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篇（1）

1 長(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)背景

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)橫跨生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三大領(lǐng)域，是融合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、裝備制造業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，正在全球迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家或地區(qū)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要標(biāo)志，日益受到政府及社會(huì)的高度重視。國(guó)務(wù)院今年三月已將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，長(zhǎng)沙市已被國(guó)務(wù)院定為區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。

《長(zhǎng)沙市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年（201

1-2015年）規(guī)劃綱要》中，提出了長(zhǎng)沙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)：以集約化為主線，以項(xiàng)目為載體，大力加強(qiáng)建設(shè)，努力形成立足長(zhǎng)沙、面向湖南、輻射中部、連接全國(guó)、走向世界的現(xiàn)代物流發(fā)展格局，使現(xiàn)代物流業(yè)成為長(zhǎng)沙未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)。

2 長(zhǎng)沙職教城建設(shè)現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)沙職教城所在的雨花區(qū)，地處長(zhǎng)沙市的東南門(mén)戶，是長(zhǎng)株潭三市融城的橋頭堡，擁有公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、地鐵等立體交通樞紐，占據(jù)了長(zhǎng)沙市東南兩個(gè)方向出城口，發(fā)展物流業(yè)有得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

雨花區(qū)是湖南省集聚物流、人流、資金流和信息流的重要節(jié)點(diǎn)。調(diào)查顯示，長(zhǎng)沙市的物流企業(yè)有80%分布在雨花區(qū)。依托高橋大市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)的700多家物流企業(yè)又占到全區(qū)物流企業(yè)總數(shù)的90%以上。世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)荷蘭TNT、天地華宇以及國(guó)家認(rèn)定的全國(guó)519家A級(jí)物流企業(yè)中有18家落戶在本區(qū)。雨花區(qū)有較為完備的企業(yè)物流信息平臺(tái)，有不斷壯大的快遞業(yè)，有全省唯一的鐵路二類口岸，有中南地區(qū)最大的紅星冷鏈物流。雨花區(qū)承擔(dān)了全省物流量的70%左右，已經(jīng)初步形成了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

3 長(zhǎng)沙物流人才及培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，在長(zhǎng)沙從事物流業(yè)的專業(yè)人才及人才培養(yǎng)存在的主要問(wèn)題。

第一，年齡結(jié)構(gòu)問(wèn)題。長(zhǎng)沙物流業(yè)的絕大部分從業(yè)人員，其年齡在18歲至35歲之間，管理和操作經(jīng)驗(yàn)不足，具備物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)或管理經(jīng)驗(yàn)的行家里手偏少，從業(yè)人員年輕化趨勢(shì)明顯。

第二，學(xué)歷結(jié)構(gòu)問(wèn)題。調(diào)查資料顯示，目前長(zhǎng)沙地區(qū)物流企業(yè)的基層管理與操作人員大多只具有初、高中畢業(yè)學(xué)歷。中高層管理人員中，具有大專以上學(xué)歷層次的比例不到20%，受過(guò)專業(yè)物流教育或者培訓(xùn)的人員更少。

第三，技能水平問(wèn)題。物流企業(yè)從業(yè)人員中，高級(jí)技工、中高級(jí)物流師短缺。雨花區(qū)3萬(wàn)多物流從業(yè)人員中，持有物流師資格證書(shū)的不到1%，而且大多數(shù)從業(yè)人員技能單一，同時(shí)具備物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、成本核算、信息技術(shù)、英語(yǔ)的知識(shí)和技能的復(fù)合型人才極少。這些已經(jīng)成為長(zhǎng)沙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

第四，教育培訓(xùn)問(wèn)題。長(zhǎng)沙職教基地內(nèi)專門(mén)培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學(xué)校只有兩所，每年招收的學(xué)生不足兩百人，兩所學(xué)校的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件與現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)要求尚有較大差距，這不僅直接導(dǎo)致了物流管理專業(yè)人才的缺乏，而且，人才的知識(shí)與技能水平達(dá)不到用人單位的要求。另外，物流企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)嚴(yán)重不足，一方面是物流企業(yè)不愿意花費(fèi)時(shí)間和精力培養(yǎng)人才，理由是人才培養(yǎng)了也跳槽到了其它企業(yè)；另一方面，物流企業(yè)內(nèi)訓(xùn)力量不足，缺乏可以對(duì)員工進(jìn)行技能培養(yǎng)的實(shí)訓(xùn)基地，組織不了高效的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，這導(dǎo)致員工由于缺乏培訓(xùn)的動(dòng)力和機(jī)制，專業(yè)知識(shí)與技能得不到更新和提高。

4 長(zhǎng)沙職教城現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的必要性

目前，長(zhǎng)沙地區(qū)的物流教育雖然受到多數(shù)高校和職業(yè)院校的重視，但由于師資力量薄弱、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件落后，物流專業(yè)的畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力不強(qiáng)，不能滿足物流企業(yè)對(duì)人才的需要。鑒于物流管理與作業(yè)過(guò)程環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)性強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密等特點(diǎn)，學(xué)校的物流專業(yè)教育既要注重物流理論的傳授，更需要注重學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力和管理能力的培養(yǎng)。因此，在長(zhǎng)沙市，尤其是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有舉足輕重地位的雨花區(qū)，建設(shè)一個(gè)由長(zhǎng)沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)起，面向全市職業(yè)院校和物流企業(yè)的大型現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，有利于培養(yǎng)高端技能型專門(mén)人才，解決物流產(chǎn)業(yè)人才供求矛盾；有利于教師物流領(lǐng)域課題的研究和教師自身素質(zhì)的提高；有利于深化校企合作，為企業(yè)發(fā)展提供人才與智力支持。

5 長(zhǎng)沙職教城現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的思考

傳統(tǒng)意義上的物流實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)主要有兩種模式：一是院校在當(dāng)?shù)卣吆唾Y金的支持下大量購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)設(shè)備、建設(shè)規(guī)模浩大的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；二是院校為了與企業(yè)合作、或者企業(yè)為了變相推銷(xiāo)自己的物流裝備而聯(lián)合組建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。兩種模式的不足顯而易見(jiàn)：投資巨大，使用效率低，不能充分實(shí)現(xiàn)物流實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。充分利用長(zhǎng)沙職教城的物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院2000平米物流實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，建設(shè)校企合作、產(chǎn)學(xué)兩用的生產(chǎn)性現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，是破解上述問(wèn)題的葵花寶典。

篇（2）

1 畢業(yè)會(huì)考作為畢業(yè)資格的考試,是素質(zhì)教育的要求:地理課是我國(guó)初中教育階段的必修課。但由于地理教育價(jià)值未能被正確認(rèn)識(shí),導(dǎo)致學(xué)生對(duì)地理課程產(chǎn)生歧視,認(rèn)為地理是“副科”“豆芽科”,對(duì)地理教育造成許多不良后果。關(guān)于地理教育價(jià)值,《地理教育國(guó)際》指出:地理為今日和未來(lái)世界培養(yǎng)活躍而又負(fù)責(zé)任的公民所必須。這是因?yàn)?地理科學(xué)的研究對(duì)象是人類賴以生存和發(fā)展的地理環(huán)境和人地關(guān)系。地理課程引導(dǎo)我們?nèi)フJ(rèn)識(shí)環(huán)境、適應(yīng)環(huán)境、改造環(huán)境。當(dāng)今世界三大問(wèn)題,全球性的人口、資源、環(huán)境等問(wèn)題正日益威脅著人類的生存和發(fā)展,迫使我們推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。人們應(yīng)樹(shù)立這種人口、資源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀念,而這正是中學(xué)地理教育的神圣使命。教育家馬卡連柯曾說(shuō)過(guò):“個(gè)人不是由部分因素拼湊培養(yǎng)起來(lái)的,而是由他所受過(guò)的一切影響的總和綜合地造就成功的”,可見(jiàn),學(xué)生所受到的教育應(yīng)是立體的,多方面的。學(xué)校也將使全體學(xué)生全面發(fā)展作為主要方向。學(xué)校傳授基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)還要全方位、多角度地對(duì)學(xué)生加以培養(yǎng)教育。如果在保證學(xué)生的文化知識(shí)達(dá)到畢業(yè)水平的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善他們的知識(shí)結(jié)構(gòu),拓展他們的知識(shí)面,發(fā)掘他們的智力潛能和綜合實(shí)踐能力,使之達(dá)到更為優(yōu)秀,以適應(yīng)未來(lái)的需要,似乎更符合素質(zhì)教育的原則。

2 畢業(yè)會(huì)考作為畢業(yè)資格的考試,其基本標(biāo)準(zhǔn)是教學(xué)的最低標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容為必修課的內(nèi)容。應(yīng)該說(shuō)凡是具備了必要的辦學(xué)條件,教師思想業(yè)務(wù)素質(zhì)符合要求,教學(xué)管理工作正常的學(xué)校,學(xué)生們通過(guò)努力就能夠達(dá)到合格的水平,尤其是那些全面貫徹黨的教育方針,辦學(xué)思想端正,學(xué)校管理嚴(yán)格,教育教學(xué)管理規(guī)范,質(zhì)量較高,素質(zhì)教育成效顯著的學(xué)校,文化知識(shí)的覆蓋面已超過(guò)了會(huì)考的要求。

3 畢業(yè)會(huì)考,無(wú)論怎樣也沒(méi)有脫離開(kāi)考試。受多種因素制約,我國(guó)的教育事業(yè)與社會(huì)發(fā)展需求之間存在著許多矛盾。升學(xué)的激勵(lì)機(jī)制仍不可避免地成為教和學(xué)的主要目的。從某種意義上說(shuō),會(huì)考不但沒(méi)能將學(xué)生從緊張的學(xué)習(xí)氣氛中解脫出來(lái),反而使他們的考試又平添了許多。如果是為推進(jìn)素質(zhì)教育,使學(xué)生得到全面發(fā)展而設(shè)立的初中畢業(yè)會(huì)考制度,其實(shí)施的結(jié)果對(duì)于素質(zhì)較全面的學(xué)生來(lái)講未必符合這個(gè)初衷。而現(xiàn)在社會(huì)又是一個(gè)功利社會(huì),如果不考,開(kāi)設(shè)的小學(xué)科可能成為一種擺設(shè),或者上課要么學(xué)生不聽(tīng)要么教師應(yīng)付了事。而從日常的教育中學(xué)生們懂得,只要考,就要認(rèn)真對(duì)待,不能敷衍了事,做事認(rèn)真也是一個(gè)人應(yīng)具備的素質(zhì)之一。

二、 畢業(yè)會(huì)考復(fù)習(xí)的幾點(diǎn)建議

復(fù)習(xí)課非常重要,它是幫助學(xué)生全面地、系統(tǒng)地鞏固所學(xué)地理基礎(chǔ)知識(shí),加強(qiáng)基本技能訓(xùn)練,提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的重要途徑。使每節(jié)復(fù)習(xí)課不僅

具有綜合性、針對(duì)性,而且富有新穎性,把復(fù)習(xí)課變成一種“活動(dòng)”從而不斷提高

復(fù)習(xí)課的效率。地理復(fù)習(xí)分三個(gè)步驟:

第一步,讀、劃、圈――“預(yù)習(xí)預(yù)熱法”:認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究《2009年初中畢業(yè)會(huì)考地理考試標(biāo)準(zhǔn)》,并發(fā)放給學(xué)生。其會(huì)考內(nèi)容應(yīng)分為以下五個(gè)板塊:地球、地圖的基本知識(shí)包括經(jīng)緯線、經(jīng)緯度和地球的運(yùn)動(dòng);世界海陸分布大勢(shì);中國(guó)的疆域和行政區(qū)劃;中國(guó)的四大分區(qū)地理;黃土高原和珠江三角洲的區(qū)域特征。上課之前讓學(xué)生在書(shū)上勾畫(huà)知識(shí)點(diǎn)或自已編寫(xiě)復(fù)習(xí)資料。要求學(xué)生對(duì)教材的內(nèi)容要求做到讀、劃、圈并行,以加深印象。

第二步,書(shū)理、指圖講解――“思維描圖法”對(duì)學(xué)生前一天勾畫(huà)的知識(shí)點(diǎn)書(shū)理出知識(shí)結(jié)構(gòu)。并針對(duì)學(xué)生容易妄記的問(wèn)題以問(wèn)答式過(guò)一遍;針對(duì)概念不清,不易理解的地理原理教師有針對(duì)性的講解、點(diǎn)拔。這一階段要充分利用掛圖、板圖。設(shè)及地理名詞的分布要落實(shí)在圖上,對(duì)地理原理的理解分析要繪出板圖或制作課件――進(jìn)行“思維描圖”的練習(xí),以樹(shù)立正確的地理空間概念、地理分布規(guī)律以及地理事物具體的空間輪廓。這樣使地理概念和地理空間分布規(guī)律更清楚、更明白,使地圖知識(shí)更牢固。

