序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇中鐵離職報(bào)告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版1尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

由于我的一些個(gè)人原因，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的慎重考慮后，我決定向公司提出辭職。

在短短一年的時(shí)間里，公司給予了我多次機(jī)會(huì)，使我在這個(gè)工作崗位上積累了一定的技術(shù)技能和工程經(jīng)驗(yàn)。我在公司里工作的很開(kāi)心，感覺(jué)公司的氣氛就和一個(gè)大家庭一樣，大家相處的融洽和睦，同時(shí)在公司里也學(xué)會(huì)了許多工作以外的處世為人等做人的道理。所有的這些我很珍惜也很感謝公司，因?yàn)檫@些都為我在將來(lái)的工作和生活中帶來(lái)幫助和方便。另外，在和各位同事的朝夕相處的時(shí)間里，也使我對(duì)過(guò)去的、現(xiàn)在的同事建立了由淺到深的友誼，我從內(nèi)心希望這份友誼，這份感情能繼續(xù)并永久保持下去。

今后，無(wú)論我將怎樣生活，我都會(huì)永遠(yuǎn)感激公司對(duì)我的培養(yǎng)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事給我的支持和幫助。在我困難的時(shí)候，犯錯(cuò)的時(shí)候給我的幫助和寬容。公司是一棵參天大樹(shù)，而我，只不過(guò)是樹(shù)上的一片葉子。每當(dāng)風(fēng)起時(shí)，都有些樹(shù)葉會(huì)掉落，但是，大樹(shù)總是那么挺拔和偉岸。

離開(kāi)這個(gè)公司，離開(kāi)這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠(chéng)和友善。

對(duì)于由此為公司造成的不便，我深感抱歉。但同時(shí)也希望公司能體恤我的個(gè)人實(shí)際，批準(zhǔn)我的申請(qǐng)。

再次感謝公司，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)!真心祝愿公司在今后的發(fā)展旅途中步步為贏、蒸蒸日上!

此致

敬禮!

辭職人：___

____年__月__日

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版2尊敬的領(lǐng)導(dǎo)

我叫___,現(xiàn)任外___，20__年11月入職。考慮再三我向公司提出離職申請(qǐng)，不得不說(shuō)我在公司一年多的時(shí)間里學(xué)到了很多東西，深刻感受到了___大家庭的溫暖，每個(gè)人都是那么的積極向上，我認(rèn)為是x_x_價(jià)值觀指引了我們，他不僅是x_x_價(jià)值觀，也是我們每個(gè)人的價(jià)值觀，對(duì)于我來(lái)說(shuō)他將影響我的一生，在這里工作我感到很榮幸，非常感謝公司對(duì)我的培養(yǎng)和幫助。但是由于我個(gè)人心態(tài)的變化，不能再勝任此工作，特向公司提出離職申請(qǐng)，希望領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)，由此給公司帶來(lái)不便表示歉意!

申請(qǐng)人：___

20__年_月_日

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版3尊敬的喀什市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院領(lǐng)導(dǎo)： 您好!

首先，我感覺(jué)非常的抱歉和遺憾，由于個(gè)人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實(shí)因素，經(jīng)過(guò)慎重考慮之后，特此提出離職申請(qǐng)，敬請(qǐng)批準(zhǔn)。

在貴公司工作半年多的時(shí)間里，我有幸得到了各位領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助，在本職工作和路橋?qū)I(yè)技能上，我得到了很大程度的提高，在此感謝貴公司提供給我這個(gè)良好的平臺(tái)，這一年多的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后職業(yè)生涯中的一筆寶貴財(cái)富。在這里，特別感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在過(guò)去的工作、生活中給予的大力支持與幫助;尤其感謝科室主任曾工和科室里的老員工和新同事，半年來(lái)對(duì)我的信任和關(guān)照，在這里感謝所有給予過(guò)我?guī)椭耐聜儭Ｔ谶@里真心的說(shuō)聲謝謝!

望公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)，并請(qǐng)協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)，在正式離開(kāi)之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。

祝公司事業(yè)蓬勃發(fā)展，前景燦爛。 此致

敬禮

申請(qǐng)人：

20__年3月4日

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版4尊敬的領(lǐng)導(dǎo) ：

您好!

在此向公司提出辭呈。

在公司工作近三年中，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的許多關(guān)心、體貼和幫助。對(duì)公司有了家的感覺(jué)，也學(xué)到了很多知識(shí)。非常感激公司給予了我這樣的機(jī)會(huì)，能在這么良好的環(huán)境下工作和學(xué)習(xí)。

因?yàn)槟承﹤€(gè)人的理由，我選擇離職。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)。在未離開(kāi)崗位之前，我一定會(huì)盡職做好應(yīng)該做的事。是我的工作請(qǐng)盡管分配。也會(huì)盡快做好交接工作。

離開(kāi)公司，離開(kāi)這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠(chéng)和友善。

最后，希望公司的業(yè)績(jī)一如既往一路飆升!各位同仁工作順利!

此致

敬禮

申請(qǐng)人：___

20__年_月_日

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版5尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職信。

我是懷著十分復(fù)雜的心情寫(xiě)這封辭職信的。自我進(jìn)入公司之后，由于您對(duì)我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間在公司的工作，我在保險(xiǎn)領(lǐng)域?qū)W到了很多知識(shí)，尤其是辦公室合規(guī)的相關(guān)方面，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此我深表感激。

由于自身存在很多尚不完善的地方，想通過(guò)繼續(xù)學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)自己的能力。為了不因?yàn)槲覀€(gè)人原因而影響公司的工作，決定辭去目前的工作。我知道這個(gè)過(guò)程會(huì)給公司帶來(lái)一定程度上的不便，對(duì)此我深表歉意。

我會(huì)盡快完成工作交接，以減少因我的離職而給公司帶來(lái)的不便。為了盡量減少對(duì)現(xiàn)有工作造成的影響，我請(qǐng)求在公司的員工通訊錄上保留我的手機(jī)號(hào)碼一段時(shí)間，在此期間，如果有同事對(duì)我以前的工作有任何疑問(wèn)，我將及時(shí)做出答復(fù)。

非常感謝您在這段時(shí)間里對(duì)我的教導(dǎo)和照顧。在平安的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來(lái)無(wú)論什么時(shí)候，我都會(huì)為自己曾經(jīng)是平安公司的一員感到榮幸。我確信這段工作經(jīng)歷將是我整個(gè)職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。

祝公司領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利!再次對(duì)我的離職給公司帶來(lái)的不便表示歉意，同時(shí)我也希望公司能夠理解我的實(shí)際情況，對(duì)我的申請(qǐng)予以考慮并批準(zhǔn)。

此致

敬禮!

___

____年__月__日

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版6尊敬的_總：您好!

很遺憾在這個(gè)時(shí)候向__正式寫(xiě)出辭職報(bào)告，或許我還不是正式職工，不需要寫(xiě)這封辭職信。當(dāng)您看到這封信時(shí)我大概也不在這里上班了。

來(lái)到這里也快兩個(gè)月了，開(kāi)始感覺(jué)這里的氣氛就和一個(gè)大家庭一樣，大家相處得融洽和睦。在這里有過(guò)歡笑，有過(guò)收獲，當(dāng)然也有過(guò)痛苦。雖然多少有些不快，不過(guò)在這里至少還是學(xué)了一些東西。在這一個(gè)多月的工作中，我確實(shí)學(xué)習(xí)到了不少東西。然而工作上的毫無(wú)成就感總讓自己彷徨。我開(kāi)始了思索，認(rèn)真地思考。思考的結(jié)果連自己都感到驚訝或許自己并不適合__這項(xiàng)工作。而且到這里來(lái)工作的目的也只是讓自己這一段時(shí)間有些事可以做，可以賺一些錢，也沒(méi)有想過(guò)要在這里發(fā)展。因?yàn)楫?dāng)初連應(yīng)聘我都不知道，還是一個(gè)朋友給我投的資料，也就稀里糊涂地來(lái)到了這里。一些日子下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在處境和自己的目的并不相同。而且我一直以為沒(méi)有價(jià)值的事情還不如不做，現(xiàn)在看來(lái)，這份工作可以歸為這一類了。n多的時(shí)間白白浪費(fèi)掉了。我想，應(yīng)該換一份工作去嘗試了。

離開(kāi)這里，離開(kāi)這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，確實(shí)很舍不得，舍不得同事之間的那片真誠(chéng)和友善。但是我還是要決定離開(kāi)了，我懇請(qǐng)__和領(lǐng)導(dǎo)們?cè)徫业碾x開(kāi)。

祝愿這里蒸蒸日上!

此致

敬禮!

辭職人：___

20__年__月__日

辭職報(bào)告范文簡(jiǎn)單版7尊敬的公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先由衷的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在這三年時(shí)間對(duì)我的信任和栽培。自從20__年畢業(yè)，我非常幸運(yùn)地加入到中鐵大橋局五公司這樣有戰(zhàn)斗力和專業(yè)水平的團(tuán)隊(duì)中學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。一路走來(lái)，公司各位領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)我十分信任和關(guān)照，各位同事給予了我很大的幫助。不僅使我在業(yè)務(wù)水平上有了全面的了解和提高，更讓我學(xué)習(xí)到了大家對(duì)工作敬業(yè)和努力的精神，這些都是我以后需要在自己的事業(yè)道路上堅(jiān)持和學(xué)習(xí)的。

但是考慮到家庭和以后長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，我更加渴望追求一種相對(duì)穩(wěn)定的工作環(huán)境，所以我非常遺憾在此向公司提出辭職申請(qǐng)。由此對(duì)公司造成的不便我深感抱歉。但同時(shí)也希望公司領(lǐng)導(dǎo)能體恤我個(gè)人的實(shí)際情況，對(duì)我的辭職申請(qǐng)予以考慮和批準(zhǔn)為盼。此致 敬禮!

申請(qǐng)人：

二〇一一年二月二十四日

收入證明

廖志偉同志系中鐵大橋局五公司正式員工，于20__年2月11日從我項(xiàng)目部離職。工資和獎(jiǎng)金應(yīng)發(fā)放至20__年2月11日，養(yǎng)老保險(xiǎn)金、醫(yī)療保險(xiǎn)金、失業(yè)保險(xiǎn)金和住房公積金應(yīng)繳納至20__年2月。特此證明!

篇（2）

中鐵十一局新加坡大士西項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)新加坡軌道交通大士西延長(zhǎng)線（TWE）C1686項(xiàng)目和C1687項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)標(biāo)段的施工。項(xiàng)目位于新加坡西海岸PIONEERRD和TUASWESTRD、TUASWESTDRIVE附近，工程涵蓋鐵路和公路高架橋、鐵路車站、交通道改、公路修復(fù)、建筑物拆遷及大型臨時(shí)設(shè)施等主要內(nèi)容。項(xiàng)目主要采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，工藝和設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照LTA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及材料和工藝規(guī)范（M＆W）。

