序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇地鐵實訓總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關(guān)鍵詞： 微機聯(lián)鎖；實訓系統(tǒng)；創(chuàng)新

Key words： microcomputer interlocking；training system；innovation

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）03-0274-02

0 引言

為了給學生提供一個模仿實際工作環(huán)境的操作平臺，需要開發(fā)地鐵微機聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)。借助該系統(tǒng)進而在一定程度上不斷提高學生的操作技能，以及積累相應的應急處理經(jīng)驗。通過分析信號系統(tǒng)設備的操作流程和操作內(nèi)容，進而在一定程度上對仿真系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能進行需求分析，從而設計出一套實用的地鐵微機聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)構(gòu)成

對真實的現(xiàn)場操作平臺和仿真聯(lián)鎖設備的功能進行模擬這是設計地鐵微機聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)的出發(fā)點。所以，在系統(tǒng)設計的過程中，需要從聯(lián)鎖功能和實訓功能兩個角度進行分析。其中，微機聯(lián)鎖是本系統(tǒng)的核心，而實訓功能包括教師和學生兩類用戶。所以本系統(tǒng)主要由教師、微機聯(lián)鎖和學生三個模塊組成，功能模塊的劃分，如圖1所示。

1.1 微機聯(lián)鎖模塊設計 在整個實訓系統(tǒng)中，微機聯(lián)鎖模塊提供了一個操作準則，在整個實訓系統(tǒng)中，主要對各種設備之間的關(guān)聯(lián)性進行相關(guān)邏輯運算，是最為關(guān)鍵的部分。對于地鐵微機聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)來說，作為一種操作系統(tǒng)，通常情況下，主要是一個人機交互界面，所以，輸入輸出子模塊該模塊必須具備的，并且對所傳輸數(shù)據(jù)的意義，通過相互協(xié)商進行確定，進而在一定程度上便于教師、聯(lián)鎖和學生之間進行數(shù)據(jù)交互。

為了學生學習操作信號設備，需要對學生使用的信號設備的聯(lián)鎖功能操作進行相應的研究和分析，結(jié)合地鐵車站信號系統(tǒng)的操作手冊，對信號設備操作流程，以及各個過程的現(xiàn)象進行具體的掌握，對其中的聯(lián)鎖邏輯通過采用計算機聯(lián)鎖和鐵路信號知識進行相應的分析，進而在一定程度上構(gòu)建聯(lián)鎖邏輯運算模型。所以，該系統(tǒng)一方面滿足信號系統(tǒng)的操作功能，另一方面在人機界面與聯(lián)鎖運算之間進行數(shù)據(jù)交互。聯(lián)鎖邏輯運算、輸入模塊和輸出模塊通常情況下是微機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的三大部分。

1.2 教師模塊設計 在整個實訓過程中，教師作為實訓的組織者，其工作就是對整個訓練過程進行組織和指揮。為了提高學生的專業(yè)素質(zhì)，教師需要開展訓練，同時選擇相應的課程，在訓練過程中，教師需要掌控學生的實時操作，進而在一定程度上便于對其進行指導。在非正常情況下，為了提高學生應急處理能力，教師還可以設置相應的故障，進而便于學生積累應急經(jīng)驗。

在實訓過程中，教師模塊為教師提供教學所需要的各種功能。教師作為整個訓練過程組織者和指導者，所以，在整個訓練過程中負責實訓的組織與管理。在這種情況下，教師需要管理學生信息、課程信息，以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（故障信息）等。教師作為實訓的指導者，需要新建訓練、選擇課程，以及為參加實訓并且已登錄的學生對進行訓練的集中站進行分配。教師還可以對學生的訓練現(xiàn)況進行實時的監(jiān)控，進而在一定程度上便于對學生的操作進行講解和指導，或者考核測評后對學生開展評價。

1.3 學生模塊設計 在本系統(tǒng)中，學生模塊作為主要的服務對象，所起其界面操作功能在一定程度上必須滿足學生的操作需要。對進路、道盆、信號機、軌道區(qū)段、站臺等多種對象進行操作，這是學生的主要工作，所以，道盆、信號機、軌道區(qū)段、站臺等多種設備對象，系統(tǒng)必須要具備，并且在一定程度上各種設備需要具備多種狀態(tài)。為了將這些設備在界面上進行準確形象的顯示，所以對各種設備類、類型以及它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，通過類圖進行描述。對于各個類來說，都有相應的圖元與之相對應，便于在人機界面上進行直觀地顯示，進而在一定程度上便于學生進行操作和學習。通常情況下，學生模塊的業(yè)務流程主要描述為：

①啟動服務器系統(tǒng)，登錄客戶端；②等待教師分配集中站，以及系統(tǒng)進行初始化；③根據(jù)教師選擇課程的要求進行相應的操作；④教師結(jié)束訓練后，實訓結(jié)束。

2 系統(tǒng)性能

在基于實際應用的基礎(chǔ)上，開發(fā)的本系統(tǒng)，所以，系統(tǒng)需要具備較強的實用性、擴展性、維護性、可測試性、可靠性性特點，主要體現(xiàn)在：

①與實際工作平臺相比，在操作方式上，本系統(tǒng)進行的操作訓練是一樣的，同時該系統(tǒng)的學生界面與實際工作平臺界面相一致，進而在一定程度上提高了實訓效率；②按照模塊化思想對本系統(tǒng)進行設計，進而使得系統(tǒng)維護和測試變得更加容易；③為了避免非法人員的訪問，確保系統(tǒng)的安全性，所以，在本系統(tǒng)采用加密電子狗技術(shù)對學生登錄模塊進行處理；④本系統(tǒng)采用SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫作為外源數(shù)據(jù)庫，進而提高了系統(tǒng)的可擴展性；⑤在開發(fā)本系統(tǒng)的過程中，選用了穩(wěn)定性和可靠性都較高的硬件設備和軟件做平臺，進而在一定程度上提高系統(tǒng)的可靠性。