第三步,填、寫(xiě)結(jié)合――“地理事物定位法”: 通過(guò)前兩步的復(fù)習(xí),在掌握教材上的地理知識(shí)、地理規(guī)律和相關(guān)的地圖知識(shí)的基礎(chǔ)上,利用地理事物都占有一定

篇（3）

一、分析背景

目前一些地方政府的新區(qū)設(shè)立、城市更新改造等都涉及大量的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，普遍做法是通過(guò)設(shè)立具有地方政府融資平臺(tái)性質(zhì)的公司(指由地方政府及其部門(mén)和機(jī)構(gòu)等通過(guò)財(cái)政撥款或注入土地、股權(quán)等資產(chǎn)設(shè)立，承擔(dān)政府投資項(xiàng)目融資功能，并擁有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。如“園區(qū)開(kāi)發(fā)公司”、“城市建設(shè)投資公司”等)，并以這些公司作為實(shí)施主體進(jìn)行融資、投資及建設(shè)來(lái)形成基礎(chǔ)設(shè)施，從而在這些政府融資平臺(tái)公司賬面上反映了很大的市政基礎(chǔ)設(shè)施建造支出。這些市政基礎(chǔ)設(shè)施大多是市政道路、橋梁、城市公園、公共綠化場(chǎng)地等，一般都不會(huì)向社會(huì)公眾或其他使用者收取費(fèi)用，當(dāng)?shù)卣矝](méi)有安排財(cái)政資金來(lái)補(bǔ)償這些基礎(chǔ)設(shè)施的建造支出，因此這些資產(chǎn)本身不能給這些政府融資平臺(tái)公司帶來(lái)直接的現(xiàn)金流入和經(jīng)濟(jì)利益，也不符合《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則解釋第 2號(hào)》第五條中 BT、BOT 等會(huì)計(jì)處理的應(yīng)用條件。這些政府融資平臺(tái)公司有些是原先執(zhí)行舊的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，目前都已陸續(xù)改為執(zhí)行新的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，但在轉(zhuǎn)為執(zhí)行新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，就涉及到如何處理過(guò)去賬面上遺留下來(lái)的由基礎(chǔ)設(shè)施建造支出形成的資產(chǎn)問(wèn)題，以及以后仍將不時(shí)形成和增加的此類資產(chǎn)的會(huì)計(jì)處理問(wèn)題。本文將分析這些具有政府融資平臺(tái)性質(zhì)的公司投資建設(shè)具有公益性的市政基礎(chǔ)設(shè)施(不采用 BT、BOT等模式)在這些公司賬面上應(yīng)如何進(jìn)行會(huì)計(jì)處理和列報(bào)問(wèn)題。

二、關(guān)于以上基礎(chǔ)設(shè)施能否確認(rèn)為企業(yè)資產(chǎn)的分析

以上基礎(chǔ)設(shè)施是由政府融資平臺(tái)公司作為建設(shè)主體融資、投資并建設(shè)的，當(dāng)?shù)卣⒉话才呕刭?gòu)，法律上的產(chǎn)權(quán)歸屬于作為投資建設(shè)單位的政府融資平臺(tái)公司。但會(huì)計(jì)上是否可以將這些基礎(chǔ)設(shè)施確認(rèn)為政府融資平臺(tái)公司的資產(chǎn)，并不是看是否具有法律上的產(chǎn)權(quán)，而是要看其是否符合《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則》對(duì)“資產(chǎn)”這一會(huì)計(jì)要素的定義，以及相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)資產(chǎn)確認(rèn)條件的規(guī)定。

1.不能確認(rèn)為企業(yè)資產(chǎn)的情形。如果以上基礎(chǔ)設(shè)施屬于不能為政府融資平臺(tái)公司帶來(lái)未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，但其建造成本已經(jīng)由當(dāng)?shù)卣ㄟ^(guò)財(cái)政撥款的形式按照實(shí)際成本全額負(fù)擔(dān)（類似于BT中的回購(gòu)），只是以政府融資平臺(tái)公司的名義投資建設(shè)，后續(xù)的資產(chǎn)管理、維修維護(hù)、改擴(kuò)建、重建等支出也可以由當(dāng)?shù)卣~負(fù)擔(dān)的，則政府融資平臺(tái)公司在其中所起的作用只是代建和代管，這些基礎(chǔ)設(shè)施本身不符合政府融資平臺(tái)公司的資產(chǎn)定義。

2.可以確認(rèn)為企業(yè)資產(chǎn)的情形。在實(shí)務(wù)中，一些政府融資平臺(tái)公司往往都有當(dāng)?shù)卣跈?quán)的土地一級(jí)儲(chǔ)備開(kāi)發(fā)整治權(quán)力，有些城市是將土地儲(chǔ)備中心直接納入到地方政府融資平臺(tái)公司里的。有些地方土地收入有時(shí)候是全部、有時(shí)候是扣除整理成本之外的80%，都作為政府融資平臺(tái)公司的收入。在此情況下，雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施本身不能直接通過(guò)向使用者收取費(fèi)用或者從當(dāng)?shù)卣〉醚a(bǔ)償?shù)姆绞綖檎谫Y平臺(tái)公司帶來(lái)未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的流入，但鑒于良好的基礎(chǔ)設(shè)施可以提升區(qū)內(nèi)的土地價(jià)值、增加一級(jí)土地市場(chǎng)上的招拍掛分成收入和二級(jí)市場(chǎng)上的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、出租等收入，因此可以認(rèn)為這些基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際上也是可以間接為政府融資平臺(tái)公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的，因此符合資產(chǎn)的定義。但其確認(rèn)為資產(chǎn)的初始計(jì)量金額最高不能超過(guò)預(yù)計(jì)可收回金額。

但是，除前段所述情形外，如果不能對(duì)公益性基礎(chǔ)設(shè)施給政府融資平臺(tái)公司帶來(lái)未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益流入的方式和該等未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益的預(yù)期金額提供充分、適當(dāng)?shù)淖C據(jù)，則公益性基礎(chǔ)設(shè)施也不能確認(rèn)為政府融資平臺(tái)公司的資產(chǎn)。

3.確認(rèn)為公司資產(chǎn)的列報(bào)項(xiàng)目。根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第 4 號(hào)——固定資產(chǎn)》對(duì)“固定資產(chǎn)”的定義，固定資產(chǎn)是企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營(yíng)管理而持有的、使用壽命超過(guò)一個(gè)會(huì)計(jì)年度的有形資產(chǎn)。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施本身并不是直接由這些政府融資平臺(tái)公司使用，如前所述，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益主要是通過(guò)提升周邊地塊的價(jià)值間接實(shí)現(xiàn)的，因此不建議列報(bào)為固定資產(chǎn)，建議列報(bào)為“其他非流動(dòng)資產(chǎn)”。

三、關(guān)于以上基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)如何進(jìn)行后續(xù)計(jì)量的分析

篇（4）

出旗，奏樂(lè)，敬禮。

禮畢唱隊(duì)歌。

中隊(duì)長(zhǎng)：我宣布，“安全低碳出行手拉手”班隊(duì)課正式開(kāi)始。有請(qǐng)主持人！

二、過(guò)程

第一項(xiàng)：什么是低碳出行

主持人演講，揭示課題《安全低碳出行手拉手》。

第二項(xiàng)：低碳生活，我倡議

主持人甲：我們要提倡低碳出行，首先來(lái)了解哪些活動(dòng)是低碳生活的體現(xiàn)。

主持人乙：請(qǐng)聽(tīng)第一小隊(duì)給我們帶來(lái)的快板《低碳生活，從我做起》。

第三項(xiàng)：目前的嚴(yán)峻形勢(shì)：為什么要講安全低碳出行

主持人（合）：生活，從低碳開(kāi)始；低碳，從現(xiàn)在開(kāi)始。首先我們來(lái)了解為什么要提倡低碳出行？

主持人乙：請(qǐng)聽(tīng)第二小隊(duì)給我們帶來(lái)的相聲《低碳出行》。（略）

第四項(xiàng)：討論如何才能低碳出行――做減排先鋒

全體隊(duì)員熱烈討論，各抒己見(jiàn)。

主持人：還有什么需要補(bǔ)充的嗎？

其他隊(duì)員補(bǔ)充：低碳出行的同時(shí)，也要做到安全出行，自覺(jué)遵守交通法規(guī)。

主持人甲：我們上下學(xué)可以向爸爸媽媽宣傳。

主持人乙：嗯，作為一名少先隊(duì)隊(duì)員，我們更應(yīng)該踴躍加入安全低碳出行的宣傳行列。

第五項(xiàng)：集體倡議

安全低碳出行從我做起，我們一起去看看，社會(huì)各界又是怎么做的呢？

主持人甲：社會(huì)各界為了促進(jìn)宣傳低碳出行是怎么做的？請(qǐng)第四小隊(duì)為我們講述。

第四小隊(duì)PPT列舉：（1）天津市公交集團(tuán)長(zhǎng)途公司此次為“兩會(huì)”投入了22部電動(dòng)零排放電動(dòng)車(chē)，成為打造低碳、綠色“兩會(huì)”的一支重要力量。（2）世博期間，明星們佩戴世博綠色出行低碳交通卡坐公交、拼車(chē)、坐地鐵，低碳橫穿上海，傳播綠色出行理念（看組圖、視頻）。（3）在2010年省政府下決心在全省推廣堵住加油站污染的舉措。決定2015年前，為浙江公眾找回一片藍(lán)天。（4）64歲老漢李光明騎自行車(chē)去過(guò)上海世博會(huì)。（5）黃巖交警隊(duì)也通過(guò)剪板等形式進(jìn)行“安全低碳，文明出行”活動(dòng)的宣傳（剪板）。（6）臺(tái)州市于2010年12月14日將300輛親子自行車(chē)投放到各站點(diǎn)，以后將陸續(xù)投放，以方便市民出行。

第六項(xiàng)：綠色出行我宣傳（第五小隊(duì)綠色使者行動(dòng)記）

1.主持人：大隊(duì)部向全校師生發(fā)出“低碳生活，從綠色上學(xué)開(kāi)始”的倡議書(shū)，我們的綠色使者在家里也向爸爸媽媽提出了建議：

（1）盡量選擇低碳、綠色的交通工具接送我們上下學(xué)。

（2）在學(xué)校門(mén)口聽(tīng)從老師的指揮有序停放車(chē)輛，以免影響交通。

（3）出行時(shí)要注意文明安全。

2.請(qǐng)看發(fā)生在一個(gè)早上的故事。

劇情簡(jiǎn)介：發(fā)生在校門(mén)口母女關(guān)于減排換車(chē)、綠色上學(xué)的討論情景。

3.主持人：綠色使者的宣傳取得了一定的成效。

（1）綠色使者對(duì)我們校門(mén)口的交通狀況進(jìn)行了調(diào)查報(bào)告的展示及宣傳后的成效。

（2）出示學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的示范作用的例子。

主持人：講低碳，促和諧，少開(kāi)車(chē)，多騎車(chē)。綠色使者來(lái)宣傳，請(qǐng)聽(tīng)歌曲表演《低碳貝貝》。

4.請(qǐng)聽(tīng)綠色使者的歌曲表演《低碳貝貝》

小結(jié)（主持人）：同學(xué)們，通過(guò)今天的活動(dòng)，大家一定有很多的感觸。讓我們一起努力吧！為了我們的地球！為了我們的家園！一起選擇低碳安全出行！

第七項(xiàng)：退旗儀式

中隊(duì)長(zhǎng)：請(qǐng)輔導(dǎo)員老師講話。

輔導(dǎo)員總結(jié)講話。

呼號(hào)：準(zhǔn)備著，為我們出行更安全、交通更暢通、環(huán)境更優(yōu)美、家園更綠色健康而共同努力！

隊(duì)員：“時(shí)刻準(zhǔn)備著！”

篇（5）

中圖分類號(hào)：F293文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）09-0151-03

引言

哥本哈根會(huì)議以來(lái)，一股低碳旋風(fēng)席卷全球，也由此引發(fā)了人們對(duì)于“低碳”概念的關(guān)注。發(fā)展低碳，不僅要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，更要發(fā)展低碳生活。中國(guó)的碳排放主要集中在人口、工業(yè)、交通相對(duì)集中的城市，城市居民是城市的主要構(gòu)成，其衣食住行都會(huì)產(chǎn)生碳排放。因此，引導(dǎo)城市居民建立低碳生活模式是建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵。

在參閱了大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，課題組在東北、華北、西北和中部地區(qū)的中心城市進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)集中對(duì)南部地區(qū)的城市居民進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，同時(shí)赴秦皇島市居民社區(qū)開(kāi)展關(guān)于“低碳生活知識(shí)”的宣講活動(dòng)。此次調(diào)研主要以各大城市常住居民作為調(diào)研對(duì)象，遵循隨機(jī)抽樣原則，共發(fā)放問(wèn)卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社會(huì)調(diào)查，從城市居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀中尋找不符合低碳要求的行為習(xí)慣，分析現(xiàn)存問(wèn)題，并提出建立低碳生活模式的合理化建議。

