序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇車輛工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

為了構(gòu)建科學(xué)實用的軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系，需從實施RAMS工程需求出發(fā)，進行背景調(diào)研，分析、歸納、吸收國內(nèi)外文件、標準、規(guī)范、指南、報告等文獻和工程應(yīng)用經(jīng)驗及要求．根據(jù)列車產(chǎn)品特點開展需求分析，分析列車產(chǎn)品RAMS工作特點及現(xiàn)狀、現(xiàn)有規(guī)范的應(yīng)用情況和存在問題．同時結(jié)合RAMS技術(shù)與管理方面的發(fā)展趨勢，開展列車產(chǎn)品RAMS工程技術(shù)體系的研究工作．軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系的研究途徑如圖1所示．按照圖1實施途徑的要求，可將RAMS工程技術(shù)體系分為RAMS管理、RAMS設(shè)計分析、RAMS信息和驗證確認4個模塊，有步驟地實施和開展．

1.2全壽命周期RAMS工作

在廣泛調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，從軌道車輛產(chǎn)品特點出發(fā)，結(jié)合標準EN-50126/GB/T21562，經(jīng)過認真分析和研究，確定軌道交通列車產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)每個階段需要開展的RAMS工作．

1.3RAMS工程技術(shù)體系框架

軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系結(jié)合產(chǎn)品的研制特點，考慮全特性、全系統(tǒng)和全過程，按照RAMS管理、RAMS設(shè)計分析、RAMS信息和驗證確認等分類進行構(gòu)建，軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系框架如圖2所示．

1.4建設(shè)實施

1)組織和隊伍建設(shè)．成立公司級管理組織，成立RAMS技術(shù)專業(yè)化隊伍，各相關(guān)單位設(shè)置專職RAMS管控人員，對設(shè)計、工藝和信息等方面技術(shù)人員進行培訓(xùn)，形成RAMS工作隊伍．

2)制度和規(guī)范的制定．建立RAMS管理控制程序，明確RAMS工作流程和各部門RAMS工作中的職責(zé)．編制可靠性、維修性和安全性相關(guān)分析的RAMS技術(shù)規(guī)范和標準，明確每項工作的方法和標準，使每項RAMS工作都有明確責(zé)任人和標準模板．

3)RAMS信息管理平臺構(gòu)建．根據(jù)軌道車輛特點，按照RAMS信息的特征開發(fā)的RAMS信息管理、分析和應(yīng)用的數(shù)字化RAMS信息管理平臺．該系統(tǒng)將按照規(guī)定的程序和要求進行RAMS信息的收集、傳遞、加工、儲存、更新、維護和利用，以提高信息工作效益和效率為目的，為全面收集、分析、處理及反饋列車研制與運營中的RAMS信息提供必要、快捷的渠道和實用工具．RAMS信息平臺總體框架和登錄界面分別如圖3和圖4所示．

4)產(chǎn)品項目應(yīng)用和管理．結(jié)合產(chǎn)品項目應(yīng)用RAMS信息平臺、RAMS管理制度和RAMS分析技術(shù)規(guī)范，在實際產(chǎn)品項目中開展RAMS分析和管理。

2工程應(yīng)用實例

我們設(shè)計、實施的RAMS工程技術(shù)體系在產(chǎn)品項目中應(yīng)用，取得了良好的效果．現(xiàn)結(jié)合某動車組項目，從可靠性分配、故障模式影響分析(FMEA)、安全性分析、故障樹分析、維修性分析和RAMS信息評估等方面對應(yīng)用情況進行說明，具體如下．

2.1可靠性分配及FMEA分析

1)可靠性分配．根據(jù)給定的可靠性指標，結(jié)合各子系統(tǒng)現(xiàn)有的可靠性數(shù)據(jù)信息，采用評分分配方法，通過有經(jīng)驗的設(shè)計人員或?qū)＜覍τ绊懣煽啃缘淖钪匾囊蛩剡M行打分，并對評分值進行綜合分析而獲得各單元產(chǎn)品之間的可靠性相對比值，根據(jù)相對比值對每個子系統(tǒng)分配可靠性指標，得到動車組子系統(tǒng)的可靠性指標．

2)FMEA．按照FMEA規(guī)定的分析方法和程序?qū)?gòu)成產(chǎn)品的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件，或?qū)?gòu)成工藝過程的各工序，或?qū)\用維修過程的各種檢查方法、維修措施進行了逐一分析．通過分析找出產(chǎn)品所有可能的故障模式，確定每一故障對人員和系統(tǒng)的安全、任務(wù)的完成、系統(tǒng)性能、維修性及維修要求等潛在的影響，并按其影響的嚴重程度及其發(fā)生概率，確定其危害性，找出薄弱環(huán)節(jié)，以便采取有效的措施消除或減輕這些影響．從而為提高產(chǎn)品可靠性和維修性提供科學(xué)依據(jù)，并為維修計劃、后勤保障分析、試驗計劃的驗證及檢查等提供信息．

2.2安全性及故障樹分析

1)隱患識別及分析．利用系統(tǒng)安全性工程方法，識別了動車組的隱患，充分考慮了人員、過程和系統(tǒng)運行模式，并完整地記錄了結(jié)果，評估其風(fēng)險，從設(shè)計、工藝、運營和維修等方面進行改進，使風(fēng)險降低到容許風(fēng)險范圍，實現(xiàn)風(fēng)險的全面管理和控制．

2)故障樹分析．利用FTA尋找重大或頻發(fā)故障的原因和/或原因組合，即尋找導(dǎo)致故障發(fā)生的所有故障模式，協(xié)助分析人員發(fā)現(xiàn)潛在故障，發(fā)現(xiàn)設(shè)計較薄弱環(huán)節(jié)，指導(dǎo)故障維修，以便改進設(shè)計或使用和維修方案．例如對故障代碼為25EF的故障進行故障樹分析．

2.3維修性分析

為了保持和恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性和安全性，即按設(shè)備的可靠性狀況，以最少的維修資源消耗，應(yīng)用邏輯決斷方法來確定所需的維修內(nèi)容、類型、間隔期和維修級別，制定預(yù)防性維修大綱，從而達到優(yōu)化維修的目的．時線分析表可以清晰的表示大量并行作業(yè)之間的時間關(guān)系，如表5記錄牽引系統(tǒng)各保障工作項目的時線分析明細及人力人員的使用情況。

篇（2）

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術(shù)的介紹;

(2)設(shè)備陳舊,缺乏實用性實驗的開設(shè);

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺、教學(xué)模式等方面對車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補充和深化,也可以通過車輛工程專業(yè)“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業(yè)學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

2培養(yǎng)體系的改革

現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認識為主,實驗教學(xué)則以演示性和驗證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認知實習(xí),重點在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對車載網(wǎng)絡(luò)知識體系的感性認識。展示本專業(yè)前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對獨立、功能簡單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實驗項目,力求學(xué)生能在課程實驗中能加深對車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計、競賽的形式,選擇適當?shù)恼n題展開具有實際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現(xiàn)能正常運行的實驗室樣機,提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養(yǎng)體系的三個層次,對車輛工程專業(yè)的課程體系進行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機械類基礎(chǔ)課程平臺”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進行機械設(shè)計方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過車輛機械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標。