3 系統(tǒng)安全分析

①在本系統(tǒng)中，采用了加密電子狗技術(shù)，對數(shù)據(jù)傳輸進行保護，進而避免了非法用戶的使用；②在系統(tǒng)中設置了用戶登陸模塊，通過對用戶身份進行驗證，進而確保了系統(tǒng)的安全性；③系統(tǒng)進行初始化的過程中，通過對數(shù)據(jù)庫進行加密，進而確保了數(shù)據(jù)庫的安全性；④通過對教師和學生設置不同的角色和用戶權(quán)限，防止不同的用戶進行越界操作，在一定程度上確保了系統(tǒng)運行的平穩(wěn)性。

4 總結(jié)

在原有教學的基礎(chǔ)上，通過本系統(tǒng)，利用計算機輔助教學手段，激發(fā)受訓人員的學習興趣，不斷增強受訓人員學習的積極性和主動性，一方面提高了實訓效率，另一方面提高了實訓質(zhì)量。在本系統(tǒng)中，還可進行與虛擬車、電調(diào)、環(huán)調(diào)和模擬駕駛器等實施聯(lián)合實訓。

參考文獻：

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1 概述

高效暢通的城市軌道交通是我國現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前國內(nèi)重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數(shù)將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據(jù)不完全統(tǒng)計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業(yè)自然減員的補充，都需增添大量高素質(zhì)一線人員[1]。

2 研究的主要內(nèi)容

軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環(huán)境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質(zhì)量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時地鐵是技術(shù)密集型行業(yè)，首先，全國地鐵無一例外地采用國內(nèi)外當前最先進的設備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術(shù)發(fā)展速度快，生產(chǎn)一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經(jīng)過深入的市場調(diào)研，我們認為經(jīng)過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養(yǎng)的重點[2]。

①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現(xiàn)對接。實現(xiàn)認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關(guān)專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發(fā)及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發(fā)和相關(guān)資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內(nèi)容，同時結(jié)合鐵路和城軌崗位上的考核內(nèi)容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關(guān)的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關(guān)實訓室管理制度的建設、相關(guān)實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內(nèi)容，那么如何檢驗學生是否已經(jīng)通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。

3 研究方法

以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場相關(guān)工作崗位密切結(jié)合的實訓工作項目，以培養(yǎng)學生相關(guān)信號設備維護職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質(zhì)，與企業(yè)共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現(xiàn)資源的共享與實時的更新。

針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎(chǔ)設備實訓室和信號系統(tǒng)綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場信號設備維護相關(guān)工作任務進行再現(xiàn)。

以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發(fā)，不僅可以對軌道交通信號相關(guān)專業(yè)學生進行校內(nèi)技能訓練，還可以對現(xiàn)場相關(guān)工作崗位技術(shù)工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數(shù)測試、故障查找和處理，既可以實現(xiàn)對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。

研究方法應該體現(xiàn)如下特色：①針對學習過程。學生是經(jīng)歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場工作崗位為基礎(chǔ)開發(fā)實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號工作崗位的考核機制相結(jié)合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。

具體研究方法的實施過程見圖1所示。

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圖1 研究實施過程

4 結(jié)論

總結(jié)和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發(fā)、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內(nèi)相關(guān)職業(yè)院校共享，填補省內(nèi)該領(lǐng)域的研究空白，為全省相關(guān)高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創(chuàng)新，提高教育教學質(zhì)量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。

參考文獻：

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從學校和企業(yè)在共建校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地中發(fā)揮的作用來看，校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地可以分為以下三種形式。

一、學校主導模式

學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規(guī)模的教學實訓場所，引進生產(chǎn)性設備，利用學?！叭瞬?、專業(yè)，技術(shù)”優(yōu)勢，為企業(yè)提供服務，進行產(chǎn)品加工或者技術(shù)開發(fā)，且與學生實訓相結(jié)合，實現(xiàn)雙贏。

1.筑巢引鳳型。學校雖然投資引進了具有先進水平的生產(chǎn)性設備，但是缺乏高素質(zhì)的技師，設備運行成本高。企業(yè)可提供原材料和技術(shù)指導人員，指導學生進行生產(chǎn)和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業(yè)的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。

2.技術(shù)服務型。由專業(yè)教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術(shù)、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我校不少專業(yè)課老師原來就是企業(yè)的技術(shù)骨干，后轉(zhuǎn)型到高校任教，他們具有豐富的經(jīng)驗，組建了多個攻關(guān)小組，力所能及的承擔了企業(yè)一些簡單的課題。

3.創(chuàng)業(yè)孵化型。我院是湖南省就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發(fā)中心、大學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)客中心、“機器俠”機械創(chuàng)新中心，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新上做出了有益大膽的探索。

學校主導模式的優(yōu)點是自主性強，可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，而且便于協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營和實訓任務之間的關(guān)系。不足是學校的生產(chǎn)設備和工藝的更新?lián)Q代，跟不上行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展速度。

二、企業(yè)主導模式

該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產(chǎn)所需要的基本條件，而企業(yè)則是提供設備、技術(shù)、人才等資源，在企業(yè)的主導之下開展生產(chǎn)，組織學生參與生產(chǎn)性實訓任務。