一、城市居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀

對(duì)中國(guó)居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀，課題組從居民對(duì)低碳知識(shí)的衣物購(gòu)置情況，飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)，住房裝修和家電使用情況和出行情況四個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查。

（一）中國(guó)居民衣物購(gòu)置情況

課題組對(duì)城市居民衣物的面料選擇，洗滌方式和購(gòu)置頻率等方面進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示：中國(guó)城市居民衣物面料以棉質(zhì)為主，占所有面料的65%，其次是化纖類，占所有面料的28%，麻類衣物占3%，另外，75.4%的受訪者經(jīng)常穿著牛仔褲；衣物的洗滌方式中，機(jī)洗和手洗的比例相當(dāng)，分別占48%和49%，采用干洗方式的人群較少，占受訪者的3%；在衣物的購(gòu)置頻率上，一個(gè)月到半年購(gòu)置新衣的人數(shù)居多，占受訪者的51.2%，而其中又以20～30歲的女性受訪者為主，購(gòu)置新衣的時(shí)間在一個(gè)月以內(nèi)和半年以上人數(shù)相當(dāng)，分別占受訪者的23.3%和25.2%。

（二）中國(guó)居民飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)

對(duì)城市居民日常飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)查顯示，約有82.3%的受訪者以肉類為主要食物，其余17.7%的受訪者以素食為主；對(duì)反季蔬果的選擇總體上比較理性，54.4%的受訪者偶爾購(gòu)買(mǎi)，18.5%從未購(gòu)買(mǎi)，但仍有27.1%的受訪者經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)。另外，對(duì)城市居民飲食方面的消費(fèi)習(xí)慣的調(diào)查顯示，在家烹飪的受訪者占總體的32.3%，其余67.7%的受訪者均為“外食族”，而其中58.6%的人選擇外出就餐，9.1%的人選擇叫外賣(mài)。調(diào)查顯示，年收入在2萬(wàn)元以上的城市家庭每月都會(huì)有外出就餐消費(fèi)，表1反映了城市家庭外出就餐的消費(fèi)情況。此外，在餐具選擇方面，62.2%的受訪者出門(mén)就餐選擇使用消毒餐具，7.8%自帶餐具，但仍有30%的受訪者使用一次性餐具。

表1 城市家庭外出就餐的消費(fèi)情況

（三）中國(guó)居民住房裝修和家電使用情況

從裝修情況來(lái)看，64.5%的受訪者表示知道有環(huán)保裝修材料，但沒(méi)有專門(mén)去采購(gòu)，2.4%表示根本不知道環(huán)保裝修材料；65.3%的受訪者表示房屋裝修最關(guān)心的是價(jià)格，30%最關(guān)心的是安全健康，4.7%最關(guān)心的是豪華程度。在家電使用上，課題組對(duì)居民家電的使用時(shí)間、次數(shù)等調(diào)查。54.8%的受訪者夏日將空調(diào)設(shè)定在20～25度；46%的受訪者冰箱內(nèi)存放的食物超過(guò)容積的80%。①

（四）中國(guó)居民出行情況

在出行方面，課題組調(diào)查的內(nèi)容主要包括城市居民出行方式的選擇，城市家庭私家車(chē)擁有、排量及使用情況，以及出行目的。結(jié)果顯示：僅有12%的受訪者選擇步行的方式出門(mén)，87%的受訪者表示在時(shí)間允許的情況下，會(huì)選擇用步行、自行車(chē)或者公共交通代替出租車(chē)及自駕車(chē)；擁有私家車(chē)的受訪者占到了總體的41.4%，其中68.6%的受訪者選擇1.6L～3.0L的中等排量汽車(chē)，24.3%的受訪者選擇小排量汽車(chē)，7.1%受訪者選擇大排量汽車(chē)；對(duì)購(gòu)物地點(diǎn)的選擇，超過(guò)80%的受訪者偶爾或者經(jīng)常去外地購(gòu)物。

二、低碳視角下城市居民生活消費(fèi)中存在的問(wèn)題

根據(jù)對(duì)中國(guó)城市居民生活消費(fèi)現(xiàn)狀的調(diào)查，課題組發(fā)現(xiàn)其中有許多不符合低碳要求的行為習(xí)慣，主要問(wèn)題如下：

1.中國(guó)居民對(duì)于不同衣物面料制造、洗滌過(guò)程的碳排放量②不了解。對(duì)牛仔面料的衣物購(gòu)買(mǎi)量很大，而對(duì)麻類面料③的衣物很少購(gòu)買(mǎi)。

2.中國(guó)居民的飲食結(jié)構(gòu)不合理，外出就餐人數(shù)比例較大。第一，飲食結(jié)構(gòu)以烹飪過(guò)程中碳排放量較高的肉食為主；第二，仍存在經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)反季蔬果的情況，而反季蔬果的種植及運(yùn)輸過(guò)程中碳排放量均高于應(yīng)季蔬果，經(jīng)常食用反季蔬果也不利于身體健康；第三，隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來(lái)越多的人選擇外出就餐，而這大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受訪者使用一次性筷子。

3.中國(guó)居民對(duì)環(huán)保裝修材料和節(jié)能家電的了解度及購(gòu)買(mǎi)量不足，多數(shù)人不能做到基本的節(jié)電行為。第一，環(huán)保裝修材料進(jìn)入市場(chǎng)已多年，但中國(guó)城市居民的采購(gòu)量并不高，甚至有人根本不知道環(huán)保裝修材料；第二，大多數(shù)居民對(duì)于如何合理低碳地使用家電沒(méi)有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，同時(shí)存在許多浪費(fèi)現(xiàn)象，例如53.2%的受訪者在關(guān)閉臺(tái)式電腦后沒(méi)有關(guān)閉顯示屏，63%的人的電腦不使用時(shí)沒(méi)有啟用睡眠模式，44.7%的受訪者不能做到將不用的充電器從插座上拔下，16%的受訪者不能做到隨手關(guān)燈這些基本的節(jié)電行為。

4.中國(guó)居民選擇步行、公共交通出行的人數(shù)較少，私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為不夠理性。從各種出行方式選擇的人數(shù)比較來(lái)看，幾乎沒(méi)有人選擇步行的方式出門(mén)，同時(shí)，課題組對(duì)城市居民私家車(chē)擁有量的調(diào)查中顯示，城市中私家車(chē)擁有量在不斷且快速上升，越來(lái)越多的車(chē)輛上路帶來(lái)更嚴(yán)重的空氣污染和交通問(wèn)題，如道路擁擠，停車(chē)?yán)щy等。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，隨著生活水平的提高，有不少家庭在初次購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)選擇小排量汽車(chē)，而在選購(gòu)第二輛汽車(chē)時(shí)汽車(chē)的等級(jí)往往高于第一輛汽車(chē)，更多的考慮中等以上排量的汽車(chē)。

三、城市居民生活消費(fèi)中存在的問(wèn)題分析

造成中國(guó)城市居民生活消費(fèi)中不低碳的行為習(xí)慣的原因主要有居民自身、市場(chǎng)、政府和媒體三個(gè)方面。

1.居民自身對(duì)低碳知識(shí)了解不深，自主環(huán)保意識(shí)較差。調(diào)查顯示，80.6%的受訪者是從電視、報(bào)刊等新聞媒體了解到“低碳生活”一詞的，但51.3%的受訪者表示對(duì)“低碳生活”的具體概念不是很了解，54.6%的受訪者不知道什么是低碳消費(fèi)。另外，81.6%的受訪者愿意為環(huán)保事業(yè)做一點(diǎn)力所能及的事情；如果提供機(jī)會(huì)，72.4%的受訪者愿意參加植樹(shù)等環(huán)保活動(dòng)。但是，實(shí)際上僅有60.8%的人有過(guò)參加環(huán)保行動(dòng)的經(jīng)歷。而受訪者中僅有4%是經(jīng)常開(kāi)展或參加環(huán)?；顒?dòng)的，且所參加的環(huán)保行動(dòng)多為學(xué)校，或是工作單位強(qiáng)制要求的，自主環(huán)保行為較少。

2.市場(chǎng)上環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格較高，商家對(duì)其宣傳力度不夠。環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格的居高不下，使多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，調(diào)查顯示，89.8%的受訪者在購(gòu)買(mǎi)日常用品時(shí)可能會(huì)選擇節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，而其中52.3%的被調(diào)查者會(huì)根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)情況來(lái)決定是否購(gòu)買(mǎi)。另外，環(huán)保產(chǎn)品的影響力及商家推銷(xiāo)力度不夠，消費(fèi)者不能清楚地了解到其突出性能和其節(jié)能效果帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

3.政府媒體對(duì)“低碳”相關(guān)概念的宣傳以及在一些政策的制定和實(shí)施工作上不到位。第一，由于對(duì)“低碳”相關(guān)概念宣傳力度不夠，居民只是知道“低碳”一詞，對(duì)于其內(nèi)涵和好處不甚了解，甚至由于一些媒體的誤導(dǎo)使一部分居民認(rèn)為“低碳”就是環(huán)保，而忽略了“低碳”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及解決城市發(fā)展瓶頸的作用，另外，對(duì)于一次性筷子等非環(huán)保產(chǎn)品的危害曝光度不夠，調(diào)查中多數(shù)居民并不知道一次性筷子不衛(wèi)生，有許多潛在的致病因素，當(dāng)了解了一次性筷子的制造過(guò)程以及現(xiàn)在很多小作坊存在回收用過(guò)的一次性筷子再加工銷(xiāo)售的現(xiàn)象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府單位提供的公共環(huán)保機(jī)會(huì)較少，沒(méi)有對(duì)居民的環(huán)保節(jié)能意識(shí)的形成起到促進(jìn)作用。第三，一些地區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施不健全，如僅課題組走訪的四個(gè)秦皇島居民社區(qū)中兩個(gè)就沒(méi)有設(shè)立分類垃圾桶。第四，公共交通的速度較慢，城市交通堵塞問(wèn)題嚴(yán)重，這是城市居民不選擇公共交通的主要原因。

四、城市居民低碳生活模式的建議

城市人口的能源消費(fèi)大約是農(nóng)村人口的3.5～4倍，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問(wèn)題，中國(guó)更應(yīng)該發(fā)展低碳城市，在城市化進(jìn)程中節(jié)能減排，盡可能降低溫室氣體排放。建立低碳城市的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，課題組提出以下建立低碳生活模式的建議：

1.居民的生活消費(fèi)上應(yīng)注意做到節(jié)能低碳，具體建議如下：（1）在衣物購(gòu)置方面，選擇新的穿衣模式：居民、尤其是年輕人應(yīng)減少購(gòu)買(mǎi)服裝的頻率、選擇環(huán)保洗滌劑、手洗代替機(jī)洗、舊衣翻新、舊物利用；在面料的選擇上，多選擇棉麻制品，盡量少選擇牛仔、皮革制品；最好選擇白色、淺色、無(wú)印花、小圖案的衣服；①盡量不選擇“抗皺、免燙、防水、防污”等附加功能。②（2）飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)方面，合理搭配葷素食物，盡量食用應(yīng)季蔬果并在家烹飪，減少購(gòu)買(mǎi)反季蔬果和外出就餐的次數(shù)，此外，外出就餐養(yǎng)成自帶餐具或使用消毒餐具的習(xí)慣。（3）住房裝修方面，充分利用可循環(huán)材料，可以更多地選擇一些類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質(zhì)隔墻材料，少用黏土實(shí)心磚、鋁合金門(mén)窗等資源浪費(fèi)較大的材料，從側(cè)面降低家裝工程的碳排放量；裝修設(shè)計(jì)中須最大化增加房屋的自然采光率，盡量減少電燈的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和鏡子，盡量選用淺色墻漆、墻磚、地板，減少過(guò)多的裝飾墻；此外，搬新居時(shí)，能繼續(xù)使用的家具盡量不換。在家電使用上，選擇節(jié)能產(chǎn)品；避免浪費(fèi)現(xiàn)象，養(yǎng)成節(jié)電節(jié)能習(xí)慣。建議各社區(qū)征集家電使用小竅門(mén)，舉辦合理使用家電的宣講會(huì)，介紹各家電的節(jié)電模式和合理使用次數(shù)、時(shí)間等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；購(gòu)買(mǎi)中小排量汽車(chē)；盡量不選擇自駕游，多參加一些徒步、騎行活動(dòng)，在節(jié)能的同時(shí)強(qiáng)身健體。政府也應(yīng)在政策上予以支持，如給小排量汽車(chē)稅收優(yōu)惠，增加公共交通補(bǔ)貼，降低公共交通價(jià)格，城市設(shè)置公交車(chē)專用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民選擇公共交通出行。

2.開(kāi)發(fā)價(jià)格較低的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，加大對(duì)環(huán)保產(chǎn)品的宣傳，尤其是對(duì)環(huán)保產(chǎn)品帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益重點(diǎn)介紹。居民不購(gòu)買(mǎi)環(huán)保產(chǎn)品主要是受經(jīng)濟(jì)條件限制，而多數(shù)環(huán)保產(chǎn)品價(jià)格雖然高于普通產(chǎn)品，但其節(jié)能效果帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其與普通產(chǎn)品的差價(jià)，必須讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

