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篇（1）

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實(shí)施。同時(shí)，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場(chǎng)空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進(jìn)度，而且增加了管理難度，對(duì)工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴(yán)格

市政工程施工中，為了減少對(duì)居民生活的影響，往往對(duì)工期提出嚴(yán)格規(guī)定，所有工程進(jìn)度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點(diǎn)，周密安排工程施工計(jì)劃，增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜

在道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，施工單位需在施工前、中、后期進(jìn)行分析現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)安排施工，這也會(huì)對(duì)道路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。

1.4施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件影響

在道路施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。

2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制

道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對(duì)其質(zhì)量控制就會(huì)有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工程師嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)來往建材進(jìn)行檢查、抽樣檢測(cè)和復(fù)試。對(duì)施工單位獨(dú)立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，對(duì)其抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)對(duì)材料來源的驗(yàn)證，抽樣檢測(cè)工作，確保建設(shè)材料進(jìn)廠時(shí)的質(zhì)量和性能，為整個(gè)工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。

篇（2）

(1)隧道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針(2)必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作

(1)清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。

篇（3）

1.1表層排水法

對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時(shí)降低地基表層部分的含水率。以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

設(shè)計(jì)與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會(huì)妨害整體排水。（2）溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時(shí)。

1.2砂墊層法

對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊O.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。

設(shè)計(jì)與施工：（1）如采用機(jī)械施工，在確定砂墊層厚度時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)械的重量，輪胎對(duì)地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強(qiáng)度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機(jī)械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟(jì)的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。（2）砂墊層施工時(shí)應(yīng)設(shè)放樣板。

1.3土工織物加強(qiáng)法

土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結(jié)構(gòu)的土工織物。

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料桐比，它具有獨(dú)特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設(shè)于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補(bǔ)強(qiáng)的作用。

1.4添加劑法

對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性。以保施工機(jī)械的行駛。同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒效果外，對(duì)被固結(jié)的土隨著時(shí)間的推移會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)土體穩(wěn)定。

2城市道路深層軟基處治

2.1排水固結(jié)法

其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成的排水系統(tǒng)，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結(jié)過程。工程造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單，操作容易，效果較好。

2.2加固土樁法

用帶有同轉(zhuǎn)、翻松、噴粉與攪拌功能的機(jī)械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內(nèi)的軟土用網(wǎng)化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。

2.3粉噴樁加固處理法

2.3.1施工設(shè)計(jì)

（1）粉噴樁施工前應(yīng)準(zhǔn)備下列施工技術(shù)資料：施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)報(bào)告，土工試驗(yàn)報(bào)告，室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告，粉噴樁沒計(jì)樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y(cè)量資料等。

（2）場(chǎng)地平整、清除障礙。

（3）施工機(jī)具準(zhǔn)備，進(jìn)行機(jī)械組裝和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配比和實(shí)測(cè)的各項(xiàng)施工參數(shù)通過試樁來確定。

（5）粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗(yàn)合格才能使用，嚴(yán)禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

2.3.2施工注意事項(xiàng)

（1）控制鉆機(jī)下鉆深度、噴粉高程及?；颐妫_保粉噴樁長(zhǎng)度。

（2）嚴(yán)禁沒有粉體計(jì)量裝置的噴粉機(jī)投使用。

（3）定時(shí)檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。

（4）當(dāng)噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時(shí)，其噴粉重疊長(zhǎng)度不得小于lm；粉噴樁施工時(shí)，泵送水泥必須連續(xù)，固化材料的用量以及泵送固化材料的時(shí)間應(yīng)有專人記錄，其用量誤差不得大于±l%。

（5）為保證攪拌機(jī)的垂直度。

（6）攪拌機(jī)噴粉提升的速度和次數(shù)必須符合預(yù)定的施工工藝要求，攪拌機(jī)每次下沉或提升的時(shí)間應(yīng)有專人記錄，深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，時(shí)間誤差不得大于5秒，施工前應(yīng)丈量鉆桿長(zhǎng)度，并標(biāo)上明顯標(biāo)志。以便掌握鉆人深度，復(fù)攪深度。施工中出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理、做好記錄。

（7）儲(chǔ)灰罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲(chǔ)量不足時(shí)，不得對(duì)下一根樁開鉆施工。

（8）粉噴樁必須根據(jù)試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工，操作人員應(yīng)如實(shí)記錄壓力、噴粉量、鉆進(jìn)速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進(jìn)時(shí)間等，監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)檢查記錄情況。

3結(jié)束語

軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當(dāng)，就會(huì)造成地基失穩(wěn)，使道路沉降過大或小均勻沉降，對(duì)道路成不同程的的危害，以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據(jù)工地的實(shí)際情況來選用，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。

參考文獻(xiàn)：

［1］鐘小勇.沿海地區(qū)軟土路基處理方法淺討[J].四川建材，2009，（1）.

［2］武啟誠(chéng),康建華,程傳國(guó),李佳.東南沿海地區(qū)軟土路基處理方法淺析［J］.巖土工程界，2007，（2）.

篇（4）

所謂組織施工是指按不同工種，配合不同的機(jī)械設(shè)備，使用不同材料的生產(chǎn)班組，在不同的施工地點(diǎn)和工程部位按著預(yù)定的順序和時(shí)間協(xié)調(diào)地進(jìn)行施工作業(yè)。施工過程的綜合性要求施工過程的組織具有嚴(yán)密性，而組織的嚴(yán)密性，必須依靠周密的計(jì)劃才能實(shí)現(xiàn)。因此，在施工準(zhǔn)備階段就要做好這項(xiàng)工作，以保證施工階段的順利進(jìn)行。

施工過程的全面控制。

包括工程進(jìn)度的控制、工程質(zhì)量的控制、工程成本的控制和施工安全控制。要做好施工階段的項(xiàng)目管理就要權(quán)衡這四方面的關(guān)系，保證在不影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的前提下盡量降低工程成本?？刂剖姓こ坛杀镜姆椒ㄓ?橫道圖法、網(wǎng)絡(luò)圖法、掙值法、成本分析表法。通過對(duì)工程實(shí)際成本和計(jì)劃成本的比較，可以得出整個(gè)工程的成本偏差和進(jìn)度偏差，分析出現(xiàn)偏差的原因并采取相應(yīng)措施，使整個(gè)工程按計(jì)劃進(jìn)行，以達(dá)到各種預(yù)定目標(biāo)。

