市的BRT系統(tǒng)中增加了新的元素，如防護(hù)措施，提升速度，可靠性和舒適性的服務(wù)措施。這些措施包括通過(guò)GPS技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛定位的全面服務(wù)控制中心（對(duì)交通事故及時(shí)反應(yīng)，避免擁堵，記錄線路運(yùn)營(yíng)需求，以便對(duì)將來(lái)的服務(wù)作出改進(jìn)）和過(guò)站專用通道。
2.全球趨勢(shì)
目前，世界上有150多個(gè)城市實(shí)施了快速公交系統(tǒng)，每周運(yùn)送約2800萬(wàn)乘客。全世界的快速公交系統(tǒng)已擁有280個(gè)交通走廊，4300公里快速公交線路，6700個(gè)公交車(chē)站和30000輛快速公交車(chē)輛。（）
快速公交系統(tǒng)的數(shù)量在世界范圍內(nèi)正以幾何級(jí)增長(zhǎng)，尤其受到發(fā)展中國(guó)家的歡迎。在庫(kù)里提巴、波哥大、墨西哥城、伊斯坦布爾、艾哈邁達(dá)巴德、廣州這些快速公交系統(tǒng)成功案例的帶動(dòng)下，發(fā)展中國(guó)家的快速公交系統(tǒng)發(fā)展緊隨其后。這些發(fā)展表明，能提供高運(yùn)量，帶來(lái)環(huán)境效益的快速公交系統(tǒng)，其造價(jià)是可以接受的。研究表明，同樣長(zhǎng)度的地鐵與快速公交系統(tǒng)相比，其造價(jià)是快速公交系統(tǒng)的10倍。輕軌的造價(jià)是快速公交系統(tǒng)的4倍多。
圖1 理想的公交車(chē)道。運(yùn)行障礙最少，公交車(chē)能保持高速行駛的設(shè)計(jì)。根據(jù)《BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)2013》得7分。來(lái)源：ITDP (2013)。
除了節(jié)省費(fèi)用，快速公交系統(tǒng)還具有運(yùn)量大，可以迅速興建和擴(kuò)展的優(yōu)勢(shì)。在交通迅速機(jī)動(dòng)化和交通阻塞日益嚴(yán)重的的時(shí)代背景下，世界上很多交通嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟪鞘卸歼x擇興建快速公交系統(tǒng)。如：雅加達(dá)、德里、圣保羅、拉各斯。對(duì)于希望快速見(jiàn)到成效的政府機(jī)構(gòu)人員和納稅人來(lái)說(shuō)，快速公交系統(tǒng)在整條線路建成之前就可以分段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這具有很強(qiáng)的吸引力。政府對(duì)BRT帶來(lái)的潛在經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很關(guān)注。2010年9月的經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)（EIU）的專欄中，在其調(diào)查報(bào)告顯示61%的市民認(rèn)為，日益改善的交通是其城市在世界舞臺(tái)具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的首要條件。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)教育和學(xué)校的投資是發(fā)展經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。前者的支持率是后者的兩倍。
3.結(jié)束語(yǔ)
隨著時(shí)間的推移，投資快速公交系統(tǒng)的理論得到更廣泛的關(guān)注。早期興建快速公交系統(tǒng)的城市，例如渥太華和庫(kù)里提巴，采用快速公交系統(tǒng)主要是因?yàn)榕c輕軌（LRT）相比，快速公交系統(tǒng)的造價(jià)更容易接受。近些年來(lái)，首爾、墨西哥城、曼谷等城市投資快速公交系統(tǒng)作為地鐵的有力補(bǔ)充。對(duì)于某些缺乏切實(shí)可行的公交系統(tǒng)的發(fā)展中國(guó)家的城市來(lái)說(shuō)，與其依靠原有的不協(xié)調(diào)的私人公交系統(tǒng)和非官方的輔助客運(yùn)系統(tǒng)，不如興建新的公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)就是這種轉(zhuǎn)變的重要部分。
參考文獻(xiàn)：
熱水沖進(jìn)杯子的那一剎那，沉在底部的暗綠茶葉隨著熱流，迅速升騰、旋轉(zhuǎn)、漂浮，氤氳的香氣毫無(wú)顧忌地四散開(kāi)來(lái)?！耙郧伴_(kāi)大車(chē)時(shí)，可沒(méi)發(fā)現(xiàn)喝茶也是種享受！”王亮捧著杯子深有感慨地說(shuō)。
這個(gè)大車(chē)指的是公交車(chē)。王亮是個(gè)80后，打小就夢(mèng)想能開(kāi)著大車(chē)飛奔在路上。2005年，22歲的王亮當(dāng)上了沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)公交車(chē)司機(jī)。但很快現(xiàn)實(shí)就給了夢(mèng)想當(dāng)頭一棒，“這日子真不是人過(guò)的?！?/p>
每天，不論刮風(fēng)下雨，早上6點(diǎn)半他的車(chē)必須上線，晚上7點(diǎn)多才收車(chē)。十二三個(gè)小時(shí)的超長(zhǎng)工作時(shí)間，運(yùn)載乘客超過(guò)2000人次，每月持續(xù)25-27天。王亮說(shuō)，那時(shí)他每天的感覺(jué)就是累，“骨頭都快散架了。”
王亮的情況并非個(gè)例。2012年年初，沈陽(yáng)市總工會(huì)和市交通局聯(lián)合對(duì)14家公交企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，隨后《關(guān)于公交行業(yè)職工工資福利情況的調(diào)查報(bào)告》。
該報(bào)告指出，公交駕駛員每天工作十三四個(gè)小時(shí)是常態(tài)，雙休日、節(jié)假日也經(jīng)常不能休息。其中，某公交公司的駕駛員每月平均工作時(shí)間為329.5小時(shí)，扣除法定工作時(shí)間后，相當(dāng)于每個(gè)月多工作了20.4天！