3.加大對(duì)“低碳”相關(guān)概念的宣傳力度，使居民認(rèn)識(shí)到“低碳”的內(nèi)涵和其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等益處?？梢酝ㄟ^(guò)公益廣告，低碳類電視節(jié)目，報(bào)道低碳新聞，深入居民社區(qū)開(kāi)展“低碳”宣講會(huì)等途徑進(jìn)行宣傳，讓居民真正了解“低碳”及“低碳”帶來(lái)的好處，在此過(guò)程中培養(yǎng)公民的環(huán)保意識(shí)，讓大家知道，環(huán)保并不僅僅是政府的事，也是每個(gè)公民的事，是全社會(huì)的事。

4.政府方面：第一，對(duì)環(huán)保產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼，如減少環(huán)保產(chǎn)品消費(fèi)稅、增值稅，指定環(huán)保產(chǎn)品為部分“家電下鄉(xiāng)”專門(mén)產(chǎn)品，對(duì)生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品的廠商提供資金支持；第二，各單位提供植樹(shù)等公共環(huán)?；顒?dòng)，培養(yǎng)居民環(huán)保意識(shí)，而對(duì)個(gè)人的自主的環(huán)保行為，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)大力提倡并給予獎(jiǎng)勵(lì)，這樣才能將城市居民的環(huán)保激情釋放出來(lái)，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量；第三，完善公共基礎(chǔ)設(shè)施；第四，保障公共交通速度，并加強(qiáng)監(jiān)管力度，調(diào)查中不少城市都有設(shè)置公交車(chē)專用車(chē)道，但對(duì)其“專用性”的保障情況并不盡如人意，此外，北京在奧運(yùn)期間實(shí)行單雙號(hào)行車(chē)對(duì)交通問(wèn)題的解決效果顯著，建議人口在500萬(wàn)以上的城市的中心區(qū)域?qū)嵭袉坞p號(hào)行車(chē)。

我們每個(gè)人的衣食住行都與二氧化碳的排放有關(guān)，如果絕大多數(shù)人的生活都能采取低碳的適度消費(fèi)的方式，那么“低碳經(jīng)濟(jì)”是有可能實(shí)現(xiàn)的。可見(jiàn)構(gòu)建低碳城市，不僅僅是政府的職責(zé)，更是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。我們希望通過(guò)此次社會(huì)調(diào)查實(shí)踐，讓居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常識(shí)，體會(huì)低碳給人類生活帶來(lái)的好處，進(jìn)而從衣食住行每個(gè)方面努力做到低碳生活，為構(gòu)建低碳城市作出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙一平，孫啟宏，段寧.中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源消費(fèi)響應(yīng)關(guān)系研究[J].科研管理，2006，(3).

篇（6）

通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)整理和分析，我們發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)市民對(duì)地鐵的開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)持有積極態(tài)度，對(duì)地鐵的節(jié)能性、舒適度普遍滿意。但研究同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，市民的安全意識(shí)仍有欠缺，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)在安全宣傳方面仍有不足。希望通過(guò)本次調(diào)研對(duì)沈陽(yáng)地鐵現(xiàn)存問(wèn)題及進(jìn)行分析研究，提倡市民將地鐵作為出行工具的首選，低碳出行，共建綠色沈陽(yáng)。

【關(guān)鍵詞】沈陽(yáng)地鐵、市民、調(diào)查研究、安全隱患、節(jié)能減排

基金項(xiàng)目：2014-2015年遼寧省大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目；項(xiàng)目編號(hào)：2014132200018。

一.本次調(diào)研的目的及意義

沈陽(yáng)地鐵作為新興事物，在一定程度上還存在著安全隱患。為了解地鐵是否能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，以及發(fā)現(xiàn)地鐵安全隱患方面存在問(wèn)題，我們?cè)谌蟹秶鷥?nèi)開(kāi)展了關(guān)于沈陽(yáng)市民對(duì)地鐵安全出行及市民安全意識(shí)的調(diào)查。本次調(diào)研以倡導(dǎo)低碳出行為出發(fā)點(diǎn)，以加強(qiáng)節(jié)能減排為目的，為沈陽(yáng)市民低碳出行，安全出行提出參考性建議。

二. 調(diào)研問(wèn)卷的設(shè)計(jì)及發(fā)放方式

目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)地鐵節(jié)能減排方面研究較少且缺乏系統(tǒng)性。本次調(diào)研通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方式，使數(shù)據(jù)所反映的結(jié)果更具有科學(xué)性與說(shuō)服力。有關(guān)問(wèn)卷設(shè)計(jì)等方面詳情如下：

2.1本次問(wèn)卷圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行的設(shè)計(jì)：

（1）市民自身安全意識(shí)；

（2）地鐵內(nèi)硬件設(shè)施是否到位；

（3）市民對(duì)地鐵的滿意度及建議。

通過(guò)對(duì)以上幾方面調(diào)查研究得到的數(shù)據(jù)結(jié)果，為地鐵節(jié)能減排提供依據(jù)。

2.2調(diào)研時(shí)間：2012年12月―2013年12月。

2.3問(wèn)卷發(fā)放地點(diǎn)及數(shù)量：地鐵站點(diǎn)發(fā)放1000份紙質(zhì)版調(diào)查問(wèn)卷，互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)放1000份電子版調(diào)查問(wèn)卷。回收有效問(wèn)卷共1874份。

三. 調(diào)研問(wèn)卷數(shù)據(jù)的整理和分析

1.您的職業(yè)：

學(xué)生B.上班族C個(gè)體經(jīng)營(yíng)者D離退休人員E其他

2.您的性別：A男 B女

圖2：市民類別詳情圖 圖3：市民男女比例圖

在1872份有效調(diào)查問(wèn)卷研究中，男性、女性分別占比例57%和43%，表明男女出行比例相當(dāng)。約有89%市民為學(xué)生上班族以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，年齡分布在19-50歲之間，表明選擇地鐵作為出行工具的乘客多數(shù)為青壯年，其反應(yīng)速度、獲取信息能力等較年長(zhǎng)者更強(qiáng)，遇到緊急情況時(shí)也能做出較快反應(yīng)。

3.您每周乘坐地鐵的頻率： A極少 B經(jīng)常 C每天

圖4：市民每周乘坐地鐵頻率分析圖

從調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)中可以看出，經(jīng)常甚至每天乘坐地鐵的乘客已達(dá)65%，說(shuō)明沈陽(yáng)市民已對(duì)地鐵產(chǎn)生依賴，地鐵已成為市民出行的主要工具。但對(duì)于35%的市民極少乘坐地鐵出行，當(dāng)遇見(jiàn)緊急情況時(shí)，他們對(duì)于地鐵環(huán)境不夠熟悉。針對(duì)于此，地鐵相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大安全宣傳工作的力度。

4.您覺(jué)得地鐵最大的優(yōu)勢(shì)是什么？（可多選）

A省時(shí) B方便 C經(jīng)濟(jì) D舒適 E安全性高

圖5：市民認(rèn)為地鐵的優(yōu)勢(shì)圖

據(jù)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，高達(dá)99%的乘客認(rèn)為地鐵比較方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)，僅有63%和66%的乘客認(rèn)為地鐵內(nèi)的舒適度和安全性是其最大優(yōu)勢(shì)。

乘客認(rèn)為地鐵安全性與舒適性方面仍有提高空間，建議運(yùn)營(yíng)商在地鐵安全與舒適性方面做出改善，為沈陽(yáng)市民提供更好的乘車(chē)環(huán)境，讓市民樂(lè)于乘坐地鐵出行，以便緩解路面交通壓力，減少尾氣排放。

5.您認(rèn)為地鐵車(chē)站內(nèi)的空氣溫度： A較高（夏季） B.較低（夏季） C舒適（夏季）

D較高（冬季） E較低（冬季） F舒適（冬季）

圖6：夏季空氣溫度評(píng)價(jià)分析圖 圖7：冬季空氣溫度評(píng)價(jià)分析圖

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)市民認(rèn)為夏季地鐵站內(nèi)溫度較低，62%的市民認(rèn)為冬季地鐵站內(nèi)溫度舒適。

建議相關(guān)部門(mén)適當(dāng)提高夏季站內(nèi)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)溫度，以達(dá)到降低空調(diào)能耗效果。不僅節(jié)能減排，而且能減少運(yùn)營(yíng)成本。至于冬天地鐵站內(nèi)的溫度評(píng)價(jià)，大多數(shù)乘客認(rèn)為目前狀況可以接受，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)也許可以繼續(xù)采用目前的空調(diào)參數(shù)。

6.您覺(jué)得地鐵站內(nèi)的PM2.5（細(xì)顆粒物）的污染指數(shù)比室外的污染指數(shù)：

A.高 B.低 C.相同 D.不清楚

圖8：市民認(rèn)為污染指數(shù)比較分析圖

據(jù)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，有47%的乘客認(rèn)為地鐵站內(nèi)的PM2.5污染指數(shù)低于室外的污染指數(shù)，33%的乘客認(rèn)為污染指數(shù)相同，4%的乘客認(rèn)為地鐵站內(nèi)的PM2.5污染指數(shù)略高，高達(dá)33%的乘客對(duì)此并不清楚。

但據(jù)有關(guān)研究顯示，在室外空氣條件較好時(shí)，地鐵站內(nèi)PM污染指數(shù)可能會(huì)高于室外。此時(shí)，建議市民步行出行，以緩解地鐵運(yùn)營(yíng)高峰期時(shí)車(chē)內(nèi)過(guò)于擁擠的問(wèn)題。

7.您覺(jué)得地鐵內(nèi)是否有異味讓您感到不適：

A.有 B.沒(méi)有 C.沒(méi)感覺(jué)

圖9：市民對(duì)地鐵內(nèi)異味是否會(huì)感到不適統(tǒng)計(jì)圖

據(jù)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)乘客在地鐵內(nèi)沒(méi)有感覺(jué)地鐵站內(nèi)的裝飾異味和人體散發(fā)的異味，僅有6%的乘客覺(jué)得地鐵內(nèi)有異味并感到不適。

說(shuō)明沈陽(yáng)地鐵的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行較合理，健康衛(wèi)生工作比較到位。但雖然站內(nèi)異味較小，并不能排除地鐵內(nèi)裝修材料所釋放出的揮發(fā)性物質(zhì)已在健康允許范圍內(nèi)。有關(guān)沈陽(yáng)地鐵內(nèi)是否存有有害氣體這一問(wèn)題，還有待深入研究。

8.您認(rèn)為地鐵站內(nèi)指示性標(biāo)識(shí)足夠醒目、合理嗎：

A.很合理 B.一般 C.不合理

9.您是否知道地鐵站內(nèi)及車(chē)廂內(nèi)的乘客須知？

A知道并完全了解其內(nèi)容 B知道但是不太了解具體內(nèi)容 C不知道

圖10：地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識(shí)評(píng)價(jià)分析圖 圖11：乘客須知情況統(tǒng)計(jì)圖

圖12：沈陽(yáng)地鐵站內(nèi)安全警示牌 圖13：沈陽(yáng)地鐵車(chē)廂內(nèi)安全提示標(biāo)識(shí)

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，有62%的市民認(rèn)為地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識(shí)醒目合理，22%的市民認(rèn)為地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識(shí)非常醒目合理，16%的市民認(rèn)為地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識(shí)并不醒目合理。只有13%的乘客對(duì)地鐵站內(nèi)及車(chē)廂內(nèi)的乘客須知知道并完全了解，絕大多數(shù)市民不太了解甚至完全不知道地鐵內(nèi)的乘客須知。這些數(shù)據(jù)清晰表明，沈陽(yáng)地鐵的指示性標(biāo)識(shí)很不明顯。

我們?cè)谏蜿?yáng)地鐵站內(nèi)調(diào)研時(shí)也發(fā)現(xiàn)，乘客須知并未被放置在站內(nèi)較醒目的位置，站內(nèi)消火栓箱的裝修風(fēng)格與周邊墻壁一致，不足夠醒目。一旦突發(fā)火災(zāi)，乘客很難迅速找到滅火裝置，不能及時(shí)自救，對(duì)火災(zāi)初期控制火勢(shì)的蔓延極為不利。

10.您認(rèn)為地鐵內(nèi)安全宣傳工作是否到位：A.到位 B.一般 C.不到位

圖14：市民對(duì)站內(nèi)安全宣傳工作 圖15：沈陽(yáng)地鐵車(chē)站內(nèi)的廣告牌

是否到位評(píng)價(jià)分析圖

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，有高達(dá)79%的乘客認(rèn)為地鐵站內(nèi)安全宣傳工作一般甚至不到位，僅有19%認(rèn)為地鐵站內(nèi)安全宣傳工作很到位。