1．2新加坡大士西項(xiàng)目機(jī)電工程主要工作內(nèi)容

機(jī)電工程（E＆M，ElectricalandMechanical）所涉及的工作是為建筑物達(dá)到實(shí)用和能夠投入使用的目的，同時(shí)為項(xiàng)目的運(yùn)行增值奠定基礎(chǔ)。機(jī)電工程貫穿于建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段。新加坡項(xiàng)目機(jī)電工程涵蓋信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車旅信息系統(tǒng)等多達(dá)18個(gè)系統(tǒng)。其中給排水系統(tǒng)、接地網(wǎng)系統(tǒng)、接地電壓保護(hù)系統(tǒng)由總包方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工、測(cè)試，由總包方的機(jī)電部負(fù)責(zé)執(zhí)行，其他專業(yè)由業(yè)主的13個(gè)不同分包商也即系統(tǒng)集成商（SWC，SystemWideContractor）分別負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝、測(cè)試和試運(yùn)行。除了三個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)施工測(cè)試任務(wù)外，機(jī)電部還負(fù)責(zé)機(jī)電施工圖設(shè)計(jì)及竣工圖、與業(yè)主及各SWC協(xié)調(diào)接口事宜、主導(dǎo)協(xié)調(diào)各個(gè)SWC和建筑與機(jī)電施工的安裝計(jì)劃（CIP，CoordinatedInstallationProgramme、監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)工作、提交各類報(bào)告等?？砂床煌A段細(xì)分如下：設(shè)計(jì)階段最主要工作內(nèi)容是繪制綜合服務(wù)圖（CSD，CombinedSer-viceDrawing）和機(jī)電結(jié)構(gòu)圖（SEM，StructuralElectrical＆MechanicalDrawing）。CSD反映各專業(yè)的設(shè)備設(shè)施布置、電纜及管道路由，SEM反映結(jié)構(gòu)上的預(yù)留孔洞、預(yù)埋管件。設(shè)計(jì)方提供的結(jié)構(gòu)圖、建筑圖、CSD／SEM以及其他各類圖紙，需要機(jī)電部負(fù)責(zé)仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，重新優(yōu)化繪制CSD／SEM。施工階段按里程碑時(shí)間BSC（BasicStruc-turalCompletion）分為BSC前和BSC后兩階段（車站的BSC與鐵路高架的BSC有所不同，機(jī)電安裝主要集中在車站，本文以車站的機(jī)電安裝為例）。BSC前機(jī)電部主要工作是制作安裝各類預(yù)留孔預(yù)埋件，土壤電阻、管道漏水測(cè)試、拉通測(cè)試等，并邀請(qǐng)各SWC和業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，SWC和業(yè)主簽字認(rèn)可后才可進(jìn)行下一道澆筑或裝飾作業(yè)。施工照片和檢查簽字表等資料需保管好。此外，為保證各個(gè)SWC和總包方的建筑、機(jī)電部門在BSC之后施工任務(wù)有序開(kāi)展，順利進(jìn)行，需在BSC三個(gè)月之前協(xié)調(diào)好CIP。BSC之后各SWC可以進(jìn)場(chǎng)正式施工，此時(shí)機(jī)電部的工作重心轉(zhuǎn)向監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)SWC的施工，同時(shí)組織所屬范圍的專業(yè)工程施工，記錄實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖的差異，為竣工圖做準(zhǔn)備。動(dòng)用前準(zhǔn)備階段主要工作是提交各類測(cè)試報(bào)告，提交CSD／SEM竣工圖及所屬專業(yè)竣工圖。

2跨國(guó)地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理

新加坡大士西項(xiàng)目的大部分機(jī)電任務(wù)分包給各SWC來(lái)實(shí)施，由總承包方負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。因此總承包方的協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)艱巨，在協(xié)調(diào)中占主導(dǎo)地位。

2．1跨國(guó)地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)

（1）各類報(bào)批程序嚴(yán)謹(jǐn)。

發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)工程的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，新加坡也是如此。大士西項(xiàng)目需要向業(yè)主報(bào)批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，并且每一次報(bào)批需要多個(gè)部門來(lái)協(xié)商決策。大多數(shù)情況下，業(yè)主會(huì)給出很多修改意見(jiàn)，往往需要提交3次以上才可能獲得批復(fù)認(rèn)可，從報(bào)批到批復(fù)周期漫長(zhǎng)。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機(jī)構(gòu)提交，如車站最后一個(gè)檢查井連接至污水管網(wǎng)人孔部分陶土管施工需將由專業(yè)工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業(yè)局（PUB）批準(zhǔn)。

（2）各類交叉接口眾多。

大士西項(xiàng)目機(jī)電工程包含18個(gè)不同專業(yè)的系統(tǒng)，有的系統(tǒng)還細(xì)分為不同的子系統(tǒng)。各SWC不同專業(yè)之間，SWC與機(jī)電部設(shè)施之間以及SWC與建筑部設(shè)施之間的接口協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監(jiān)視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協(xié)調(diào)好安裝位置，開(kāi)孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護(hù)性等，這些協(xié)調(diào)需LTA、各SWC、CR11建筑部及機(jī)電部參與，各方達(dá)成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協(xié)調(diào)困難。

在協(xié)調(diào)CIP時(shí)，各個(gè)SWC進(jìn)場(chǎng)施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標(biāo)高、主設(shè)備到場(chǎng)的時(shí)間、建筑裝修計(jì)劃、各類機(jī)房節(jié)點(diǎn)工期等。此外，LTA有關(guān)規(guī)范要求，同一機(jī)房?jī)?nèi)最多允許三個(gè)不同SWC同時(shí)施工。而各SWC工期緊，任務(wù)重，加上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間有限，導(dǎo)致CIP協(xié)調(diào)相當(dāng)困難。

（4）人員變動(dòng)相當(dāng)頻繁。

從開(kāi)工至今3年來(lái)，大量的人員離職造成協(xié)調(diào)不暢。包括總包方、業(yè)主、各SWC、設(shè)計(jì)方都存在人員跳槽、調(diào)離等情況。業(yè)主的機(jī)電協(xié)調(diào)人員或辭職或調(diào)離，主管人員和協(xié)調(diào)人員至今已換了3回，甚至有段時(shí)間無(wú)人管理。各個(gè)SWC的協(xié)調(diào)員、總包方的協(xié)調(diào)員也有大半都換人了。兩個(gè)設(shè)計(jì)單位的原主要協(xié)調(diào)員也換了。這些人員變動(dòng)嚴(yán)重影響到機(jī)電協(xié)調(diào)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。比如前期協(xié)商好的某個(gè)問(wèn)題，后來(lái)的人不知道又需要解釋一遍。

2．2跨國(guó)地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理主要問(wèn)題

通過(guò)三年的實(shí)踐，大士西項(xiàng)目機(jī)電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問(wèn)題。就內(nèi)部協(xié)調(diào)而言，內(nèi)部協(xié)調(diào)問(wèn)題主要反映在初期項(xiàng)目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節(jié)，影響工程進(jìn)展。如施工部曾經(jīng)未通知機(jī)電部現(xiàn)場(chǎng)檢查就澆筑混凝土，漏掉預(yù)埋管件；機(jī)電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協(xié)商而沖突。就外部協(xié)調(diào)而言，外部協(xié)調(diào)包括兩個(gè)方面：一是與業(yè)主和SWC等外單位的協(xié)調(diào)，二是與分包商的協(xié)調(diào)。第一類協(xié)調(diào)問(wèn)題包括各SWC設(shè)計(jì)圖紙更新不及時(shí)、差錯(cuò)多、太保守，SWC在CIP計(jì)劃安排時(shí)施工持續(xù)時(shí)間冗長(zhǎng)，SWC承諾的事項(xiàng)不能按時(shí)兌現(xiàn)，業(yè)主對(duì)我方上報(bào)的圖紙、方案、設(shè)計(jì)問(wèn)題咨詢函（RFI）回復(fù)慢、評(píng)論不合理等。第二類協(xié)調(diào)問(wèn)題包括少數(shù)分包商與我方對(duì)合同內(nèi)容理解不一致，個(gè)別分包商不服從現(xiàn)場(chǎng)工程師指令，不能及時(shí)為分包商提供施工作業(yè)條件等。

3原因分析

造成種種問(wèn)題的原因是多個(gè)層面的，主要可從以下幾個(gè)方面剖析：

3．1人員與組織因素

新加坡大士西項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)經(jīng)歷過(guò)多次調(diào)整，有關(guān)規(guī)章制度建立較晚。從2011年底開(kāi)工，直到2013年初，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)才基本穩(wěn)定下來(lái)。組織機(jī)構(gòu)穩(wěn)定后才建立健全有關(guān)規(guī)章制度。組織機(jī)構(gòu)動(dòng)蕩導(dǎo)致人心不穩(wěn)，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內(nèi)外協(xié)調(diào)困難重重，也嚴(yán)重影響了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。此外，有關(guān)管理制度不健全，職能分工不明確等也對(duì)項(xiàng)目造成了很多管理上的麻煩。項(xiàng)目初期招聘人員時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，少數(shù)能力不足工作不積極的人員濫竽充數(shù)，渾水摸魚(yú)，包括一些中高層管理人員。有些部門負(fù)責(zé)人缺乏中長(zhǎng)期規(guī)劃，走一步看一步是常態(tài)，越往后問(wèn)題越多任務(wù)越重，進(jìn)展緩慢。而機(jī)電協(xié)調(diào)需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機(jī)電部的節(jié)奏，協(xié)調(diào)工作開(kāi)展無(wú)疑寸步難行。此外，部分協(xié)調(diào)員工程師繪圖員跳槽，也不利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)展。

3．2設(shè)計(jì)因素

國(guó)內(nèi)的圖紙都是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)，基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方所出的圖紙只相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的初步設(shè)計(jì)甚至僅相當(dāng)于概念設(shè)計(jì)，有大量問(wèn)題存在?？偝邪瘫仨殞?duì)設(shè)計(jì)方的圖紙進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化再重新提交報(bào)業(yè)主審批，還要報(bào)多個(gè)相關(guān)政府部門審批，程序嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。此外，業(yè)主或SWC多次變更設(shè)計(jì)，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結(jié)構(gòu)圖建筑圖緊密相關(guān)，往往結(jié)構(gòu)圖建筑圖一處小小的變化會(huì)引起導(dǎo)致CSD／SEM整體或局部都需要重新協(xié)調(diào)。

3．3環(huán)境因素

新加坡自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境與國(guó)內(nèi)相比差別巨大。新加坡大士西項(xiàng)目是中鐵十一局在發(fā)達(dá)國(guó)家承建的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)人員對(duì)新加坡的水文地質(zhì)、氣候、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文化習(xí)俗等都不熟悉，需要一個(gè)逐步了解和適應(yīng)的過(guò)程。在了解適應(yīng)的過(guò)程中，難免會(huì)有一些摩擦，甚至差錯(cuò)。

4幾點(diǎn)建議

跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理較國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目更為復(fù)雜，本文結(jié)合具體的跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了剖析，探究了跨國(guó)地鐵機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)以及問(wèn)題，認(rèn)為跨國(guó)地鐵機(jī)電工程的協(xié)調(diào)管理應(yīng)在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和提高：

4．1加強(qiáng)組織建設(shè)與人員管理

組織是項(xiàng)目目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。項(xiàng)目上級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視項(xiàng)目的組織建設(shè)，組建一個(gè)精簡(jiǎn)高效的團(tuán)隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)確立后，應(yīng)立即做好管理職能分工和工作任務(wù)分工，制定相關(guān)規(guī)章制度、員工守則等。協(xié)調(diào)工作要靠每一個(gè)具體的人來(lái)完成，項(xiàng)目人員的素質(zhì)對(duì)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理至關(guān)重要。因此，應(yīng)對(duì)招聘人員嚴(yán)格。招聘時(shí)要有針對(duì)性地選擇身體好、經(jīng)驗(yàn)足、能力強(qiáng)、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募?lì)與責(zé)任機(jī)制，對(duì)有能力有責(zé)任心的員工予以嘉獎(jiǎng)，對(duì)那些工作懶散不積極的、想混資歷跳槽的、能力有限的應(yīng)盡早辭退。此外，還要做好員工培訓(xùn)。國(guó)外的很多安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面的管理與國(guó)內(nèi)差別很大，很多崗位必須培訓(xùn)考核合格后才能上崗。

4．2加強(qiáng)內(nèi)外溝通聯(lián)系

對(duì)于內(nèi)部溝通，應(yīng)建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。一般每周至少召集一次內(nèi)部協(xié)調(diào)會(huì)，討論各部門的計(jì)劃、存在的問(wèn)題和困難，協(xié)商解決辦法，指定執(zhí)行部門和相關(guān)責(zé)任人，在一定期限內(nèi)處理。對(duì)于外部溝通，應(yīng)定期或不定期召開(kāi)有關(guān)SWC協(xié)調(diào)會(huì)、建筑協(xié)調(diào)會(huì)、技術(shù)討論會(huì)、CIP協(xié)調(diào)會(huì)等，邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、SWC等參加。不同類型的會(huì)議側(cè)重點(diǎn)不同，會(huì)前需準(zhǔn)備好相關(guān)資料，并將會(huì)議日程和上次的會(huì)議紀(jì)要發(fā)送給參會(huì)各方。此外，對(duì)分包商要加強(qiáng)管控，確保分包商服從指令，遵守有關(guān)規(guī)章制度，按時(shí)完成施工任務(wù)。