1.訂單培養(yǎng)型。以培養(yǎng)符合企業(yè)實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)到高職院校開辦“訂單”班，以企業(yè)名稱命名，例如我院的機車車輛專業(yè)“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業(yè)“寧波地鐵”班。

2.企業(yè)資助型。整個生產(chǎn)性實訓基地的建設投入以企業(yè)為主。學校通過幫助企業(yè)進行客戶培訓，優(yōu)先為企業(yè)推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，校企互利互惠，實現(xiàn)共贏。

此種模式下，企業(yè)為實訓基地提供了強有力的技術(shù)及實踐師資的保障，產(chǎn)品還可以作為企業(yè)的訂單產(chǎn)品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業(yè)以營利為目的，注重生產(chǎn)經(jīng)營，可能影響學校教學實訓的質(zhì)量。

三、校企共建模式

校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業(yè)則負責投入資金、設備及技術(shù)等，雙方共同簽署協(xié)議，運用企業(yè)的管理模式，創(chuàng)造良好的職業(yè)氛圍，合作完成生產(chǎn)與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產(chǎn)性實訓的規(guī)范化、制度化、標準化。

1.共同經(jīng)營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養(yǎng)軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略走出去培養(yǎng)東非鐵路人才的基地。

2.優(yōu)勢互補型。學校在生產(chǎn)性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業(yè)投入資金設備，利用自身優(yōu)勢，建設合格的校內(nèi)實訓基地。而企業(yè)可以利用學校的場地和師資建成一定規(guī)模的企業(yè)培訓基地，從而達到校企雙方共同培養(yǎng)人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團是經(jīng)湖南省教育廳批準的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業(yè)，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構(gòu)，集團內(nèi)實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。

3.任務驅(qū)動型。比如將某個企業(yè)的產(chǎn)品設計要求作為案例，讓學生開展設計與研發(fā)工作，如果教師發(fā)現(xiàn)有合格的設計方案，則將作品交給企業(yè)評定，一經(jīng)采用，則支付給學生任務報酬。學校與與廣鐵集團合作探索人才培養(yǎng)培訓新模式，組建“互聯(lián)網(wǎng)+”高鐵運行安全保障工程技術(shù)研究中心，充分利用校企雙方優(yōu)勢資源，深度開展產(chǎn)教融合、協(xié)同創(chuàng)新。

校企共建模式最大的優(yōu)勢就是權(quán)責利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產(chǎn)實訓的需要。學校的實訓教學提高了效果，實現(xiàn)了教育和產(chǎn)業(yè)的緊密對接。企業(yè)通過最直觀的方式選拔到真正符合企業(yè)崗位需求的技術(shù)人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當中會出現(xiàn)一些不確定性因素，從而影響到合作的持續(xù)性與穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]梁燕.我國高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地建設研究[J].職教論壇，2013（7）

[2]馬薇，趙建軍.高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地建設的探索[J].教育與職業(yè)，2012（29）

篇（4）

目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開始發(fā)展起來，截至2015年4月，國內(nèi)有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長沙進入運營，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對軌道交通新型復合型人才培養(yǎng)模式進行了研究探索。

1軌道交通發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1軌道交通發(fā)展趨勢對人才培養(yǎng)的要求

首先，在軌道交通快速發(fā)展對人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內(nèi)國際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規(guī)章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅(qū)動的車輛，2號線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機驅(qū)動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開通運營，還有很多城市正在建設或者正在規(guī)劃建設這種新型軌道交通?，F(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經(jīng)過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應新工作，有較高適應性的復合型人才的需求十分迫切。

1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑

已經(jīng)投入運營的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設的企業(yè)需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進入新的公司后，也要經(jīng)過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經(jīng)歷漫長的培養(yǎng)歷程。社會招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養(yǎng)。

1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡述

現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓和學校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對較少。企業(yè)培訓主要是對企業(yè)現(xiàn)有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實習生到成熟運營的軌道交通企業(yè)所開設的培訓機構(gòu)進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業(yè)的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過程種，企業(yè)只擔當了一個顧客的角色，對于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過程基本不干預，直到畢業(yè)前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長時間的企業(yè)培訓才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進，現(xiàn)在也有很多學校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業(yè)后很頭疼的問題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問題，學校沒有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒用對應的措施，學生畢業(yè)以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來說，也是急盼解決的。

2校企合作開啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式

2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期

現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學生畢業(yè)前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業(yè)參加崗前實習，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長，企業(yè)用人需求得不到及時的滿足。對于企業(yè)訂單班學生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學校大一時學習基礎(chǔ)課程，大二學習專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業(yè)的培訓師一起進行理論的輔導與總結(jié)性培訓，當學生大三畢業(yè)時，學生也就完成了崗前培訓任務，取得了相應的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數(shù)量眾多的學校來說，效果尤其顯著。

2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學校引入企業(yè)的管理理念，實施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計劃，組織教學和實訓。在學生的培養(yǎng)過程中，學校不再是學生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進來，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院與蘭州地鐵合作開設的訂單班，設置了學校班主任和企業(yè)班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業(yè)設立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設立了企業(yè)獎學金，對優(yōu)秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業(yè)及時溝通，定期走訪，隨時調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對學生進行定期檢查巡視，技術(shù)指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業(yè)是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學校要拿出對應的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務，同時，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。

2.3把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)

要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業(yè)資格審查，以確保每一個畢業(yè)生到了社會上都是一個合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)的“進口關(guān)”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學校招生的公平、公正、公開，關(guān)系到學校的聲譽和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學校的長遠利益，所以“進口關(guān)”至關(guān)重要。“出口關(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴格進行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對畢業(yè)生和學校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關(guān)”也是確?！坝唵伟唷睂W風和班風的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。