工作強(qiáng)度大并非唯一的折磨，更大的委屈來(lái)自與乘客的沖突。王亮給記者舉了個(gè)例子，有天中午他沒(méi)顧上吃飯，買(mǎi)了幾個(gè)包子邊開(kāi)車(chē)邊對(duì)付，可還沒(méi)到終點(diǎn)站，投訴就來(lái)了。“說(shuō)我不顧一車(chē)人的安全。要是能有時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)坐下來(lái)，誰(shuí)愿意在車(chē)上吃？”
不過(guò)，據(jù)記者了解，乘客對(duì)公交司機(jī)的投訴，多集中在服務(wù)態(tài)度上，譬如闖紅燈、跳站、甩客等。有數(shù)據(jù)顯示，2011年因?qū)︸{駛員服務(wù)不滿意，沈城公交車(chē)投訴高達(dá)9882件。
但王亮認(rèn)為，這不是駕駛員服務(wù)意識(shí)差，而是現(xiàn)實(shí)所迫?！皠偵暇€第一年，我每個(gè)月開(kāi)到手平均1500多元。后來(lái)干老練了，每個(gè)月也就2200元出頭?！彼寡?，每天在路上提心吊膽十幾個(gè)小時(shí)，得到的卻如此少，服務(wù)態(tài)度當(dāng)然好不到哪去。
此言非虛。據(jù)沈陽(yáng)市總工會(huì)的調(diào)研顯示，目前沈陽(yáng)公交行業(yè)職工月平均工資為1948元。其中，駕駛員2327元。公交行業(yè)職工人均工資，僅是全市在崗職工平均工資（3492元）的55.8%。
高付出低收入，又找不到價(jià)值歸屬感。6年10個(gè)月零21天之后，王亮最終選擇了轉(zhuǎn)行，托關(guān)系進(jìn)一家事業(yè)單位給領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)小車(chē)。雖然是臨時(shí)工，掙得也不多，但起碼工作體面、壓力小。他說(shuō)：“這輩子再也不想摸那個(gè)大車(chē)了?！?/p>
工資踏步14年
王亮的遭遇，是沈陽(yáng)1.5萬(wàn)余名公交職工的微縮版。
在沈陽(yáng)市總工會(huì)的調(diào)研中，有68.4%的公交職工認(rèn)為工資太低，難以接受，84.4%的職工感覺(jué)在公交企業(yè)工作很無(wú)奈。
在王亮看來(lái)，公交司機(jī)收入低跟計(jì)薪方式有關(guān)?！霸蹅儧](méi)有底薪，都是按公里數(shù)算，跑的越多才能多掙。”他告訴記者，公司按每公里0.6元給司機(jī)提成，他跑的線路一圈30公里，一天平均能跑4圈。這樣即使每個(gè)月一天不休，收入才勉強(qiáng)達(dá)到2200元。
據(jù)介紹，沈城其他公交公司的計(jì)薪方式也大同小異。有些公司會(huì)給司機(jī)一些節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，但公交車(chē)司機(jī)收入超過(guò)4000元的，“全市也找不出來(lái)幾個(gè)”。這與記者在不少公交車(chē)上看到的招工啟事比較吻合：全勤工資3000元左右。
在一個(gè)省會(huì)級(jí)城市，要靠3000元安身立命，絕非易事。為了能多掙錢(qián)，公交司機(jī)唯一的方法，就是把單程時(shí)間壓到最短，以盡量多跑幾圈。如此一來(lái)，違章成了共性問(wèn)題。“咱們也是被逼成這樣的。要是論天給錢(qián)，打死我都不違章！”
更讓職工感到失望的是，在通貨飛速膨脹的當(dāng)下，他們的工資卻在原地踏步?！澳阋?jiàn)過(guò)哪個(gè)行業(yè)像咱們，14年沒(méi)漲工資的？”這是天益巴士公司劉凱在接受記者采訪時(shí)的開(kāi)場(chǎng)白。他是沈陽(yáng)市的勞模，在公交司機(jī)崗位上干了10年。
最終，大多數(shù)人像王亮一樣選擇離開(kāi)。有數(shù)據(jù)顯示，2011年沈陽(yáng)市招收公交駕駛員1640人，截至今年3月僅留下101人。目前，崗位上的公交駕駛員，也有逾6成的人打算離開(kāi)。
離開(kāi)基本有三個(gè)去向：第一是旅游巴士，第二是出租車(chē)，第三是單位司機(jī)。前兩類月收入都在4000元左右，后者雖然掙得少但工作清閑。留下的基本都是老人兒。王亮以前所在車(chē)隊(duì)里有一位50多歲的老司機(jī)，患有嚴(yán)重的糖尿病，每天只能就著白開(kāi)水吃玉米面餅子，但為了供孩子讀書(shū)硬撐著干?！八鞘怯妹鼟赍X(qián)，不值！”
只見(jiàn)老人走，不見(jiàn)新人來(lái)，沈陽(yáng)公交車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷嚴(yán)重的用人荒。調(diào)研報(bào)告顯示，全市公交企業(yè)如果實(shí)行雙班制，駕駛員缺口達(dá)3000余人，按單班制缺口也有610人。對(duì)此，記者進(jìn)行了隨機(jī)抽查，發(fā)現(xiàn)在安運(yùn)巴士公司148、169等線路的公交車(chē)上，都貼著招聘駕駛員的啟事，而沈北巴士公司和沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)的招聘通知也在網(wǎng)上掛著。
“要是再這么拖下去，咱們公交公司也快黃了！”沈陽(yáng)康利巴士公司勞資科科長(zhǎng)張志遠(yuǎn)曾在公開(kāi)場(chǎng)合如是說(shuō)。
交而無(wú)鋒
解決沈城公交職工高強(qiáng)度、低收入的問(wèn)題，被寄希望于公交行業(yè)的工資集體協(xié)商。
以前的龍山河非常清澈，可是現(xiàn)在卻污水滿河而且河里都是垃圾。這又是怎么回事呢?帶著這個(gè)問(wèn)題，我和付某去河邊進(jìn)行了調(diào)查報(bào)告。
調(diào)查
我們到了河邊，進(jìn)行了近距離的觀察。我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)污水排放管道，而且有一些像魚(yú)蟲(chóng)的不明生物。我們又觀察了周?chē)沫h(huán)境，植物生長(zhǎng)得很茂密，可水中的死魚(yú)非常多，垃圾也不少。
分析
1.這條河常年清澈見(jiàn)底，魚(yú)死的也很少，又沒(méi)有那么臭，而且垃圾也不多。因此按一般情況，應(yīng)該不會(huì)那么臭，而且死那么多。而實(shí)際上卻糟得很!