4．3加強(qiáng)圖紙協(xié)同設(shè)計(jì)

不同專業(yè)、不同類別的圖紙都是息息相關(guān)，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此需加強(qiáng)圖紙的協(xié)同設(shè)計(jì)，盡量避免和減少?zèng)_突。在報(bào)批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設(shè)施，要考慮后序施工和將來(lái)維護(hù)檢修的便利。只有協(xié)同設(shè)計(jì)做得好，業(yè)主才會(huì)認(rèn)可，施工過(guò)程才會(huì)順利。

5典型工作流程

經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，新加坡大士西項(xiàng)目較為有效的機(jī)電與建筑、結(jié)構(gòu)的工作流程。6

篇（3）

摘 要：隨著我國(guó)跨國(guó)建設(shè)步伐的推進(jìn)，總結(jié)吸收經(jīng)驗(yàn)是開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵。文章以新加坡大士西地鐵項(xiàng)目機(jī)電工程為基礎(chǔ)，探討了跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)，分析了跨國(guó)地鐵建設(shè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理的不足及其原因，并根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了改進(jìn)的建議。

關(guān)鍵詞 ：跨國(guó)；地鐵機(jī)電；施工協(xié)調(diào)；SWC；

中圖分類號(hào)：TN805 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．01．020

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上，跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目具有重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)擁有成熟的鐵路技術(shù)以及大量技術(shù)人才，地鐵交通是城市現(xiàn)代化建設(shè)重要基礎(chǔ)設(shè)施，而地鐵施工是一項(xiàng)復(fù)雜工程，其中機(jī)電安裝工程涉及內(nèi)容較多，工程質(zhì)量影響因素較多，為保證地鐵建設(shè)項(xiàng)目安全而高效，需要加強(qiáng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理。

1 新加坡大士西項(xiàng)目及機(jī)電工程簡(jiǎn)介

1．1 新加坡大士西項(xiàng)目簡(jiǎn)介

中鐵十一局新加坡大士西項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)新加坡軌道交通大士西延長(zhǎng)線（TWE）C1686項(xiàng)目和C1687項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)標(biāo)段的施工。項(xiàng)目位于新加坡西海岸PIONEER RD和TUAS WEST RD、TUAS WEST DRIVE附近，工程涵蓋鐵路和公路高架橋、鐵路車站、交通道改、公路修復(fù)、建筑物拆遷及大型臨時(shí)設(shè)施等主要內(nèi)容。項(xiàng)目主要采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，工藝和設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照LTA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及材料和工藝規(guī)范（M＆W）。

1．2 新加坡大士西項(xiàng)目機(jī)電工程主要工作內(nèi)容

機(jī)電工程（E＆M，Electrical and Mechanical）所涉及的工作是為建筑物達(dá)到實(shí)用和能夠投入使用的目的，同時(shí)為項(xiàng)目的運(yùn)行增值奠定基礎(chǔ)。機(jī)電工程貫穿于建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段。新加坡項(xiàng)目機(jī)電工程涵蓋信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng) 、通信系統(tǒng)、車旅信息系統(tǒng)等多達(dá)18個(gè)系統(tǒng)。其中給排水系統(tǒng)、接地網(wǎng)系統(tǒng) 、接地電壓保護(hù)系統(tǒng)由總包方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工、測(cè)試，由總包方的機(jī)電部負(fù)責(zé)執(zhí)行，其他專業(yè)由業(yè)主的13個(gè)不同分包商也即系統(tǒng)集成商（SWC，System Wide Contractor）分別負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝、測(cè)試和試運(yùn)行。除了三個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)施工測(cè)試任務(wù)外，機(jī)電部還負(fù)責(zé)機(jī)電施工圖設(shè)計(jì)及竣工圖、與業(yè)主及各SWC協(xié)調(diào)接口事宜、主導(dǎo)協(xié)調(diào)各個(gè)SWC和建筑與機(jī)電施工的安裝計(jì)劃（CIP，Coordinated Installation Programme、監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)工作、提交各類報(bào)告等?？砂床煌A段細(xì)分如下：

設(shè)計(jì)階段最主要工作內(nèi)容是繪制綜合服務(wù)圖（CSD， Combined Service Drawing）和機(jī)電結(jié)構(gòu)圖（SEM，Structural Electrical ＆ Mechanical Drawing）。CSD反映各專業(yè)的設(shè)備設(shè)施布置、電纜及管道路由，SEM反映結(jié)構(gòu)上的預(yù)留孔洞、預(yù)埋管件。設(shè)計(jì)方提供的結(jié)構(gòu)圖、建筑圖、CSD／SEM以及其他各類圖紙，需要機(jī)電部負(fù)責(zé)仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，重新優(yōu)化繪制CSD／SEM。施工階段按里程碑時(shí)間BSC（Basic Structural Completion）分為BSC前和BSC后兩階段（車站的BSC 與鐵路高架的BSC有所不同，機(jī)電安裝主要集中在車站，本文以車站的機(jī)電安裝為例）。BSC前機(jī)電部主要工作是制作安裝各類預(yù)留孔預(yù)埋件，土壤電阻、管道漏水測(cè)試、拉通測(cè)試等，并邀請(qǐng)各SWC和業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，SWC和業(yè)主簽字認(rèn)可后才可進(jìn)行下一道澆筑或裝飾作業(yè)。施工照片和檢查簽字表等資料需保管好。此外，為保證各個(gè)SWC和總包方的建筑、機(jī)電部門在BSC之后施工任務(wù)有序開(kāi)展，順利進(jìn)行，需在BSC三個(gè)月之前協(xié)調(diào)好CIP。BSC之后各SWC可以進(jìn)場(chǎng)正式施工，此時(shí)機(jī)電部的工作重心轉(zhuǎn)向監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)SWC的施工，同時(shí)組織所屬范圍的專業(yè)工程施工，記錄實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖的差異，為竣工圖做準(zhǔn)備。動(dòng)用前準(zhǔn)備階段主要工作是提交各類測(cè)試報(bào)告，提交CSD／SEM竣工圖及所屬專業(yè)竣工圖。

2 跨國(guó)地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理

新加坡大士西項(xiàng)目的大部分機(jī)電任務(wù)分包給各SWC來(lái)實(shí)施，由總承包方負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。因此總承包方的協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)艱巨，在協(xié)調(diào)中占主導(dǎo)地位。

2．1 跨國(guó)地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)

（1）各類報(bào)批程序嚴(yán)謹(jǐn)。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)工程的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格， 新加坡也是如此。大士西項(xiàng)目需要向業(yè)主報(bào)批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，并且每一次報(bào)批需要多個(gè)部門來(lái)協(xié)商決策。大多數(shù)情況下，業(yè)主會(huì)給出很多修改意見(jiàn)， 往往需要提交3次以上才可能獲得批復(fù)認(rèn)可， 從報(bào)批到批復(fù)周期漫長(zhǎng)。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機(jī)構(gòu)提交， 如車站最后一個(gè)檢查井連接至污水管網(wǎng)人孔部分陶土管施工需將由專業(yè)工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業(yè)局（PUB）批準(zhǔn)。

（2）各類交叉接口眾多。大士西項(xiàng)目機(jī)電工程包含18個(gè)不同專業(yè)的系統(tǒng)，有的系統(tǒng)還細(xì)分為不同的子系統(tǒng)。各SWC不同專業(yè)之間，SWC與機(jī)電部設(shè)施之間以及SWC與建筑部設(shè)施之間的接口協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)繁雜。如安裝在SERVICE BOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監(jiān)視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協(xié)調(diào)好安裝位置，開(kāi)孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護(hù)性等，這些協(xié)調(diào)需LTA、各SWC、CR11建筑部及機(jī)電部參與，各方達(dá)成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協(xié)調(diào)困難。在協(xié)調(diào)CIP時(shí)，各個(gè)SWC進(jìn)場(chǎng)施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標(biāo)高、主設(shè)備到場(chǎng)的時(shí)間、建筑裝修計(jì)劃、各類機(jī)房節(jié)點(diǎn)工期等。此外，LTA有關(guān)規(guī)范要求，同一機(jī)房?jī)?nèi)最多允許三個(gè)不同SWC同時(shí)施工。而各SWC工期緊，任務(wù)重，加上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間有限，導(dǎo)致CIP協(xié)調(diào)相當(dāng)困難。

（4）人員變動(dòng)相當(dāng)頻繁。從開(kāi)工至今3年來(lái)，大量的人員離職造成協(xié)調(diào)不暢。包括總包方、業(yè)主、各SWC、設(shè)計(jì)方都存在人員跳槽、調(diào)離等情況。業(yè)主的機(jī)電協(xié)調(diào)人員或辭職或調(diào)離，主管人員和協(xié)調(diào)人員至今已換了3回，甚至有段時(shí)間無(wú)人管理。各個(gè)SWC的協(xié)調(diào)員、總包方的協(xié)調(diào)員也有大半都換人了。兩個(gè)設(shè)計(jì)單位的原主要協(xié)調(diào)員也換了。這些人員變動(dòng)嚴(yán)重影響到機(jī)電協(xié)調(diào)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。比如前期協(xié)商好的某個(gè)問(wèn)題，后來(lái)的人不知道又需要解釋一遍。

2．2 跨國(guó)地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理主要問(wèn)題

通過(guò)三年的實(shí)踐，大士西項(xiàng)目機(jī)電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問(wèn)題。就內(nèi)部協(xié)調(diào)而言，內(nèi)部協(xié)調(diào)問(wèn)題主要反映在初期項(xiàng)目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節(jié)，影響工程進(jìn)展。如施工部曾經(jīng)未通知機(jī)電部現(xiàn)場(chǎng)檢查就澆筑混凝土，漏掉預(yù)埋管件；機(jī)電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協(xié)商而沖突。

就外部協(xié)調(diào)而言，外部協(xié)調(diào)包括兩個(gè)方面：一是與業(yè)主和SWC等外單位的協(xié)調(diào)，二是與分包商的協(xié)調(diào)。第一類協(xié)調(diào)問(wèn)題包括各SWC設(shè)計(jì)圖紙更新不及時(shí)、差錯(cuò)多、太保守，SWC在CIP計(jì)劃安排時(shí)施工持續(xù)時(shí)間冗長(zhǎng)，SWC承諾的事項(xiàng)不能按時(shí)兌現(xiàn)，業(yè)主對(duì)我方上報(bào)的圖紙、方案、設(shè)計(jì)問(wèn)題咨詢函（RFI）回復(fù)慢、評(píng)論不合理等。第二類協(xié)調(diào)問(wèn)題包括少數(shù)分包商與我方對(duì)合同內(nèi)容理解不一致，個(gè)別分包商不服從現(xiàn)場(chǎng)工程師指令，不能及時(shí)為分包商提供施工作業(yè)條件等。

3 原因分析

造成種種問(wèn)題的原因是多個(gè)層面的，主要可從以下幾個(gè)方面剖析：

3．1 人員與組織因素

新加坡大士西項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)經(jīng)歷過(guò)多次調(diào)整，有關(guān)規(guī)章制度建立較晚。從2011年底開(kāi)工，直到2013年初，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)才基本穩(wěn)定下來(lái)。組織機(jī)構(gòu)穩(wěn)定后才建立健全有關(guān)規(guī)章制度。組織機(jī)構(gòu)動(dòng)蕩導(dǎo)致人心不穩(wěn)，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內(nèi)外協(xié)調(diào)困難重重，也嚴(yán)重影響了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。此外，有關(guān)管理制度不健全，職能分工不明確等也對(duì)項(xiàng)目造成了很多管理上的麻煩。

項(xiàng)目初期招聘人員時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，少數(shù)能力不足工作不積極的人員濫竽充數(shù)，渾水摸魚(yú)，包括一些中高層管理人員。有些部門負(fù)責(zé)人缺乏中長(zhǎng)期規(guī)劃，走一步看一步是常態(tài)，越往后問(wèn)題越多任務(wù)越重，進(jìn)展緩慢。而機(jī)電協(xié)調(diào)需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機(jī)電部的節(jié)奏，協(xié)調(diào)工作開(kāi)展無(wú)疑寸步難行。此外，部分協(xié)調(diào)員工程師繪圖員跳槽，也不利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)展。