我們?cè)谏蜿?yáng)地鐵站內(nèi)調(diào)研時(shí)也發(fā)現(xiàn)，地鐵站出、入口的墻壁上幾乎布滿了廣告牌（如圖14）。盡管廣告收入在地鐵運(yùn)營(yíng)收入中占有很大比重，但我們認(rèn)為如果可以在一些較醒目的廣告位處設(shè)置安全宣傳欄，可能在保證市民安全出行上起到積極的作用。

11.如果您在地鐵車(chē)站或車(chē)廂看到有人吸煙您會(huì)？

A.不理睬 B上前提醒或制止 C離開(kāi)此處，向其他方向走 D其它

圖16：市民在地鐵內(nèi)看到有人吸煙做法統(tǒng)計(jì)圖

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，有81%市民再地鐵內(nèi)看到有人吸煙會(huì)不予理睬或離開(kāi)，僅有19%的乘客地鐵內(nèi)看到有人吸煙會(huì)去制止。

大多數(shù)市民的安全意識(shí)較低，且對(duì)于在地鐵內(nèi)吸煙產(chǎn)生的嚴(yán)重后果并不了解，希望相關(guān)部門(mén)對(duì)

相關(guān)安全隱患的危害性進(jìn)行重點(diǎn)宣傳。

12.您認(rèn)為禁制在列車(chē)廂內(nèi)上吃東西的原因是：

A.不衛(wèi)生 B.有異味 C有安全隱患

圖17：市民認(rèn)為禁止在地鐵內(nèi)吃東西原因統(tǒng)計(jì)圖

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，有82%的乘客認(rèn)為地鐵內(nèi)禁止吃東西是因?yàn)橛挟愇痘蛘卟恍l(wèi)生，而多數(shù)市民對(duì)于地鐵內(nèi)吃東西會(huì)帶來(lái)安全隱患這一正確答案并不了解，建議相關(guān)部門(mén)對(duì)在地鐵內(nèi)吃東西招引老鼠咬斷電纜，從而引發(fā)事故這樣的常識(shí)性問(wèn)題多做宣傳教育。

13.您是否攜帶過(guò)易燃易爆物品、笨重物品、易碎玻璃物品、寵物乘坐地鐵：

A有 B沒(méi)有 C記不清

圖18：市民是否帶過(guò)違禁物品統(tǒng)計(jì)圖 圖19：沈陽(yáng)地鐵車(chē)站內(nèi)安檢設(shè)施

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，有88%的人沒(méi)有帶過(guò)違禁物品上過(guò)地鐵，說(shuō)明了廣大市民有很強(qiáng)的安全意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到違禁物品對(duì)于人身安全的危害。但是也有3%的人帶過(guò)違禁物品以及9%記不清是否帶過(guò)違禁物品，其一說(shuō)明了有很少的市民缺乏安全防范意識(shí)，其二也說(shuō)明了地鐵安檢部門(mén)的一些漏洞。

14.當(dāng)?shù)罔F警鈴響起時(shí)您會(huì)怎么辦：

A.看周?chē)说姆磻?yīng) B.向地鐵工作人員詢問(wèn)

C.按疏散指示立即離開(kāi) D.不知所措

圖20：當(dāng)警鈴響起市民反應(yīng)統(tǒng)計(jì)圖

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知， 77%的市民心理素質(zhì)較高，沒(méi)有盲目的奔跑，而是在面臨危險(xiǎn)的情況下，保持著冷靜的態(tài)度，按照正確的逃生路線逃跑，從而安全逃生。有23%的市民會(huì)不知所措或盲目逃跑，從而錯(cuò)過(guò)最佳的逃亡時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)生事故。

15.當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生擁堵您會(huì)怎么辦：

A.排隊(duì)等待 B.另外尋找其他通道 C.向前擠 D.其他

圖21：市民對(duì)地鐵內(nèi)發(fā)生擁堵做法統(tǒng)計(jì)圖

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，當(dāng)發(fā)生擁堵現(xiàn)象時(shí)，只有31%的市民能排隊(duì)等候，大多數(shù)市民都沒(méi)有按照正常的程序排隊(duì)等候，說(shuō)明市民的安全意識(shí)不高。一旦發(fā)生踩踏等緊急突發(fā)事件，多數(shù)乘客還是會(huì)驚慌失措，發(fā)生向前擁擠現(xiàn)象，這樣會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的事情發(fā)生。希望有關(guān)部門(mén)能加大安全防范的力度，以防踩踏事件的發(fā)生。

16.您知道每個(gè)地鐵車(chē)站有幾個(gè)出口么？并知道每個(gè)地鐵站出口通向的具體地方么？

A知道 B不知道 C不完全知道

圖22：市民對(duì)地鐵車(chē)站安全出口了解情況統(tǒng)計(jì)圖

通過(guò)對(duì)問(wèn)卷分析數(shù)據(jù)可知，多數(shù)市民對(duì)于地鐵中的一些安全出口并不了解，說(shuō)明了地鐵部門(mén)對(duì)于疏散路線圖的設(shè)置和擺放并不清晰。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，乘客在地鐵內(nèi)容易產(chǎn)生荒落情緒導(dǎo)致?lián)矶?。為了緩解這種情況，建議相關(guān)部門(mén)在站廳內(nèi)設(shè)置較為醒目的疏散示意圖，方便乘客出站時(shí)選擇合理出口。

17.您更傾向于出行時(shí)乘坐：

A.地鐵 B.公交 C.出租車(chē) D.無(wú)所謂

圖23：市民出行選擇統(tǒng)計(jì)圖

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得知，大部分市民更傾向于出行時(shí)乘坐地鐵，其原因主要是因?yàn)榈罔F環(huán)境好、方便、快捷。相信隨著地鐵新線路的建成，會(huì)有更多市民選擇地鐵，這一低碳、節(jié)能的交通工具出行。

在問(wèn)卷的結(jié)尾處，我們收集了市民們對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)方面的意見(jiàn)與建議。以下幾個(gè)問(wèn)題是市民較為關(guān)注的：

1.工作人員應(yīng)加強(qiáng)群眾上下車(chē)秩序問(wèn)題。

2.建議加強(qiáng)安保措施。

3.對(duì)于地鐵內(nèi)的設(shè)施擺放不夠明顯，應(yīng)加強(qiáng)安全宣傳。

4.線路開(kāi)通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的乘客帶來(lái)便利。

5.增加地鐵車(chē)次。

6.排隊(duì)買(mǎi)票的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)多設(shè)些售票窗口。

7.沈陽(yáng)地鐵站廳層增設(shè)詳細(xì)地鐵站點(diǎn)街區(qū)圖指示牌。

四.針對(duì)改善沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀相關(guān)建議

通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的分析及走訪工作人員所了解的情況，我們對(duì)沈陽(yáng)地鐵現(xiàn)狀提出的建議：

1.可以根據(jù)客流量合理調(diào)節(jié)空調(diào)運(yùn)行溫度，在客流量較少的非高峰時(shí)段，適當(dāng)降低空調(diào)的制冷量，做到節(jié)能減排。

2.在非高峰時(shí)段，適當(dāng)增加地鐵的車(chē)隔時(shí)間，減少能源的耗費(fèi)，做到節(jié)能減排。

3.在地鐵車(chē)站內(nèi)擺放易成活、凈化空氣的植物，改善地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量，減少空調(diào)的能源耗費(fèi)，做到節(jié)能減排，又可以讓乘客候車(chē)的時(shí)候賞心悅目。

4.建議在地鐵內(nèi)推廣應(yīng)用高效節(jié)能光源，節(jié)約電量，減少不必要的能源耗費(fèi)，做到節(jié)能減排。

5.提倡市民出行乘坐公共交通工具，低碳出行，綠色出行。

6.在醒目的位置安放安全標(biāo)志。

7.在安全教育與隱患防范宣傳方面應(yīng)加大力度。

五.結(jié)論

地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具，其方便、快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保是舉世公認(rèn)的。通過(guò)我們的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，沈陽(yáng)市民對(duì)地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)持有積極態(tài)度，對(duì)地鐵的節(jié)能性、舒適度普遍滿意，非常愿意將地鐵作為首選出行工具。但作為新興事物，沈陽(yáng)地鐵在安全、運(yùn)營(yíng)等方面仍存在諸多問(wèn)題。希望地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)可以參考我們的研究結(jié)果，沈陽(yáng)地鐵現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行改善，以便讓市民更加滿意，以地鐵作為出行工具的首選，做到綠色出行。

通過(guò)我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，市民乘坐地鐵安全意識(shí)較差，相關(guān)部門(mén)的安全宣傳和教育工作也不夠到位。為了使更多的市民出行選擇地鐵低碳出行、本次調(diào)研提出了相應(yīng)的建議措施供相關(guān)部門(mén)參考。希望在廣大市民和相關(guān)運(yùn)營(yíng)部門(mén)的共同努力下，地鐵出行可以更加安全、健康、低碳、環(huán)保。

參考文獻(xiàn)：

[1] 洪若榮.關(guān)于地鐵的安全疏散設(shè)計(jì)[J].都市輕軌交通.2007年4月.第20卷 第2期.

[2]搜狐新聞網(wǎng)：http：///.

[3] 沈陽(yáng)地鐵官網(wǎng)網(wǎng)站：http：///.

篇（7）

low-carbon travel.

關(guān)鍵詞： 城市交通；居民出行；低碳交通

Key words： urban traffic；resident travel；low-carbon traffic

中圖分類號(hào)：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）33-0015-04

1 發(fā)展低碳交通、倡導(dǎo)低碳出行是當(dāng)務(wù)之急

交通領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域是三個(gè)溫室氣體高排放的領(lǐng)域。和其他領(lǐng)域相比交通領(lǐng)域的溫室氣體排放呈快速上升趨勢(shì)。過(guò)去的十年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長(zhǎng)率卻達(dá)25%。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)也處于高速發(fā)展期，如果不采取有力措施，交通工具溫室氣體排放的快速增長(zhǎng)會(huì)削弱其他領(lǐng)域的減排努力，使整體減排目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)[1]。

隨著我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)化增強(qiáng)，非機(jī)動(dòng)化程度降低。2009年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量1.8億輛，民用汽車(chē)總量7619萬(wàn)輛，私人小汽車(chē)總量4243萬(wàn)輛。近十年，民用汽車(chē)保有量年均增長(zhǎng)14.2%，私人汽車(chē)保有量年均增長(zhǎng)22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽車(chē)保有量將達(dá)到約兩億輛[2]。據(jù)測(cè)算，每?jī)粼?00萬(wàn)輛小汽車(chē)，需增加282萬(wàn)車(chē)公里的路網(wǎng)容量，30平方公里的停車(chē)面積。按機(jī)動(dòng)車(chē)目前使用強(qiáng)度計(jì)算，每增加100萬(wàn)輛小汽車(chē)，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。北京市汽車(chē)排放的碳氧化合物、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔镎寂欧趴偭康?0%至75%。另外車(chē)用替代燃料的消費(fèi)比例很低，例如從機(jī)動(dòng)車(chē)的組成結(jié)構(gòu)來(lái)看，2008年天然氣汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)僅占民用車(chē)輛的千分之一。這種情形使我國(guó)城市居民的出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，小汽車(chē)能耗占了城市交通總能耗的約86%。從部分典型城市居民的出行結(jié)構(gòu)可以得出：小汽車(chē)的出行比例快速增長(zhǎng)，公共交通出行比例過(guò)低，自行車(chē)等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步遠(yuǎn)離人們的日常生活，城市交通結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)化增強(qiáng)、非機(jī)動(dòng)化程度降低的趨勢(shì)十分明顯。按照這樣的發(fā)展情形，則城市交通就可能會(huì)被高碳發(fā)展模式鎖定。如何使居民出行結(jié)構(gòu)趨于合理，倡導(dǎo)低碳交通出行方式已迫在眉睫。

低碳交通就是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的交通發(fā)展理念和行為方式。

2 江蘇部分地區(qū)城鎮(zhèn)居民交通出行的情況分析

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院的“基于低碳理念的（江蘇部分城鎮(zhèn)）居民交通出行方式調(diào)查”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)南京、徐州、鹽城、連云港等市的城鎮(zhèn)居民進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查。共發(fā)放問(wèn)卷1500份，收回有效問(wèn)卷1172份。調(diào)查結(jié)果分析如下：

2.1 不同年齡段的居民對(duì)低碳理念認(rèn)知程度存在明顯差異 圖1顯示，20歲到30歲之間的人群對(duì)低碳理念的認(rèn)知程度相對(duì)比較高，31歲以上的人群對(duì)低碳的了解相對(duì)較少。結(jié)果反映，真正了解低碳理念的居民平均不超過(guò)10%。因此我們要大力宣傳這方面的知識(shí)，讓所有的人都能夠知道和了解低碳理念我們需要的是全民行動(dòng)。不能將文化知識(shí)的傳播途徑只是放在課堂上，可以結(jié)合公益廣告、文化演出等這些方式擴(kuò)大宣傳范圍，提高宣傳效果。