3.1基礎(chǔ)平臺

通過增設(shè)通信原理、計算機網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認知,增強學(xué)生的興趣。由于總課時的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調(diào)整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時不變的前提條件下,如果不進行專業(yè)分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學(xué)時分配上發(fā)生沖突。面向高年級學(xué)生進行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢互補的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責(zé)人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團隊。鼓勵不同專業(yè)方向的學(xué)生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團隊結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進入實驗室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實現(xiàn)導(dǎo)師負責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。

4教學(xué)模式的構(gòu)建

篇（3）

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A文章編號：

工程基本概況

某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產(chǎn)線專用車間，承擔汽車裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團第七工程處承建，施工現(xiàn)場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設(shè)，預(yù)計于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級，瞬時最大風(fēng)力達到13級，持續(xù)時間約11分鐘，致使現(xiàn)場生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴重，機械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發(fā)生約2小時后，現(xiàn)場立即組織由當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、質(zhì)檢及安檢部門、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進場施工機械11臺套。萬幸的是，事發(fā)時處于當?shù)匚绮蜁r間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計，本次事故造成直接經(jīng)濟損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發(fā)生原因初步分析。

經(jīng)現(xiàn)場事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風(fēng)超出當?shù)卣庀蠓秶?。?jù)當?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計，一般情況下，烏魯木齊開發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級以上大風(fēng)的概率相當?shù)?，本次大風(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達到了13級，更是當?shù)財?shù)十年來未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設(shè)計原因。現(xiàn)場查看設(shè)計圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計由承建單位承擔，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點基本都是按照內(nèi)地標準設(shè)計，完全沒有結(jié)合當?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節(jié)點連接計算有誤。④現(xiàn)場建筑物總體布局不當。

承建單位現(xiàn)場管理原因。主要包括：

①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業(yè)制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數(shù)時候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當多；②選擇分包單位不當。③工期安排嚴重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責(zé)任。

五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發(fā)生后采取的措施。

①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據(jù)

①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發(fā)生后的觀測記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。

八．事故處理方案

①委托有資質(zhì)的單位對事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標準重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計單位承擔并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補、加固等設(shè)計工作，并應(yīng)充分考慮當?shù)靥厥馇闆r；

③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊伍或者委托有資質(zhì)的施工隊伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；

④指令監(jiān)理單位，認真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴格審查分包單位，嚴格審查作業(yè)文件，嚴格控制施工工程，嚴格履行驗收手續(xù)，確保工程達到標準；

⑤指令建設(shè)單位，重新計算并核定建設(shè)工期，對不合理要求進行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結(jié)合自身實際，各自寫出本次事故報告，認真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類似事件再次發(fā)生；

九．對處理結(jié)果的檢查鑒定的驗收

2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達復(fù)工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項工作，現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國家標準驗收，整個工程達到設(shè)計標準，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結(jié)論

經(jīng)調(diào)查組研究后一致認為，本次事故屬于嚴重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過于緊湊不合理，負有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過程中存在嚴重的監(jiān)理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴重不健全，施工現(xiàn)場管理嚴重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。

篇（4）

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實踐、應(yīng)用、綜合和創(chuàng)新”的特點，迫切需要在研究、開發(fā)、設(shè)計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產(chǎn)工藝水平和營銷管理水平提高的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

相關(guān)資料顯示，2010年我國高校毛入學(xué)率達26.5%，高等教育已從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學(xué)形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學(xué)校的辦學(xué)個性和特色也逐漸突顯。為適應(yīng)社會對人才提出的新要求，應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應(yīng)運而生。

一、當前國內(nèi)外應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）西方發(fā)達國家應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗

高度重視應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經(jīng)濟發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。發(fā)達國家根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，在20世紀50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，在20世紀70-80年代開始發(fā)展應(yīng)用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進程，為社會經(jīng)濟的發(fā)展輸送了大量人才。

在應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個成功的典范。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀60年代，經(jīng)過50多年的發(fā)展已經(jīng)形成了從辦學(xué)理念、培養(yǎng)目標、教學(xué)內(nèi)容及課程設(shè)置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，是名符其實的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標一個重要的特點是掌握科學(xué)的方法，擅長動手解決實際問題的工程技術(shù)專業(yè)人才。為保證這一目標的實現(xiàn)，學(xué)校采用“3+1”的教學(xué)模式，其中一個學(xué)年的實習(xí)期是保證其教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。其課程設(shè)置、教學(xué)模式完全面向職業(yè)和實踐，從實際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學(xué)校就教什么。學(xué)校和企業(yè)相互依存，學(xué)校負責(zé)理論教學(xué)，企業(yè)負責(zé)實踐教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容主要來自企業(yè)，強調(diào)實踐性與實用性。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中需要經(jīng)常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實際工作程序。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)占總課時的2/3，學(xué)生的畢業(yè)論文（設(shè)計）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。

美國大學(xué)和技術(shù)學(xué)院中存在本科層次的技術(shù)教育。技術(shù)教育學(xué)士學(xué)位教學(xué)計劃旨在培養(yǎng)技術(shù)師。技術(shù)師具有較強的甚至比工程師更強的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細的了解，在把工程師設(shè)計的裝置和系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H產(chǎn)品的過程中，起著解決整個工程設(shè)計中的技術(shù)核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達國家也非常注重應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)。

（二）當前我國應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

當前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準確、客觀地定位，在學(xué)校類型和辦學(xué)層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進行教學(xué)設(shè)計和課程安排，重點培養(yǎng)人才的學(xué)術(shù)性，而不太注重其應(yīng)用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產(chǎn)中實際問題的人才，另一方面大量大學(xué)生就業(yè)困難。

為適應(yīng)我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點實行“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。許多高等院校開始了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實踐。山東理工大學(xué)提出了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構(gòu)建“知識面寬、綜合性強、選擇性大、課程模塊化、短學(xué)程化、主輔結(jié)合”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構(gòu)建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標綜合素質(zhì)拓展體系，構(gòu)建以實驗教學(xué)平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實踐培養(yǎng)計劃為載體的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學(xué)提出了“平臺+模塊”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結(jié)構(gòu)體系中，必修課由公共基礎(chǔ)平臺、學(xué)科平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺構(gòu)成，選修課由多個相互獨立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式進行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新方向。

二、應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求

資料顯示，至2010年底，全國鐵路運營里程達到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預(yù)計到2011年底，全國鐵路運營里程將達9.9萬公里，其中高速鐵路運營里程將達到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運行時速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運行速度已開始走在世界的前列。同時，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運營，運營里程達到1270公里，預(yù)計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營里程將超過2500公里。

鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預(yù)見。在今后相當長的時間內(nèi)將迎來我國鐵路與城市軌道交通設(shè)備生產(chǎn)、運用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機車車輛相比較，大量采用新材料、新技術(shù)新裝備，這對運行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強烈的現(xiàn)實性和緊迫性。