3．2 設(shè)計(jì)因素

國(guó)內(nèi)的圖紙都是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)， 基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方所出的圖紙只相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的初步設(shè)計(jì)甚至僅相當(dāng)于概念設(shè)計(jì)，有大量問(wèn)題存在?？偝邪瘫仨殞?duì)設(shè)計(jì)方的圖紙進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化再重新提交報(bào)業(yè)主審批，還要報(bào)多個(gè)相關(guān)政府部門審批，程序嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。此外，業(yè)主或SWC多次變更設(shè)計(jì)，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結(jié)構(gòu)圖建筑圖緊密相關(guān)，往往結(jié)構(gòu)圖建筑圖一處小小的變化會(huì)引起導(dǎo)致 CSD／SEM 整體或局部都需要重新協(xié)調(diào)。

3．3 環(huán)境因素

新加坡自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境與國(guó)內(nèi)相比差別巨大。新加坡大士西項(xiàng)目是中鐵十一局在發(fā)達(dá)國(guó)家承建的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目， 國(guó)內(nèi)人員對(duì)新加坡的水文地質(zhì)、氣候、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文化習(xí)俗等都不熟悉，需要一個(gè)逐步了解和適應(yīng)的過(guò)程。在了解適應(yīng)的過(guò)程中，難免會(huì)有一些摩擦，甚至差錯(cuò)。

4 幾點(diǎn)建議

跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理較國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目更為復(fù)雜，本文結(jié)合具體的跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了剖析，探究了跨國(guó)地鐵機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)以及問(wèn)題，認(rèn)為跨國(guó)地鐵機(jī)電工程的協(xié)調(diào)管理應(yīng)在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和提高：

4．1 加強(qiáng)組織建設(shè)與人員管理

組織是項(xiàng)目目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。項(xiàng)目上級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視項(xiàng)目的組織建設(shè)， 組建一個(gè)精簡(jiǎn)高效的團(tuán)隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)確立后，應(yīng)立即做好管理職能分工和工作任務(wù)分工，制定相關(guān)規(guī)章制度、員工守則等。協(xié)調(diào)工作要靠每一個(gè)具體的人來(lái)完成，項(xiàng)目人員的素質(zhì)對(duì)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理至關(guān)重要。因此，應(yīng)對(duì)招聘人員嚴(yán)格。招聘時(shí)要有針對(duì)性地選擇身體好、經(jīng)驗(yàn)足、能力強(qiáng)、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募?lì)與責(zé)任機(jī)制，對(duì)有能力有責(zé)任心的員工予以嘉獎(jiǎng)，對(duì)那些工作懶散不積極的、 想混資歷跳槽的、能力有限的應(yīng)盡早辭退。此外，還要做好員工培訓(xùn)。國(guó)外的很多安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面的管理與國(guó)內(nèi)差別很大，很多崗位必須培訓(xùn)考核合格后才能上崗。

4．2 加強(qiáng)內(nèi)外溝通聯(lián)系

對(duì)于內(nèi)部溝通，應(yīng)建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。 一般每周至少召集一次內(nèi)部協(xié)調(diào)會(huì)，討論各部門的計(jì)劃、存在的問(wèn)題和困難，協(xié)商解決辦法，指定執(zhí)行部門和相關(guān)責(zé)任人，在一定期限內(nèi)處理。對(duì)于外部溝通，應(yīng)定期或不定期召開(kāi)有關(guān)SWC協(xié)調(diào)會(huì)、建筑協(xié)調(diào)會(huì)、技術(shù)討論會(huì)、CIP協(xié)調(diào)會(huì)等，邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、SWC等參加。不同類型的會(huì)議側(cè)重點(diǎn)不同，會(huì)前需準(zhǔn)備好相關(guān)資料，并將會(huì)議日程和上次的會(huì)議紀(jì)要發(fā)送給參會(huì)各方。此外，對(duì)分包商要加強(qiáng)管控，確保分包商服從指令，遵守有關(guān)規(guī)章制度，按時(shí)完成施工任務(wù)。

4．3 加強(qiáng)圖紙協(xié)同設(shè)計(jì)

不同專業(yè)、不同類別的圖紙都是息息相關(guān)，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此需加強(qiáng)圖紙的協(xié)同設(shè)計(jì)，盡量避免和減少?zèng)_突。在報(bào)批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設(shè)施，要考慮后序施工和將來(lái)維護(hù)檢修的便利。只有協(xié)同設(shè)計(jì)做得好，業(yè)主才會(huì)認(rèn)可，施工過(guò)程才會(huì)順利。

5 典型工作流程

經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，新加坡大士西項(xiàng)目較為有效的機(jī)電與建筑、結(jié)構(gòu)的工作流程如圖2所示。

6 結(jié)語(yǔ)

軌道交通是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志，是一項(xiàng)重要的民生工程。隨著我國(guó)國(guó)力的增加，跨國(guó)建設(shè)項(xiàng)目日益增多，而保障地鐵建設(shè)項(xiàng)目的保質(zhì)保期完成，需要有關(guān)各方的共同協(xié)作。地鐵機(jī)電工程貫穿整個(gè)建設(shè)過(guò)程，必須重視施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)管理工作。

參考文獻(xiàn)

1 王善龍． 影響建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度的主要因素及對(duì)策［J］． 中國(guó)建設(shè)教育，2014（1）

2 張笑星．論建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制與管理［J］．北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（1）

3 張隴軍，趙曉華．工程項(xiàng)目進(jìn)度控制與管理研究［J］． 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2009（30）

篇（4）

中國(guó)電力1月2日公告，1月1日起，王炳華因工作調(diào)動(dòng)已辭去該公司董事長(zhǎng)及非執(zhí)行董事職務(wù)，現(xiàn)任副董事長(zhǎng)李小琳已被委任為董事長(zhǎng)。李小琳還將出任母公司中國(guó)電力國(guó)際的董事長(zhǎng)。

李一男

華為內(nèi)部人士最近證實(shí)，公司已任命李一男為華為終端公司副總裁。這意味著日前傳聞原港灣網(wǎng)絡(luò)CEO、現(xiàn)任華為首席電信科學(xué)家兼副總裁李一男再次離開(kāi)華為的說(shuō)法并不屬實(shí)。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，近年華為在積極開(kāi)拓海外終端產(chǎn)品市場(chǎng)，而李一男的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)將有助于華為在海外大展拳腳。

吳鷹

在離開(kāi)UT斯達(dá)康半年之后，吳鷹的身份已經(jīng)變?yōu)楹屠顿Y(CTC Capital)集團(tuán)資深合伙人。吳鷹稱，CTC首期募集資金約5000萬(wàn)美元，僅過(guò)去不到半年時(shí)間，就已經(jīng)投資10多個(gè)公司。今年第一季度，CTC將募集第二期基金，基金規(guī)模將達(dá)2~3億美元，在第二期基金中，吳會(huì)注入個(gè)人資金。

徐建一

2007年12月27日，54歲的徐建一從竺延風(fēng)手中接過(guò)帥印，出任素有“共和國(guó)長(zhǎng)子”之稱的中國(guó)第一汽車集團(tuán)總經(jīng)理、集團(tuán)黨委副書(shū)記。擺在徐建一面前的形勢(shì)與課題是，上汽集團(tuán)的后來(lái)居上和其他幾大汽車集團(tuán)的羽翼漸豐，以及一汽緩慢的自主品牌建設(shè)、國(guó)際化進(jìn)程，還包括醞釀許久的整體上市。

陳偉錠

英特爾企業(yè)事務(wù)部全球副總裁兼英特爾中國(guó)大區(qū)總裁陳偉錠將于今年3月31日離職，其目前負(fù)責(zé)的英特爾在華政府事務(wù)與企業(yè)形象工作，將暫時(shí)由英特爾中國(guó)區(qū)法律總顧問(wèn)葛俊，繼任者還未確定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，英特爾在中國(guó)的布局已經(jīng)完成，陳偉錠此時(shí)離職是因?yàn)樗呀?jīng)完成了自己的使命。

王湛生

百度CFO王湛生在新年休假期間，因潛水意外去世。算上愛(ài)立信中國(guó)總裁楊邁和網(wǎng)易CEO孫德棣，已經(jīng)有3位中國(guó)IT圈的高層先后英年早逝。王湛生于2004年9月加入百度，擔(dān)任CFO至今。2005年8月，王湛生領(lǐng)導(dǎo)完成了百度的NASDAQ上市工作。

毛曉軍

1月3日，國(guó)美“空降”大中的新任總經(jīng)理毛曉軍首度在媒體面前亮相。他表示，新大中2008年在北京市場(chǎng)的銷售目標(biāo)是100億元，將繼續(xù)鞏固在北京家電市場(chǎng)的龍頭老大地位。在門店擴(kuò)張上，新大中今年將新開(kāi)門店16家，從而使門店總數(shù)達(dá)到80家。他強(qiáng)調(diào)，“國(guó)美仍是大中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

郁知非

1月3日，蕪湖市中級(jí)人民法院對(duì)郁知非職務(wù)侵占案作出了一審判決，判處郁知非有期徒刑4年。55歲的郁知非先后曾任上海申花足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)和上海國(guó)際賽車場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理。

公司

五谷道場(chǎng)面臨全線崩盤

曾經(jīng)以“非油炸，更健康”迅速火爆全國(guó)的五谷道場(chǎng)方便面，如今卻正面臨著風(fēng)雨飄搖。由于資金鏈嚴(yán)重?cái)嗔眩骞鹊缊?chǎng)位于房山區(qū)的工廠遭封、總部已撤出北京。營(yíng)銷專家李志起表示：“五谷道場(chǎng)項(xiàng)目失敗已無(wú)法挽回?！辈贿^(guò)五谷道場(chǎng)方面卻否認(rèn)破產(chǎn)的說(shuō)法。本刊早在2007年12期的《今麥郎VS五谷道場(chǎng)：闖入者的地獄與天堂》一文中，就對(duì)五谷道場(chǎng)盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致資金鏈斷裂進(jìn)行了分析。

中大恒基將關(guān)店50家

新年伊始，北京目前規(guī)模最大的房屋經(jīng)紀(jì)公司中大恒基連續(xù)關(guān)閉大量門店，據(jù)公司內(nèi)部人士透露，截止到1月9日，被關(guān)閉的門店已經(jīng)達(dá)到40家以上，公司預(yù)計(jì)在近期將關(guān)閉約50家門店。主要原因是目前市場(chǎng)交易冷清，而公司過(guò)去擴(kuò)張規(guī)模較大，門店質(zhì)量良莠不齊，今后這些被關(guān)閉的門店將不會(huì)在短期內(nèi)恢復(fù)。

茅臺(tái)、伊川杜康爭(zhēng)購(gòu)汝陽(yáng)杜康

元旦剛過(guò)，就傳出貴州茅臺(tái)欲收購(gòu)汝陽(yáng)杜康的消息。這一并購(gòu)消息遭到同處洛陽(yáng)的另一家杜康酒廠伊川杜康的不滿，認(rèn)為貴州茅臺(tái)在自我炒作，而伊川杜康為實(shí)現(xiàn)2010年上市的目標(biāo)，正在積極醞釀和汝陽(yáng)杜康合并。

波導(dǎo)實(shí)際控制人變更

普天旗下的波導(dǎo)股份1月9日公告稱，中國(guó)新紀(jì)元公司完成與普天的交易，其實(shí)際控制人變更為中國(guó)新紀(jì)元公司。注冊(cè)資本為30200萬(wàn)元的中國(guó)新紀(jì)元公司經(jīng)營(yíng)范圍包括物流、摩托車及其配件、電子產(chǎn)品等幾十個(gè)行業(yè)。該公司的主要控制權(quán)掌握在陳楨和周騏兩位自然人手中。不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該公司接手普天的實(shí)際意圖一直難以摸清。