2.2 低碳和生活的關(guān)系 調(diào)查結(jié)果顯示：只有1.37%的人認(rèn)為低碳與生活完全沒(méi)有關(guān)系，據(jù)此可以看出現(xiàn)在的環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題的嚴(yán)重性已經(jīng)得到廣泛的認(rèn)同。在這樣的數(shù)據(jù)比例中我們看出普通居民對(duì)環(huán)保節(jié)能型社會(huì)的渴望。同時(shí)我們也要肯定政府在公共交通中付出的努力也得到了認(rèn)可，這也在積極的引導(dǎo)人們走節(jié)能環(huán)保之路。

2.3 時(shí)間與步行替代的關(guān)系 總體看來(lái)，在調(diào)查中接近50%的人有過(guò)用步行、乘坐公交來(lái)代替私家車(chē)和出租車(chē)的體驗(yàn)而且是經(jīng)常性的行為，這反映出居民出行時(shí)既算經(jīng)濟(jì)賬，也在節(jié)省的同時(shí)不忘愛(ài)護(hù)環(huán)境。有近83%的人支持低碳出行，這也就是人們的意愿體現(xiàn)，這也為低碳理念的落實(shí)奠定了思想基礎(chǔ)。

圖2是不同時(shí)間段在時(shí)間允許下替代的情況，從經(jīng)常替代的情況來(lái)看，時(shí)間路程允許的時(shí)間長(zhǎng)短與他們替代比重分別是58.67%、43.35%、42.59%、56.04%，從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，近一半的居民愿意用步行來(lái)替代其他的交通工具。愿意與步行替代交通工具的原因可歸納為：①道路不夠順暢；②追求一種慢生活，來(lái)緩解生活壓力；③利用上班的過(guò)程來(lái)鍛煉身體。在時(shí)間允許的情況下，用步行替代交通工具，有許多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)大力宣傳。

2.4 購(gòu)車(chē)意愿與私家車(chē)選擇 如圖3所示，各收入段的購(gòu)車(chē)意愿也不同?？傮w而言，小排量汽車(chē)較為受居民的青睞，其次是新能源汽車(chē)也比較受歡迎。從排放量來(lái)看，小排量和新能源汽車(chē)碳排放較少，在各個(gè)收入段來(lái)說(shuō)二者比例之和都在50%以上，選擇購(gòu)買(mǎi)這些低排放的節(jié)能環(huán)保車(chē)型，值得肯定，他們?cè)敢庠跐M足自己出行需求的同時(shí)也兼顧了社會(huì)環(huán)境的和諧。

圖3顯示，多數(shù)居民選擇小排量轎車(chē)，而不選擇新能源轎車(chē)。個(gè)案訪談揭示，主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)研發(fā)使用技術(shù)不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，不能滿足居民對(duì)出行的需求。同時(shí)，亦有購(gòu)車(chē)預(yù)算方面的原因，主要是新能源汽車(chē)相對(duì)價(jià)格較高。這也反映出，新能源汽車(chē)的推廣使用還有較長(zhǎng)的一段路要走。

2.5 公共交通覆蓋狀況 分析調(diào)查結(jié)果，我們看到，認(rèn)為公共交通覆蓋較為全面的占21.61%，認(rèn)為覆蓋情況一般的占47.74%。另有30.66%的被調(diào)查者，認(rèn)為自己所在地的公共交通覆蓋狀況不夠好，存在改進(jìn)的地方。公共交通覆蓋的不全面，是導(dǎo)致人們不愿意使用公共交通出行方式的重要影響因素。另外，我們?cè)噲D進(jìn)一步分析地級(jí)市和縣城在公共交通滿意度方面的異同，但通過(guò)對(duì)比分析結(jié)果顯示，大中等城市、縣城在此方面的滿意度幾乎沒(méi)有差別。

2.6 選擇交通出行方式的考慮因素 從圖4我們可以看出，速度和便捷靈活成為人們出行主要的考慮因素，其次為舒適度和經(jīng)濟(jì)性，最后才是低碳環(huán)保。雖然居民們認(rèn)為低碳對(duì)于自己的生活挺重要，但在具體選擇交通出行方式時(shí)，低碳環(huán)保理念還沒(méi)有深入人心。也就只有當(dāng)?shù)吞祭砟钌钊肴诵牡臅r(shí)候，我們綠色社會(huì)才完成一半，另一半就是我們堅(jiān)持去做這樣一件事。

2.7 長(zhǎng)途工具選擇 從圖5中可以看出選擇大巴車(chē)的人數(shù)最多占37.46%，其次就是火車(chē)占33.70%，二者合計(jì)占七成以上。而大巴車(chē)和火車(chē)相對(duì)于私家車(chē)、出租車(chē)而言，人均排放量較低。所以應(yīng)更好的發(fā)展、推廣公共交通方式，限制高排放出行方式。

2.8 常用交通工具情況分析 在城市和縣城的數(shù)據(jù)對(duì)比中我們發(fā)現(xiàn)，比例差額最大的是電瓶車(chē)。縣城居民選擇電瓶車(chē)出行的占一半以上，這對(duì)道路壓力還是較大的，這也要求交通管理部門(mén)要加大管理，同時(shí)也希望使用電動(dòng)車(chē)的人們能夠很好的遵守交通規(guī)則。另一差異較大的是地鐵，江蘇地區(qū)擁有地鐵的有南京等幾個(gè)大城市，而縣城均沒(méi)有地鐵，所以可比性不強(qiáng)。在其他出行方式的選擇上沒(méi)有多少差別。

2.9 調(diào)查小結(jié) 根據(jù)以上調(diào)查數(shù)據(jù)分析，可以看出：居民的低碳環(huán)保意識(shí)有，但不強(qiáng)；居民選擇出行方式隨著不同的因素而改變；在選擇交通工具的具體行為時(shí)，較少考慮到低碳因素。當(dāng)然，造成這一結(jié)果的原因是多方面的，例如有待完善的公共交通系統(tǒng)、有較高收入時(shí)就想買(mǎi)私家車(chē)的人群等。居民出行時(shí)沒(méi)有把低碳意識(shí)放在首位，主要是因?yàn)榈吞辑h(huán)保意識(shí)還沒(méi)有真正深入人心，也與普通居民更喜歡舒適、便捷的私人出行方式有關(guān)。

3 引導(dǎo)居民低碳出行的策略探討

已有研究資料表明，我國(guó)各類汽車(chē)平均每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20%以上。據(jù)預(yù)測(cè)，如果全行業(yè)采用節(jié)能運(yùn)輸模式，全國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)性車(chē)輛汽柴油綜合能耗將降低10%，可節(jié)約燃油800萬(wàn)噸左右。在我國(guó)汽車(chē)尾氣排放已成為大中城市污染的來(lái)源，如北京市汽車(chē)尾氣排放已占排放總量的40%至75%。盡可能減少交通運(yùn)輸對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，就必須轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，盡可能選擇對(duì)環(huán)境影響小的運(yùn)輸方式[3]。在“十二五”節(jié)能減排綜合工作方案中第十九條中，明確提出“推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展城市公共交通，科學(xué)合理配置城市各種交通資源，有序推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，實(shí)施低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)”的目標(biāo)和對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排要求。因此，基于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，我們建議從以下幾個(gè)方面入手，解決城市居民交通出行方式存在的問(wèn)題，引導(dǎo)居民低碳出行：

3.1 通過(guò)教育、宣傳等方式，使低碳交通理念深入人心 ①大力宣傳低碳交通，從小學(xué)生抓起。將低碳交通意識(shí)融入教育課本，作為學(xué)生的學(xué)習(xí)的課程，讓居民從小就受低碳交通理論的熏陶，感受地球現(xiàn)在面臨的危機(jī)，從小就養(yǎng)成低碳出行、愛(ài)護(hù)地球的意識(shí)。②將低碳環(huán)保要求列入居民生活的法律法規(guī)、道德教育的相關(guān)條例當(dāng)中，用法律規(guī)范的形式，引導(dǎo)居民依法自覺(jué)放棄高排放交通出行方式，引導(dǎo)居民逐步樹(shù)立“低碳出行是公民應(yīng)盡義務(wù)”意識(shí)，從而在制度上引導(dǎo)居民低碳出行。③通過(guò)各種媒體尤其是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體，進(jìn)行公益宣傳，大力宣傳公共交通的線路、調(diào)整、優(yōu)化情況，突出其便捷性，讓居民對(duì)公共交通進(jìn)行全面的了解、熟悉，并自覺(jué)自愿地選擇乘用公共交通出行的方式。

3.2 優(yōu)化公共交通服務(wù)質(zhì)量，提升公共交通的吸引力

①提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量，才能更好地吸引乘客。一是要優(yōu)化公交線路，擴(kuò)大公交覆蓋面；二是要提升公交服務(wù)質(zhì)量，使舒適、安全、衛(wèi)生得到乘客的認(rèn)可；三是要通過(guò)調(diào)研，切實(shí)改進(jìn)工作，把關(guān)系到民生問(wèn)題的交通出行問(wèn)題解決好；四是根據(jù)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展要求，使公交服務(wù)的人性化服務(wù)得到提升。比如，要充分發(fā)揮車(chē)廂內(nèi)所設(shè)置的“老弱病殘?jiān)小睂Ｓ米墓δ堋ｋm然這種人性化的服務(wù)得到了形式上的推廣和采用，但在很多情況下沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，一些需要幫助的人們得不到應(yīng)有的幫助，部分地降低了乘客的滿意度，影響了這部分群體乘坐公交的意愿。因此，項(xiàng)目組認(rèn)為，公交公司可以根據(jù)客流量的需要，單獨(dú)設(shè)置老弱病殘專用公交車(chē)輛。這樣不僅可以讓那些特殊人群都得到人性化的幫助，還會(huì)減少城市小汽車(chē)的使用。②發(fā)揮公共交通的公益屬性，推廣公交系統(tǒng)的票價(jià)優(yōu)惠。只有實(shí)行一定合理的票價(jià)政策和優(yōu)惠方式，才會(huì)使公共交通運(yùn)營(yíng)機(jī)制得以良好運(yùn)行，才能吸引乘客使用公共交通。大部分城市目前已經(jīng)實(shí)施的措施，包括對(duì)不同的群體實(shí)行不同的打折優(yōu)惠，像老人可以辦理老年卡，學(xué)生可以辦理學(xué)生卡等，也有不少城市為了方便上班族出行，可以實(shí)施年票、月票的票價(jià)形式（并且是公共交通全線通用的）等措施。我們建議，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮公共交通的公益屬性，對(duì)于需要公交轉(zhuǎn)乘的乘客，要擴(kuò)大票價(jià)的優(yōu)惠幅度，比如公交換乘時(shí)每次只收0.4元甚至0.3元（換乘優(yōu)惠說(shuō)到底還是需要政府的補(bǔ)貼），增強(qiáng)票價(jià)優(yōu)惠對(duì)居民乘用的吸引力。③設(shè)計(jì)并充分發(fā)揮公交優(yōu)先的政策與制度。提高公交通行效率，滿足乘客便捷通需求，可以有效降低私家車(chē)出行數(shù)量和次數(shù)。南京、常州、鹽城等地的現(xiàn)有實(shí)踐證明，通過(guò)設(shè)置公交專用道，提高公交車(chē)輛的運(yùn)行效率，尤其對(duì)一些生活節(jié)奏比較快的居民來(lái)說(shuō)，吸引力是明顯的。它同時(shí)還可以解決城市交通擁堵和使得交通更有秩序化，減少交通事故。另外，從現(xiàn)代交通智能化發(fā)展的角度上，可以設(shè)置紅綠燈的公交通行優(yōu)先，其原理就是在公交專用道經(jīng)過(guò)的紅綠燈的地方埋下電磁感應(yīng)磁片，這樣只要公交經(jīng)過(guò)時(shí)，磁片就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，這時(shí)的紅燈就會(huì)迅速變成綠燈，大大增加了公交的準(zhǔn)時(shí)性。另外，在公交無(wú)縫對(duì)接方面，可以將地鐵、公交、出租車(chē)、綠色自行車(chē)設(shè)置一起，做到無(wú)縫對(duì)接，方便居民的換乘。比如，南京地鐵一號(hào)線南延線設(shè)在江寧區(qū)的各站點(diǎn)，綠色環(huán)保自行車(chē)的配置就解決了居民乘用地鐵離家“一公里”的問(wèn)題，方便了居民乘車(chē)，提高了便捷性。

3.3 優(yōu)化土地利用和交通規(guī)劃，增強(qiáng)公共交通的減排效果 首先，根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，顯示居民短時(shí)間出行時(shí)經(jīng)常用步行、乘坐公交來(lái)代替私家車(chē)和出租車(chē)占的比例是很大的，所以只要工作場(chǎng)所與住處距離不是很遠(yuǎn)，居民均有可能采用公交、步行或自行車(chē)來(lái)代替私家車(chē)和出租車(chē)，因此在城市規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃部門(mén)應(yīng)充分注意將住宅區(qū)建造、地鐵或公交站臺(tái)建設(shè)的配套。其次，在大型公交站、地鐵站建設(shè)立體式停車(chē)場(chǎng)（依據(jù)情況而定），或者配置公交環(huán)保自行車(chē)，以便于引導(dǎo)距離公交或地鐵站較遠(yuǎn)的居民實(shí)現(xiàn)低碳交通出行方式的選擇。