3總結(jié)

綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)在探索和發(fā)展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機制，調(diào)動企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。

參考文獻

篇（5）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02

1 引言

城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人?？v觀我國軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應用。

2 一體化教學方法應用

一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業(yè)為導向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標準為依據(jù)，滿足學生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應軌道交通新技術(shù)發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業(yè)中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設備投資巨大及實現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實訓環(huán)境后，筆者經(jīng)過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。

在進行本次實作課程之前，學生已經(jīng)學習了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。

1）準備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習慣。接著整理實訓環(huán)境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。

2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態(tài)，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現(xiàn)場的照片展示及對事故產(chǎn)生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。

采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調(diào)動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實中發(fā)生的問題運送到教室來?！备鶕?jù)建構(gòu)主義課程觀點，強調(diào)要用真實的故事呈現(xiàn)問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發(fā)學生思維。

3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學生的主動參與性。

4）決策階段。組內(nèi)成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當?shù)剡M行結(jié)合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。

5）實施階段。該環(huán)節(jié)中學生將所準備的內(nèi)容進行展示。這個過程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內(nèi)容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現(xiàn)場?！边@一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。

從上述情節(jié)可以看出，這個環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。

6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動導向，以促進學生的發(fā)展為根本目的，使評價過程成為促進學生發(fā)展和提高教學質(zhì)量的過程。每一次一體化評價的結(jié)果都要對學生的整體成績產(chǎn)生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。

3 總結(jié)

通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉(zhuǎn)化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業(yè)來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大的影響。

篇（6）

一、引言

以就業(yè)為導向、以能力為本位的高職教育人才培養(yǎng)目標是為國家和地方經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線需要的技能技藝型、應用型高等技術(shù)專門人才，這就要求高職教育不斷創(chuàng)新辦學模式，特別是在實踐教學環(huán)節(jié)上更應加強校企合作，實現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)與企業(yè)所需之間的“零距離”。而隨著北京地鐵的飛速發(fā)展，與地鐵相關(guān)的企業(yè)對地鐵車輛專業(yè)學生的需求量大增。為了向企業(yè)輸送大量的優(yōu)質(zhì)人才，我院除了大力發(fā)展地鐵車輛專業(yè)意外，還與相關(guān)企業(yè)緊密合作，完成地鐵車輛專業(yè)頂崗實習的工作。這樣不僅能大大提高了學生知識、技能、素質(zhì)等方面的能力，而且還能實現(xiàn)畢業(yè)學生很快上手企業(yè)里面的工作的無縫連接。大大提高了人才利用的效率，降低了人才培養(yǎng)的成本，同時也解決了學生們就業(yè)的問題。在以后的發(fā)展中，還有大力，深入的實施頂崗實習工作。下面就結(jié)合我校實際來談一下頂崗實習的重要性以及未來發(fā)展的方向和可能出現(xiàn)的問題。

二、頂崗實習在地鐵車輛專業(yè)的重要性

1. 對頂崗實習的認識

頂崗實習就是安排高職生在校期間走入企業(yè)生產(chǎn)一線，進行勞動鍛煉。頂崗，顧名思義，是在生產(chǎn)一線的某個崗位，從事生產(chǎn)性勞動，因為企業(yè)不是學校， 學生不可能在不通過專業(yè)的培訓和實習階段就能達到一線工人師傅的技能、知識等要求。特別是地鐵專業(yè)，不可能剛畢業(yè)的學生到工廠就會地鐵車輛的檢修工藝。為了彌補這樣的缺陷，才有了去企業(yè)頂崗實習的需要。

2. 地鐵車輛專業(yè)學生頂崗實習效果

我院學生通過兩年專業(yè)知識的學習，學生們對地鐵車輛有了一個理論上的認識，但是學生們的動手能力以及理論聯(lián)系實際的能力還有待加強。為了解決這樣的問題，我院與地鐵公司積極聯(lián)系，達成了我院地鐵車輛專業(yè)定期到地鐵公司進行頂崗實習協(xié)議。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過頂崗實習的學生，絕大多數(shù)同學認為此頂崗實習彌補了學校實踐實訓的不足，在工作崗位上學到了在校內(nèi)無法學到的實踐知識，提高了動手操作能力;90%以上的同學對目前工作崗位表示滿意，工作順心，認為自身綜合能力得到了提升。并且在專業(yè)知識方面，對整個地鐵車輛的構(gòu)造有了一個全新的認識，特別是對車門、轉(zhuǎn)向架、車鉤、車體、司機室、制動系統(tǒng)等地鐵車輛的關(guān)鍵設備都有了一種具象化的認識。不在像以前課本中學習到抽象化的地鐵車輛。除此之外，還學到了如何檢修這些設備，以及使用相關(guān)檢修車輛設備所需的工具使用，同時也了解了公司環(huán)境和管理制度，為以后能更好的融入公司氛圍打下了堅實的基礎(chǔ)。

首先，地鐵公司所管轄的地鐵車輛是采用內(nèi)藏式車門。學生們不僅熟練掌握了車門內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)，而且對零部件的名稱，整個車門的工作原理，車門檢修所要注意的地方，電氣連接，內(nèi)外緊急解鎖裝置的調(diào)整都了然與胸。

而對于工作后所要干的工作――檢修工作也有了詳細了解，一車門為例。內(nèi)藏門主要由門葉、車門導軌、傳動組件、門機械鎖閉機構(gòu)、緊急解鎖機構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)組成。由于內(nèi)藏門的結(jié)構(gòu)，它具有以下常見故障。