呼和浩特市政城市道路工程管理現(xiàn)狀及問題

筆者2011年走訪了幾個(gè)呼和浩特市政城市道路工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，通過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工過程中存在很多問題，主要為以下幾個(gè)方面。

1施工前期準(zhǔn)備工作不充分

1)許多施工隊(duì)在進(jìn)行作業(yè)前，沒有做好施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地勘察調(diào)研工作。對(duì)施工范圍內(nèi)的地下原有供水、供電、污排水管道等地下埋設(shè)物沒有做好記錄;對(duì)施工范圍內(nèi)的其他情況，如道路交通的可利用情況，附近可利用的空地，土質(zhì)、水文狀況相關(guān)記錄也不夠詳細(xì);施工隊(duì)盲目進(jìn)行施工，工程項(xiàng)目質(zhì)量無法確保，不僅延緩工程進(jìn)度，還會(huì)給經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

2)“三通一平”工作不到位。施工單位事前沒有做好現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的障礙物清除工作以保持道路的暢通，影響了工程進(jìn)度，造成了不必要的工期拖延和成本浪費(fèi)。另外，由于施工季節(jié)正值春季，呼和浩特市此季節(jié)時(shí)常出現(xiàn)沙塵暴天氣，施工單位應(yīng)該制定詳細(xì)的沙塵暴季節(jié)施工措施，以減少不必要的損失。

2缺乏科學(xué)合理的統(tǒng)籌計(jì)劃

道路工程在施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中，往往由于人力、物質(zhì)供應(yīng)和自然條件等因素的影響，打破原來計(jì)劃。因此現(xiàn)代化的科學(xué)管理計(jì)劃在道路工程施工中必不可少。

2．1統(tǒng)籌施工方法制定不詳細(xì)

市政道路工程由很多工序組成，工序間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)在關(guān)系，因此要按照合理順序統(tǒng)籌的安排工序。盡量避免由于施工單位不按計(jì)劃施工造成的工程返工現(xiàn)象的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)減少和避免不必要的浪費(fèi)，節(jié)約工程造價(jià)和加快工程進(jìn)度的目標(biāo)。

2．2與項(xiàng)目有關(guān)的外部關(guān)系協(xié)調(diào)不到位

市政道路工程屬于為實(shí)施城市規(guī)劃進(jìn)行舊城區(qū)改建的項(xiàng)目，因此一定要處理好與城建等政府部門的關(guān)系，以減少不必要的損失。本文研究的呼和浩特道路工程項(xiàng)目的建設(shè)單位在開工前缺乏與交警部門的有效溝通，沒有提前規(guī)劃出合理的繞行路線圖和做好交通疏散工作。既延誤了施工工期，又有悖“文明施工”原則，給市民生活帶來了極大的不便。因此，市政工程項(xiàng)目建設(shè)單位要協(xié)調(diào)好與各方關(guān)系，并取得監(jiān)理、當(dāng)?shù)卣睦斫馀c支持。

3缺少可行的質(zhì)量保證措施

施工過程中，由于施工條件等因素的變化，甲方多次批準(zhǔn)變更設(shè)計(jì)。但是仍然有些施工單位為了搶工期，隨意變更設(shè)計(jì)，降低了工程質(zhì)量，造成工程隱患。出現(xiàn)此類情況時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)該及時(shí)解決問題，或上報(bào)管理當(dāng)局，避免由于野蠻施工造成進(jìn)一步的損失。對(duì)工程質(zhì)量的控制難度大，是市政道路工程的特點(diǎn)之一，因此也對(duì)監(jiān)理提出了更高的要求，要求監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)指揮，在每道施工工序結(jié)束后及時(shí)檢查和認(rèn)定?？傊?，市政道路工程現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性決定了我們必然會(huì)面臨種種問題，諸如上述問題也很常見。施工組織設(shè)計(jì)的編制不可能完全符合各施工單位的技術(shù)力量，難免會(huì)出現(xiàn)不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的問題，導(dǎo)致所編制的施工組織設(shè)計(jì)不能很好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

如何提高市政城市道路工程項(xiàng)目管理水平

1強(qiáng)化項(xiàng)目規(guī)范化管理意識(shí)

重技術(shù)輕管理是工程施工企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的問題。有些主管領(lǐng)導(dǎo)不一定是主管業(yè)務(wù)的內(nèi)行，因?yàn)椴恢匾暃Q策階段和設(shè)計(jì)階段的投資控制，沒有進(jìn)行可行性研究和設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，造成投資建設(shè)資金浪費(fèi)。傳統(tǒng)的管理方法由于沒有上升到工程項(xiàng)目管理理論的高度，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代市政道路工程管理的要求。因此，施工企業(yè)要由原來的粗放型管理模式向精細(xì)化管理模式過渡，結(jié)合本地區(qū)、本工程特點(diǎn)，建立一種長(zhǎng)效機(jī)制，提高管理水平。

首先，提高科學(xué)決策的能力。一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，應(yīng)該是一系列科學(xué)決策的產(chǎn)物。第一，要提高決策者管理水平，組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者，結(jié)合工程實(shí)際情況設(shè)計(jì)出合理的方案。加強(qiáng)管理者文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們參加繼續(xù)教育，第二學(xué)歷學(xué)習(xí)，不斷提高現(xiàn)代化管理水平。第二，學(xué)習(xí)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強(qiáng)施工管理水平。運(yùn)用軟件技術(shù)改進(jìn)施工組織計(jì)劃的編制，可以達(dá)到降低工程成本的效果。第三，建立完善的施工指揮系統(tǒng)，對(duì)工程的進(jìn)度、成本、質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。結(jié)合本市道路特點(diǎn)，制定一套完整的施工規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)流程圖，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，可以自行研發(fā)一套有特色的道路決策支持系統(tǒng)，不斷優(yōu)化管理模式。