三、車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實踐與探索

（一）構(gòu)建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系

應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學(xué)生掌握堅實的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產(chǎn)實踐及實驗方面的知識和技能并具備較強的工程意識、工程素質(zhì)、工程實踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用能力提出了更高的要求，因此課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容必須反映出鐵路和城市軌道交通內(nèi)涵的多樣化和技術(shù)發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎(chǔ)上，車輛工程專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后主要從事鐵路機車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運行管理三個方向。因此，在課程體系的設(shè)置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設(shè)置模式。采用“3+1”的教學(xué)計劃模式，理論教學(xué)分成三個大的模塊：公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設(shè)置上設(shè)置相應(yīng)的限選課程。把專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)貫穿教學(xué)過程的始終，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在每門學(xué)科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程中都安排1～2周集中實踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力。通過現(xiàn)場教學(xué)、實驗實習(xí)教學(xué)、案例式教學(xué)等教學(xué)方式，使學(xué)生對所教內(nèi)容有完全的了解和真正的認識，促進學(xué)生將所學(xué)的理論與實踐緊密地結(jié)合起來，以理論指導(dǎo)實踐，以實踐鞏固理論。構(gòu)建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。

（二）改革考核方式與人才評價體系

考試機制是建立在教育機制體系基礎(chǔ)上的一種促進和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時對教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學(xué)生的理論知識為主，強調(diào)記憶、理解能力。而應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標的一個顯著特點是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實際操作項目考核中，教師針對所任教的課程實驗項目制定出相應(yīng)的考核標準，由學(xué)生隨機抽取實驗項目進行考核，強化學(xué)生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學(xué)重點和學(xué)科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學(xué)生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學(xué)生之間、師生之間的相互討論，獨立完成專題論文，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結(jié)合考核的形式，重點考核學(xué)生運用所學(xué)的知識，分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。

當今社會不僅要求學(xué)生有出色的個人能力，還要求學(xué)生能夠融入團隊，積極參與團隊建設(shè)，能夠與團隊成員分工協(xié)作，具備良好的團隊協(xié)作能力。因此在學(xué)生的考評體系中還應(yīng)考察學(xué)生能否建立一致團隊目標，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團活動及是否具有良好的社會責(zé)任感。

（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式

企校合作教育是學(xué)校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力重點，利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學(xué)與學(xué)生參加實際工作有機結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應(yīng)用型人才模式。

因此學(xué)校要加強與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才協(xié)議。同時聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員擔任兼職教師，在實踐教學(xué)中聘請現(xiàn)場有經(jīng)驗的技師作為實踐教學(xué)指導(dǎo)教師。

參考文獻：

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篇（5）

中圖分類號：G40 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）53-0046-02

隨著我國高等教育的跨越式發(fā)展，不僅本科招生規(guī)模迅速擴大，研究生的招生規(guī)模也有了巨大的增長。另外，由于國家行政體制的改革，很多部委院校劃歸地方管理，行業(yè)人才培養(yǎng)屬性逐漸減弱。培養(yǎng)什么樣的人成為這些院校乃至我國高等教育所面臨的新課題。研究生教育是高等教育中精英教育的重要部分，承擔著我國未來高級人才的培養(yǎng)重任。碩士研究生數(shù)量多、學(xué)科門類涵蓋面廣，怎樣結(jié)合院校的歷史、特色和社會需求設(shè)定培養(yǎng)目標是當務(wù)之急。

研究生培養(yǎng)方案是完成培養(yǎng)目標的具體操作規(guī)程，其中課程體系或課程設(shè)置是提高研究生研究能力與實踐能力的關(guān)鍵。本文將結(jié)合工程教育的理念對培養(yǎng)方案中的課程設(shè)置進行梳理與優(yōu)化，貫徹培養(yǎng)目標拉動的思想，提高培養(yǎng)質(zhì)量。

一、背景

碩士研究生的培養(yǎng)其本質(zhì)是科研能力、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力的培養(yǎng)，其導(dǎo)師的科研能力、視野往往決定了學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。這些院校的大多導(dǎo)師的科研來自于原院校所屬的行業(yè)企業(yè)，因此有必要在研究生的培養(yǎng)中進一步強化行業(yè)特色，這樣就決定了培養(yǎng)目標中行業(yè)人才培養(yǎng)成為主要目標之一。目前研究生培養(yǎng)模式還存在很多問題，歸納起來如下：（1）課程設(shè)置不合理，教學(xué)形式與教學(xué)方法與本科雷同；（2）科研訓(xùn)練不足，導(dǎo)師指導(dǎo)不夠；（3）培養(yǎng)目標上，重學(xué)術(shù)性人才培養(yǎng)，忽視應(yīng)用型人才培養(yǎng)；（4）培養(yǎng)過程重視“共性”而忽視“個性”；（5）培養(yǎng)目標與培養(yǎng)過程不統(tǒng)一，與社會發(fā)展需求脫節(jié)。

二、研究生工程教育的本質(zhì)與體系

研究生工學(xué)教育的目標定位是培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才，以知識傳承和培養(yǎng)研究生的知識發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新能力為目標，以開展學(xué)術(shù)研究為主要特征；研究生工程教育的目標定位是培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才，以提高解決工程問題和技術(shù)創(chuàng)新能力為目標，以對接職業(yè)發(fā)展為主要特征。原部委所屬院校的研究生培養(yǎng)目標大多為應(yīng)用型人才，因此引進工程教育理念優(yōu)化研究生的培養(yǎng)方案是必要的。不同的目標定位，必然需要不同的培養(yǎng)模式與之相適應(yīng)，在課程內(nèi)容、教學(xué)方式和教學(xué)手段等教育資源組織和運行方式上都應(yīng)有明顯的區(qū)別。因此，急需擺脫完全學(xué)術(shù)型觀念和框架的束縛，建立起相對獨立的研究生工程教育培養(yǎng)模式來支撐和保障目標的實現(xiàn)。研究生工程教育體系的基本框架：研究生工程教育體系從結(jié)構(gòu)上分，應(yīng)包括教育的層次結(jié)構(gòu)和學(xué)科結(jié)構(gòu)。從層次結(jié)構(gòu)上看，研究生工程教育有碩士和博士兩級，目前主要針對碩士層次的研究生培養(yǎng)。

三、研究生工程教育培養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)與課程結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.研究生工程教育培養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)設(shè)計。研究生個體課程體系設(shè)計是以高質(zhì)量的創(chuàng)新能力、實用的工程能力為目標的，創(chuàng)新的知識結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)目標的有力保證。如圖1所示為工程型人才知識結(jié)構(gòu)框圖，此圖呈寶塔形狀，塔基為寬厚堅實的基礎(chǔ)知識和廣博寬泛的相關(guān)知識構(gòu)成；塔身由深入穩(wěn)固的專業(yè)知識構(gòu)成；塔尖由系統(tǒng)而精深的專業(yè)知識構(gòu)成；各知識結(jié)構(gòu)之間充滿了綜合性方法論知識、實驗與驗證方法知識和工程實踐知識，使各知識模塊之間有機的聯(lián)系起來，形成濃重的工程創(chuàng)新氛圍。

2.研究生工程教育培養(yǎng)的課程設(shè)置。高層次工程人才的培養(yǎng)主要通過課程體系來實施。根據(jù)工程人才的能力和素質(zhì)特征，課程體系的建立應(yīng)運用CDIO（構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作）的課程設(shè)計方法，涵蓋三方面的內(nèi)容：一是理論層面的知識體系，包括未來工程師個體必須掌握的基礎(chǔ)科學(xué)、核心工程基礎(chǔ)和高級工程基礎(chǔ)等知識；二是實踐層面的能力體系，包括未來工程師個體必須具備的工程推理與問題解決技能、實驗與知識發(fā)現(xiàn)技能、系統(tǒng)思維能力等；三是人際交往技能體系，包括團隊合作與溝通能力、外語交際能力，以及在企業(yè)與社會環(huán)境中，兼顧各方利益和尊重生態(tài)規(guī)律，構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作土程產(chǎn)品/系統(tǒng)的能力。