（1）門控器、驅(qū)動電機、行程開關(guān)等電子設備發(fā)生故障。

（2）車門開關(guān)過程中發(fā)生的故障。（如車門無法正常關(guān)閉;關(guān)閉時比較費力。）

（3）車門其他相關(guān)機械結(jié)構(gòu)故障（如鎖鉤機械故障，齒輪機械故障等）

檢修過程中，主要是地鐵車門上部機械結(jié)構(gòu)和電氣連接的檢查、客室車門運行過程的檢查這兩部分。在地鐵車門上部機械結(jié)構(gòu)主要是檢查各機械結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)，機械結(jié)構(gòu)位置，有沒有磨損的情況等等;電氣類檢查主要是測試驅(qū)動電氣是否正常工作，門控器（EDCU）是否正常工作，各個行程開關(guān)的工作狀態(tài)，各個指示燈的工作狀態(tài)等等;客室車門運行過程主要檢車，開關(guān)門是否費力，導槽是否有物體妨礙開關(guān)門，車門是否開門到位等等情況。

而沒有經(jīng)過頂崗實習的學生，他們對車門的構(gòu)造了解比較抽象化，沒有具體的認識，零部件名稱對不上相應的零部件等問題，對車門檢修等方面的知識也沒有實際動手操作的機會。所以由此可見，對于地鐵車輛專業(yè)這么一門非常注重實習的專業(yè)，頂崗實習是多么的重要。

三、頂崗實習暴漏的問題和相應對策

1. 暴漏的問題

1.1心里反差較大。部分學生，從小學到大學，沒有從事過工廠體力勞動，對工廠機器轟鳴聲，簡單重復的勞動感到枯燥無味，加之加班加點，時間難熬，因此，厭倦情緒油然而生，有的同學甚至產(chǎn)生抵制情緒等。

1.2 吃苦精神較差。工廠、公司是勞動密集型企業(yè)，一種簡單重復的勞動，還時不時上夜班，一個星期下來，也只能休息半天到一天，學生們體力消耗同學校相比要多出很多倍，工作辛苦是同學們不愿頂崗實習的又一問題。

1.3 適應能力較差。從學校到工廠或到公司，從課堂到車間或者跑市場，這里面有一個觀念轉(zhuǎn)變問題，轉(zhuǎn)變觀念就要去適應公司工廠的要求，因為這是工作，是生活，不是在學校。而有的同學正是缺乏這種觀念的切換，不理解頂崗實習的重要性，因此不能盡快適應工廠生活和工作方面的要求。

2. 對策思考

篇（7）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012

On School-Enterprise Cooperation Operational

Mechanism in Higher Vocational Education

――Take Railway Vocational Colleges as an example

WANG Xiaodong

（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）

Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.

Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research

高等職業(yè)教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業(yè)技術(shù)教育學校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發(fā)展，截止到2014年，全國共有高職學院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業(yè)教育已占據(jù)高等教育的半壁江山。①

國家對職業(yè)教育極為重視，《國務院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應社會發(fā)展需求，產(chǎn)教深度融合、職業(yè)教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。

校企合作是高職教育中最為重要的一個環(huán)節(jié)，無論是專業(yè)設置、教學大綱、實習實訓、師資力量還是到最后學生頂崗實習和就業(yè)都離不開企業(yè)的合作與支持。如何依托企業(yè)優(yōu)勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。

1 鐵路高職院校校企合作開展情況

近些年來，國家大力發(fā)展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業(yè)的自備線路，整個軌道交通行業(yè)對技術(shù)工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發(fā)展。優(yōu)質(zhì)生源充足，畢業(yè)生就業(yè)渠道暢通、就業(yè)質(zhì)量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。

目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經(jīng)驗。主要有以下成果：

（1）成立職業(yè)教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院為例。該學校牽頭組建了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業(yè)，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構(gòu)。集團內(nèi)實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。

（2）企業(yè)全程參與培養(yǎng)，構(gòu)建從招生、教學及就業(yè)全程訂單式的新型人才培養(yǎng)模式。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院為例，學校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同制定課程標準，共同實施課程教學，共同對學生進行考核評價，學生為企業(yè)量身定做。②

（3）以教師下企業(yè)掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養(yǎng)模式。以鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協(xié)議。學院派出專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的實際生產(chǎn)。企業(yè)派出管理和技術(shù)人員到學院擔任客座教授，參與學院的教學管理、專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)（課程）建設和專業(yè)教師業(yè)務培訓等工作，使“雙師型”教師的培養(yǎng)起到實效。③

（4）深化學校為企業(yè)服務的內(nèi)涵，促進職業(yè)院校教育與企業(yè)員工培訓的相互銜接。以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議。學院主動為企業(yè)培訓員工，成為西安周邊軌道交通企業(yè)高技能人才的培養(yǎng)基地，為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。④

（5）以企業(yè)為依托，校企合作共建實訓基地。以南京鐵道職業(yè)學院為例。該校與鐵路企業(yè)合作，在校內(nèi)建設了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓基地。該基地可供車務、機務、工務、電務、車輛等軌道交通主要工種實訓、并承擔企業(yè)職工培訓和技能鑒定及科技研發(fā)等功能。該基地校內(nèi)建設真實車站在國內(nèi)屬首創(chuàng)，為校企合作共建實訓基地樹立了典范。⑤

除此以外，鐵路職業(yè)院校在學生就業(yè)、頂崗實習等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎(chǔ)。

2 校企合作實施過程中的重要環(huán)節(jié)

通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結(jié)，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：