奧康牽手萬(wàn)利威德

1月8日，國(guó)內(nèi)著名鞋企奧康集團(tuán)與意大利知名品牌萬(wàn)利威德(VALLEVERDE)正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議。如不出意外,后者將成為奧康首個(gè)收購(gòu)的海外品牌。根據(jù)雙方目前協(xié)議，奧康取得了萬(wàn)利威德全球品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)，其全球營(yíng)銷工作全部由奧康接手。

花旗單季巨虧98.3億美元

美國(guó)最大銀行花旗集團(tuán)1月15日公布,受累于近180億美元的次貸相關(guān)資產(chǎn)沖減,該行在去年第四季度巨虧98.3億美元,為花旗有史以來(lái)最大的季度虧損,也超過(guò)了此前市場(chǎng)最悲觀的預(yù)期。為了彌補(bǔ)資金缺口,花旗還宣布了第二輪融資方案,計(jì)劃通過(guò)出售可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股的方式,向新加坡政府投資公司、科威特投資局以及沙特王子阿爾瓦立德等海內(nèi)外投資人融資共計(jì)145億美元。

國(guó)美三對(duì)一策略反擊蘇寧

1月8日，蘇寧再次拋出了加速開(kāi)店的計(jì)劃。為反擊蘇寧的追趕，國(guó)美拋出了“三對(duì)一”的“大國(guó)美政策”。國(guó)美將給予永樂(lè)和大中支持，做大這兩個(gè)品牌，在全國(guó)市場(chǎng)形成3個(gè)“大國(guó)美”品牌。此前的“美蘇之爭(zhēng)”將向“美、蘇、樂(lè)、中”競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)變。

南京菲亞特經(jīng)銷商處境尷尬

2007年12月26日，在上汽南汽聯(lián)姻的同一天，菲亞特發(fā)文宣布撤出南京菲亞特，這是自2005年4月國(guó)內(nèi)《汽車品牌銷售管理辦法》開(kāi)始實(shí)施后，第一家解體的合資汽車企業(yè)。由于實(shí)行品牌授權(quán)，在廠商解體后80家4S店面臨無(wú)新車可賣、售后維修面臨斷頓的窘境，成為經(jīng)銷商隊(duì)伍的“先烈”已不可避免。

華為2007年銷售破1100億元

在全球通信設(shè)備市場(chǎng)幾近飽和的狀況下，華為在2007年依然交出一份漂亮的答卷，全年合同銷售額逾160億美元（約合人民幣1100億元），同比增長(zhǎng)率超過(guò)45%，超過(guò)此前150億美元的年度計(jì)劃。據(jù)悉，華為將2008年的合同銷售額目標(biāo)定為沖刺240億美元，爭(zhēng)取達(dá)到250億美元。

三跨國(guó)企業(yè)被環(huán)?？偩种攸c(diǎn)曝光

1月9日，國(guó)家環(huán)?？偩止剂?30家曾經(jīng)存在環(huán)境違法行為的跨國(guó)企業(yè)名單，其中上海中遠(yuǎn)川崎重工鋼結(jié)構(gòu)有限公司、歐諾法裝飾材料(上海)有限公司、今麥郎食品(成都)有限公司由于整改不力再次違反環(huán)境法規(guī)，被國(guó)家環(huán)?？偩种攸c(diǎn)曝光。

政策

操縱市場(chǎng)價(jià)格罰款10~100萬(wàn)元

國(guó)務(wù)院1月13日公布了修改后的《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》。新修訂的《處罰規(guī)定》加大了對(duì)價(jià)格違法行為的處罰力度，增加了對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的價(jià)格違法行為處罰，同時(shí)具體細(xì)化了哄抬價(jià)格的違法行為的表現(xiàn)形式，明確規(guī)定通過(guò)惡意囤積以及利用其他手段推動(dòng)價(jià)格過(guò)高上漲的行為屬于哄抬價(jià)格。新修訂的《處罰規(guī)定》對(duì)相互串通、操縱市場(chǎng)價(jià)格、低價(jià)傾銷、價(jià)格歧視以及不執(zhí)行法定的干預(yù)措施、緊急措施的行為，將罰款額度由原來(lái)的“3萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下”和“4萬(wàn)元以上40萬(wàn)元以下”提高為“10萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下”。

視聽(tīng)網(wǎng)站必須國(guó)有控股

信息產(chǎn)業(yè)部和國(guó)家廣電總局最近聯(lián)合《互聯(lián)網(wǎng)視聽(tīng)節(jié)目服務(wù)管理規(guī)定》，新規(guī)明確規(guī)定從事互聯(lián)網(wǎng)視聽(tīng)節(jié)目服務(wù)的機(jī)構(gòu)，必須為國(guó)有獨(dú)資或國(guó)有控股單位。新規(guī)自2008年1月31日起施行。目前，中國(guó)絕大多數(shù)視頻網(wǎng)站均為依靠風(fēng)險(xiǎn)投資而設(shè)立的私營(yíng)企業(yè)，因此短期內(nèi)這些由民間資本參與的互聯(lián)網(wǎng)視頻制作企業(yè)，尤其是中小規(guī)模的企業(yè)必將受到強(qiáng)烈沖擊，將被國(guó)資收購(gòu)、控股，重新調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向。

6月1日起禁止免費(fèi)提供塑料袋

國(guó)務(wù)院辦公廳最近下發(fā)了《關(guān)于限制生產(chǎn)銷售使用塑料購(gòu)物袋的通知》。自2008年6月1日起，在所有超市、商場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)等商品零售場(chǎng)所實(shí)行塑料購(gòu)物袋有償使用，一律不得免費(fèi)提供塑料購(gòu)物袋。

部分原糧今年征收出口關(guān)稅

國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，從2008年1月1日至12月31日，對(duì)小麥、玉米、稻谷、大米、大豆等原糧及其制粉共57個(gè)產(chǎn)品征收5%~25%不等的出口暫定關(guān)稅，其中麥類和麥類制粉出口暫定稅率分別為20%、25%，玉米、稻谷、大米、大豆出口暫定稅率為5%，玉米制粉、大米制粉、大豆制粉出口暫定稅率為10%。

武漢獲批試點(diǎn)賽馬彩票

國(guó)家體育總局已經(jīng)批準(zhǔn)賽馬彩票在武漢先行試點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年9月可以正式開(kāi)賽。馬彩一旦發(fā)行，將會(huì)產(chǎn)生豐厚的回報(bào)，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加國(guó)家稅收、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、娛樂(lè)百姓、打擊私彩等。根據(jù)研究測(cè)算出的數(shù)據(jù)，經(jīng)營(yíng)馬彩每年將實(shí)現(xiàn)銷售收入1000億元，上繳稅收400億元，創(chuàng)造300萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

“國(guó)航跟我們（東航）處在同一個(gè)水平上，我認(rèn)為這個(gè)一加一，不會(huì)大于二，引進(jìn)戰(zhàn)略投資伙伴時(shí)，不會(huì)去考慮它（國(guó)航）?！?/p>

新加坡航空公司與淡馬錫控股入股中國(guó)東方航空股份有限公司的方案，因國(guó)航介入“搶親”，1月8日被東航中小股東以近八成的反對(duì)票否決。盡管如此，東航董事長(zhǎng)李豐華仍表示，新航是東航引入戰(zhàn)略合作伙伴的最佳選擇，東航希望通過(guò)引進(jìn)新航盡快改善其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和管理上的不足，并提升其品牌。他認(rèn)為，中國(guó)民航整體運(yùn)作水平偏低，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司在內(nèi)部管理和品牌意識(shí)與塑造等方面都沒(méi)有太大區(qū)別。

“中國(guó)最多只是‘單項(xiàng)冠軍’或者‘跛足巨人’?！?/p>

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授時(shí)殷弘最近指出，中國(guó)成了“單項(xiàng)冠軍”，盡管這個(gè)單項(xiàng)也很重要，可是其他方面幾乎都很弱。一方面中國(guó)的GDP年年增長(zhǎng)，另一方面，諸如兩極分化等中國(guó)的問(wèn)題的確很多且很嚴(yán)重，這也是目前從政府到民眾都在討論的話題。

聲音

“（手機(jī)漫游費(fèi)）既然現(xiàn)在一時(shí)取消不了，筆者覺(jué)得，何不像向三大石油巨頭征收‘暴利稅’(特別收益金)那樣，也向手機(jī)漫游費(fèi)征收‘暴利稅’呢？”

《中國(guó)青年報(bào)》署名為吳睿鶇的評(píng)論中指出：手機(jī)漫游費(fèi)既然近乎沒(méi)有任何成本，目前直接取消又無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那稅務(wù)部門向其征收“暴利稅”，也就符合法理。一方面能適度控制其不合理的利潤(rùn)，另一方面，這部分征收的稅款還可以用于資助弱勢(shì)群體和公共建設(shè)。

“我們永遠(yuǎn)是寧可錯(cuò)失不要冒進(jìn)，在每次投資上活下來(lái)是永遠(yuǎn)第一位的?！?/p>

被稱為“陽(yáng)光私募第一人”的赤子之心資產(chǎn)管理公司總經(jīng)理趙丹陽(yáng)如是解釋自己的生存理念。2008年新年伊始，他將旗下與深國(guó)投、平安信托聯(lián)合發(fā)行的5只私募信托產(chǎn)品清盤，用這種堪稱極端的方式看空A股市場(chǎng)。與此同時(shí)，許多陽(yáng)光私募喧囂成立，各種推介會(huì)不絕于耳。

“我國(guó)中小企業(yè)平均壽命5.9年，在北京中關(guān)村只有2.9年?！?/p>

中國(guó)中小企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李子斌表示，目前我國(guó)每年都有35%左右的中小企業(yè)關(guān)門倒閉，其中六成多倒閉都是因?yàn)槠髽I(yè)融資困難。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)城市每年新增就業(yè)人口有1100萬(wàn)左右，農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)的勞動(dòng)力也在1000萬(wàn)人左右，這個(gè)就業(yè)壓力主要就是靠中小企業(yè)和個(gè)體工商戶解決。如果中小企業(yè)發(fā)展壽命短的問(wèn)題不解決，將對(duì)就業(yè)產(chǎn)生不良影響。

“對(duì)中石化的連續(xù)補(bǔ)貼，可看作是政府為控制通脹不愿提升成品油價(jià)格的妥協(xié)，但實(shí)際上是由全體納稅人每人出了十幾塊錢，結(jié)了一筆糊涂賬?！?/p>

財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀認(rèn)為：給中石化補(bǔ)貼是錯(cuò)誤的，既無(wú)益于建立市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制，也不能使中石化的生產(chǎn)效率得到正向激勵(lì)，唯一好處是在中石化與成品油消費(fèi)者之間和了一把稀泥，矛盾不至于那么尖銳。

數(shù)字

油價(jià)首破100美元

受到投資者擔(dān)心原油供應(yīng)緊張以及美元貶值等因素影響，國(guó)際原油期貨價(jià)格1月2日在歷史上首度突破每桶100美元大關(guān)。這一價(jià)格刷新了2007年創(chuàng)出的每桶99.29美元的國(guó)際原油期貨盤中最高紀(jì)錄。

100萬(wàn)高校畢業(yè)生未就業(yè)

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)所所長(zhǎng)李培林引用2008年《社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)：2007年，全國(guó)近500萬(wàn)高校畢業(yè)生中，至今仍然有100萬(wàn)高校畢業(yè)生沒(méi)有找到工作。

二胎罰76.55萬(wàn)元

湖北省孝昌縣水泥廠廠長(zhǎng)李少青由于蔑視一胎化政策，在2006年生下了第二胎，因而遭到76.55萬(wàn)元的罰款。這是1979年制訂計(jì)劃生育政策以來(lái)罰款最高的一次。

高鐵837億元訂單

鐵道工程交易中心1月5日公布《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價(jià)承包招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果》，總價(jià)約達(dá)837億元的京滬高鐵土建工程由6家公司“分食”。中國(guó)鐵建成為最大贏家，中標(biāo)份額占總額的40%；其次是中國(guó)中鐵。