2.我從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，小河的一段在公路下面，公路上有很多車(chē)輛來(lái)往。小河附近有許多做買(mǎi)賣(mài)的，這條河離著這他們非常近。
結(jié)論
小河非正常受到污染的原因有：
1.有的人隨便往河里扔垃圾、吐痰、抖煙抹。小河里的水被弄臟，所以就被污染了。
2.有些工廠因用過(guò)的污水沒(méi)地方排放，就引了一條管道，通到河里。因廢水排放，小河就被污染了。
3.由于河里有污水，有的魚(yú)是直接喝了污水被毒死，還有的是吃了被污染的紅色不明生物致死。死魚(yú)身上發(fā)出的臭氣污染了河水。
4.有的小孩在河邊玩的時(shí)候，想尿尿了，就隨地大小便，尿到河里。河水因尿液變得非常臭。
種種跡象表明，小河被污染，大多是人為因素造成的，并且與污水排放有很大的關(guān)系。如果人們吃了被毒死的魚(yú)，后果可想而知。
關(guān)于低碳環(huán)保調(diào)查報(bào)告篇【二】
一、調(diào)查概況
1. 調(diào)查目的:
為了了解學(xué)院在校學(xué)生對(duì)低碳的了解情況,對(duì)學(xué)校各種浪費(fèi)電能、水以及使用一次性餐具的看法,以及他們生活中的做法;調(diào)查食堂里浪費(fèi)糧食的狀況,同學(xué)們使用一次性餐具的情況以及他們對(duì)此的看法等。通過(guò)此次調(diào)查了解大學(xué)生存在的問(wèn)題及解決問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策,為以后開(kāi)展低碳活動(dòng),培養(yǎng)大學(xué)生低碳意識(shí)做理論上的依據(jù)。
2. 調(diào)查對(duì)象和調(diào)查方法:
此次調(diào)查只針對(duì)xx學(xué)院的學(xué)生,通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式向?qū)W生調(diào)查。問(wèn)卷調(diào)查有兩個(gè)內(nèi)容(共20道題),一是你眼中的低碳二是生活中你的做法和看法及建議。
二、正文:
1.調(diào)查目的
為了了解xx學(xué)院學(xué)生對(duì)低碳生活的了解狀況,對(duì)學(xué)校浪費(fèi)水電、糧食等的看法,以及他們生活中的做法。此次調(diào)查為以后開(kāi)展低碳活動(dòng)做數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。
2.調(diào)查方法
調(diào)查一發(fā)放問(wèn)卷為主,配合一詢問(wèn)學(xué)生,走訪觀察各食堂的糧食浪費(fèi)情況以及教室、自習(xí)室、宿舍的用電用水狀況。
3.調(diào)查對(duì)象
此次問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象主要是對(duì)xx學(xué)院各院系學(xué)生進(jìn)行抽樣調(diào)查,涵蓋了二、三、四三個(gè)年級(jí)。
三、調(diào)查報(bào)告
(一).調(diào)查問(wèn)卷反饋
此次調(diào)查共發(fā)放150份調(diào)查問(wèn)卷,回收150份,回收率為100%,其中有效問(wèn)卷145份,有效率96.7%。無(wú)效問(wèn)卷原因?yàn)闆](méi)有按要求填寫(xiě)或沒(méi)有填寫(xiě)完整。問(wèn)卷內(nèi)容包括同學(xué)們對(duì)低碳的了解情況以及同學(xué)們生活中的做法和看法兩個(gè)部分。
1.同學(xué)們眼中的低碳:
回收的調(diào)查問(wèn)卷顯示,73.1%的同學(xué)聽(tīng)說(shuō)過(guò)低碳這個(gè)詞,但不了解低碳的具體內(nèi)容,只是一個(gè)空泛的概念,5.52%的人對(duì)低碳的相關(guān)知識(shí)從未了解過(guò),另外還有21.38%的同學(xué)對(duì)低碳非常了解。其中絕大部分同學(xué)都是通過(guò)電視、新聞媒體了解到低碳環(huán)保的,認(rèn)為低碳與我們的生活息息相關(guān)的占74.48%,但也有極少同學(xué)認(rèn)為低碳是政府的事情,與我們沒(méi)有關(guān)系。由此,我們可以看出,低碳知識(shí)在校園中還需進(jìn)一步普及,作為當(dāng)代大學(xué)生,我們應(yīng)時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外大事,提高低碳意識(shí),倡導(dǎo)低碳,呵護(hù)地球。
2.同學(xué)們生活中的看法和做法:
(1)關(guān)于水電方面。61.38%的同學(xué)認(rèn)為我們學(xué)校的電力資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重,17.24%的人甚至認(rèn)為浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在我們對(duì)自習(xí)室、教室及宿舍的走訪觀察中發(fā)現(xiàn)普遍存在著空教室、自習(xí)室開(kāi)燈、開(kāi)電扇、空調(diào)及多媒體設(shè)施等現(xiàn)象;用水方面則表現(xiàn)為過(guò)度用水與一次性用水等,特別是不交水電費(fèi)的宿舍樓此種現(xiàn)象最嚴(yán)重。大力提倡節(jié)電節(jié)水,迫在眉睫。
(2)對(duì)食堂的調(diào)查。食堂糧食浪費(fèi)現(xiàn)象以及被同學(xué)視為正常事情,62.07%的同學(xué)認(rèn)為此情況有些嚴(yán)重,但也難免,一小部分人已經(jīng)養(yǎng)成了浪費(fèi)糧食的習(xí)慣,總是會(huì)剩下一些飯菜。64.14%的同學(xué)會(huì)因情況不同偶然浪費(fèi),只有26.9%的同學(xué)總不浪費(fèi)。還有近10%的同學(xué)認(rèn)為浪費(fèi)糧食沒(méi)什么關(guān)系,全國(guó)各地都這樣,作為大學(xué)生,這種想法是非常不可取的,我們必須正視這一問(wèn)題,在思想和行為上逐步提高,減少糧食的浪費(fèi),珍惜每一粒糧食。此外,對(duì)于大多食堂所提供的一次性餐具,67%的同學(xué)認(rèn)為有必要時(shí)才會(huì)使用,主要是趕去上課時(shí)或帶飯回宿舍吃時(shí),而從不用的同學(xué)只有10%左右,其余的同學(xué)則因方便而經(jīng)常使用一次性餐具。對(duì)于食堂浪費(fèi)現(xiàn)象不容樂(lè)觀也不容忽視。