（1）加強校企合作，推進專業(yè)建設。專業(yè)建設包括六個環(huán)節(jié)：建立穩(wěn)定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調(diào)查，掌握市場需求;進行職業(yè)分析，確定職業(yè)能力;進行可行性分析，提出專業(yè)建設方案;完成教學開發(fā)，制定課程計劃;上報審核。這六個環(huán)節(jié)的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業(yè)建設極為緊要。

（2）加強校企合作，促進課程建設。課程建設包括五個環(huán)節(jié)：課程的內(nèi)涵、課程的結(jié)構(gòu)、課程的內(nèi)容、課程的開發(fā)、課程開發(fā)程序。十個步驟：職業(yè)課程開發(fā)決策、職業(yè)課程開發(fā)門類、職業(yè)課程目標開發(fā)、課程結(jié)構(gòu)開發(fā)、課程內(nèi)容開發(fā)、課程內(nèi)容組織、教學模式選擇、課程實施環(huán)境開發(fā)、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設中，企業(yè)崗位需求、教學內(nèi)容選取等等各環(huán)節(jié)都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設的有效途徑。

（3）加強校企合作，推動教學模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的教學模式為以學問導向課程為主的三段式學科課程模式，即：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課（專業(yè)實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學習的難度，又造成了理論與實踐的脫節(jié);理論學習過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結(jié)果就是學校努力堅持自己的知識標準，這些知識絕大部分主要為學校學科教學所需，而非為社會職業(yè)所需。改變這種困局必須走工學結(jié)合模式，包括訂單培養(yǎng)模式、工學交替模式、任務驅(qū)動模式、項目導向模式、頂崗實習模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。

（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學校到學校，僅有的實踐經(jīng)驗也是來源于帶學生實習所取得。企業(yè)兼職教師由于自身工作性質(zhì)也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業(yè)鍛煉制度，尤其是新教師到企業(yè)頂崗實習制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業(yè)和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。

（5）加強校企合作，構(gòu)建科學的教學質(zhì)量評價與監(jiān)控體系。高職教育質(zhì)量的評價不單單是看學生考試成績，更重要的是企業(yè)對學生綜合素質(zhì)的評價。學生的專業(yè)知識、動手能力、行為習慣、行業(yè)素養(yǎng)等最終評價需要建立一整套質(zhì)量監(jiān)控體系，這樣的評價體系離不開企業(yè)的參與。

（6）加強校企合作，以生產(chǎn)為導向共同構(gòu)建校內(nèi)外實訓基地。實訓基地建設是培養(yǎng)學生動手能力的重要途徑，學校要以生產(chǎn)崗位需求來規(guī)劃基地建設。鐵路各專業(yè)實際設備昂貴，想依靠學校自身力量來打造完全意義上的生產(chǎn)型校內(nèi)實訓基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓資金來購置一些仿真性設備（有能力最好是真實設備），同時盡可能獲得企業(yè)的支持捐贈部分實際設備;另一方面就是校外實訓基地的建設，讓學生在真正的生產(chǎn)環(huán)境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環(huán)節(jié)。

3 促進校企合作長效開展的機制探討

促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學校和企業(yè)，而政府則是推動校企合作的基礎(chǔ)。

（1）政府的引導和扶持是校企合作的基礎(chǔ)。修改和完善有關(guān)法律法規(guī)制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規(guī)。加強校企合作的教育評價監(jiān)督，確保國家政策法規(guī)落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構(gòu)建政府支持學校校企合作平臺。

（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業(yè)與學校聯(lián)系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學校吸收相關(guān)企業(yè)加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業(yè)充分參與到學校的教育教學中，提高企業(yè)的積極性。

（3）成立各專業(yè)指導委員會，負責本專業(yè)建設。專業(yè)指導委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構(gòu)，由專業(yè)教師和企業(yè)專家、工程師、兼職教師共同組成。負責該專業(yè)的專業(yè)設置、人才培養(yǎng)方案制定、教學模式、課程設置、教學計劃、教學大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學全過程。

（4）建立健全“雙師培養(yǎng)”的制度。培養(yǎng)“雙師型”教師是職業(yè)院校長期緊迫的任務。學校和企業(yè)協(xié)商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學校的教師每年要有一定的時間參與企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)的工程師也要定期到學校參與教學工作。尤其是對于新教師，學校應硬性規(guī)定必須先到企業(yè)實習一定時間然后才可以參與教學工作。把職稱評定、評先評優(yōu)等和下企業(yè)鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調(diào)動教師的積極性。

（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應建立教學質(zhì)量評價和監(jiān)控制度、實訓基地建設制度、校企開發(fā)教材制度、為企業(yè)服務制度、頂崗實習制度等。

以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業(yè)的參與程度、學校的組織實施及學生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環(huán)節(jié)是每一位職業(yè)教育人的歷史使命。

課題項目：呼和浩特職業(yè)學院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業(yè)高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423

注釋

① 教育部.2014年具有普通高等學歷教育招生資格的高等學校名單.

② 王艷艷.軌道行業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].科技信息，2011（30）.