基于圖1所示的知識結(jié)構(gòu)設(shè)計的碩士研究生課程包括：學(xué)位課、選修課、必修課程和補修課程。為了更好地達成頂層工程實踐能力，在課程設(shè)置的各個層級中設(shè)置了與行業(yè)相關(guān)的課程，也可以稱之為專業(yè)特色課程。①學(xué)位課分為公共基礎(chǔ)課及學(xué)科基礎(chǔ)課，是為達到培養(yǎng)目標要求，保證研究生培養(yǎng)質(zhì)量而必須學(xué)習(xí)的課程。同時增加了行業(yè)通識知識課程，使之對行業(yè)中所涉及的基本知識有所了解。②選修課是為解決實際問題、完善知識結(jié)構(gòu)或加深某方面知識而開設(shè)的課程。選修課應(yīng)以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識與能力的提高為核心，與專業(yè)任職資格掛鉤。重視理論性與應(yīng)用性課程的有機結(jié)合，突出案例分析和實踐研究，注重培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的意識和能力。在此增加了行業(yè)的前沿知識課和行業(yè)工程知識課，這一部分大多要結(jié)合研究生的研究、設(shè)計或工程項目開發(fā)、未來工作取向以及社會人才需求狀況等在導(dǎo)師的指導(dǎo)下選定。③實踐環(huán)節(jié)中案例科研、工程實踐以及行業(yè)企業(yè)的工程實踐列為必修環(huán)節(jié)，貫徹“實踐、認識、再實踐、在認識”的認識論，加快學(xué)生從感性認識到理性認識的速度，提高認知水平和知識運用能力。④補修與增修，對于跨一級學(xué)科考入或同等學(xué)力考入本專業(yè)的碩士研究生以及跨范疇選擇課題的研究生，一般應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下確定1～3門本學(xué)科內(nèi)外的課程作為補修或增補課程，并進行考試或考核。⑤論文階段，要求最終成果不僅限于研究論文，而是增加工程設(shè)計以及工程項目開發(fā)報告等。不論是論文還是報告都必須來源于實踐，最好來自于企業(yè)乃至所在行業(yè)的企業(yè)。

3.培養(yǎng)目標牽引下的課程設(shè)置。當某個體研究生的個性化培養(yǎng)目標確定之后，就要按照工程教育的理念為其選定各層面的課程，即明確哪一門課程、哪一個章節(jié)、哪一個知識點能夠解決未來研究或工程中的哪個問題，使之充分保證目標的達成。以大連交通大學(xué)機械工程學(xué)科研究生培養(yǎng)中的兩個研究方向研究生為例：①計算流體動力學(xué)數(shù)值仿真研究方向，主要針對工程領(lǐng)域中的流體流動、傳熱等問題，以數(shù)值計算和仿真為主要手段，開展大規(guī)模計算工程軟件的工程應(yīng)用問題的研究。近年緊密與我國高鐵的建設(shè)相聯(lián)系，研究解決動車運行各種工況下的空氣動力學(xué)問題，培養(yǎng)的研究生大部分就業(yè)于南北車集團的所屬企業(yè)。課程配置時在學(xué)位課程模塊中除選定其他學(xué)科基礎(chǔ)課外，再選定《流體力學(xué)》、《現(xiàn)代軌道車輛》兩門專業(yè)相關(guān)、行業(yè)相關(guān)課程；在選修課模塊中選定《計算流體動力學(xué)軟件應(yīng)用》、《機車車輛高等流體動力學(xué)》、《車輛工程》等具有較強行業(yè)特色的課程；研究生論文的研究內(nèi)容都取自南北車下屬企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，這樣既解決了企業(yè)的實際工程問題，也鍛煉了研究生的解決工程問題的能力，同時也為研究生的就業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。②工業(yè)機器人技術(shù)研究方向，主要面向汽車制造、機車車輛制造領(lǐng)域研究、開發(fā)設(shè)計工業(yè)機器人及其應(yīng)用系統(tǒng)，在應(yīng)用工程的基礎(chǔ)上進行機器人機構(gòu)學(xué)理論、控制理論、計算機控制方法的研究。其特點為理論聯(lián)系實際，立足應(yīng)用。在進行課程配置時在學(xué)位課程模塊中選定《車輛工程》或《現(xiàn)代軌道車輛》行業(yè)相關(guān)課程；在選修課模塊中選定《車輛現(xiàn)代設(shè)計與制造技術(shù)》、《機器人技術(shù)》、《計算機控制技術(shù)》等具有較強行業(yè)特色的課程；研究生論文的研究內(nèi)容都取自南北車下屬企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，如動車車輛轉(zhuǎn)向機焊接、車體的焊接、地鐵及城軌車輛的焊接等工程項目，在為企業(yè)解決實際工程問題的同時，也使研究生知道了學(xué)習(xí)機器人技術(shù)的意義，掌握了解決車輛制造過程中焊接自動化的工程問題的知識與技能，為機電專業(yè)方向的研究生就業(yè)開辟了一條新路。

四、展望

在過去多年的研究生培養(yǎng)實踐中，學(xué)校和導(dǎo)師都不斷地對工程型研究生培養(yǎng)問題進行探索與研究，也總結(jié)出很多經(jīng)驗，制定了一些切實的培養(yǎng)方案，但在培養(yǎng)的過程中大多都按照學(xué)術(shù)性研究生的培養(yǎng)方案進行，缺乏系統(tǒng)的基于工程教育理念的培養(yǎng)方案。本文所述內(nèi)容也是我們在培養(yǎng)研究生方面的一些思考和初步實踐的總結(jié)，尚缺乏深入的理論研究和系統(tǒng)論述。今后要進一步研究工程教育在研究生培養(yǎng)中的理論意義，并構(gòu)建系統(tǒng)的培養(yǎng)規(guī)程，特別要注重下列幾方面具體問題的研究與落實：第一，大力構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體系，為研究生培養(yǎng)提供工程實踐的條件與機會；第二，推動與職業(yè)任職資格及國際研究生工程教育發(fā)展趨勢的對接；第三，積極營造崇尚工程文化的氛圍，提高公眾、社會及學(xué)校對工程人才和工程教育的認識；第四，主動培育研究生工程教育的師資隊伍，適應(yīng)未來工程人才培養(yǎng)要求。

參考文獻：

[1]劉建樹.淺談研究生工程教育體系的構(gòu)建[J].紡織教育，2012，（2）：43-46.