Abstract: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the basis. This paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.
Keywords: baoding; Residents travel; Intend to
中圖分類號(hào)：C912.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
為了準(zhǔn)確了解主城區(qū)居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調(diào)查為主的一系列調(diào)查，在對(duì)大量數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上，完成保定市主城區(qū)居民出行意愿調(diào)查報(bào)告，為制定交通政策做準(zhǔn)備。同時(shí)，其調(diào)查結(jié)果也可供國(guó)內(nèi)同類城市編制相關(guān)規(guī)劃時(shí)參考。
1 居民出行調(diào)查概況
本次居民出行調(diào)查采用的是家庭問(wèn)卷調(diào)查形式，所使用的調(diào)查表力求科學(xué)、規(guī)范、信息全面。在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)抽取了46個(gè)居委會(huì)的1000戶居民家庭進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，被調(diào)查總?cè)丝跒?366人，調(diào)查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調(diào)查樣本構(gòu)成見(jiàn)表1。
表1-居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況
項(xiàng)目 調(diào)查區(qū)
戶數(shù)（戶） 1000
總?cè)丝?人) 2366
平均每戶人口 (含外來(lái)人口)(人) 2.4
學(xué)齡前兒童(人) 5
2 居民出行意愿
1 公交出行
1.1 乘坐公交的原因
居民選擇乘坐公交出行的主要原因是公交方便。這表明在公交使用較為方便的條件下，多數(shù)居民還是傾向于使用公交的。如圖1所示。
圖1 乘坐公交的原因
1.2 乘公交車(chē)的煩惱
乘車(chē)居民最大的煩惱是車(chē)廂擁擠，且半數(shù)以上的居民都將車(chē)廂擁擠作為乘坐公交的最大煩惱。這表明公交服務(wù)水平還相對(duì)較低，急待提高。如圖2所示。
圖2 居民乘公交車(chē)的煩惱
1.3 不乘公交的原因
居民不乘車(chē)的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和車(chē)廂擁擠。這表明居民出行距離較短，以及公交服務(wù)水平較低，不能滿足居民乘車(chē)的需要。如圖3-21所示。
圖3 不乘公交的原因
2 自行車(chē)出行
2.1 騎自行車(chē)的原因
居民選擇自行車(chē)作為代步工具的主要原因是自行車(chē)方便。自行車(chē)不像公交那樣受線路和班次的限制，自由度和可達(dá)性都很高，此外其價(jià)格低、體積小、存放方便、使用靈活，加之保定城區(qū)地勢(shì)平坦，因此自行車(chē)在居民出行中比例較高。如圖4。
圖4 居民騎自行車(chē)的原因
2.2 騎自行車(chē)的煩惱
騎車(chē)居民最大的煩惱是經(jīng)常被盜和過(guò)馬路（交叉口）危險(xiǎn)。自行車(chē)偷盜問(wèn)題需要全社會(huì)的共同努力，警方應(yīng)加大打擊黑車(chē)力度，居民應(yīng)自覺(jué)抵制黑車(chē)銷售。另外機(jī)動(dòng)車(chē)干擾嚴(yán)重也不容忽視，這成為第三大煩惱。如圖5。
3 出租車(chē)出行
3.1 乘出租車(chē)的原因
居民乘出租車(chē)的主要原因是方便，其次是省時(shí)和車(chē)費(fèi)可以接受。這表明在公交服務(wù)水平相對(duì)較低和經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，居民是還傾向于乘出租車(chē)的。如圖6。
圖6 居民乘出租車(chē)的原因
4摩托車(chē)出行
4.1 騎摩托車(chē)的原因
居民騎摩托車(chē)出行的原因是上班準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省時(shí)間和方便，這表明居民在出行方面要求較高，有著購(gòu)買(mǎi)更高檔私人機(jī)動(dòng)車(chē)（家用小汽車(chē)）的內(nèi)在動(dòng)力。如圖7。
圖7 居民騎摩托車(chē)的原因
4.2 騎摩托車(chē)的煩惱
居民對(duì)摩托車(chē)出行的主要擔(dān)心是：被盜，其次為使用費(fèi)用高，再就是氣候影響大和交通事故多。雖然摩托車(chē)靈活、方便，速度高于自行車(chē)，但費(fèi)用比自行車(chē)昂貴，除首期投資外，每年還要支付不菲的維修保養(yǎng)和年檢等費(fèi)用，因此，費(fèi)用較高。對(duì)經(jīng)常被盜的煩惱也反映出當(dāng)?shù)刂伟矄?wèn)題。如圖8。
圖8 居民騎摩托車(chē)的煩惱
5步行出行
居民步行出行主要擔(dān)心的是過(guò)馬路危險(xiǎn)，其次廢氣和噪聲大。過(guò)馬路危險(xiǎn)與交叉口信號(hào)燈控制和交通秩序混亂有關(guān)，今后在交叉口設(shè)計(jì)和管理中應(yīng)樹(shù)立“以人為本”的思想，保障行人交通安全，為市民創(chuàng)造一個(gè)步行的“天堂”。同時(shí)居民也反映出應(yīng)當(dāng)搞好街道的綠化建設(shè)，提供更多的林蔭道。居民認(rèn)為無(wú)人行道可走，還有不到10%的居民反映過(guò)馬路繞行，為此，可能需要增設(shè)行人過(guò)街天橋或地道等步行設(shè)施。如圖9。