工資差距6倍

2006年，全國(guó)大行業(yè)中工資收入最高的“信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”與最低的“農(nóng)業(yè)”人均工資之比高達(dá)4.69倍，全國(guó)這一比值最大的省份已經(jīng)接近6倍。專家警告，中國(guó)收入差距整體上看的確在擴(kuò)大，而且目前的差距已不利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

增速10.8%

世界銀行1月9日《2008世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》稱，今年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長(zhǎng)速度為10.8%。報(bào)告還指出，今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將放緩，經(jīng)濟(jì)“軟著陸”的同時(shí)將面臨美元貶值、美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退以及金融市場(chǎng)動(dòng)蕩等風(fēng)險(xiǎn)。

印花稅2005億元

據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局的統(tǒng)計(jì)，2007年證券交易印花稅收入達(dá)2005億元，比2006年增長(zhǎng)10.2倍。在證券交易稅上，全世界絕大多數(shù)國(guó)家都均為單向征收，僅澳大利亞、中國(guó)（包括中國(guó)香港）為雙向收取證券交易稅。中國(guó)是全球收取證券交易印花稅最高的國(guó)家。

篇（5）

人力資源會(huì)計(jì)是在運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織行為學(xué)原理的基礎(chǔ)上,與人力資源管理學(xué)相互結(jié)合、相互滲透所形成的一類專門會(huì)計(jì)學(xué)科,是對(duì)組織的人力資源成本與價(jià)值進(jìn)行計(jì)量和報(bào)告的一種程序和方法,是會(huì)計(jì)學(xué)科發(fā)展的一個(gè)全新領(lǐng)域。

人力資源會(huì)計(jì)可分為社會(huì)人力資源會(huì)計(jì)和企業(yè)人力資源會(huì)計(jì)。社會(huì)人力資源會(huì)計(jì)是把人力資源作為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)資源而進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量、記錄、報(bào)告和管理;企業(yè)人力資源會(huì)計(jì)是利用人力資源成本和人力資源價(jià)值信息進(jìn)行人力資源管理,并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃進(jìn)行企業(yè)人力資源需求分析和人力資源投資效益分析、投資決策分析。人力資源會(huì)計(jì)與傳統(tǒng)會(huì)計(jì)對(duì)人力資源的核算相比具有明顯的優(yōu)勢(shì),它更科學(xué)地反映了企業(yè)人力資源狀況。

二、加強(qiáng)人力資源會(huì)計(jì)的必要性

世界高新技術(shù)革命和進(jìn)步的浪潮,已把世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展從自然資源競(jìng)爭(zhēng)、資本資源競(jìng)爭(zhēng)推向人力資源的競(jìng)爭(zhēng)。從某種意義上說(shuō),人力資源的開(kāi)發(fā)、利用和管理將是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最關(guān)鍵的因素。在人力資源開(kāi)發(fā)、利用和管理過(guò)程中不能回避人力資源價(jià)值的管理方法――人力資源會(huì)計(jì)。我國(guó)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的最大發(fā)展中國(guó)家,要保持經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展和良好的發(fā)展勢(shì)頭,建立并不斷加強(qiáng)人力資源會(huì)計(jì)勢(shì)在必行。

1、加強(qiáng)內(nèi)部管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的需要?，F(xiàn)行會(huì)計(jì)將人力資源投資支出計(jì)入當(dāng)期費(fèi)用,違背了權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則。企業(yè)在人力資源投資上的投資支出,其收益期往往超過(guò)一個(gè)會(huì)計(jì)期間以上,屬于資本性支出,應(yīng)先予以資本化,然后在各收益期內(nèi)分期攤銷。而且在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,人力資源投資比重日益增大,再將人力資源支出全部計(jì)入當(dāng)期費(fèi)用,勢(shì)必導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息嚴(yán)重失真,使各期盈虧報(bào)告不實(shí),導(dǎo)致決策失誤。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,誰(shuí)爭(zhēng)取到合理的高素質(zhì)人才,誰(shuí)就會(huì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地。在這種情況下,企業(yè)為了獲得更好的人才,加大了人力資源投資,包括提高物質(zhì)待遇、改善人際關(guān)系、提供良好的工作條件、提供在職培訓(xùn)等。而投資效益如何,這是企業(yè)管理當(dāng)局所關(guān)心的問(wèn)題,相應(yīng)地就要求會(huì)計(jì)上對(duì)人力資源的收益與成本進(jìn)行核算,考察其經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制和用人制度的不斷完善,這種對(duì)人力資源進(jìn)行核算的動(dòng)力將會(huì)逐漸加大。

2、財(cái)務(wù)信息使用者的需求。一方面知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),使得人力資源的因素對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的影響越來(lái)越大,投資者對(duì)人力資源信息的需求也越來(lái)越大,這是人力資源會(huì)計(jì)得以存在與發(fā)展的最根本動(dòng)因;另一方面企業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的細(xì)胞,政府主管機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾不僅要求企業(yè)披露財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果,還要求企業(yè)披露其履行社會(huì)責(zé)任的狀況。為了創(chuàng)造良好的企業(yè)形象,以爭(zhēng)取社會(huì)公眾和企業(yè)員工對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的有力支持,企業(yè)也必須履行一定的社會(huì)責(zé)任,即企業(yè)在謀求投資者權(quán)益最大化的同時(shí),必須兼顧企業(yè)員工、消費(fèi)者和社會(huì)公眾的利益。企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一個(gè)重要內(nèi)容就是對(duì)人力資源利用方面的貢獻(xiàn),企業(yè)要為人力資源的載體――勞動(dòng)者提供就業(yè)崗位。人力資源會(huì)計(jì)是提供企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的一個(gè)主要信息來(lái)源。

3、國(guó)家宏觀調(diào)控的需要。通過(guò)人力資源會(huì)計(jì)所提供的信息,政府可以了解整個(gè)社會(huì)的人力資源維護(hù)與開(kāi)況;同時(shí),政府還可以運(yùn)用稅收等手段鼓勵(lì)企業(yè)加大人力資源投資的力度,以保持社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁。

4、我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的需要。在我國(guó)對(duì)外交往中應(yīng)重視人力資源成本和價(jià)值的核算,一方面要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和管理方法;另一方面要通過(guò)人力資源會(huì)計(jì)正確計(jì)量人力資源的成本和價(jià)值,爭(zhēng)取合理的人工成本和價(jià)值,正確計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益,以維護(hù)我國(guó)公民的正當(dāng)權(quán)益。

5、科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的需要?？萍妓降奶岣弑仨氁揽看罅﹂_(kāi)發(fā)智力,進(jìn)行人力資源智力投資,提高人力資源素質(zhì),這必然使企業(yè)直接用于人力的開(kāi)支加大,因而有必要進(jìn)行人力資源的會(huì)計(jì)核算,使企業(yè)明確在經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中擁有多少人才,具有多大經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,企業(yè)所擁有的人力資源具有多大潛力,需要多少投資可以挖掘出這些潛力。

三、人力資源會(huì)計(jì)的確認(rèn)

人力資源能否作為企業(yè)的一項(xiàng)資產(chǎn),是人力資源會(huì)計(jì)能否成立的關(guān)鍵。著名會(huì)計(jì)學(xué)家弗蘭姆霍爾茨認(rèn)為,資產(chǎn)有三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn):它應(yīng)具有未來(lái)的服務(wù)能力、可用貨幣計(jì)量和企業(yè)主體可以控制。美國(guó)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)(FASB)將資產(chǎn)定義為:“某一特定主體由于過(guò)去的交易或事項(xiàng)而獲得或控制的可預(yù)期的未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益?！蔽覈?guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》規(guī)定:“資產(chǎn)是企業(yè)擁有或控制的、能以貨幣計(jì)量的經(jīng)濟(jì)資源?！庇纱丝梢?jiàn),作為資產(chǎn)首要的標(biāo)準(zhǔn)是“未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益”,即單獨(dú)或與其他資產(chǎn)結(jié)合在一起時(shí)具有直接或間接地為未來(lái)現(xiàn)金流入作出貢獻(xiàn)的能力。人力資源是能夠?yàn)槠髽I(yè)所控制、可以計(jì)量、并且能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的經(jīng)濟(jì)資源,它理所當(dāng)然是企業(yè)的一項(xiàng)資產(chǎn),而且是一項(xiàng)非常重要的、特殊的資產(chǎn)。

四、人力資源會(huì)計(jì)的計(jì)量

人力資源是企業(yè)的一項(xiàng)特殊資產(chǎn),對(duì)其計(jì)量可采用多種方法:

1、歷史成本法。人力資源的取得必然產(chǎn)生選拔、聘任、培訓(xùn)和辭退等費(fèi)用,這些費(fèi)用的資本化即為人力資源的歷史成本。在這種方法下,對(duì)各會(huì)計(jì)期間的人力資源投資支出,即按照劃分收益性支出和資本性支出的原則,在各會(huì)計(jì)期間終了時(shí)將資本性支出部分確認(rèn)為人力資源的價(jià)值。此方法操作簡(jiǎn)便,具有客觀性和可驗(yàn)證性,并且與現(xiàn)行準(zhǔn)則下其他資產(chǎn)的一般計(jì)量方法一致,易于融入現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系。但人力資源的歷史成本與實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值有較大的差異,人力資源的增值或攤銷并不直接與人力資源的實(shí)際生產(chǎn)能力相關(guān)聯(lián),擁有相同生產(chǎn)能力的員工所分?jǐn)偟恼衅浮⑴嘤?xùn)等歷史成本可能并不相同,從而在一定程度上削弱人力資源計(jì)價(jià)的可比性和真實(shí)性。

2、重置成本法。它是指在當(dāng)前物價(jià)水平下,假設(shè)對(duì)企業(yè)現(xiàn)有工作人員重新取得、開(kāi)發(fā)、培訓(xùn)及辭退所需發(fā)生的全部支出資本化的方法。這種方法有助于管理決策,反映了人力資源的現(xiàn)實(shí)價(jià)值;有利于人力資源的價(jià)值保全。但重置成本在一定程度上脫離了傳統(tǒng)會(huì)計(jì)模式,而且重置成本估價(jià)的難度和工作量大,不可避免帶有一定的主觀性。

3、工資報(bào)酬折現(xiàn)法。即將一個(gè)員工從錄用到退出企業(yè)而停止支付報(bào)酬為止預(yù)計(jì)將支付的報(bào)酬,按一定的折現(xiàn)率折算成現(xiàn)值,作為人力資源的價(jià)值。這種方法以職工工資報(bào)酬為基礎(chǔ),有一定的合理性,但對(duì)未來(lái)的工作年限、工資報(bào)酬、折現(xiàn)率卻需主觀確定,故有一定的缺陷。

4、機(jī)會(huì)成本法。是以企業(yè)員工離職時(shí)使企業(yè)所蒙受的經(jīng)濟(jì)損失,作為企業(yè)人力資源計(jì)價(jià)的依據(jù)。其優(yōu)點(diǎn)是較接近人力資產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值,但該方法使用面太窄,主要用于一些擁有專業(yè)技術(shù)能力的重要員工,對(duì)于一般員工不適用。

會(huì)計(jì)計(jì)量主要解決計(jì)量尺度和計(jì)量屬性兩個(gè)方面的問(wèn)題。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)以貨幣作為計(jì)量尺度,但由于人力資源價(jià)值的許多特性是貨幣所無(wú)法表現(xiàn)的,所以人力資源會(huì)計(jì)除要用貨幣計(jì)量外,還必須合理地運(yùn)用非貨幣尺度來(lái)反映。這種非貨幣信息,可在會(huì)計(jì)報(bào)表的附注中列示或以其他方式揭示。

五、人力資源會(huì)計(jì)信息的披露

人力資源會(huì)計(jì)報(bào)告所要解決的問(wèn)題是企業(yè)如何把有關(guān)人力資源的信息傳遞給信息使用者。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)報(bào)告既不反映人力資產(chǎn)的價(jià)值,也不反映人力資本,從而低估了企業(yè)資產(chǎn)總額,忽視了勞動(dòng)者對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn),把為取得、開(kāi)發(fā)人力資源而發(fā)生的費(fèi)用全部計(jì)入當(dāng)期損益,也背離了收入與費(fèi)用配比的會(huì)計(jì)原則,嚴(yán)重歪曲了企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果,所以有必要對(duì)傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)報(bào)告進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以使人力資源這項(xiàng)重要的資產(chǎn)及其有關(guān)的權(quán)益和費(fèi)用,在財(cái)務(wù)報(bào)告中予以充分揭示和披露。