篇（6）

中圖分類號：G461-4

1.引言

實踐教學(xué)是車輛專業(yè)教學(xué)過程中的重要組成部分，是實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的重要環(huán)節(jié)[1]。加強實踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)基本操作技能、研究創(chuàng)新能力與創(chuàng)業(yè)意識，對推進素質(zhì)教育，深化教學(xué)改革，貫徹落實南華大學(xué)（以下簡稱“我?！保耙换龑崱薄耙宦啡ā钡霓k學(xué)思路，有著特別重要的意義。實踐教學(xué)的內(nèi)容包括實驗教學(xué)、實習(xí)教學(xué)和設(shè)計教學(xué)[2]。

2.實驗教學(xué)

實驗教學(xué)是車輛工程R到萄У鬧匾組成部分和主要教學(xué)環(huán)節(jié)，包括獨立設(shè)置的實驗課程和理論課程內(nèi)安排的實驗教學(xué)環(huán)節(jié)。其基本任務(wù)是：對學(xué)生進行實驗技能的基本訓(xùn)練，驗證和鞏固理論知識，加強理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學(xué)生的觀察、動手、分析和獨立工作的能力，主動研究的探索創(chuàng)新精神。

根據(jù)汽車專業(yè)實驗大綱的要求，我校車輛工程系開設(shè)59項實驗，建立7個實驗室。在滿足實驗教學(xué)的同時，使車輛實驗室具備高水平裝置研發(fā)和改造的能力，為車輛專業(yè)教師科研工作提供支撐，能指導(dǎo)研究生實驗工作，使其成為組織本科生參加各類專業(yè)競賽。

3.實習(xí)環(huán)節(jié)

實習(xí)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系生產(chǎn)實際進行， 帶著問題、帶著任務(wù)、帶著課題進行實習(xí)。實習(xí)環(huán)節(jié)主要包括：

（1）認識實習(xí)：通過對典型的汽車相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)或單位的參觀，學(xué)生對車輛專業(yè)涉及的設(shè)計、制造、營銷等環(huán)節(jié)有一個全面認識，初步樹立工程觀念，為后續(xù)課程的教學(xué)創(chuàng)造條件。

（2）生產(chǎn)實習(xí)：主要以工人身份頂崗或跟班勞動的形式進行。培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決生產(chǎn)實際問題的能力，使學(xué)生初步掌握本專業(yè)的主要生產(chǎn)技能。通過生產(chǎn)實習(xí)可以加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

（3）畢業(yè)實習(xí)：將學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計與就業(yè)和創(chuàng)業(yè)結(jié)合，老師與企業(yè)共同商定滿足企業(yè)需求的畢業(yè)設(shè)計方案，邀請企業(yè)帶著畢業(yè)設(shè)計方案來學(xué)校招聘，學(xué)生以工程技術(shù)人員身份頂崗或跟班勞動的形式進行畢業(yè)實習(xí)。引導(dǎo)學(xué)生深入實際，綜合運用所學(xué)的專業(yè)理論知識和生產(chǎn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實際問題的能力及生產(chǎn)的組織管理能力，并在工作中結(jié)合自己的畢業(yè)設(shè)計課題（論文）收集各種資料。

4.設(shè)計環(huán)節(jié)

設(shè)計環(huán)節(jié)主要包括課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計。設(shè)計選題要求符合車輛專業(yè)培養(yǎng)目標，滿足教學(xué)基本要求，圍繞本學(xué)科和專業(yè)，提倡選擇與當前車輛專業(yè)發(fā)展方向結(jié)合，具有一定實用價值的課題；選題應(yīng)能夠使學(xué)生綜合運用所學(xué)車輛專業(yè)基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，獲得較全面的訓(xùn)練，通過設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)，使得理論認識深化，知識領(lǐng)域擴展，專業(yè)技能延伸，鍛煉分析問題和解決問題的能力，提高綜合素質(zhì)。

設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)實行指導(dǎo)教師負責(zé)制，每個指導(dǎo)教師應(yīng)對整個設(shè)計階段的教學(xué)活動全面負責(zé)。指導(dǎo)教師應(yīng)具備中級或中級以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)，有整車或汽車零部件實際設(shè)計、研究或制造工作的經(jīng)驗，具有與課題相關(guān)范圍內(nèi)較全面的知識，教風(fēng)嚴謹、責(zé)任心強，能充分調(diào)動學(xué)生的積極性，既培養(yǎng)學(xué)生又能出科研成果。

教研室做好指導(dǎo)教師、學(xué)生的思想動員工作，由指導(dǎo)教師向?qū)W生下達設(shè)計任務(wù)書，公布設(shè)計工作要求、質(zhì)量評分標準等有關(guān)管理規(guī)定。設(shè)計教學(xué)結(jié)束后，教研室組織學(xué)生按時按質(zhì)將完成論文或設(shè)計說明、計算資料、圖紙、實驗數(shù)據(jù)、報告等，組織相關(guān)教師集體評閱，開展答辯工作，按照學(xué)校指定設(shè)計答辯評分參考標準公正評分。

5.總結(jié)

通過實踐教學(xué)模式的探索，加強了實踐教學(xué)的規(guī)范管理，實現(xiàn)了車輛專業(yè)培養(yǎng)目標，培養(yǎng)了車輛學(xué)生專業(yè)基本操作技能、研究創(chuàng)新能力與創(chuàng)業(yè)意識，同時，對推進素質(zhì)教育，深化教學(xué)改革，保障教學(xué)質(zhì)量，具有特別重要的意義；建立了實踐教學(xué)相關(guān)的規(guī)章制度，使實踐教學(xué)有章可循，完成了校院兩級實踐教學(xué)管理體制的銜接。

篇（7）

畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計是理工科教育培養(yǎng)學(xué)生利用基礎(chǔ)理論解決生產(chǎn)實際問題不可或缺的途徑，是對學(xué)生四年理論學(xué)習(xí)的一次綜合考察，是對所學(xué)理論課程以及動手動腦綜合素質(zhì)的一次檢驗，能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合運用理論與實際知識解決工程技術(shù)問題，印證、運用和鞏固所學(xué)各門功課的理論知識，進一步培養(yǎng)計算、設(shè)計、工程制圖及查閱文獻資料的能力。是大學(xué)生走上工作崗位前的一次綜合訓(xùn)練機會，所以加強對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)與管理力度勢在必行。由于學(xué)生就業(yè)機制轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型、高校擴招等因素的影響，傳統(tǒng)的專業(yè)實踐教學(xué)和管理模式陷入了困境，在編制培養(yǎng)方案和安排學(xué)生畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計（論文）時，往往割裂了它們之間的聯(lián)系，導(dǎo)致部分學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)流于形式，畢業(yè)設(shè)計（論文）的題目和內(nèi)容多數(shù)也只是“紙上談兵”。所以，搞好專業(yè)實踐教學(xué)工作，尤其是充分利用畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）這兩個實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對于提高學(xué)生的綜合能力和全面素質(zhì)、對學(xué)校的發(fā)展都具有重要意義。

1 生產(chǎn)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計存在的問題

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)，特別是國有大中型企業(yè)已不再具有計劃經(jīng)濟體制下那種支持大學(xué)辦學(xué)的義務(wù)。由于實習(xí)經(jīng)費不足，學(xué)生經(jīng)濟負擔較重；實習(xí)時間相對集中，生產(chǎn)單位在這一段時間內(nèi)的生產(chǎn)情況變化不大，很難保證學(xué)生在這一段時間內(nèi)學(xué)習(xí)和了解到生產(chǎn)制造的全過程，更別說學(xué)生上崗實踐了；實習(xí)人數(shù)不斷增加，集中實習(xí)給教學(xué)、管理、食宿、交通、安全等帶來諸多困難。