圖9 居民步行的煩惱
6 居民對(duì)城市交通發(fā)展的意愿
6.1 對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車(chē)的態(tài)度
中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車(chē)態(tài)度都認(rèn)為要適度發(fā)展。如圖10。
圖10 居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車(chē)的態(tài)度
6.2 對(duì)城市中發(fā)展摩托車(chē)的態(tài)度
中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車(chē)的態(tài)度表示要控制其發(fā)展。雖然摩托車(chē)靈活方便，但其能耗大，污染重，事故多，應(yīng)嚴(yán)格控制其發(fā)展。如圖11。
圖11 居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車(chē)的態(tài)度
6.3 對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度
與反對(duì)城市發(fā)展私人小汽車(chē)和摩托車(chē)相對(duì)應(yīng)中心城區(qū)居民對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通基本達(dá)成共識(shí)。表明居民已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑，希望城市提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務(wù)。如圖12。
圖12 居民對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度
7 居民購(gòu)買(mǎi)交通工具的意愿
未來(lái)五年內(nèi)中心城區(qū)約有22%的居民打算購(gòu)置私人交通工具。
未來(lái)五年內(nèi)，中心城區(qū)居民購(gòu)買(mǎi)交通工具的首選是小汽車(chē)，其次為助動(dòng)車(chē)和自行車(chē)。在打算購(gòu)置交通工具的家庭中有超過(guò)50%的家庭將小汽車(chē)作為未來(lái)五年購(gòu)置的對(duì)象。隨著中心城區(qū)居民收入水平的提高，這一比例還將進(jìn)一步擴(kuò)大。這將給道路交通帶來(lái)巨大壓力，為此有關(guān)部門(mén)應(yīng)及早采取措施，未雨綢繆。近20%的家庭未來(lái)五年內(nèi)打算購(gòu)買(mǎi)助動(dòng)車(chē)，政府若不采取強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，小汽車(chē)將成為中心城區(qū)居民的主要交通工具和城市的主要交通問(wèn)題。如圖13。
圖13中心城區(qū)居民未來(lái)五年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)交通工具的意愿
摘要：隨著無(wú)線廣播電視的數(shù)字化進(jìn)程的加快，廣播與電視的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，廣播媒體不斷完善自己，走出了一條專業(yè)化的道路，數(shù)字移動(dòng)電視作為一種新興的信息型移動(dòng)戶外電視傳媒開(kāi)始入侵廣播的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)空間，本文從三個(gè)方面詳細(xì)的分析了廣播與移動(dòng)電視之間的競(jìng)爭(zhēng)。
關(guān)鍵詞：廣播；移動(dòng)電視；數(shù)字化；新興媒體；競(jìng)爭(zhēng)
隨著無(wú)線廣播電視的數(shù)字化進(jìn)程的加快，廣播與電視的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢(shì)媒體”從上世紀(jì)80年代末90年代初開(kāi)始，面對(duì)電視的競(jìng)爭(zhēng)，廣播在各個(gè)方面不斷完善自己，走出了一條專業(yè)化的發(fā)展之路，與此同時(shí)，電視媒體也不甘落后，數(shù)字移動(dòng)電視成為了信息和知識(shí)爆炸時(shí)代大眾化的產(chǎn)物，是一種新興的信息型移動(dòng)戶外數(shù)字電視傳媒，移動(dòng)電視開(kāi)始侵入廣播的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)空間。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年6月，我國(guó)私人轎車(chē)突破1000萬(wàn)輛，這對(duì)于廣播來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息，國(guó)家廣電總局又將2003年定為“中國(guó)廣播發(fā)展年”，并大舉醞釀中國(guó)廣播業(yè)第二次復(fù)興，廣播作為一種伴隨性、移動(dòng)性的媒介，他具有著其他媒介沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著無(wú)其他媒介競(jìng)爭(zhēng)的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車(chē)上都可以隨時(shí)收聽(tīng)廣播，這是其他媒介無(wú)法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫(huà)面語(yǔ)言，但這對(duì)于廣播而言，重要的是聲音和內(nèi)容及其它的伴隨性特點(diǎn)足以吸引住它的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)受眾。但是，移動(dòng)電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。