加大公共交通車(chē)輛、站臺(tái)的改造力度，提升乘客滿意度?？土髁枯^大的地方，往往會(huì)出現(xiàn)“擠公交”、“擠地鐵”的現(xiàn)象，此時(shí)往往會(huì)造成乘客上、下車(chē)秩序的混亂，多數(shù)情況下會(huì)導(dǎo)致公交的延誤，使得部分人群因此而放棄乘坐公交或地鐵。因此，對(duì)于一些時(shí)間要求較強(qiáng)的乘客，建議開(kāi)發(fā)、實(shí)施VIP車(chē)廂或車(chē)輛，但是相對(duì)普通乘客的票價(jià)可以高一些；在條件允許的路段，采用雙層公交車(chē)輛，加大運(yùn)載量；采用最新交通科技手段，提高車(chē)輛行駛的速度，減少耗油量，從而減少二氧化碳的排放。另外，加大對(duì)公共交通站臺(tái)的改造，提升候車(chē)的舒適度和安全度，也和利于提高公共交通吸引力。

3.4 綜合利用財(cái)稅政策，加大發(fā)展低碳交通的引導(dǎo)力度 ①完善城市交通信息的收集、整理、檢查，設(shè)定每月私家車(chē)出行限制日，鼓勵(lì)居民乘坐公共交通，降低溫室氣體排放量，鼓勵(lì)居民低碳出行。②制定政策，限制小汽車(chē)尤其是大排量私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量。政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)城市環(huán)境的承受能力，設(shè)置本市的最大限額的小汽車(chē)數(shù)量，并根據(jù)城市車(chē)輛報(bào)廢的多少，規(guī)定每月、每年新購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)輛的限額，以限制小汽車(chē)的增長(zhǎng)速度。③發(fā)揮好政府財(cái)政、稅收等杠桿的調(diào)節(jié)作用，引導(dǎo)低碳交通發(fā)展對(duì)于公共交通企業(yè)在發(fā)揮其公益屬性的問(wèn)題上，要從宏觀著眼，不求一時(shí)效益，而是將生態(tài)效益和環(huán)境保護(hù)作為重要的著眼點(diǎn)，對(duì)于公共交通企業(yè)實(shí)施的旨在鼓勵(lì)、吸引居民乘用公交車(chē)輛的措施而減少收入之時(shí)，給予相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，可以減免相應(yīng)的地方性稅收。

鼓勵(lì)交通客運(yùn)企業(yè)、居民個(gè)人購(gòu)置低排放環(huán)保車(chē)型時(shí)，給予牌照發(fā)放、貸款方面的優(yōu)先優(yōu)惠，財(cái)力較強(qiáng)的城市可以給予相應(yīng)的一次性財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額可以參照不低于或接近環(huán)保車(chē)型高出同排量汽油車(chē)價(jià)格的部分，使企業(yè)、個(gè)人更愿意購(gòu)置和使用環(huán)保型汽車(chē)。

3.5 結(jié)合智能交通技術(shù)，發(fā)揮綜合交通信息系統(tǒng)功能

一個(gè)良好的公共交通，必須有一個(gè)完善的信息系統(tǒng)來(lái)支撐，發(fā)展公共交通的智能運(yùn)輸系統(tǒng)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在研究交通流、進(jìn)行交通規(guī)劃方面，加強(qiáng)GIS系統(tǒng)的應(yīng)用，減少車(chē)輛不必要的迂回、堵塞、繞行等造成的能源消耗。在交通客運(yùn)服務(wù)功能方面，強(qiáng)化ATIS系統(tǒng)對(duì)公共交通信息、實(shí)時(shí)交通信息的應(yīng)用，通過(guò)智能化調(diào)度，減少不必要的能源浪費(fèi)，達(dá)到減排的效果。

有步驟地推廣GPS或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在出行交通路線規(guī)劃和導(dǎo)航功能的應(yīng)用。通行路線規(guī)劃，減少路徑選擇失誤造成的能源耗消耗、時(shí)間損失。根據(jù)我國(guó)“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)發(fā)利用的不斷推進(jìn)，利用該系統(tǒng)可以緩解因修路、交通事故導(dǎo)致的交通阻塞問(wèn)題。根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)施對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)型等信息的查詢，并在電子地圖上顯示其位置，有利于交通指揮中心監(jiān)測(cè)、監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行狀況，指揮中心可根據(jù)整個(gè)路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀況對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度，也有利于處理實(shí)施事故的處理、救援工作。

為了限制私家車(chē)的出行，還可以學(xué)習(xí)新加坡、倫敦等城市的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。其原理就是在車(chē)輛上安裝計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，如果車(chē)輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入交通比較擁堵的地區(qū)，電子道路收費(fèi)系統(tǒng)就會(huì)在車(chē)輛通過(guò)的瞬間，根據(jù)車(chē)輛種類從安裝于車(chē)輛內(nèi)的收費(fèi)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)金扣除[4]。

另外，要構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，滿足居民生產(chǎn)、生活、旅游等對(duì)交通服務(wù)增長(zhǎng)的需求。當(dāng)然，與市區(qū)、城際之間的公共交通無(wú)縫對(duì)接，是必須要解決好的問(wèn)題。近幾年不斷發(fā)展的長(zhǎng)途交通工具如城際高鐵、動(dòng)車(chē)，因其速度快、安全性高等優(yōu)勢(shì)，受到許多旅客的喜愛(ài)，此類低碳環(huán)保的公共交通工具，也為居民選擇低碳出行提供了便捷、舒適的條件，為低碳交通的發(fā)展提供了更大的可能空間。

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[1]侯綱，李冰.城市低碳交通研究[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2011（7）：154-158.

篇（8）

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中圖分類號(hào)：U491.226文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行車(chē)等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)的交通[1]。隨著城市化的不斷推進(jìn)，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設(shè)逐漸提上日程。然而，當(dāng)前對(duì)慢行交通建設(shè)的論述大多集中在大、中城市，對(duì)小型城市的關(guān)注較少。小型城市慢行交通建設(shè)是否必要？當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在哪些問(wèn)題？如何建設(shè)小型城市慢行交通系統(tǒng)？本文對(duì)我國(guó)小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

1、城市發(fā)展的必然要求

小型城市是相對(duì)于大、中城市而言的，其交通特點(diǎn)是道路少且相對(duì)狹窄。在當(dāng)前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉(zhuǎn)變，原先道路建設(shè)無(wú)法滿足城市發(fā)展的需要。近年來(lái)，隨著汽車(chē)的爆炸式增長(zhǎng)，小型城市的道路容量更是捉襟見(jiàn)肘，特別是東部發(fā)達(dá)地區(qū)的小型城市，城市逐漸衍變?yōu)橥＼?chē)場(chǎng)，嚴(yán)重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進(jìn)行慢行系統(tǒng)建設(shè)是城市發(fā)展的必然要求。

2、綠色、低碳交通體系建設(shè)的必然要求

新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設(shè)的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的重要手段。小型城市道路容量在城市規(guī)模擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平快速提高的沖擊下，交通現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻、城市人居環(huán)境日趨惡化，發(fā)展基于慢行交通體系建設(shè)的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人們生活質(zhì)量的必然要求

小型城市居民長(zhǎng)期以來(lái)主要是以步行和自行車(chē)等慢行交通為主要出行方式，保護(hù)和建設(shè)慢行交通系統(tǒng)既可以保持原有交通習(xí)慣，也為發(fā)展全民健身運(yùn)動(dòng)、增加人際交往提供了現(xiàn)實(shí)可能。同時(shí)，保護(hù)原有的慢行交通系統(tǒng)，對(duì)促進(jìn)城市風(fēng)貌的保護(hù)，宏揚(yáng)當(dāng)?shù)匚幕加蟹e極意義。因此，建設(shè)慢行交通系統(tǒng)，是建設(shè)文明生態(tài)宜居城市、提升人們生活質(zhì)量的必然要求。

二、當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在的主要問(wèn)題

1、慢行交通理念有待強(qiáng)化

就總體而言，小型城市的慢行交通建設(shè)沒(méi)有引起足夠重視，在城市交通發(fā)展領(lǐng)域中依然處于弱勢(shì)地位。理論界很少有關(guān)小型城市慢行交通系統(tǒng)研究，從實(shí)踐看也只有少數(shù)地方重視慢行交通建設(shè)。隨著汽車(chē)的增加，小型城市“車(chē)本位”思想逐步增強(qiáng)，對(duì)步行、自行車(chē)交通方式缺乏必要尊重，“人讓車(chē)”現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。

2、慢行系統(tǒng)規(guī)劃科學(xué)性有待加強(qiáng)

由于私家車(chē)在交通行車(chē)中的比例增大，小型城市城市交通規(guī)劃逐漸被機(jī)動(dòng)車(chē)交通規(guī)劃取代，快速路與日俱增而自行車(chē)道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設(shè)施建設(shè)往往沒(méi)有很好地與居住空間相聯(lián)系，在整體規(guī)劃上缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。許多小型城市的交通管理系統(tǒng)往往只關(guān)注局部上的點(diǎn)、線，而沒(méi)有將人行天橋以及步行街等重視起來(lái)。公共換乘樞紐欠缺科學(xué)合理的規(guī)劃，過(guò)街設(shè)施缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì)，慢行交通舒適度有待提高。

3、慢行交通設(shè)施建設(shè)滯后

當(dāng)前，小型城市路網(wǎng)建設(shè)向機(jī)動(dòng)化交通傾斜，面向步行者、騎車(chē)者的城市街道基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到相應(yīng)發(fā)展。道路設(shè)計(jì)缺少慢行交通過(guò)街專用信號(hào)，已建成的人行過(guò)街設(shè)施、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)比較少。部分公共交通換乘點(diǎn)缺少科學(xué)合理的人流停滯區(qū)域以及停車(chē)設(shè)施，慢行交通缺少必要的保護(hù)設(shè)施。

三、小型城市加強(qiáng)慢行交通建設(shè)的建議

1、進(jìn)一步加強(qiáng)低碳、綠色出行理念

理論界應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型城市慢行交通系統(tǒng)的研究與宣傳，提高居民對(duì)小型城市慢行交通建設(shè)必要性的認(rèn)識(shí)。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導(dǎo)低碳、綠色出行理念，引導(dǎo)居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科學(xué)制定城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

加強(qiáng)政府主導(dǎo)，制訂并出臺(tái)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。規(guī)劃要堅(jiān)持以人為本，充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的權(quán)利和利益，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路通行權(quán)利，加強(qiáng)對(duì)道路斷面、路邊停車(chē)等設(shè)計(jì)指引，創(chuàng)建友好的慢行空間。要規(guī)劃層次分明的慢行交通系統(tǒng)，重視慢行通廊的構(gòu)建，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)出行由交通性向休閑性出行轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設(shè)計(jì)，按照不同功能分區(qū)，科學(xué)設(shè)計(jì)步行服務(wù)半徑。

3、加強(qiáng)慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

小型城市應(yīng)利用城市特色，建設(shè)具有地方特色的慢行系統(tǒng)。比如山區(qū)城市應(yīng)大力發(fā)展山體步行道，濱江城市應(yīng)充分利用兩岸景觀優(yōu)美的特點(diǎn)發(fā)展濱江（河）步道。加強(qiáng)公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)，提高自行車(chē)出行比重。建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘樞紐，提高“非機(jī)動(dòng)車(chē)+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側(cè)通過(guò)隔離設(shè)施等建立自行車(chē)專用道及步行道，并盡可能連接成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通流的“機(jī)非分離”、“人車(chē)分離”，保障步行、自行車(chē)出行的安全[3]。在步行區(qū)、人行道等提供休閑設(shè)施，在交通路口設(shè)置遮陽(yáng)避雨設(shè)施，提高慢行交通環(huán)境。

4、加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)管理

小型城市居民有序交通出行意識(shí)相對(duì)淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規(guī)行為時(shí)有發(fā)生。因此，加強(qiáng)宣傳力度，提高交通執(zhí)法力度，提升交通管理水平。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)切實(shí)負(fù)起相關(guān)職責(zé)，加強(qiáng)重點(diǎn)街道管理，嚴(yán)禁亂設(shè)攤，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)占用自行車(chē)道、人行道，保持道路暢通。

四、結(jié)語(yǔ)

低碳、環(huán)保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前，隨著城市化的快速推進(jìn)，發(fā)展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過(guò)對(duì)小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的探索性研究，引發(fā)大家對(duì)小型城市慢行交通建設(shè)的重視，同時(shí)也為地方政府、相關(guān)部門(mén)研究小型城市低碳、綠色出行及可持續(xù)發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