篇（8）

中圖分類號：G712　文獻標識碼：A　文章編號：1671-0568(2012)08-0056-02

一、課程特點

《地鐵概論》是客車司機與車輛檢修專業(yè)的一門專業(yè)必修課。其目的是是讓學生了解運營組織、供電設備、信號設備、車站設備、自動售票系統(tǒng)、地鐵線路及設施的基礎(chǔ)知識，它是進一步學習軌道交通構(gòu)造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運用規(guī)章課程的基礎(chǔ)。由于城市軌道交通是一個龐大且復雜的技術(shù)系統(tǒng)，為了確保城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、有效地運行，采用了大量自動化系統(tǒng)。課程知識面廣，有一定的難度，學生容易產(chǎn)生枯燥感和畏難情緒；課時緊，且現(xiàn)場部分設備關(guān)乎地鐵運營安全提供給學校作為現(xiàn)場教學場所不現(xiàn)實。

二、教學設計與實踐

從2005年與地鐵企業(yè)訂單培養(yǎng)到現(xiàn)在已跨過了六個年頭，學校每年為地鐵輸送了上百名客車司機與車輛檢修技術(shù)工人，筆者也在此過程中多次擔任《地鐵概論》課程教學，通過不斷的實踐與總結(jié)形成了獨特有效的教學風格，頗得好評，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1　利用多媒體教學設施展示圖文并茂與動感的教學內(nèi)容。理論教學全部采用多媒體教學。利用學校先進的多媒體設施，精心制作內(nèi)容豐富、圖文并茂、表現(xiàn)力強的教學課件，以吸引學生的注意力和提高學生的學習興趣。

例如，線路及設施這個知識點，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學者要領(lǐng)會有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚尾板)照片、道岔號定義圖、道岔圖、三開道岔圖、復式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標志圖、警沖標圖、警沖標與列車相對位置圖、區(qū)間直線段矩形隧道設備及車輛限界圖、區(qū)間直線地段圓形隧道圖、設備及車輛限界圖、機車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構(gòu)圖等，給學生以強烈的視覺沖激與享受。為了展示輪軌的關(guān)系，準備了軌道與輪對運動動畫課件，讓學生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關(guān)系。

2　收集報紙等新聞媒體最新軌道發(fā)展資訊獲取緊扣時代脈搏的教學資料。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務院審議通過，其發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線、復線率和電化率均達到50％．運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(簡稱“《規(guī)劃》”)。主要原則和目標包括：無縫銜接各主要對外客運樞紐(航空、鐵路、公路、水運)；對接珠江三角城際軌道交通；規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級市的主要發(fā)展節(jié)點；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網(wǎng)規(guī)劃的遠期目標是“3060”時空和“7070”客運目標：即利用軌道交通網(wǎng)絡，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達市中心，副中心60分鐘可到達市中心；公共交通點機動化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據(jù)《規(guī)劃》，廣州市民往來珠江三角將更加便捷，通道達到20條，分別與佛山對接、與東莞對接、與江門對接、與清遠對接等。

鐵路進入一個新的發(fā)展階段，有關(guān)高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日報晚報的寵兒。筆者特訂了本地日報、晚報兩份報紙，每每看到相關(guān)報到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報本上，這些最新資訊成為學生了解軌道現(xiàn)狀的捷徑，他們關(guān)心行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，關(guān)心自身的發(fā)展前途，“新聞報道”他們最愛聽。剪報本已積累了厚厚的五本，她已成為教學資料中的新鮮血液。

國內(nèi)主流媒體對軌道發(fā)展的宣傳記錄片既藝術(shù)又權(quán)威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統(tǒng)的設計、生產(chǎn)、檢測過程，學生在輕松觀賞的同時又學到了有用的知識。

“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發(fā)展過程、最安全的法國TGV列車輝的歷程、德國的ICE列車的一次嚴重事故記錄、美國鐵路一次嚴重事故分析及印度鐵路的多次事故過程和擁擠不堪的現(xiàn)狀。當播放此類視頻時，學生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。

3　設計形式多樣的實訓1教學環(huán)節(jié)培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)。我院是鐵路特色學校，設施齊全。校內(nèi)擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設計有標準站場的道岔和最先進的CTCS信號系統(tǒng)，給教學帶來很大的方便。以10人為一小組．以學生提問教師解答的形式開展線路現(xiàn)場教學。

廣州地鐵某線路車場采用了6502電氣集中聯(lián)鎖信號系統(tǒng)，到現(xiàn)場進行教學會影響車場運作安全，為此學校開發(fā)了6502電氣集中聯(lián)鎖信號系統(tǒng)上課軟件，生動形象地展示控制臺結(jié)構(gòu)、辦理進路方法。讓學生親自觸碰鼠標進行接車進路辦理、發(fā)車進路辦理和通過進路辦理．有一種親臨其境的感覺。

4　依據(jù)企業(yè)驗收考試題庫科學制定學生課后作業(yè)。訂單班學生在學校接受一學期的教學做一體化教學后，要迎接企業(yè)的驗收考試，合格者便直接進入地鐵企業(yè)就業(yè)。驗收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問答題和論述題等，完全由企業(yè)命題、企業(yè)監(jiān)考、企業(yè)改卷。地鐵公司每年會在驗收考試前一個月左右為學生提供考試復習資料，題目全為簡答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構(gòu)造與維修》、《地鐵運用規(guī)章》、《車廠運作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學生在一個月的時間內(nèi)理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學生有效地學習《地鐵概論》，順利就業(yè)，筆者會在上一年的驗收考試資料(每一年資料變化不大)中認真挑選與本課程有關(guān)的問題準確穿插在教學過程中，并作為課后作業(yè)要求學生認真解答牢固掌握。