篇（6）

關(guān)鍵詞：鐵路跨線橋；營(yíng)業(yè)線施工；安全技術(shù)

Key words： railway crossing bridge；business line construction；safety technology

中圖分類號(hào)：U215.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）05-0154-04

0 引言

新建津秦鐵路客運(yùn)專線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路采用門式墩結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)可能會(huì)威脅到既有線行車安全，尤其是臨近營(yíng)業(yè)線施工，對(duì)施工安全要求更高。過(guò)去面對(duì)這種情況，通常采取的應(yīng)對(duì)措施是封鎖或慢行的施工方法，封鎖施工會(huì)給過(guò)往行人帶來(lái)不便，慢行會(huì)影響施工進(jìn)度，基于此，本文闡述了201津秦客?？缃蛏骄€施工安全防護(hù)技術(shù)，希望為同類鐵路營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目安全施工提供參考。

1 工程概況

新建津秦鐵路客運(yùn)專線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門式墩結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計(jì)與津山鐵路相交在圓曲線上，交角為12度，設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)威脅既有線行車安全，必須采取防護(hù)措施以保證既有線行車安全。

本段共計(jì)？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長(zhǎng)平均50m；承臺(tái)13個(gè)，均分上、下兩層；圓端實(shí)體墩2個(gè)，門式墩6個(gè)，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。

2 工程主要安全風(fēng)險(xiǎn)和安全施工特點(diǎn)

①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國(guó)防光纜，在施工鉆孔樁和承臺(tái)時(shí)存在潛在挖斷風(fēng)險(xiǎn)。

②鄰近鐵路線基坑開(kāi)挖及施工過(guò)程中，防止基坑坍塌影到鐵路路基穩(wěn)定。

③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場(chǎng)地毗鄰營(yíng)業(yè)鐵路，必須保證鐵路行車安全，施工安全管理難度大，極易造成影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿省?/p>

④搭設(shè)和拆除防護(hù)棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營(yíng)業(yè)線Ⅰ級(jí)施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。

⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)極大。

⑥防護(hù)棚安裝及拆除需向鐵路有關(guān)部門要點(diǎn)施工，涉及單位較多，程序復(fù)雜、手續(xù)繁瑣，且在有限的時(shí)間內(nèi)必須完成各項(xiàng)任務(wù)，對(duì)施工生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)管理的要求非常高。

⑦混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對(duì)較大，需要較大頂推力，在頂推過(guò)程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機(jī)械設(shè)備對(duì)鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護(hù)措施

①工前先挖探溝，清理掉施工墩位上的雜亂管線，整平場(chǎng)地并將場(chǎng)地壓實(shí)，必要時(shí)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行換填處理，使地基條件滿足鉆機(jī)承重要求，保證鉆機(jī)穩(wěn)定。

②制作鋼筋籠時(shí)，注意鋼筋籠的剛度應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)要求，箍筋和主筋搭接處至少點(diǎn)焊三分之一。吊裝時(shí)，為了防止鋼筋在起吊后散架，起吊前須對(duì)起吊點(diǎn)位上的鋼筋進(jìn)行局部加固。

③到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)指定位置的吊車應(yīng)該用支墊穩(wěn)固液壓腿，并且要保證起重臂的方向平行于線路方向，以便于開(kāi)展吊裝作業(yè)。

④指派專人監(jiān)督吊裝作業(yè)，嚴(yán)防現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)干擾既線路的正常運(yùn)營(yíng)。

⑤如須夜間趕工，現(xiàn)場(chǎng)必須安裝照明設(shè)施。

⑥如果有行車通過(guò)作業(yè)地段，應(yīng)及時(shí)暫停現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，保證車輛安全通行。

⑦根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，先整平并壓實(shí)場(chǎng)地使鉆機(jī)就位。采用四點(diǎn)懸掛法整體吊裝鋼筋籠（鋼筋籠兩端頭向內(nèi)2m的位置分別掛一個(gè)吊鉤，中部加強(qiáng)箍上掛兩個(gè)副鉤）。在遠(yuǎn)離既有線的便道停靠汽車吊車，為了避免起吊過(guò)程中鋼筋籠倒向既有線路，起吊前必須將鋼筋籠用專用繩索系緊，嚴(yán)防吊裝作業(yè)干擾既有線路正常通車。

⑧鋼筋筋籠分節(jié)應(yīng)該短一些。在鉆孔樁施工環(huán)節(jié)，要指派專人現(xiàn)場(chǎng)指揮鉆機(jī)作業(yè)。

3.2 承臺(tái)基坑開(kāi)挖施工安全措施

①放坡開(kāi)挖邊墩基坑，開(kāi)挖后既有線坡腳和基坑邊緣至少相距1m以上。

②在鄰近營(yíng)業(yè)線的位置開(kāi)挖基坑時(shí)，必須采取四周預(yù)先插打鋼板樁的防護(hù)方法，開(kāi)挖后盡快施工，施作完下層承臺(tái)盡快拆模，并及時(shí)回填基坑，靠近鐵路側(cè)的板樁不再拔出而作為永久防護(hù)。

③夏季天氣變化無(wú)常，施工期間時(shí)時(shí)關(guān)注氣象條件是否允許，不再雨天進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)，挖好的基坑要在其周圍設(shè)置排水渠道，嚴(yán)防雨水倒灌引發(fā)險(xiǎn)情。

④安排有機(jī)械操作經(jīng)驗(yàn)的人員操控和現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)械作業(yè)，以免干擾既有線路正常運(yùn)營(yíng)。

⑤嚴(yán)格遵照既有線施工應(yīng)急預(yù)案配備現(xiàn)場(chǎng)救援搶險(xiǎn)的工具，比如鐵鍬、支撐型鋼、砂袋等等。

3.3 橋墩施工安全措施

①施作橋墩前在鋼筋制作廠按設(shè)計(jì)要求預(yù)拼模板和鋼筋骨架，架體四邊安裝斜撐支架，斜撐四周拉設(shè)纜風(fēng)，以確保斜撐穩(wěn)固，避免架體在作業(yè)時(shí)受風(fēng)傾倒危害臨近鐵路線的安全運(yùn)營(yíng)。

②指派專人監(jiān)督泵車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。泵車的支腿必須穩(wěn)固，泵管伸長(zhǎng)方向應(yīng)該平行于既有鐵路線的走向。

③立模或拆模的作業(yè)不宜安排在大風(fēng)天氣進(jìn)行，以防出現(xiàn)安全事故。

④覆蓋養(yǎng)護(hù)墩身的塑料布必須綁扎牢固，并設(shè)置防風(fēng)措施，以免其隨風(fēng)亂飄干擾臨近鐵路線正常通車。

⑤在帶有安全防護(hù)措施的全封閉式施工平臺(tái)上施作墩身結(jié)構(gòu)。平臺(tái)頂四周欄桿要用鋼筋連接，欄高至少1.2m，欄桿和平臺(tái)吊架外側(cè)設(shè)置密目安全網(wǎng)。

3.4 框架門式墩施工安全防護(hù)措施

①搭設(shè)防護(hù)棚架后再施作橫跨鐵路線的門式框架墩。

②與接觸網(wǎng)距離比較近的防護(hù)棚架，其底部應(yīng)該按安全用電規(guī)則噴涂絕緣材料，以免施工中突發(fā)觸點(diǎn)事故。

③施工人員應(yīng)該按照施工管理規(guī)程參加工錢培訓(xùn)并持證上崗，嚴(yán)禁不具有技術(shù)資質(zhì)的人員在營(yíng)業(yè)線上空作業(yè)。

④不宜在雨天、大霧、大風(fēng)等惡劣天氣狀況以及夜間開(kāi)展框架門式墩的施工作業(yè)，以免發(fā)生安全事故。

3.5 鋼筋工程安全防護(hù)措施

①加工制作的鉆孔樁鋼筋籠應(yīng)該有一定的剛度。鋼筋籠長(zhǎng)度不宜長(zhǎng)，其長(zhǎng)度為如果吊機(jī)傾覆不致侵限為原則。起吊點(diǎn)位的鋼筋進(jìn)行局部加固后再吊裝，以防吊裝時(shí)鋼筋散架危害臨近線路的安全運(yùn)營(yíng)。

②指派專人現(xiàn)場(chǎng)指揮鋼筋吊裝作業(yè)，注意吊車的支腿一定要穩(wěn)固。

③先搭防護(hù)支架再施作橋墩鋼筋結(jié)構(gòu)。防護(hù)支架的四角布置斜撐，橋墩的主筋和支架要做固定，以防鋼筋剛度不夠或遭遇大風(fēng)時(shí)向既有線路傾倒，引發(fā)行車事故。

④支承墊石鋼筋必須焊死在橋墩鋼筋上，以防在大風(fēng)天氣被吹落。

3.6 預(yù)制梁頂推過(guò)程安全防護(hù)措施

①頂推時(shí)注意將千斤頂油表讀數(shù)不斷與設(shè)計(jì)推力上限值進(jìn)行觀察和對(duì)比，以免推力超過(guò)限定值后對(duì)墩橋墩結(jié)構(gòu)造成安全威脅；

②將預(yù)制梁頂推到鐵路上方后，檢查現(xiàn)場(chǎng)參建人員使用的工具、材料是否遺失或掉落，以免影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)；

③不建議在夜間或惡劣天氣狀況下開(kāi)展梁體頂推作業(yè)。

3.7 吊裝安全技術(shù)措施

①在穩(wěn)定、安全的地基上安置施工設(shè)備；

②開(kāi)工前查驗(yàn)鋼絲繩、卡具的質(zhì)量和安全性能，以免不合格的工具引發(fā)安全事故；

③派有經(jīng)驗(yàn)的人員采用統(tǒng)一的信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)指揮吊裝作業(yè)，吊裝前將無(wú)關(guān)人員全部請(qǐng)離現(xiàn)場(chǎng)，安排有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操控吊車和其它設(shè)備，注意吊鉤和鋼筋不要與其它物體發(fā)生碰撞；

④不得以必須在夜間趕工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須安裝照明設(shè)施，在大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣狀況下以及在發(fā)現(xiàn)地面有沉降情況的時(shí)立即停工；

⑤對(duì)于作業(yè)半徑可能會(huì)對(duì)既有的運(yùn)營(yíng)造成干擾的工序，可通過(guò)限位、安裝防護(hù)網(wǎng)等措施，始終讓機(jī)械設(shè)備與既有線路之間保持一段安全距離，從而確保既有線路正常運(yùn)營(yíng)；

⑥采用同一企業(yè)生產(chǎn)的2臺(tái)大噸位吊機(jī)抬吊防護(hù)棚架大梁。布置好吊裝方案后在起吊前進(jìn)行預(yù)演，保證兩臺(tái)吊機(jī)配合良好，同時(shí)對(duì)不合理的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)一切無(wú)誤后再正式起吊。

3.8 既有線施工安全防護(hù)措施

①不得指派有視聽(tīng)障礙和語(yǔ)言障礙的人員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)工作，這兩項(xiàng)工作必須由具有相關(guān)技術(shù)資質(zhì)并經(jīng)且經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)的人員擔(dān)任。

②不得隨意調(diào)換已安排好的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員。防護(hù)員不得在工作時(shí)間擅離職守，如有特殊情況也必須選擇另一名有相關(guān)資質(zhì)的人員頂崗。

③防護(hù)員要妥善保管防護(hù)用具，長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)定期檢查其功能性能，以免其出現(xiàn)故障臨場(chǎng)捉急。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員采用復(fù)誦的方式隨時(shí)溝通現(xiàn)場(chǎng)情況，以防聽(tīng)錯(cuò)。

④開(kāi)工后，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)該與車站值班員密切溝通，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每隔三五分鐘聯(lián)絡(luò)一次，發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)異常或通話中斷時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人立即停止作業(yè)，并將機(jī)具設(shè)備盡快清離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)正常通訊后再開(kāi)工。