移動(dòng)電視是一種新興的媒體，它以數(shù)字技術(shù)為支撐，通過(guò)無(wú)線數(shù)字信號(hào)發(fā)射、地面數(shù)字接收的方式播放和接收電視節(jié)目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動(dòng)狀態(tài)中輕而易舉地收看電視節(jié)目。2001年移動(dòng)電視首先在新加坡運(yùn)用，為150萬(wàn)人次的乘客提供移動(dòng)電視服務(wù)，隨后中國(guó)上海在2002年首次在公交車(chē)上安裝顯示屏，到目前為止，國(guó)內(nèi)各大城市基本上完成了在公交車(chē)上開(kāi)通這一新的電子媒介，移動(dòng)電視被看作是“電視長(zhǎng)了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說(shuō)手機(jī)是繼報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)之后的第五媒介，那么移動(dòng)電視可以說(shuō)是超越手機(jī)的第六媒介了，它對(duì)廣播媒介所造成的威脅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的電視媒介，在受眾、技術(shù)設(shè)備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。
1.受眾與技術(shù)設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于一般受眾而言，傳統(tǒng)電視的節(jié)目豐富性、娛樂(lè)感與現(xiàn)場(chǎng)感以及聲音與畫(huà)面結(jié)合的生動(dòng)感更具有優(yōu)勢(shì)，這使得室內(nèi)廣播的地位越來(lái)越低，但廣播的移動(dòng)收聽(tīng)與伴隨收聽(tīng)給了其很大的發(fā)展空間，獨(dú)占了大部分無(wú)競(jìng)爭(zhēng)的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動(dòng)電視的興起，這部分受眾開(kāi)始變得模糊，在公交車(chē)、地鐵上安裝移動(dòng)電視已成為事實(shí)，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽(tīng)就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車(chē)上，吸引受眾注意力更多的是有畫(huà)面的，精煉簡(jiǎn)潔，短小的電視娛樂(lè)新聞或時(shí)事新聞，或一些娛樂(lè)身心的搞笑片段，這時(shí)廣播的聲音就顯得很乏力了。移動(dòng)電視除了在公交車(chē)上搶占廣播的專有受眾之外，現(xiàn)在很多出租車(chē)、公務(wù)車(chē)或私家車(chē)以及一些長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)幕疖?chē)、飛機(jī)上也開(kāi)始安裝了移動(dòng)電視，與廣播競(jìng)爭(zhēng)受眾，或許當(dāng)下移動(dòng)電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車(chē)、休閑散步的人群了。
面對(duì)來(lái)自各種媒介的競(jìng)爭(zhēng)壓力，廣播在發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，趨向于專業(yè)化發(fā)展前提下也不斷促進(jìn)技術(shù)設(shè)備的改善，廣播電臺(tái)、汽車(chē)制造商、設(shè)備制造商和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星數(shù)字多媒體廣播服務(wù)（DMB），這是新一代的數(shù)字廣播系統(tǒng)，但是這對(duì)于移動(dòng)電視而言，它并沒(méi)有什么明顯優(yōu)勢(shì)可言，因?yàn)橐苿?dòng)電視一開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳播，但是移動(dòng)電視在技術(shù)設(shè)備這個(gè)方面仍需進(jìn)一步完善，尤其在畫(huà)面的穩(wěn)定性、接受的可靠性等方面還有很多問(wèn)題需要解決，現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)的僅僅是在車(chē)輛行駛速度高達(dá)150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時(shí)速時(shí)能接收到更穩(wěn)定的畫(huà)面與聲音。
2.傳播效果的競(jìng)爭(zhēng)。
作為新興的電視媒介，移動(dòng)電視與傳統(tǒng)電視有著明顯的區(qū)別，因其伴隨性和移動(dòng)性與廣播的特點(diǎn)相似，決定了它們?cè)趥鞑バЧ系母?jìng)爭(zhēng)也就更為激烈，主要體現(xiàn)在傳播方式、節(jié)目?jī)?nèi)容和形式、播出時(shí)間等上。移動(dòng)電視有別于傳統(tǒng)電視的一點(diǎn)在于，它的受眾是處于被動(dòng)的地位，播放的內(nèi)容對(duì)受眾具有一種強(qiáng)迫性，受眾沒(méi)有“遙控”電視和調(diào)臺(tái)的權(quán)力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動(dòng)電視強(qiáng)制性和壟斷性的傳播方式促進(jìn)了其傳播效果，對(duì)于廣播而言，聽(tīng)眾可以隨時(shí)調(diào)臺(tái)或關(guān)掉廣播，他們是處于主動(dòng)的地位，因此，從這個(gè)方面可以說(shuō)，移動(dòng)電視的傳播效果更佳，尤其是針對(duì)某些廣告的傳播效果來(lái)說(shuō)。