其次，充分發(fā)揮各職能部門的作用。雖然呼和浩特市市政工程管理局每天會(huì)組織各施工單位負(fù)責(zé)人、甲方代表、監(jiān)理人員以會(huì)議的形式進(jìn)行工作匯報(bào)，但各單位關(guān)心的多為技術(shù)層面及工程進(jìn)度問題。因此，要加強(qiáng)發(fā)揮管理部門作用，從管理的角度分析問題，共同為解決問題出謀劃策。如市民抱怨最多的由于施工造成交通大面積擁堵現(xiàn)象，雖然難以完全避免，但只要政府及時(shí)啟動(dòng)緊急交通疏導(dǎo)預(yù)案，做好疏散工作，運(yùn)用高科技提高交通管理水平，就可以最大限度降低施工給市民帶來的出行不便問題。因此，關(guān)鍵是協(xié)調(diào)好各項(xiàng)社會(huì)問題，真正提高自身的管理水平。

2加大宣傳作用

一方面，做好施工前期的宣傳工作。在施工期間，為了盡可能減小對(duì)市民生活和道路通行的影響，政府要通過電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、報(bào)紙等各種媒體渠道，及時(shí)向大眾通報(bào)各路況施工信息，提醒市民合理安排出行。特別是對(duì)公交線路改行信息，道路封閉信息及時(shí)告知市民。對(duì)封閉的道路，要安裝告示牌。夜間施工，要做好各項(xiàng)應(yīng)急措施，保證施工人員和出行市民的人身安全，做到文明施工。另一方面，開展教育，提高機(jī)動(dòng)車司機(jī)以及行人的交通文明意識(shí)，使大家自覺遵守交通規(guī)則，理解和支持政府工作，積極配合施工人員順利完成工程任務(wù)。

3加強(qiáng)質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的一個(gè)永恒的主題。如何能夠在既定的成本，工期緊的情況下，保證完成高質(zhì)量的工程是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的目標(biāo)。要制定措施，處理好三者之間的關(guān)系。例如在工期嚴(yán)重滯后的情況下，要保證關(guān)鍵工序的工期和質(zhì)量。做好施工組織工作，既能保證安全、質(zhì)量，又不影響工期。運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)量控制方法:ABC分析法，因果分析圖法，頻數(shù)分布直方圖法，散布圖法，分層法等?？梢詮囊韵聨追矫孀龊觅|(zhì)量控制。

3．1做好事前預(yù)防工作

道路施工工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)造成難以挽回的損失，因此，要在施工準(zhǔn)備工作中對(duì)可能發(fā)生的問題做出預(yù)測(cè)，找出問題發(fā)生的原因，并提出控制和應(yīng)對(duì)方案。施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位在每道工序開工前都要進(jìn)行技術(shù)交底，按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行落實(shí)。對(duì)每道工序的控制包括:對(duì)施工人員的思想素質(zhì)進(jìn)行調(diào)查，要具備相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬;對(duì)施工所用材料進(jìn)行檢驗(yàn)，避免偷工減料，以次充好，監(jiān)管人員要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)，按規(guī)定進(jìn)行抽檢，保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量;注重新設(shè)備、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用;對(duì)關(guān)鍵工序所使用的設(shè)備、施工工藝、施工方法檢驗(yàn)，確保正確無誤。

3．2現(xiàn)場(chǎng)跟蹤控制

篇（5）

引言

隨著城市發(fā)展步伐的加快，影響城市命脈的道路問題日益成為關(guān)注的焦點(diǎn)，在建設(shè)和擴(kuò)展新道路的同時(shí)，對(duì)原有道路工程的升級(jí)和改造更關(guān)乎我們?nèi)粘５纳?，但在道路改造過程中有些問題必須引起我們的重視。下面以某工程的具體實(shí)例來簡(jiǎn)述。

某道路工程涉及主車道拓寬、施工改造輔道、自行車道等，要求在保證正常通車前提下完成上述任務(wù)。先施工輔道及其管網(wǎng)工程，通車后，再施工主車道拓寬及其管網(wǎng)工程。

一、路基施工

1.1軟基處理

沿線路基土主要是人工填土，以雜填土為主，結(jié)構(gòu)松散，承載力較低，該土層主要位于本次改造道路的兩側(cè)輔道之下，厚度平均2.5m，處理方法：道路兩側(cè)輔道下2.5m及人行道下1.5m范圍的雜填土全部鏟除后換填，換填時(shí)應(yīng)分層（0.5m一層）壓實(shí)。

1.1.1路基挖方

①開挖前按施工圖規(guī)定的路線中心線，標(biāo)高和斷面進(jìn)行測(cè)量放線。木樁標(biāo)明挖土深度，邊樁線位置，并由監(jiān)理工程師確認(rèn)。②使用挖掘機(jī)和自卸車配合進(jìn)行挖方作業(yè)，人工輔助施工。施工人員按測(cè)量放線木樁所示的挖土深度指導(dǎo)挖掘機(jī)作業(yè)。需要拆除、掘除構(gòu)筑物等事先用人工清走，別處堆放，再運(yùn)出場(chǎng)外。挖方要運(yùn)走的雜物、廢料、壞土等要傾卸在城管部門指定的傾土場(chǎng)，不準(zhǔn)亂傾亂倒。土方作業(yè)時(shí)，要注意橫向坡度，按設(shè)計(jì)橫坡開挖，并注意雨水排除。斷面土方的最終成型由人工整理成設(shè)計(jì)斷面。

1.1.2路基填方

①土源的確定與試驗(yàn)。首先確定土場(chǎng)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，其次對(duì)土場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。②填土前按施工圖規(guī)定方向、標(biāo)高和橫斷面進(jìn)行定位，將原地表土翻松并輾壓密實(shí)。若有未壓實(shí)的人工填土應(yīng)全部清除后再分層回填。③填土不得含有淤泥、磚塊、石塊、腐植土及有機(jī)物，輾壓不得有翻漿、彈簧現(xiàn)象。④填土厚度不可超過30cm，填一層輾壓一層，分層分段施工。試驗(yàn)人員跟班檢查。下一層達(dá)不到要求的密實(shí)度，不得進(jìn)行上一層的回填。⑤按設(shè)計(jì)橫坡要求每層設(shè)置橫向排水坡，縱向排水槽等。防止積水浸泡路基。⑥填土施工順序?yàn)槠囘\(yùn)土進(jìn)場(chǎng)——挖掘機(jī)或推土機(jī)平整——人工配合平整——壓路機(jī)輾壓——人工配合補(bǔ)填——輾壓。