高校擴招對畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)也有較大的沖擊。近幾年來，隨著高校招生規(guī)模過快膨脹，師資力量及實踐教學(xué)條件跟不上擴招的要求，生師比不能滿足教學(xué)要求，存在每個教師帶10～20個畢業(yè)生做畢業(yè)設(shè)計（論文），題目大同小異的現(xiàn)象，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量下降；而且，由于畢業(yè)設(shè)計（論文）這段時間也是各用人單位進校招聘及研究生考試復(fù)試之時，學(xué)生思想精力較難集中，對組織完成好畢業(yè)設(shè)計（論文）將帶來消極影響。這雖然已引起了學(xué)者和教育部門的高度重視。但如何解決這一問題，還未有切實可行的措施。作為本科教學(xué)的最后也是最重要的一個畢業(yè)設(shè)計（論文）環(huán)節(jié)，如何使之在培養(yǎng)學(xué)生科技創(chuàng)新能力中起到應(yīng)有的作用，各學(xué)校應(yīng)根據(jù)各自的辦學(xué)特色制定相應(yīng)的對策。

2 畢業(yè)設(shè)計（論文）與畢業(yè)實習(xí)相結(jié)合的途徑

為使畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計實踐環(huán)節(jié)取得好的成效，我們車輛工程專業(yè)提出由畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師帶本人所指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計學(xué)生畢業(yè)實習(xí)的模式，使學(xué)生結(jié)合工程實踐或指導(dǎo)教師所研究課題完成畢業(yè)設(shè)計，一方面有利過程管理，同時提高學(xué)生科研能力和實踐技能，為進一步學(xué)習(xí)深造或解決工程實際問題打下基礎(chǔ)。

2.1 與學(xué)生科技競賽相結(jié)合的實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計

我校汽車工程學(xué)院學(xué)生自2008年參加國家教育部舉辦的“飛思卡爾智能車競賽”，曾獲全國比賽二等獎；自2007年參加Honda中國節(jié)能競技大賽，曾獲全國第二名的好成績。另外還有諸如“挑戰(zhàn)杯”及“機電產(chǎn)品大賽”等科技活動，且成績斐然。為使學(xué)生有好的環(huán)境進行科技活動，汽車電子電控實驗室和汽車結(jié)構(gòu)及節(jié)能減排實驗室分別成立了“汽車電子控制技術(shù)研發(fā)中心”和“汽車結(jié)構(gòu)及節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)中心”，學(xué)院專門為這些中心提供了實驗室用房，每年從院發(fā)展基金中劃出一筆經(jīng)費購置臺式計算機、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、單片機開發(fā)設(shè)備、DSP開發(fā)板、二沖程發(fā)動機等。這些中心的任務(wù)是迎接學(xué)校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國電子競賽、嵌入式系統(tǒng)競賽、節(jié)能減排技術(shù)競賽等各種面向本科生的科技競賽。成員也均來自本院對科技創(chuàng)新活動有濃厚興趣的同學(xué)，特別是即將進行畢業(yè)設(shè)計（論文）實踐的高年級學(xué)生，在學(xué)有余力的條件下，以這些科技競賽為目標，參加科研活動。并且，我們將這些科技競賽的準備也作為學(xué)生畢業(yè)實習(xí)的一種新形式，而不局限于所有的學(xué)生都去企業(yè)實習(xí)。

在這些科技創(chuàng)新中心，由導(dǎo)師負責(zé)指導(dǎo)，高年級學(xué)生結(jié)合畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計進行科研活動，學(xué)生熟悉科研活動和科技創(chuàng)新的基本過程及具備初步的科技創(chuàng)新素質(zhì)。因?qū)W生結(jié)合真實的科技活動項目做畢業(yè)設(shè)計，帶著問題學(xué)習(xí)，其興趣濃厚，積極性高，取得較好的效果。實行該項措施后，成果顯著，該中心每年都有本科生在國家和山東省的挑戰(zhàn)杯大賽、飛思卡爾智能車大賽、全國大學(xué)生電子競賽、節(jié)能電動車競賽等多項競賽中獲得榮譽。在科技活動中心參加科研的學(xué)生在研究生錄取和學(xué)生就業(yè)中得到學(xué)校導(dǎo)師和用人單位的青睞。

2.2 建立以導(dǎo)師項目和企業(yè)為核心的實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計基地

安排部分學(xué)生到企業(yè)實習(xí)基地，如每年本專業(yè)有學(xué)生到中國重汽卡車公司實習(xí)，并根據(jù)企業(yè)實際需求和學(xué)生本人興趣擬定畢業(yè)設(shè)計題目，使學(xué)生在生產(chǎn)實踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設(shè)計及更好的適應(yīng)工作打下基礎(chǔ)。畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師由工程技術(shù)人員與教師共同承擔，這不僅給學(xué)生帶來了創(chuàng)新的樂趣，提高了其學(xué)習(xí)積極性，使其建立了強烈的成就感，而且為他們提供了參加企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和市場推廣等活動的機會，在實踐中增長了才干。

對考研學(xué)生，由于面臨復(fù)試和聯(lián)系導(dǎo)師等具體問題，為使學(xué)生畢業(yè)設(shè)計和考研兩不誤，通常要求學(xué)生結(jié)合畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的科研項目選一部分適合自己做的內(nèi)容作為畢業(yè)設(shè)計題目，畢業(yè)實習(xí)在教師所在實驗室進行，指導(dǎo)教師不僅對學(xué)生畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計給予指導(dǎo)，同時對學(xué)生考研復(fù)試及聯(lián)系導(dǎo)師提供應(yīng)有的幫助，使學(xué)生受益匪淺。

2.3 根據(jù)學(xué)生的就業(yè)意向結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的分散實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計

通常大四部分學(xué)生已經(jīng)有了就業(yè)意向，可安排學(xué)生到就業(yè)單位實習(xí)，并結(jié)合實習(xí)內(nèi)容完成畢業(yè)設(shè)計。近幾年，學(xué)生到江鈴汽車底盤股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、長城汽車和某些汽車電子公司等單位實習(xí)，實習(xí)中指導(dǎo)教師與學(xué)生保持通訊聯(lián)系，了解生產(chǎn)企業(yè)情況及學(xué)生實習(xí)內(nèi)容，為學(xué)生確定可選擇的畢業(yè)設(shè)計題目（如：汽車底盤總成設(shè)計），使學(xué)生在生產(chǎn)實踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

本文根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足，指出了目前畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計存在的問題，結(jié)合車輛工程專業(yè)特色提出了一種畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合的創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式。

篇（8）

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，保定 071000）

摘要：根據(jù)最小二乘法原理，結(jié)合發(fā)動機特性方程、車輛行駛特性方程和換擋特性方程，推導(dǎo)出自動變速器換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型。對實例進行仿真試驗，結(jié)果表明，采用該求解方法得到的換擋規(guī)律能夠很好地發(fā)揮車輛的最佳動力性和經(jīng)濟性，大大提高了工作效率，同時驗證了該方法的有效性，為進一步提升整車使用性能提供重要的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞 ：最小二乘法；換擋規(guī)律；數(shù)學(xué)模型；仿真試驗

中圖分類號：TQ018 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）17-0159-04

作者簡介： 龔正偉（1982-），男，甘肅白銀人，學(xué)士，工程師，研究方向為汽車傳動系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)。