其次，移動(dòng)電視播放的節(jié)目形式和內(nèi)容也有其突出特點(diǎn)――“短、頻、快”，移動(dòng)電視的受眾基本上是移動(dòng)人群，他們觀看節(jié)目的時(shí)間很有限，因此播出的節(jié)目或新聞都是比較簡(jiǎn)短、娛樂(lè)性非常強(qiáng)、服務(wù)性信息居多，這非常符合此時(shí)的坐在公交車(chē)或地鐵上的乘客的味口，而廣播節(jié)目都具有一定時(shí)長(zhǎng)，如果聽(tīng)眾想聽(tīng)詳細(xì)的新聞，或許他會(huì)選擇回家坐在電視機(jī)前觀看，而不是坐在嘈雜的車(chē)?yán)锫?tīng)新聞，因此，移動(dòng)電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動(dòng)電視節(jié)目播出的時(shí)間來(lái)看，移動(dòng)電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對(duì)于傳播效果而言更為優(yōu)勢(shì)，廣播節(jié)目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復(fù)播出的節(jié)目，它體現(xiàn)出來(lái)的是及時(shí)性，這對(duì)于想獲取新聞的聽(tīng)眾來(lái)說(shuō)存在一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于廣告商來(lái)說(shuō)，他們更趨向于選擇移動(dòng)電視來(lái)達(dá)到他們想要的效果。
3.廣告的競(jìng)爭(zhēng)。
移動(dòng)電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據(jù)專業(yè)媒體調(diào)研機(jī)構(gòu)“央視索福特”調(diào)查報(bào)告顯示，乘客在公交車(chē)上看移動(dòng)電視，遇到廣告繼續(xù)收看的比例達(dá)到82.9%，同時(shí)調(diào)查報(bào)告還指出，移動(dòng)電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點(diǎn)我們就可以看出，移動(dòng)電視與廣播在廣告競(jìng)爭(zhēng)上，前者具有明顯優(yōu)勢(shì)，另外，隨著移動(dòng)電視不斷入侵廣播的勢(shì)力范圍，移動(dòng)電視將強(qiáng)奪了廣播的大部分受眾，在公交車(chē)、地鐵上安裝移動(dòng)電視，收音機(jī)只能當(dāng)作擺設(shè)了，據(jù)悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網(wǎng)”已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)34條列車(chē)干線上安裝、開(kāi)通移動(dòng)電視頻道，每節(jié)車(chē)廂內(nèi)安裝4臺(tái)以上的15英寸液晶電視，這樣以來(lái)，移動(dòng)電視還將奪去廣播市場(chǎng)中的高收入人群，挖走廣播廣告市場(chǎng)的高端客戶。其次，隨著移動(dòng)電視技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，3G時(shí)代的到來(lái)，手機(jī)將有望成為移動(dòng)電視的終端，廣告商更加看好手機(jī)移動(dòng)電視的優(yōu)越性?？偟膩?lái)說(shuō)，擁有傳統(tǒng)電視一樣的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還具有比廣播更吸引廣告商的特點(diǎn)的移動(dòng)電視，其廣告的競(jìng)爭(zhēng)將比其他媒介更具潛力。
在短短的時(shí)間內(nèi)，移動(dòng)電視作為新興的電視媒介，給中國(guó)電視業(yè)帶了新的亮點(diǎn)，移動(dòng)人群不僅可以聽(tīng)廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來(lái)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電視和其他媒介，但是，移動(dòng)電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優(yōu)勢(shì)它無(wú)法達(dá)到，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。
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時(shí)間：20xx年x月24日
地點(diǎn)：曲靖市玄壇路
目的：尋找街頭錯(cuò)別字,記下來(lái),并改正。
分析：
坐在公交車(chē)上，行走在公路上，向窗外望去，各類廣告、宣傳圖畫(huà)、招牌、店牌、標(biāo)語(yǔ)牌都可能看見(jiàn)各式各樣的錯(cuò)別字，據(jù)我調(diào)查發(fā)現(xiàn)，玄壇路街頭路邊上各種招牌、廣告不規(guī)范用字普遍存在，有的故意使用錯(cuò)別字，有的用諧音亂改成語(yǔ)等。
玄壇路的街邊店面廣告上總是出現(xiàn)錯(cuò)別字，如新形象寫(xiě)成新形像，一些服裝店把一見(jiàn)鐘情寫(xiě)成衣見(jiàn)鐘情、依依不舍寫(xiě)成了衣衣不舍、天天向上寫(xiě)成天添向尚，一些理發(fā)店把非法走私寫(xiě)成了飛發(fā)走絲，這些錯(cuò)別字，更是屢見(jiàn)不鮮。濫用簡(jiǎn)體字的情況還經(jīng)常存在于各種手寫(xiě)的告示上，有些錯(cuò)別字還需要人們用心去仔細(xì)思考、反復(fù)琢磨才能知道正確的寫(xiě)法。
調(diào)查結(jié)果：
現(xiàn)在，在同學(xué)們的生活中，錯(cuò)別字、繁體字、簡(jiǎn)化字少了，甚至可以說(shuō)是沒(méi)有了，我覺(jué)得，這次調(diào)查對(duì)我們的生活很有幫助，希望以后能多組織這樣的活動(dòng)。
我的感受：
我認(rèn)為:這些不規(guī)范的字詞可以分成兩大類:一類是錯(cuò)字,另一類是別字。希望以后，那些粗心的老板不要再不我們偉大的漢字寫(xiě)錯(cuò)、亂改了，不然，這樣好多人總以為廣告招牌上的字都是對(duì)的,從而影響了作業(yè)時(shí)的正確率和用字的規(guī)范性，希望我們以后看到的都是正確的字,不再出現(xiàn)錯(cuò)別字了!