二、路面工程

設(shè)計(jì)中采用保留原主車道雙向六車道的路面，拆除原路肩、非機(jī)動(dòng)車道、人行道，主車道拓寬與原路面結(jié)構(gòu)一致，新舊主車道表面統(tǒng)一做一新罩面層，加鋪瀝青混凝土新面層。

2.1底基層、基層施工

2.1.1路面施工放樣，用木樁標(biāo)示出路面邊樁，各層厚度。清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度。

2.1.2石粉碴要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物。

2.1.3水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7-9%，外觀檢查手捏成團(tuán)，但不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的，強(qiáng)度等級(jí)為32.5Mpa。

2.1.4水泥石粉碴一律采用機(jī)械拌合。

2.1.5施工采用分段流水作業(yè)。根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍。根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉碴鋪設(shè)厚度。在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適。按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥或按石粉碴數(shù)量放水泥。機(jī)械拌合，壓路機(jī)輾壓。

2.1.6水泥石粉碴混合料從加水泥到完成輾壓的時(shí)間不可超過3小時(shí)。成型后灑水養(yǎng)護(hù)（禁止用水沖刷），養(yǎng)護(hù)7天（禁止一切車輛通行）。

2.1.7施工中做好防雨措施。

2.1.8施工中每道工序必須檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序。

2.2瀝青砼路面瀝青砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請(qǐng)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，委托瀝青砼專業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。

2.2.1采用廠拌黑色碎石或?yàn)r青砼，瀝青砼送至現(xiàn)場(chǎng)需有出廠合格證，包括瀝青、砂、石材料的技術(shù)性能及配合比。

2.2.2現(xiàn)場(chǎng)施工以瀝青攤鋪機(jī)攤鋪并輔以人工作業(yè)。

2.2.3道牙石一側(cè)先進(jìn)行瀝青層厚度彈線，標(biāo)明橫坡和層厚，并拉線鋪筑，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。

2.2.4瀝青砼運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)必須測(cè)量溫度和進(jìn)行外觀檢查（如顆粒級(jí)配是否正常，拌合是否均勻，有無澆焦等）。

2.2.5瀝青砼表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、不可有脫落、掉碴、推擠、爛邊、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象。

2.2.6用10t以上壓路機(jī)輾壓后不可有明顯輪跡，接茬緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦。

2.2.7面層與路緣石及其它構(gòu)筑物接順處不得有積水現(xiàn)象。

2.2.8黑色碎石路面基本要求同瀝青砼路面，其允許偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

三、砼路面施工

3.1砼路面的水泥用42.5Mpa普通硅酸鹽水泥。碎石最大粒徑40mm，級(jí)配符合曲線要求，砂要進(jìn)行含鹽量化驗(yàn)。

3.2砼配合比由試驗(yàn)確定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，達(dá)到抗折5.0Mpa的要求。

3.3標(biāo)書要求用業(yè)主的商品砼。對(duì)砼生產(chǎn)廠家按設(shè)計(jì)要求書面委托，訂明抗折強(qiáng)度，每天用量及使用時(shí)間，砼生產(chǎn)廠家對(duì)砼配合比負(fù)責(zé)。

3.4水泥拌和料用砼拌和車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的指定地點(diǎn)傾卸。施工要考慮到車輛的進(jìn)退路線，人工分灰。

3.5砼路面在施工前要對(duì)檢查井及平道牙安裝好，并安裝澆注段、模板及鋼筋。模板的頂面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀復(fù)測(cè)，確定縱橫坡度及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

3.6施工過程中要派人看模，支撐牢固，不跑位、漏漿?？v橫脹縫和縮縫的位置在模板上事先注明或交代清楚。

3.7砼路面的底面即水泥石粉碴面層要清掃干凈，灑水淋濕，保持表面濕潤(rùn)，不能有積水。

3.8砼振動(dòng)先用用插入式振動(dòng)器依次振搗，再用功率不小于2.2KW平板震動(dòng)器縱橫交錯(cuò)全面拖振一次，達(dá)到拌和物停止下沉并泛擊水泥砂漿的狀態(tài)。最后用放在模板頂?shù)恼饎?dòng)梁復(fù)振一次。

3.9人工用抹子大致平整砼表面。對(duì)振動(dòng)梁振過的局部地段要修補(bǔ)。靠尺檢查到局部地段不平整，人工在抹平時(shí)要進(jìn)行調(diào)整。

3.10水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。如果砼表面收干快，可以用砼磨光機(jī)磨光提漿后再用人工抹平。收干的時(shí)間要掌握好，特別在陽光下直曬時(shí)要小心變干變硬。

3.11用滾筒或其它方法對(duì)拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1-2mm，要做到均勻、一致。拉毛的滾筒按規(guī)定平行滾動(dòng)或拉毛。

3.12人工看護(hù)拉毛后的砼路面，不準(zhǔn)行人或其它東西踩上去，造成砼表面的嚴(yán)重缺陷。

3.13水泥終凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋復(fù)蓋，并用灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間7天。

3.14縱橫向接縫必須按設(shè)計(jì)要求放置鋼筋，砼路面角隅加強(qiáng)的部位按圖施工，決不能馬虎。

3.15砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa后，一般澆砼后一天，用砼切割機(jī)切縫，按分塊、分縫部位，先用墨線打線。切縫機(jī)沿線切割。切縫時(shí)間不能太早，避免切縫處脫口，也不能太晚，特別是氣溫較高時(shí)，容易引起砼路面表面出現(xiàn)裂縫。:

3.16砼路面施工要注意防雨措施的運(yùn)用，備足防雨設(shè)備，搭設(shè)防雨棚，盡量利用晴天澆筑砼。遇到雨天，立即搭蓋防雨工具，防止雨水直接沖刷面層，造成麻面。

3.17砼路面施工檢查按市政規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。路面的砼厚度和平整度需嚴(yán)格控制。

四、結(jié)論

道路工程的適用和通暢關(guān)系著大家的切身利益，在施工中加強(qiáng)管理、切實(shí)提高工程施工質(zhì)量，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化的穩(wěn)步提高貢獻(xiàn)自己的力量。