0 引言

換擋規(guī)律是自動變速器設(shè)計的核心，變速器依據(jù)換擋規(guī)律來確定車輛實際行駛過程中何時升擋、降擋或者保持擋位，換擋規(guī)律的準確與否直接影響整車的使用性能。換擋規(guī)律的求解過程實質(zhì)上是找出變速器換擋影響因子與發(fā)動機、車輛行駛性能參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系，利用工具進行計算[1]?，F(xiàn)階段主要通過經(jīng)驗法和圖解法求解換擋規(guī)律[1]。由于發(fā)動機特性參數(shù)的分布規(guī)律隨工況不同而發(fā)生變化，利用經(jīng)驗法得到的結(jié)果無法準確滿足車輛實際行駛工況需求，而采用圖解法的求解運算工作量相當大，影響變速器的設(shè)計質(zhì)量[1，2]。采用最小二乘法，尋找數(shù)據(jù)之間的最佳函數(shù)匹配，最大程度的減小運算量，提高計算精度，滿足實際需求。利用最小二乘法原理，結(jié)合發(fā)動機特性方程和傳動系統(tǒng)特性方程，推導(dǎo)出自動變速器換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型，并通過仿真計算，驗證該求解方法的有效性，研究結(jié)果有助于車輛使用性能的提升。

2 換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型

自動變速器換擋規(guī)律包括動力性換擋規(guī)律和經(jīng)濟性換擋規(guī)律，要建立合理的換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型，需要求出換擋影響因子（油門開度α、車速v、驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率δ）與車輛動力特性和經(jīng)濟特性之間的函數(shù)關(guān)系，并結(jié)合換擋特性進行推導(dǎo)。

2.1 發(fā)動機特性方程

車輛發(fā)動機特性包括轉(zhuǎn)矩特性、油耗特性和功率特性，發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩Me、小時燃油消耗率ge、輸出功率Pe與轉(zhuǎn)速ne之間的關(guān)系如圖1所示[2]?？梢钥闯觯烷T開度α一定時，Me、ge、Pe分別是ne的函數(shù)，利用最小二乘法原理擬合它們之間的函數(shù)關(guān)系。一般情況下，擬合多項式次數(shù)采用2～4，其計算精度可以滿足工程要求[5]，本文取k=2進行擬合求解。由此，可以得到擬合方程如下：

式中，Wq驅(qū)動輪垂直載荷（N）；δ0驅(qū)動輪特征滑轉(zhuǎn)率；φ驅(qū)動輪驅(qū)動力系數(shù)；φ0驅(qū)動力系數(shù)最大值；hT車輛牽引點到水平面距離（m）；L軸距（m）；YK0驅(qū)動輪靜載荷（N）。

2.3 換擋特性方程

換擋特性表明了不同油門開度下車輛驅(qū)動力與車速、油耗與車速的關(guān)系，是換擋時刻在供應(yīng)特性場上的體現(xiàn)，也是評價自動變速器性能的主要指標。換擋特性說明換擋前后系統(tǒng)的狀態(tài)。在此假定：①換擋時間短，換擋前后行駛速度不變；②換擋前后外界阻力不變；③換擋前后動力傳動系統(tǒng)無動態(tài)變化以保證車輛良好的動力性能。利用驅(qū)動力曲線法、耗油量曲線法[2，6]分別將車輛供應(yīng)特性線轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力-速度曲線和小時燃油量-速度曲線，如圖2所示。

根據(jù)圖2并

參考文獻[7]可以得出，要保證供應(yīng)特性場的完整性，換擋曲線應(yīng)在相鄰兩擋的供應(yīng)特性場內(nèi)，即兩換擋曲線重合區(qū)域內(nèi)，且經(jīng)過相鄰兩擋的交點，該交點為換擋特性點。

3 仿真計算與分析

為驗證基于最小二乘法原理得到的換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型的有效性，以某車型為例進行仿真計算，并對結(jié)果進行分析研究。

3.1 模型參數(shù)

仿真計算所用的主要參數(shù)為：δ0=0.15，φ0=0.704，rq=0.346m，i∑1=77.801，i∑2=50.950，i∑3=43.702，i∑4=39.012，ηm=0.95，ηn=0.9，hT=0.295m，L=1.7m，YK0=42782.35N，擬合系數(shù)如表1所示。

3.2 仿真計算與分析

采用matlab編程擬合計算出換擋規(guī)律求解方程的待定系數(shù)，本文給出Ⅲ-Ⅳ擋換擋規(guī)律的待定系數(shù)，如表2所示。同時，可得到最佳動力性換擋規(guī)律曲面和最佳經(jīng)濟性換擋規(guī)律曲面，如圖4所示。

油門開度一定時，車輛換擋速度隨滑轉(zhuǎn)率的減小而增加，其增加的速率隨著擋位的增加而變快；滑轉(zhuǎn)率一定時，車輛換擋速度隨油門開度的增加而增加，其增加的速率隨擋位的增加而變快?；D(zhuǎn)率減小時，表明速度損失小，此時應(yīng)升擋以提高車輛動力性，升擋后保持油門開度不變或增加，車輛燃油消耗率會增大，因此為保證車輛經(jīng)濟性，升擋的同時應(yīng)減小油門開度；整個換擋規(guī)律曲面的變化趨勢符合車輛實際擋位變化狀態(tài)，能夠滿足車輛動力性和經(jīng)濟性需求。（圖4）

對比傳統(tǒng)圖解法[3]得到的換擋規(guī)律曲線（滑轉(zhuǎn)率δ=0.92%），如圖5所示，基于最小二乘法得到的換擋規(guī)律與基于傳統(tǒng)方法得到的換擋規(guī)律基本相當；而與傳統(tǒng)方法相比，采用最小二乘法建立換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型，能夠借助計算機編程高效準確地得到換擋規(guī)律求解過程中所需要各種工況下的參數(shù)，大大減小了工作量，提高了效率。

4 結(jié)論

①利用最小二乘法原理，并結(jié)合發(fā)動機特性方程、車輛行駛特性方程和換擋特性方程，推導(dǎo)出自動變速器換擋規(guī)律求解數(shù)學(xué)模型；

②對實例進行仿真試驗，結(jié)果表明基于最小二乘法原理得到的換擋規(guī)律與基于傳統(tǒng)圖解法得到的換擋規(guī)律相當，符合車輛實際擋位變化狀態(tài)，能夠滿足車輛動力性和經(jīng)濟性需求；同時，最小二乘法求解自動變速器換擋規(guī)律能夠大大減小工作量，提高產(chǎn)品設(shè)計效率。

參考文獻：

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[4]劉嚴.多元線性回歸的數(shù)學(xué)模型[J].沈陽工程學(xué)院學(xué)報，2005．

篇（9）

中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國務(wù)院學(xué)位委員會第十一次會議批準了黃達等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識和技術(shù)有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實現(xiàn)該培養(yǎng)目標，以上尷尬自會消除。培養(yǎng)模式是目標達成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題

1.選題脫離工程實際。研究生學(xué)位論文水平是評價研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來源于生產(chǎn)實踐，能夠在解決實際問題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實際工程。究其原因是具有工程實踐經(jīng)驗的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實踐經(jīng)驗也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實際應(yīng)用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔工程類科研項目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費[3]。而具有工程實踐經(jīng)驗的老師，因為在外項目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因為所在高校對每位老師帶研究生數(shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學(xué)生研究的情況。具有工程實踐性的選題是有時效的，當此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費掉了。