錯(cuò)別字調(diào)查報(bào)告范文二
調(diào)查人：
調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果：我來(lái)到了一條干凈整潔的黃甫街上。看見(jiàn)一個(gè)小吃店門(mén)前立了一塊木牌，上面寫(xiě)著店里各種食品的名字，而寫(xiě)到餛飩的時(shí)候，竟然寫(xiě)成了餛燉，可真有趣。又走了一會(huì)兒，一個(gè)大約五平方米大的招牌上十分醒目地把安裝寫(xiě)成了按裝，這樣明顯的錯(cuò)誤竟然沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)，他們真對(duì)不起造字的老祖宗。就在旁邊一個(gè)大木板上用刷子寫(xiě)了幾個(gè)醒目的大字：批發(fā)零售方便代，我看之后直想笑，代和袋差別夠大了，可真夠怪呀!在名氣很大的小辣椒火鍋門(mén)前我又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)別字，上面本來(lái)應(yīng)該寫(xiě)黃甫路第三分店，上面卻意外寫(xiě)著黃埔路第三分店，又在一家優(yōu)雅飯店的墻上貼了一張紙，上面寫(xiě)著店招工一名，差點(diǎn)把我大牙笑掉，本字都能寫(xiě)錯(cuò)，文化也太低了吧。就在回去的路上我看見(jiàn)一個(gè)布專賣(mài)店叫大浪淘沙下面卻清清楚楚地寫(xiě)著大浪淘紗國(guó)際連鎖，我吃了一驚，國(guó)際連鎖店的大招牌上都有錯(cuò)別字，看來(lái)現(xiàn)在的電腦對(duì)于錯(cuò)別字也看不嚴(yán)啊!
導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)字的原因應(yīng)該有這樣幾點(diǎn)：馬虎、不在乎、文化低、求省事、寫(xiě)了不檢查。我想只要把這幾點(diǎn)消滅，錯(cuò)字應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)，或者出現(xiàn)了也是很少很少。
看見(jiàn)錯(cuò)字的感受：漢字是老祖宗一筆一畫(huà)制造出來(lái)的，我們應(yīng)該尊重他們，把它們寫(xiě)好絕對(duì)不能看到錯(cuò)字視而不見(jiàn)。漢字是各種文字的精英，我們不能為了省事就把他們改造?？匆?jiàn)街上顯眼的錯(cuò)別字，我心中感到痛苦。我想我的作業(yè)中也經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)別字，我應(yīng)該先把自己的錯(cuò)別字消滅掉，盡量在寫(xiě)字前想好要寫(xiě)的字是什么樣的，如果每個(gè)人都可以達(dá)到這個(gè)樣子，錯(cuò)字一定會(huì)飛到九霄云外。
錯(cuò)別字調(diào)查報(bào)告范文三
調(diào)查時(shí)間：20xx年10月4日-11月16日
調(diào)查地點(diǎn)：學(xué)校附近的街頭
調(diào)查目的：搜集街頭的錯(cuò)別字，交流感受，并思考為什么會(huì)寫(xiě)錯(cuò)別字，最后向有關(guān)部門(mén)提出改正。
調(diào)查材料分析：行走在街頭，各類城市廣告、宣傳畫(huà)廊、招牌、標(biāo)語(yǔ)牌可以看見(jiàn)各式各樣的錯(cuò)別字，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，街頭路邊上各種招牌、廣告不規(guī)范用字普遍存在，有的故意使用錯(cuò)別字，有的用諧音亂改成語(yǔ)，用繁體字等。
如新形象寫(xiě)成新形像，一些服裝店把一見(jiàn)鐘情寫(xiě)成衣見(jiàn)鐘情、三國(guó)演義寫(xiě)成衫國(guó)演衣、挑三揀四寫(xiě)成挑衫撿飾、家具寫(xiě)成家俱、摩托車(chē)寫(xiě)成么托車(chē)、百依百順寫(xiě)成白衣百順。濫用簡(jiǎn)體字的情況還經(jīng)常存在于各種手寫(xiě)的告示上，有的錯(cuò)別字如果不經(jīng)琢磨、推敲甚至考究一番，還真有點(diǎn)難以辨認(rèn)呢!
在調(diào)查的102個(gè)街頭廣告中，有48個(gè)出現(xiàn)了錯(cuò)別字，錯(cuò)誤率達(dá)到47.1%，錯(cuò)別字的樣式也是五花八門(mén)、花樣繁多。如：將打折寫(xiě)成打拆尋人啟事寫(xiě)成尋人啟示停車(chē)寫(xiě)成仃車(chē)更有甚者，將防火栓寫(xiě)成放火栓，看后真是令人哭笑不得，啼笑皆非!
通過(guò)本次調(diào)查，我認(rèn)為街頭錯(cuò)別字的出現(xiàn)主要原因是：
寫(xiě)字人文化水平較低，對(duì)漢字的使用隨意;
同音字混淆;
形近字混淆;