篇（6）

1.1原材的準(zhǔn)備

水泥，根據(jù)工程所需設(shè)計(jì)混凝土配合比要求配置滿足所需強(qiáng)度的水泥型號(hào)，同時(shí)不能忽略水泥的批號(hào)、廠家等，同一工程，同一配合比的情況下，不得隨意更改水泥廠家和水泥強(qiáng)度。骨料，骨料作為混凝土的主要填充部分，直接關(guān)系到混凝土的強(qiáng)度，所以在材料進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)該通過試驗(yàn)，對(duì)于骨料的選擇，應(yīng)選擇選擇強(qiáng)度高，色澤好，級(jí)配、壓碎值、針片狀含量等滿足設(shè)計(jì)要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以內(nèi)，粒徑根據(jù)工程部位在不同的鋼筋間距范圍下，應(yīng)使用相應(yīng)粒徑的骨料。在選擇細(xì)骨料時(shí)，細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)，含泥量，有害物質(zhì)含量進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，選擇含泥量小于2%，細(xì)度模數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁使用含有雜物的砂。水，在工程用的混凝土上盡量使用飲用水作為混凝土用水，如果是非飲用水，應(yīng)在混凝土配合比設(shè)計(jì)前，對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢查，對(duì)SO4-等離子含量進(jìn)行檢測(cè)，看是否符合混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕使用工業(yè)廢水，生活污水，酸性程度高的水。其他膠凝材料摻合料，應(yīng)選取具有一定的活性，同時(shí)符合設(shè)計(jì)要求，能降低水泥用量減少水熱化，能夠使混凝土的性能能夠得到改善的摻合料。減水劑，在選擇減水劑使，根據(jù)施工環(huán)境和使用部位控制減水劑的摻入量，同時(shí)應(yīng)該注意減水劑和水泥是否匹配，以免因?yàn)闇p水劑的影響導(dǎo)致混凝土的坍落度和泌水而影響混凝土的質(zhì)量。

1.2混凝土的拌合

對(duì)混凝土原材的檢測(cè)合格后，進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)。配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室來進(jìn)行，嚴(yán)格按照配合比試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量避免使用經(jīng)驗(yàn)法，使混凝土在配合比的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)少配、漏配、錯(cuò)配的問題而影響混凝土的質(zhì)量，對(duì)于適配的混凝土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，在規(guī)定的期限檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，看是否符和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在通過試驗(yàn)檢測(cè)后才能用于在施工現(xiàn)場(chǎng)的使用。同時(shí)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的原材要引起注意，對(duì)原材料的含水量要進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，以保證混凝土的質(zhì)量。

1.3混凝土的運(yùn)輸

對(duì)于混凝土的運(yùn)輸要控制好運(yùn)輸時(shí)間，按照不同的環(huán)境和不同構(gòu)件要求使用相應(yīng)的運(yùn)輸方式，比如泵送，起重機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

1.4混凝土的澆筑

嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和坍落度，根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境，嚴(yán)格控制好混凝土現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)的坍落度，還要控制好混凝土的初凝時(shí)間，保證混凝土因運(yùn)輸?shù)仍蚨够炷两ㄖ螽a(chǎn)生分層引起質(zhì)量問題。在混凝土建筑之前對(duì)相應(yīng)部位的鋼筋、模板進(jìn)行相應(yīng)的檢查。保證符合工程的設(shè)計(jì)要求和混凝土澆筑要求，按照施工方案來進(jìn)行混凝土的澆筑，保證混凝土的質(zhì)量，比如混凝土的下落高度應(yīng)不大于2米，對(duì)于下落高度大于2米的地方應(yīng)采取使用PVC管輸送，避免因下落高度過大而導(dǎo)致混凝土離析，同時(shí)結(jié)合鋼筋的間距和工程部位的結(jié)構(gòu)來確定混凝土的澆筑高度，在混凝土澆筑過程中，按照施工方案，保證振搗到位，避免混凝土因振搗原因而導(dǎo)致空洞，不密實(shí)的情況從而引起混凝土的質(zhì)量問題。盡量使用機(jī)械振搗為主，人工振搗為輔的方式來保證混凝土的質(zhì)量。

二嚴(yán)格施工規(guī)范和施工工藝的要求進(jìn)行施工，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量

1應(yīng)用混凝土模板施工技術(shù)模板

施工作為混凝土施工中一項(xiàng)重要的技術(shù)，在道路橋梁工程中要懂得利用模板施工技術(shù)，模板施工技術(shù)首先要進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，考慮施工環(huán)境，注意方便模板的安裝和拆卸，同時(shí)要保證施工的安全性，模板必須牢固，具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整性，防止因?yàn)槟０宓妮p度、剛度問題而產(chǎn)生變形等質(zhì)量問題。同時(shí)選擇合適的模板材料，一般來說模板材料須具有耐腐蝕性，吸水性，表面平整光滑。根據(jù)不同構(gòu)件的形狀、規(guī)格，選擇不同的材料。做好相應(yīng)的處理，比如使用鋼模板，要保證混凝土的平整度，每次使用時(shí)應(yīng)該進(jìn)行拋光打磨上脫模劑。

2加強(qiáng)混凝土澆筑過程中的質(zhì)量控制

混凝土在澆筑過程中的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來保證混凝土的質(zhì)量。一是控制好混凝土的送料時(shí)間，確保在混凝土初凝時(shí)間之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐車測(cè)量，以保證混凝土的質(zhì)量；二是實(shí)行分層澆筑，控制好每層的澆筑厚度，保證混凝土的澆筑質(zhì)量；三是嚴(yán)控制好混凝土的振搗，選擇合適的振搗方式和振搗機(jī)具，保證混凝土振搗到位，避免出現(xiàn)振搗不足而導(dǎo)致混凝土不密實(shí)或者振搗過度導(dǎo)致混凝土離析，一般情況下，混凝土表層有氣泡冒出為止，采用兩次振搗的方法來保證混凝土的振搗質(zhì)量。