⑤防護(hù)使用的移動(dòng)信號(hào)、施工使用的信號(hào)標(biāo)志、封鎖使用的移動(dòng)車信號(hào)及其設(shè)置等均按《安規(guī)》、《技規(guī)》及《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

⑥一旦發(fā)現(xiàn)故障，現(xiàn)場(chǎng)安防人員必須在第一時(shí)間預(yù)警，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。如果在夜間或在大風(fēng)、大霧、降雨天氣發(fā)現(xiàn)故障，可以點(diǎn)燃火炬作為警報(bào)信號(hào)。若要奔迎列車，必須點(diǎn)燃另一支火炬作為警示信號(hào)再離開(kāi)所在位置，確認(rèn)一端先來(lái)車后，不論是單線還是復(fù)線，都應(yīng)該在規(guī)定的防護(hù)距離在在兩端布置響墩，然后回到原來(lái)的地點(diǎn)繼續(xù)觀察現(xiàn)場(chǎng)。在無(wú)法確認(rèn)來(lái)車方向的情況下要立即用喇叭連續(xù)發(fā)出警報(bào)，并觀察現(xiàn)場(chǎng)，一旦確認(rèn)來(lái)車方向，立即奔向列車并搖旗或通過(guò)信號(hào)燈發(fā)出停車警報(bào)，然后在能達(dá)到的位置布置響墩，使列車在未到達(dá)故障點(diǎn)前緊急制停。

3.9 維護(hù)既有通訊信號(hào)水電等設(shè)備的安全措施

①施工前，與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及設(shè)備管理部門建立聯(lián)系，溝通情況，提報(bào)施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時(shí)造成破壞，影響既有線運(yùn)營(yíng)。

②項(xiàng)目開(kāi)工前，根據(jù)技術(shù)要求和施工參數(shù)劃出施工紅線，會(huì)同水電、工務(wù)等專業(yè)單位勘察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)可能影響信號(hào)的水電等專業(yè)設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，并提供設(shè)備的情況和操作規(guī)范，尤其是敷設(shè)在地下的管道、纜線等隱蔽設(shè)施，一切按照專業(yè)單位的建議進(jìn)行設(shè)備遷移或者加設(shè)保護(hù)措施。最后由施工單位或委托專業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和編制預(yù)算，經(jīng)報(bào)批后正式開(kāi)工。如果施工中遇到特殊情況必須停用“三電”設(shè)備，施工單位也應(yīng)該先上報(bào)停用方案，經(jīng)簽認(rèn)后再開(kāi)始下一步的工作。

③電力桿附近3m內(nèi)嚴(yán)禁挖坑或取土。如果需要在附近鏟土或從事其他施工活動(dòng)，必須嚴(yán)格按照《電力維護(hù)規(guī)則》逐步實(shí)施。

④嚴(yán)禁在電力桿兩側(cè)各10m內(nèi)以及地下電纜兩側(cè)各3m內(nèi)搭設(shè)工棚和臨時(shí)用房。如果車輛必須通過(guò)電力線跨度最高點(diǎn)到地面不足4.5m的路段，首先報(bào)請(qǐng)管理部門將電力纜線升高并加設(shè)防護(hù)設(shè)施后再通過(guò)，嚴(yán)禁一切車輛在沒(méi)有報(bào)批和防護(hù)條件下擅自駛過(guò)，以免發(fā)生觸電事故。

⑤在缺少準(zhǔn)確的地下設(shè)施埋設(shè)情況的條件下嚴(yán)禁施工作業(yè)。接近地下電纜線路兩側(cè)各2m的地面不得開(kāi)展取土、鉆探、壓實(shí)等作業(yè)項(xiàng)目，并且不得在該位置的地面上堆置垃圾、礦渣等較重的物品，也不得在該位置傾倒含酸、堿、鹽類物品。

⑥在工地從事開(kāi)挖、推土作業(yè)時(shí)，注意不要妨礙“三電”管線，否則會(huì)破壞正常供水供電秩序。

⑦嚴(yán)禁將雜物隨意拋擲在管道、纜線、信號(hào)機(jī)柱和橫擔(dān)上面，搭掛臨時(shí)纜線時(shí)，必須有相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽字確認(rèn)后再正式實(shí)施。

4 鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)的辦理

①提前溝通，熟悉程序。

在營(yíng)業(yè)線施工前一至兩個(gè)月就要有專人與鐵路局相關(guān)部門如工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段、車站等部門進(jìn)行接觸、溝通，了解本局營(yíng)業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定，具體的協(xié)議簽訂、計(jì)劃辦理程序和要求，并建立有效的聯(lián)系渠道，加強(qiáng)溝通，提前介入。

②安全協(xié)議的確定。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工有可能會(huì)影響到的鐵路設(shè)備實(shí)際情況，確定需要與哪些鐵路設(shè)備單位簽訂安全管理協(xié)議，以盡實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)護(hù)費(fèi)用最小化和安全監(jiān)護(hù)效能最大化。

③月度計(jì)劃的辦理。

每個(gè)月7日前將制定的下月進(jìn)度表報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門，并根據(jù)鐵路工程進(jìn)度管理部門的要求準(zhǔn)時(shí)參加計(jì)劃會(huì)，如果無(wú)法將進(jìn)度報(bào)告準(zhǔn)時(shí)上報(bào)，也需要提前告知管理部門，以便日后辦理增補(bǔ)手續(xù)。

5 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案

為了全面貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》等法定制度和章程，并對(duì)可能發(fā)生的重大安全事故及時(shí)開(kāi)展搶險(xiǎn)、救災(zāi)、安保等處置工作，以控制人員傷亡率和財(cái)物損失，特意編制了以下生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。

5.1 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)

為了在事故突發(fā)時(shí)，能夠在第一時(shí)間安全有序地組織應(yīng)急救援，嚴(yán)防事故危害蔓延，應(yīng)該在項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)（參見(jiàn)圖1），項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、書(shū)記、總工、安全總監(jiān)分別擔(dān)任副組長(zhǎng)，從各部門抽調(diào)精干人員擔(dān)任組員，同時(shí)賦予該機(jī)構(gòu)事故突發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和組織應(yīng)急救援的職權(quán)，確保安保、質(zhì)檢等各部門協(xié)同開(kāi)展應(yīng)急處置，從而全力控制人員傷亡和財(cái)務(wù)損失。

5.2 應(yīng)急救援行動(dòng)原則

①處理事故險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)首先考慮人身和列車安全，其次應(yīng)盡可能減少環(huán)境污染和財(cái)產(chǎn)損失，并按有利恢復(fù)施工生產(chǎn)的原則組織應(yīng)急行動(dòng)。

②迅速疏散無(wú)關(guān)人員，最大限度減少人員傷亡。阻斷危險(xiǎn)物質(zhì)來(lái)源，防止二次事故發(fā)生。

③保持通訊暢通，調(diào)集救助力量，迅速控制事態(tài)發(fā)展。

④正確分析事故險(xiǎn)情，劃定危險(xiǎn)區(qū)域，在確保人員和財(cái)產(chǎn)安全的前提下，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)行動(dòng)。

5.3 事故應(yīng)急措施

①工程開(kāi)工前，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院取得聯(lián)系，建立應(yīng)急綠色通道，一旦事故發(fā)生，可直接與醫(yī)院取得聯(lián)系，加快醫(yī)療救援人沒(méi)及救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的速度。

②帶領(lǐng)醫(yī)院值班人員到現(xiàn)場(chǎng)查看，熟悉醫(yī)院與工地之間的交通狀況，掌握最近路線，保證救援速度。

③平時(shí)組織救援組成員學(xué)習(xí)營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)及險(xiǎn)情處理方法，使其具有良好的心理素質(zhì)和救援知識(shí)，做到遇事沉著冷靜不慌張，保證采取的救援措施得當(dāng)。

④帶領(lǐng)各配合單位值班人員到現(xiàn)場(chǎng)查看，熟悉工地工作進(jìn)度和施工計(jì)劃，熟悉工地各工程工點(diǎn)、工序與營(yíng)業(yè)線設(shè)備的關(guān)系，保證相互聯(lián)絡(luò)過(guò)程中不會(huì)對(duì)對(duì)方的語(yǔ)言產(chǎn)生歧義。

⑤施工過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備已經(jīng)侵限，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)立即通知遠(yuǎn)端防護(hù)，做好攔列車的準(zhǔn)備工作；并立即組織人員將侵限設(shè)備清理出去。排除險(xiǎn)情后，才允許放行列車。

⑥施工過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備已經(jīng)剮蹭機(jī)車車輛，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)立即通知項(xiàng)目經(jīng)理部和作業(yè)隊(duì)兩級(jí)應(yīng)急救援組。

⑦發(fā)生影響營(yíng)業(yè)線正常使用的突發(fā)事件時(shí)，立即向應(yīng)急相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)情況，并立即向車站值班員匯報(bào)，通知設(shè)備管理單位。配合設(shè)備管理單位，積極修復(fù)線路并達(dá)到通車條件。

⑧大雨和中雨后，組織專人檢查線路，當(dāng)營(yíng)業(yè)線路發(fā)生塌方或滑坡時(shí)，立即專人向車站報(bào)告，并設(shè)置慢行標(biāo)志，必要時(shí)攔停列車，迅速組織預(yù)案搶險(xiǎn)隊(duì)伍，及時(shí)加固線路，聽(tīng)從設(shè)備管理單位的統(tǒng)一指揮。

⑨由設(shè)備管理部與當(dāng)?shù)毓?wù)段加強(qiáng)聯(lián)系，達(dá)成應(yīng)急搶險(xiǎn)物資協(xié)議，備有足夠的鋼軌、枕木、道砟等應(yīng)急救援物資，具體見(jiàn)表1。

5.4 應(yīng)急預(yù)案類型

①坍塌應(yīng)急預(yù)案：

坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應(yīng)急措施如下：

首先統(tǒng)一調(diào)度車輛、人員集中清理事故現(xiàn)場(chǎng)的倒塌物，第一時(shí)間對(duì)受災(zāi)的人員進(jìn)行搶救，并將傷者送醫(yī)救治，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人將事故現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)告知應(yīng)急救援組負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)組內(nèi)全員制定應(yīng)急方案，統(tǒng)一調(diào)度應(yīng)急處置所需的人員、車輛等一切資源，盡快投入到搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)將編織袋集中碼放在滑塌部位，安排工人配合相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行道路搶險(xiǎn)，使既有線路盡快恢復(fù)正常通行。另外，要在現(xiàn)場(chǎng)布置安防人員保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，以便后續(xù)開(kāi)展事故調(diào)查。

②高處墜落應(yīng)急預(yù)案：

高處墜落是指由于危險(xiǎn)重力勢(shì)能差引起的傷害事故。

具體表現(xiàn)為：

高空墜落事故多見(jiàn)于比地面高出2m以上的陡壁、腳手架等高空作業(yè)平臺(tái)上。比如因地面踏空失足墜入坑溝、漏斗和升降口等位置。對(duì)這類事故通常采取下列應(yīng)急處置措施：

發(fā)生高空墜落事故后，首先在第一時(shí)間搶救傷者，負(fù)責(zé)人及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況上報(bào)應(yīng)急搶險(xiǎn)工作組，工作組按照制定的應(yīng)急處置方案統(tǒng)一調(diào)度人員、車輛等資源投入到現(xiàn)場(chǎng)救援中，并指派專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)以備后續(xù)開(kāi)展事故調(diào)查。

③既有線事故應(yīng)急預(yù)案：

由于起重機(jī)械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營(yíng)業(yè)線事故。

具體表現(xiàn)為：

損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：

首先立即與司機(jī)溝通，在不影響列車運(yùn)行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時(shí)間，降低事故等級(jí)。

如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。

事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級(jí)立即根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)，并積極與相關(guān)上部門進(jìn)行溝通，盡可能多的獲得幫助。

小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

6 結(jié)束語(yǔ)

中鐵大橋局項(xiàng)目部從方案、組織、監(jiān)控和要點(diǎn)等方面嚴(yán)格把控，安全順利實(shí)現(xiàn)主墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖、鐵路防護(hù)棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：