2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強人意。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實踐提供了平臺和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機制，增強了專業(yè)學(xué)位研究生解決實際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點是好的，1年的時間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開，不會為了專門培養(yǎng)一個碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個時間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負全責(zé)，而企業(yè)并不會在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個培養(yǎng)過程負責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實處的不多[5]。

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中圖分類號：P228文獻標識碼： A

一、前言

近年來，運輸危險品的車輛隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展與日俱增，運輸過程中由于環(huán)境、車輛、?；返牟话踩珷顟B(tài)和人的不安全行為所造成的特重大事故頻繁發(fā)生，嚴重危害和威脅到人的安全和環(huán)境的污染。因此，建立規(guī)范的危險品運輸車輛監(jiān)控系統(tǒng)，是預(yù)防這種事故的有效途徑。

二、系統(tǒng)整體構(gòu)架

2.1 設(shè)計思想

通過對危險化學(xué)品溫度、壓力、空間姿態(tài)等狀態(tài)和運輸車輛的位置、速度、發(fā)動機、制動等情況的實時監(jiān)測，實現(xiàn)危險品車輛在運輸過程中的全程跟蹤和監(jiān)測 [1]。通過加載無線通信自動報警功能，可及時向總監(jiān)控中心報警，并向多個指定人員手機報警。當總監(jiān)控中心收到信號，啟動應(yīng)急預(yù)案并反饋給車載終端，建立聯(lián)系。

2.2 系統(tǒng)框架

系統(tǒng)主要由車載監(jiān)控終端、GPS、GPRS 通信系統(tǒng)、監(jiān)控總中心系統(tǒng)、分中心系統(tǒng)組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，車載終端如圖2所示。

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

圖2 車載終端總體結(jié)構(gòu)圖

三 系統(tǒng)主要功能

3.1 車輛監(jiān)控與調(diào)度功能

1) 車輛和危險品等信息定時發(fā)送或調(diào)度查詢功能：車載終端通過GPRS的方式將實時信息傳送到監(jiān)控中心；監(jiān)控中心也可以直接發(fā)送調(diào)度查詢命令進行調(diào)度查詢。

2) 基本 GIS 功能：監(jiān)控中心的電子地圖可以實現(xiàn)各類信息層的顯示、放大、縮小、平移、漫游、查詢及鷹眼等功能[2]。

3) 車載終端接收調(diào)度指令，并有實用的數(shù)字及漢字顯示功能。

4) 車載終端與監(jiān)控中心的通話功能[3]。

5) 車載終端受監(jiān)控中心控制的遠程熄火功能。

3.2 數(shù)據(jù)信息管理功能

1) 車輛實時數(shù)據(jù)處理：監(jiān)控中心將實時查詢的車輛位置、車輛和危險品的狀態(tài)信息等存入數(shù)據(jù)庫，以保證電子地圖上可以實時更新該車的信息。

2) 車輛歷史軌跡追溯：監(jiān)控中心通過存儲的數(shù)據(jù)追溯車輛歷史信息，可以選定某車某時間段的位置記錄進行軌跡回放。

3) 車輛報警數(shù)據(jù)記錄：監(jiān)控中心將已解決的異常狀態(tài)車輛的報警信息進行存儲和管理。

4) 用戶和車輛信息管理：用戶包括監(jiān)控中心人員、司機、客戶(貨主)、公司管理人員等，車輛是指運輸公司擁有的所有車輛，其中車輛信息包括車牌號、顏色等靜態(tài)信息，也包括所載危險品及司機信息。

5) 系統(tǒng)運行日志記錄：對系統(tǒng)運行的操作進行存儲和管理。

6）數(shù)據(jù)緩存：當車輛遇到通信忙趨勢可以先將數(shù)據(jù)暫時保存起來，等恢復(fù)通信以后在發(fā)送至監(jiān)控中心。

3.3 報警及處理功能

報警的信息包括: 車輛運行狀態(tài)發(fā)生異常報警、危險品狀態(tài)異常報警、區(qū)域監(jiān)控( 地理柵欄) 報警、碰撞報警、車載終端斷電報警、應(yīng)急報警、車載終端防拆報警、停車后非法移動報警、盜車報警等。監(jiān)控中心收到報警信號，及時作出相應(yīng)處理。

四、系統(tǒng)涉及的技術(shù)

4.1 編程技術(shù)

本系統(tǒng)需要利用各種不同的編程技術(shù)來實現(xiàn)終端。對數(shù)據(jù)的處理方法也要通過編程來實

現(xiàn)。

4.2 數(shù)據(jù)庫技術(shù)

監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫包括靜態(tài)表和動態(tài)表。靜態(tài)表是系統(tǒng)長期保存的，內(nèi)容一般不發(fā)生變化的表，動態(tài)表是在車輛運輸危險品時動態(tài)建立的，內(nèi)容隨時發(fā)生變化的表。各個表之間以“編號”進行區(qū)別，并建立相應(yīng)關(guān)系。

4.2.1 靜態(tài)表

靜態(tài)表主要包括車輛基本信息表、駕駛員基本信息表、監(jiān)控中心操作員表、報警基本表、車輛狀態(tài)類報警定義表、危險品狀態(tài)類報警定義表、命令表。

報警基本表：該表存放所有的對報警信息和處理方法的定義，對報警信息分門別類。

車輛狀態(tài)類報警定義表：該表定義了車輛的那些狀態(tài)被監(jiān)控，以及這些狀態(tài)發(fā)生了什變化，系統(tǒng)會報警。

危險品狀態(tài)類報警定義表：該表定義了危險品的那些狀態(tài)被監(jiān)控，以及這些狀態(tài)發(fā)生了什么變化，系統(tǒng)會報警。

命令表：該表指出了系統(tǒng)中都有哪些命令，例如控制命令、調(diào)度命令等。

4.2.2 動態(tài)表

動態(tài)表主要包括運行車輛信息表、運行車輛狀態(tài)表、報警表、發(fā)送命令表、接收命令表。

運行車輛狀態(tài)表：該表存放執(zhí)行任務(wù)的車輛本身以及它所運輸?shù)奈ｋU品的狀態(tài)信息。

報警表：該表存放車輛傳到監(jiān)控中心的報警信息。

發(fā)送命令表：該表存放監(jiān)控中心發(fā)給車輛的命令。

接收命令表：該表存放監(jiān)控中心接收到的車輛的調(diào)度回復(fù)命令[4]。

4.3 嵌入式技術(shù)

在車載終端要采用嵌入式技術(shù)來控制接受到的各種信息，處理之后再發(fā)送出去。

4.4 通信技術(shù)

這里采用 GPRS 無線通信網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。首先需要設(shè)計通信協(xié)議來保證通信的系統(tǒng)的通用、高效和安全。

五、 總結(jié)

目前，運輸危險品車輛不斷增加，對危險品監(jiān)測系統(tǒng)的要求也越來越高，需要對相關(guān)技術(shù)進一步提高及完善，使監(jiān)測技術(shù)日漸成熟，更加的智能化，以自己獨有的特點為危險品運輸工作保駕護航。

參考文獻：

[1] 孫代平.一種危險化學(xué)品罐箱/ 槽車的實時監(jiān)測系統(tǒng)[D] .大連:大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文, 2006.

[2] 高智.基于 GSM 網(wǎng)絡(luò) GPS 車輛定位跟蹤系統(tǒng)的設(shè)計[D].大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文, 2004.