3道路橋梁工程混凝土施工養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)也是混凝土強(qiáng)度合格的保證，混凝土澆筑后之所以能夠硬化提高強(qiáng)度，主要因?yàn)樗嗨饔玫慕Y(jié)果，所以混凝土在澆筑后，需要保證水泥水化作用過程的環(huán)境條件，使得混凝土能夠設(shè)計(jì)要求。因?yàn)樵诨炷翝仓?，因?yàn)樽匀画h(huán)境的原因并不滿足水泥水化作用的要求，因?yàn)樽匀画h(huán)境以為天氣炎熱、溫度過高、空氣干燥的原因并不完全滿足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸發(fā)過快導(dǎo)致水泥不能充分水化，形成不穩(wěn)定的結(jié)晶，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量不過關(guān)，或者因?yàn)檫^早的水分蒸發(fā)形成干縮性裂縫，使得混凝土的輕度達(dá)不到要求，在道路橋梁工程中混凝土的養(yǎng)護(hù)方法主要分為自然養(yǎng)護(hù)和蒸汽養(yǎng)護(hù)兩種方法。其中自然養(yǎng)護(hù)主要是在混凝土澆筑后對(duì)混凝土的溫度和濕度進(jìn)行控制，減少混凝土表面暴露的時(shí)間，防止水分的蒸發(fā)，使用土工布等對(duì)混凝土的表面進(jìn)行覆蓋，保證混凝土的膠凝材料能夠充分水化。蒸汽養(yǎng)護(hù)主要是通過機(jī)器改變局部外部環(huán)境，以達(dá)到混凝土養(yǎng)護(hù)需要的環(huán)境條件。對(duì)于大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)則需要使用降低混凝土內(nèi)部溫度來減少混凝土凝結(jié)過程中的水熱化，通過安裝水流通路來使內(nèi)部溫度和環(huán)境溫度小于25℃。同時(shí)在混凝土養(yǎng)生期間及時(shí)測(cè)定混凝土的相關(guān)部位的溫度等參數(shù)，嚴(yán)格控制混凝土養(yǎng)護(hù)條件。同時(shí)要保證混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般對(duì)于夏季橋梁現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天，具體按照施工規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4做好混凝土施工缺陷的修補(bǔ)

針對(duì)混凝土在澆筑過程中，因?yàn)槊谒?、模板露漿、振搗不實(shí)等情況會(huì)引起混凝土表面有砂帶、氣泡、蜂窩空洞的缺陷，所以在混凝土拆模養(yǎng)護(hù)后，需要對(duì)相關(guān)缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，常規(guī)的混凝土修補(bǔ)有抹漿，除去原有蜂窩狀混凝土使用高一等級(jí)相同粒徑的混凝土換補(bǔ)的手段對(duì)存在缺陷進(jìn)行修復(fù)。

篇（7）

檢驗(yàn)與試驗(yàn)工作

原材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)原材料試驗(yàn)是對(duì)材料或半成品進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進(jìn)行：（1）原材料或半成品進(jìn)場(chǎng)后，設(shè)材部門負(fù)責(zé)將進(jìn)場(chǎng)數(shù)量及時(shí)通知項(xiàng)目部質(zhì)檢部門，質(zhì)檢部按照規(guī)定的批量和頻率委托試驗(yàn)室進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，未報(bào)檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質(zhì)檢部可以加大頻率或?qū)τ糜诠こ痰脑牧匣虬氤善愤M(jìn)行隨機(jī)抽樣，進(jìn)行檢驗(yàn)或委托試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)室向質(zhì)檢部出具試驗(yàn)報(bào)告等內(nèi)業(yè)資料。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制施工和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)按照以下步驟進(jìn)行。（1）在各單項(xiàng)工程開工前，由試驗(yàn)室完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)完成后，試驗(yàn)室提交內(nèi)業(yè)資料給質(zhì)檢部門，以便質(zhì)檢部門進(jìn)行技術(shù)交底并控制、指導(dǎo)施工。（3）質(zhì)檢部門在施工過程控制中按照規(guī)定頻率委托試驗(yàn)室進(jìn)行平行復(fù)核檢驗(yàn)或配合監(jiān)理工程師進(jìn)行平行試驗(yàn)。

工序質(zhì)量檢驗(yàn)

篇（8）

二、道路和橋梁施工質(zhì)量的有效管理

建立良好的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產(chǎn)生問題，逐步改善施工質(zhì)量，建立良好的施工管理方案，加強(qiáng)綜合性施工建設(shè)管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。

1加強(qiáng)施工前、施工中和施工后期的管理

施工前需要進(jìn)行施工人員、設(shè)備、材料的質(zhì)量管理，制定合理的施工標(biāo)準(zhǔn)，完成正常的施工準(zhǔn)備程序。對(duì)施工組織結(jié)構(gòu)、人員進(jìn)行合理的控制，建立良好的施工質(zhì)量體系，合理的配合有效、有序的質(zhì)量管理過程，從而逐步提高綜合性的質(zhì)量細(xì)化管理，完善質(zhì)量體系的有效運(yùn)行規(guī)劃，提高綜合性的檢測(cè)操作控制過程，制定合理的施工計(jì)劃，改善施工檢測(cè)步驟，完善施工自動(dòng)檢測(cè)過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅(jiān)持進(jìn)行施工質(zhì)量檢查制度管理，不定期的進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)，制定獎(jiǎng)懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質(zhì)量提高，保證施工質(zhì)量的有效性。

2施工進(jìn)度的管理

根據(jù)道路和橋梁施工工程的質(zhì)量控制過程進(jìn)行合理的調(diào)研和分析，在有效的設(shè)計(jì)審核標(biāo)準(zhǔn)下完成施工進(jìn)度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)，各個(gè)部門開展有效的進(jìn)度調(diào)整，完善相關(guān)措施的有效控制規(guī)劃管理。

三、道路和橋梁的施工管理成本控制

1控制施工成本標(biāo)準(zhǔn)

按照施工成本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作用層面的管理，控制施工成本的各個(gè)部分內(nèi)容，逐步提高施工的實(shí)施效果，組織開展施工隊(duì)伍的思想建設(shè)，制定合理的審計(jì)核算管理標(biāo)準(zhǔn)，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動(dòng)意見控制過程，優(yōu)化相關(guān)管理方案，實(shí)現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。

2從施工質(zhì)量、施工進(jìn)度上控制勞動(dòng)成本

按照施工的質(zhì)量進(jìn)度進(jìn)行管理，制定施工進(jìn)度成本控制規(guī)劃，將施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個(gè)合理的施工目標(biāo)控制計(jì)劃，加強(qiáng)整體施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)和分配，防止因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問題造成整體施工進(jìn)度發(fā)生延后，影響計(jì)劃工期完成施工進(jìn)度目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本失控的問題。