三、教學效果與專業(yè)優(yōu)勢

經(jīng)過多年的實踐與積累，《地鐵概論》課程已建設成教學資源豐富、實踐課時比例恰當、授課形式多樣、教學內(nèi)容貼近現(xiàn)場、深受學生喜歡的專業(yè)必修課。通過對學習．學生達到預期的學習目的，為其他專業(yè)課程的學習打下基礎(chǔ)。學生在企業(yè)驗收考試中的通過率達90％以上并逐年上升，進入地鐵企業(yè)的學生逐漸成為技術(shù)骨干并受到企業(yè)好評，教學質(zhì)量得到地鐵企業(yè)認可，客車司機和車輛檢修專業(yè)成為學院龍頭專業(yè)。在地鐵大發(fā)展的當下，各職業(yè)技術(shù)學院紛紛開辦相同專業(yè)，我院的這兩個專業(yè)面臨激烈的競爭。事實證明，我院的客車司機與車輛檢修專業(yè)在本地區(qū)的同類學校同類專業(yè)的招生與就業(yè)方面優(yōu)勢明顯，一枝獨秀，與地鐵企業(yè)的良好合作關(guān)系將長期良性循環(huán)。

篇（9）

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0137-02

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應用型、復合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學，主要培養(yǎng)自然科學、社會科學和人文科學的研究型人才；專業(yè)性應用型大學或?qū)W院，主要培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)的高級專業(yè)人才和管理人員，如教師、工程師、醫(yī)師等“師化”人才；職業(yè)性技能型高等院校，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務第一線從事具體工作的技術(shù)人才。其中第二類高校指應用型本科院校。山東交通學院2013年獲批成為山東省高等教育應用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設單位。軌道交通信號與控制專業(yè)是2012年教育部設立在自動化類下的特設專業(yè)，學院自2013年正式成立，已經(jīng)接近500人，本文將重點論述在專業(yè)建設過程中，將學校特色與專業(yè)特征有機結(jié)合起來的具體措施，進而達到專業(yè)快速發(fā)展的目標。

一、軌道交通人才需求分析

中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網(wǎng)規(guī)劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規(guī)劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術(shù)人員。據(jù)分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術(shù)管理崗位人員。軌道交通行業(yè)企業(yè)需要的技術(shù)人員包括兩類，即設備安裝、調(diào)試、測試和設備操作維護人員，學院培養(yǎng)的學生畢業(yè)后在軌道交通行業(yè)工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業(yè)的約占5%。

二、應用型人才的定義

應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術(shù)成為單獨的行業(yè)。在科學技術(shù)行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規(guī)范指導下，從事非學術(shù)研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎(chǔ)知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術(shù)知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問題。

三、信號專業(yè)特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術(shù)三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業(yè)體系。

四、人才培養(yǎng)措施

1.樹立應用型培養(yǎng)理念。所謂應用型人才培養(yǎng)理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業(yè)的首要任務在于圍繞應用型培養(yǎng)目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養(yǎng)目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業(yè)務能力。

2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業(yè)的培訓資源進行實訓培養(yǎng)，企業(yè)利用學校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學類、物理類、設計類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論―實驗提升認知能力―實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學生實現(xiàn)“理論知識―實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養(yǎng)應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎(chǔ)，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創(chuàng)造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱柺义憻捔藢W生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養(yǎng)。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創(chuàng)新的孵化器。

五、結(jié)語

為辦好本專業(yè)，經(jīng)充分調(diào)研反復論證，在借鑒兄弟院校的辦學經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯(lián)合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經(jīng)進入了網(wǎng)絡化建設新時期，軌道交通相關(guān)專業(yè)面臨更為廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻：

篇（10）

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當前最先進設備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學生學習城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認識實習的基礎(chǔ)上，使學生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設備的構(gòu)造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學生學習后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學習奠定堅實的基礎(chǔ)。

二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內(nèi)容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調(diào)知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內(nèi)容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內(nèi)容的趣味性和學生的學習積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

㈠轉(zhuǎn)變教學思想和教學理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內(nèi)容進行及時更新，根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結(jié)合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標

針對中職教育的特點，學校堅持就業(yè)導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標與就業(yè)目標直接掛鉤，從而實現(xiàn)學生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點，在教學內(nèi)容和教學計劃上進行了相應的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學內(nèi)容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學生應重點講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內(nèi)容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學生應重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學生應以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎(chǔ)，提高學習效率。

㈢教學方法改革與應用

由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學目標，教學內(nèi)容、學生實際特點、教師自身的素質(zhì)以及教學條件環(huán)境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

1、案例研究學習法

采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊?？瓦\組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結(jié)出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學方法

合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎(chǔ)上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學習任務，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結(jié)合學生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

3、現(xiàn)場教學法

“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現(xiàn)場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設備等內(nèi)容進行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學方式、手段改革與應用

“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當?shù)慕虒W方式，借助切當?shù)慕虒W手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

1、采用多媒體教學

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學內(nèi)容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯(lián)鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設備的作用。

2、借助網(wǎng)絡資源，提高學生學習主動性

由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點快，教材內(nèi)容難免跟不上學科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內(nèi)容，使學生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學習到最新的專業(yè)知識，為學生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

借助于網(wǎng)絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展狀況，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網(wǎng)絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

四、教學改革效果

在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內(nèi)容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：

第一：結(jié)合專業(yè)特點，對教學內(nèi)容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點的教學，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學體系和教學內(nèi)容。

第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內(nèi)容，改善教學手段，提高教學質(zhì)量和效率。

第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學習及工作打下堅實的基礎(chǔ)。

第四：網(wǎng)絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網(wǎng)絡資源既豐富了教學內(nèi)容，又提高了學生的學習主動性；尤其網(wǎng)絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學習主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學內(nèi)容進行更新優(yōu)化；采用適當?shù)?、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內(nèi)容，加大課堂教學信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調(diào)動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續(xù)專業(yè)學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎(chǔ)。

作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋：

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64

參考文獻：