3通過施工使用費(fèi)用完成施工成本的控制管理

控制施工材料，對(duì)需要大量使用材料的工程進(jìn)行分析，通過材料的成本控制過程進(jìn)行分析，從潛在的成本狀況下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應(yīng)方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呤┕どa(chǎn)成本管理的效率，減少或避免二次搬運(yùn)的各種施工費(fèi)用，從施工進(jìn)度配貨管理中完成資金量的有效調(diào)整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行臺(tái)班量計(jì)算，制定合理的出租設(shè)備和租用過程，從而保證對(duì)設(shè)備消耗風(fēng)險(xiǎn)的逐步降低控制，逐步建立良好地機(jī)械設(shè)備管，控制機(jī)械使用的成本和使用量。進(jìn)行人工費(fèi)用的有效控制，制定合理的人工勞動(dòng)組織管理，制定競(jìng)爭(zhēng)上崗管理機(jī)制，合理組織生產(chǎn)人員進(jìn)行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費(fèi)。另外，對(duì)于施工成本中相關(guān)的開支問題進(jìn)行財(cái)務(wù)審核管理，制定合理的審核獎(jiǎng)懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復(fù)費(fèi)用損失。

4建立良好的安全預(yù)防管理

根據(jù)安全工作中相關(guān)的管理內(nèi)容進(jìn)行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強(qiáng)施工的安全管理控制意識(shí)，消除安全隱患，提高安全生產(chǎn)管理中具體的內(nèi)容分析能力，實(shí)現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時(shí)間完成安全進(jìn)場(chǎng)，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時(shí)間完成工程，保證施工生產(chǎn)效益和工程質(zhì)量。

篇（9）

一、道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí)，而實(shí)際上往往被忽視，常見的問題有的溝槽回填(換土)。

我們進(jìn)行道路施工過程中，往往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)土中，往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量對(duì)高淆的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大，有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等，這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象要解決這類問題也并不困難，首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理。另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必須保持，不論填干粘土或其他材料，都必須務(wù)實(shí),目前人工夯實(shí)已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機(jī)輾壓，好象已是唯一的方案這種方法使道路表面密實(shí)很好，其實(shí)不然，因?yàn)榧仁共捎昧苏駝?dòng)壓路機(jī)也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實(shí)不了，應(yīng)對(duì)于深淘槽仍采取分層的夯實(shí)，最好不再采用，我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具，以解決溝槽填土夯實(shí)問題。

二、常見道路的質(zhì)量問題及其產(chǎn)生的原因

一般來說城市的道路建設(shè)的質(zhì)量還是可以的，特別是一些重要交通要道的建設(shè)，在施工過程中都能按章辦事，堅(jiān)持了全過程的質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)督，確保了施工質(zhì)量。但有時(shí)也會(huì)因某種原因，出現(xiàn)了一些不能令人滿意的質(zhì)量問題。

從水泥混凝土道路來看，常見到的問題，有路面板開裂、斷板、拱起、錯(cuò)臺(tái)、脫皮露骨等質(zhì)量問題。從瀝青混凝土道路來看，常見的問題是，道路建好不久，特別是經(jīng)過冬夏兩季之后，有的路面經(jīng)不起考驗(yàn)，發(fā)生了沉陷、凸起、龜裂和翻漿等質(zhì)量問題。在這種情況下，有的沒有及時(shí)維修，車輛繼續(xù)來往通行，競(jìng)使整段路面破壞，使陷坑越來越大，積水越來越多，久而久之形成了人們常說的“蛤蟆塘”。

出觀這些質(zhì)量問題的原因是什么呢?我認(rèn)為是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人員的素質(zhì)不高。主要是責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)不高，技術(shù)不過硬，施工過程中質(zhì)量監(jiān)控工作沒做好，保證質(zhì)量的工作，還沒真正成為每個(gè)施工人員的自覺行動(dòng)。

2.道路的土基和基層修筑方面有問題。由于含水量大，經(jīng)過冬季出現(xiàn)凍脹情況(告別是我們東北冬季較冷)，使路面凍裂和拱起；因?yàn)榛A(chǔ)壓的不實(shí)，密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)不穩(wěn)定；因?yàn)榛鶎悠秸炔缓?，路修好后從表面看來不錯(cuò)，但支承會(huì)發(fā)生惡化，通車后便發(fā)生路面破壞，路板斷裂，路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。因?yàn)榛鶎硬黄?，路面層就?huì)厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對(duì)各種路面來說都是不利的，都會(huì)出現(xiàn)程度不同的質(zhì)量問題。

3.材料方面看要求不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)沒控制好。特別是水泥混凝土路，水泥如果達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路面板的質(zhì)量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對(duì)面板質(zhì)量也會(huì)有影響；另外砂的含泥量大，也同樣對(duì)路面會(huì)有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對(duì)路面的質(zhì)量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對(duì)路面的質(zhì)量也起一定的作用。4.路面的平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)加劇車輪的振動(dòng)，增加車輪對(duì)路面的沖擊力，這必然加速對(duì)道路的破壞，特別是對(duì)瀝青混凝土路面這種破壞力會(huì)更大。另外，在鋪瀝青混凝土前，對(duì)基層表面和邊接處，不進(jìn)行處理就進(jìn)行施工也會(huì)影響路面質(zhì)量再就是瀝青混凝土的溫度沒控制好，攤鋪不及時(shí)，碾壓不適時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。如冷卻后再壓，這樣既壓不實(shí)又會(huì)造成表面粗糙、裂紋、亂邊，又會(huì)出現(xiàn)松散、起砂等質(zhì)量問題。

三、提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量需要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為：

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設(shè)計(jì)、圖紙的評(píng)審工作，杜絕粗糙設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)漏項(xiàng)等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競(jìng)標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察旋工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。選取施工組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)，機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊(duì)伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低，對(duì)工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。

(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對(duì)施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。

②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程．將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

篇（10）

（一）規(guī)劃

評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項(xiàng)目，確定需改善項(xiàng)目?jī)?yōu)先次序，制定計(jì)劃并編制預(yù)算。

（二）設(shè)計(jì)

收集原材料、交通、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，對(duì)需改善項(xiàng)目提出設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)后，提出費(fèi)用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標(biāo)文件，提出施工要點(diǎn)，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。

（四）養(yǎng)護(hù)

提出養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

（五）路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)

進(jìn)行道路日常巡檢，確定控制或評(píng)價(jià)路段，定期監(jiān)測(cè)路況變化。城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動(dòng)主要指整個(gè)路網(wǎng)的投資決策和計(jì)劃安排，設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)則涉及各個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測(cè)路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項(xiàng)管理決定，并加以實(shí)施。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用

城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，起到以下作用：

（一）及時(shí)了解和正確評(píng)價(jià)道路狀況和服務(wù)水平

根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時(shí)安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護(hù)資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運(yùn)行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生

及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能延長(zhǎng)道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)行管理成本。

（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計(jì)或其他原因，造成使用過程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、到位的養(yǎng)護(hù)管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題主要是：護(hù)管理體制落后、養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護(hù)管理體系不健全、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。

（一）養(yǎng)護(hù)管理體制落后

1、不能對(duì)道路設(shè)施實(shí)施統(tǒng)一管理

當(dāng)前，許多城市存在著多個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時(shí)，由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面對(duì)問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清

現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護(hù)管理部門既是城市道路養(yǎng)護(hù)的管理單位，又是養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與養(yǎng)護(hù)資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，很難追究責(zé)任。

3、有限養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用之不當(dāng)

每個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門為了應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。

4、缺乏競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新

現(xiàn)行管理體制下，缺少市場(chǎng)壓力與變革的動(dòng)力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊(duì)伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要靠?jī)?nèi)部機(jī)制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。

5、企業(yè)失去活力

許多養(yǎng)護(hù)管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會(huì)效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，也無法調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性。

（二）養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足

城市道路養(yǎng)護(hù)資金是保證城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護(hù)資金完全靠政府財(cái)政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護(hù)資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長(zhǎng)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護(hù)資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。

（三）養(yǎng)護(hù)管理體系不健全

1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)

正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實(shí)際水平，從而對(duì)路網(wǎng)的使用性能做出正確評(píng)價(jià)。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)等，而這些信息對(duì)于科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策而言是必需的。

2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。

3、沒有建立定期路況檢測(cè)、評(píng)價(jià)機(jī)制

多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養(yǎng)護(hù)決策制定的主觀性

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作由于沒有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進(jìn)技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護(hù)決策往往依靠經(jīng)驗(yàn)做出，無法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)路面使用壽命周期進(jìn)行對(duì)策類型和實(shí)施時(shí)間的優(yōu)化，人為因素很強(qiáng)，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。

5、缺乏養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理體系

由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進(jìn)入招投標(biāo)市場(chǎng)，而是由養(yǎng)護(hù)管理部門直接實(shí)施，雖然具體施工時(shí)有養(yǎng)護(hù)管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。

（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低

1、設(shè)備種類單一

目前城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機(jī)械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機(jī)械，致使道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。

2、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備數(shù)量少

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠(yuǎn)。

3、既有設(shè)備工作性能不高

許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都是國(guó)產(chǎn)養(yǎng)路機(jī)械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過了報(bào)廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)維修工藝的可靠性和施工進(jìn)度。

4、設(shè)備更新改造慢

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長(zhǎng)，路面破損越來越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護(hù)工程量也越來越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機(jī)械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機(jī)械化程度低

由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械化程度較低，大部分養(yǎng)護(hù)維修工作處于半機(jī)械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后

1、缺少有針對(duì)性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

目前，城市道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域還缺少有針對(duì)性、具有地區(qū)特點(diǎn)的各類養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評(píng)價(jià)體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

2、《城市道路管理?xiàng)l例》急需修訂

建設(shè)部頒布的《城市道路管理?xiàng)l例》于1996年實(shí)施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護(hù)主體條塊分散、獨(dú)立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護(hù)的操作層沒有市場(chǎng)準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊(duì)伍都能披掛上陣，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)缺乏規(guī)范。

四、解決問題的措施

（一）擴(kuò)大資金籌措渠道

從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提??；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)；合作路橋經(jīng)營(yíng)權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國(guó)家或省支持的城市管理的專項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場(chǎng)；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。

（三）實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化

城市道路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：

1、檔案存儲(chǔ)的電子化

存儲(chǔ)完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時(shí)地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。

2、對(duì)道路使用性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)

通過監(jiān)測(cè)采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過客觀資料對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，說明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)對(duì)策措施。

3、對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)定

通過對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，以考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)，并據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

4、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護(hù)對(duì)策，制定養(yǎng)護(hù)全市道路整體養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并給出不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修資金的依據(jù)。

5、根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護(hù)策略

根據(jù)下達(dá)的養(yǎng)護(hù)維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費(fèi)用-效益最佳方案。

6、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃所涉及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的具體實(shí)施方案

養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中具體養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目給出最佳的養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案，據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

7、預(yù)測(cè)路網(wǎng)技術(shù)水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)改建對(duì)策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。

（四）機(jī)械化發(fā)展對(duì)策

1、需要配備完善的主要設(shè)備

（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備

路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門配備，進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)。主要包括：多功能道路檢測(cè)車和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)配備，進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程車、稀漿封層機(jī)、瀝青補(bǔ)縫機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)、路面切縫機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、挖掘裝載機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)和多功能水泥路面維修車等。

2、發(fā)展機(jī)械設(shè)備租賃市場(chǎng)

為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴(kuò)建工程及部分中小修工程所需的大型機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費(fèi)用高、閑置時(shí)間長(zhǎng)等問題，一般從費(fèi)用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會(huì)租賃市場(chǎng)解決。其主要的實(shí)現(xiàn)方式有三種：

（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離

公路管理部門以在公路建設(shè)投資期和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)購置的養(yǎng)護(hù)機(jī)械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營(yíng)的方式，由一些具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)及信譽(yù)的公司進(jìn)行開發(fā)經(jīng)營(yíng)。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護(hù)的前提下，公路管理部門只負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營(yíng)公司負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理、使用、維護(hù)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公路管理部門除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費(fèi)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分成。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與使用權(quán)分離

公路管理部門將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對(duì)外租賃經(jīng)營(yíng)，而管理部門只負(fù)責(zé)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運(yùn)作，適合于保障型養(yǎng)護(hù)設(shè)備及部分專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。公路管理部門只收取設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)，不負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用除依靠養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)外，還可以通過對(duì)外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養(yǎng)護(hù)機(jī)械解決養(yǎng)護(hù)維修

這種方式適用于養(yǎng)護(hù)租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。但是，如果因?yàn)槟撤N原因設(shè)備無法及時(shí)到位，就會(huì)影響正常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)策