使用冰箱時(shí)最好減少開(kāi)門(mén)次數(shù)，且動(dòng)作要快。如果每次開(kāi)門(mén)1秒鐘，將增加碳排放2.68克。每天開(kāi)10次門(mén)，每次15秒，一天碳排放402克。每天少開(kāi)5次冰箱門(mén)，一個(gè)家庭每天減排201克。有統(tǒng)計(jì)顯示，僅在上海一地，只是隨手將超市中的冰柜門(mén)關(guān)上這樣的小動(dòng)作，一年就可減排4.5萬(wàn)噸二氧化碳。

2.洗澡水溫低一度

研究表明，熱水器洗澡水溫每降低一度，每人每次淋浴可相應(yīng)減排二氧化碳35克。淋浴每10分鐘約耗費(fèi)40升水，而盆浴則需要180～270升水。按照每個(gè)人洗澡約20分鐘算，可節(jié)水170升，相應(yīng)減排二氧化碳8.1千克。淋浴時(shí)最好用大噴頭的花灑，或換一個(gè)可以調(diào)節(jié)水流大小及水柱形狀的噴頭，這樣在洗澡時(shí)可以隨時(shí)控制流量，達(dá)到節(jié)水目的。

3.洗衣服多攢多泡

先將臟衣物浸泡20分鐘左右，再放入洗衣機(jī)內(nèi)，可以減少洗滌時(shí)間。洗衣粉的出泡多少與洗凈能力無(wú)必然聯(lián)系，優(yōu)質(zhì)低泡洗衣粉有極高的去污能力，且十分容易漂洗。如果是半自動(dòng)洗衣機(jī)，在浸泡、洗滌、漂洗時(shí)，要將淺色衣物與深色衣物分開(kāi)，按從淺到深的順序進(jìn)行。這樣不僅可避免深色衣物染花淺色衣物，還可根據(jù)臟污的程度選擇洗滌時(shí)間，有利節(jié)電。

飲食低碳

1.少吃肉，減碳排

全國(guó)每人少吃1斤豬肉，一年減排91.1萬(wàn)噸。以牛肉為例，不同的飼料、放牧與否、包裝方法、運(yùn)輸工具及里程，都直接影響衍生出的二氧化碳排放量。聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織的數(shù)據(jù)顯示，肉類生產(chǎn)碳排放量占全球溫室氣體總量近1/5，比汽車(chē)和飛機(jī)的碳排總和還高，其中又以牛肉的碳排量最高，生產(chǎn)1千克可食用牛肉所需的飼料，比生產(chǎn)同等分量的豬肉高四倍。而生產(chǎn)1千克雞肉需2～3千克糧食，而4～6千克糧食才能轉(zhuǎn)化為1千克豬肉，所以吃雞肉對(duì)環(huán)境造成的壓力遠(yuǎn)小于吃豬肉。

《全民節(jié)能減排手冊(cè)》中指出，每人每年少浪費(fèi)0.5千克豬肉，可節(jié)能約0.28千克標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減排二氧化碳0.7千克，全國(guó)每年可節(jié)約35.3萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳91.1萬(wàn)噸。

從健康的角度來(lái)說(shuō)，少吃肉同樣重要。動(dòng)物食品中的脂肪和蛋白質(zhì)過(guò)量，會(huì)招來(lái)高血脂、高血壓等許多“富貴病”，同時(shí)增加多種癌癥的風(fēng)險(xiǎn)。此外，動(dòng)物食品多會(huì)被多重污染，大魚(yú)大肉的飲食會(huì)給人體帶來(lái)更多污染物質(zhì)。

2.多粗糧，免加工

五谷為養(yǎng)，多吃粗糧。我國(guó)的傳統(tǒng)膳食結(jié)構(gòu)就是以植物食物為主，養(yǎng)生之道也要求人們“五谷為養(yǎng)，五菜為充”，要節(jié)制飲食，清淡為主。按中國(guó)營(yíng)養(yǎng)學(xué)會(huì)推薦，每天進(jìn)食250～400克谷類、薯類及雜豆，就是既安全又營(yíng)養(yǎng)的選擇。

這個(gè)建議也與低碳飲食不謀而合。一畝耕地用來(lái)種植大豆，可獲得60千克蛋白質(zhì)，滿足一個(gè)人85天的蛋白質(zhì)需要；如果用來(lái)種糧食配成飼料養(yǎng)豬后再食用豬肉，僅能產(chǎn)蛋白質(zhì)12千克，滿足一個(gè)人17天的需要。因此，用全谷替代一部分精米白面，會(huì)大大減少自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)。而且，粗糧未經(jīng)精細(xì)加工，維生素和礦物質(zhì)含量是精米白面的3～5倍，對(duì)預(yù)防糖尿病、高血脂更有好處。

3.少精細(xì)，減能耗

多選完整食物，少選加工食物。完整食物，即少加工、少人工添加物、無(wú)化學(xué)肥料、無(wú)農(nóng)藥的天然形態(tài)的食物，例如吃一個(gè)蘋(píng)果，而不是一杯蘋(píng)果汁；吃一個(gè)馬鈴薯，而不是一包薯片。攝取完整無(wú)害的食物，可直接獲取大量的營(yíng)養(yǎng)成分，又減少了加工、包裝和儲(chǔ)藏過(guò)程中的巨大能耗，不僅收獲健康，還能低碳環(huán)保。

精細(xì)加工意味著更多的食品添加劑，這些物質(zhì)的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于天然食物。以氫化植物油為例，它可以讓食物酥脆又耐久放，現(xiàn)在市場(chǎng)上出售的炸雞、炸薯?xiàng)l、鹽酥雞、油條、經(jīng)油炸處理的方便面食品或烘焙小西點(diǎn)、餅干、派、甜甜圈等，都經(jīng)常使用這種油脂。這類食品經(jīng)過(guò)油炸或酥化后，改變了食物本身的色、香、味，更加容易引起人們的食欲，成為飯店、餐廳，甚至家庭餐桌上的常備菜。但是，油炸過(guò)程不僅可能產(chǎn)生毒性物質(zhì)，氫化植物油本身就有害健康。

少買(mǎi)瓶裝水、袋泡茶和各色飲料。生產(chǎn)一瓶550毫升的瓶裝水，可產(chǎn)生44克二氧化碳的排放。生產(chǎn)相同質(zhì)量的瓶裝飲用水、桶裝飲用水及普通白開(kāi)水的能耗比為1500∶500∶1。

辦公低碳

紙張對(duì)樹(shù)木的浪費(fèi)也很驚人，每噸用于造紙的木漿會(huì)消耗20棵大樹(shù)，而一棵樹(shù)一天能吸收16公斤的二氧化碳。

在眾多被浪費(fèi)的紙張中，辦公用紙絕對(duì)“名列前茅”，其中用于打印、復(fù)印的紙張浪費(fèi)又占多數(shù)。因此，建議企業(yè)加強(qiáng)對(duì)員工的約束。個(gè)人在使用打印機(jī)時(shí)，最好減小頁(yè)邊距和行間距，并縮小字號(hào)；盡可能正、反兩面使用，甚至可以節(jié)約一半用紙；盡量用薄些的打印紙。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一張厚紙的耗材是一張薄紙的2～3倍；字體能不加粗、不用黑體的就盡量別用，也能節(jié)省不少油墨或鉛粉；打印前要校對(duì)文字，不要因?yàn)閹讉€(gè)錯(cuò)字而浪費(fèi)整張紙；建立廢紙回收箱。此外，企業(yè)還可選用再生紙。再生紙是以廢紙為主要原料，減少了對(duì)林木資源的消耗。經(jīng)過(guò)技術(shù)加工的再生紙，不會(huì)影響使用質(zhì)量。

交通低碳

中國(guó)一向被稱為“自行車(chē)王國(guó)”，但如今選擇自行車(chē)出行的人越來(lái)越少了。相反，在歐洲著名的“風(fēng)車(chē)之都”荷蘭，自行車(chē)卻越來(lái)越受歡迎。

由于自行車(chē)無(wú)污染且節(jié)約能源，所以荷蘭政府一直將其視為推廣環(huán)境保護(hù)工作的一個(gè)重要工具。為鼓勵(lì)市民多使用自行車(chē)，荷蘭政府在每個(gè)城市都興建自行車(chē)專用道，僅阿姆斯特丹市區(qū)的自行車(chē)專用通道就達(dá)到1萬(wàn)公里。政府還提出“5公里內(nèi)都騎車(chē)”的口號(hào)，并允許將自行車(chē)帶上地鐵和火車(chē)。

“自行車(chē)是最低碳和健康的交通工具，幾年來(lái)我一直在倡導(dǎo)騎車(chē)出行。”國(guó)際保護(hù)聯(lián)盟環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)政策委員會(huì)執(zhí)委委員、北京“無(wú)車(chē)日”倡導(dǎo)者李波說(shuō)，荷蘭有很多值得我們借鑒的地方，例如建設(shè)足夠的自行車(chē)道、停車(chē)點(diǎn)等。由于我國(guó)城市比較大，路程遠(yuǎn)，因此建議人們近距離路途選擇騎車(chē)，遠(yuǎn)距離旅途則可以選擇汽車(chē)與公交地鐵并用的方式?！叭绻?/3的人用自行車(chē)替代汽車(chē)出行，那么每年將節(jié)省汽油消耗約1280萬(wàn)噸，相當(dāng)于一家超大型石化公司全年的汽油產(chǎn)量?！?/p>

旅行低碳

提起出行，一定少不了外出旅游、出差。離開(kāi)生活的城市，到另外一個(gè)地方，不僅涉及交通，而且關(guān)系到住宿、餐飲，其中就包含了不少“低碳學(xué)問(wèn)”。那么，外出旅行如何做到低碳？專家給出了以下一些建議：

1.別天天換床單

選擇住宿時(shí)，多考慮小規(guī)模酒店或青年旅館，雖然它們僅提供最基本的設(shè)施，但意味著能夠消耗更少的能源。一次性洗浴用品、每天的床單換洗與房間的清潔都會(huì)造成污染，增加碳排放量。因此，最好不要使用一次性用品，如果連續(xù)住宿幾天，可以要求不更換床單被罩和毛巾。離開(kāi)房間的時(shí)候主動(dòng)關(guān)掉燈和空調(diào)等電器。

篇（10）

低碳環(huán)保倡議書(shū)1尊敬的市民朋友們：

大家好!當(dāng)我們漫步于人來(lái)車(chē)往的寬闊街道時(shí)，常會(huì)慨嘆這座城市的美麗與繁華，但您是否注意到，在車(chē)水馬龍的潮流里卻隱藏著兇險(xiǎn)的馬路殺手?駕駛?cè)司坪篑{駛、爭(zhēng)道搶行、亂鳴喇叭、車(chē)輛亂停亂放、擅闖紅燈、亂穿馬路、逆向行駛、車(chē)不讓人、跨越道路隔離設(shè)施……等等這些不文明的交通行為時(shí)常發(fā)生在你我身邊。然而，您是否意識(shí)到，這些行為在不經(jīng)意間可能就會(huì)釀成慘劇，摧毀人的生命和家庭幸福，嚴(yán)重影響社會(huì)的和諧與穩(wěn)定，它折射出來(lái)的是對(duì)自己和他人生命的漠視、對(duì)公共秩序的破壞、對(duì)社會(huì)公德的踐踏!遵守交通法規(guī)、樹(shù)立文明交通新風(fēng)尚不僅僅是我們所有人的義務(wù)，更是我們不可推卸的責(zé)任。為了切實(shí)增強(qiáng)公民文明交通意識(shí)，糾正各類違反交通法規(guī)的現(xiàn)象，創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境，進(jìn)一步提升公民文明素質(zhì)和社會(huì)文明程度，廣西交警部門(mén)啟動(dòng)了以“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”為主題的文明交通行動(dòng)計(jì)劃，為此，我們發(fā)出如下倡議：

一、大力“倡導(dǎo)六大文明交通行為”：

機(jī)動(dòng)車(chē)禮讓斑馬線、機(jī)動(dòng)車(chē)按序排隊(duì)通行、機(jī)動(dòng)車(chē)有序停放、文明使用車(chē)燈、行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道、行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街遵守信號(hào)等文明交通行為。這六大文明交通行為是平安出行的護(hù)身符，也是降伏事故惡魔的法寶，一旦擁有它們，我們將永遠(yuǎn)與平安相伴，與幸福同行，每一個(gè)熱愛(ài)生活的人都必須銘記在心。

二、自覺(jué)“摒棄六大交通陋習(xí)”：

機(jī)動(dòng)車(chē)隨意變更車(chē)道、占用應(yīng)急車(chē)道、開(kāi)車(chē)打手機(jī)、不系安全帶、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔、行人過(guò)街跨越隔離設(shè)施等交通陋習(xí)。這六大交通陋習(xí)是影響安全暢通的羈絆，是擾亂秩序的罪魁，一旦養(yǎng)成這種陋習(xí)，我們的美好生活將失去屏障，每一個(gè)追求幸福的人切莫掉以輕心。

三、堅(jiān)決“抵制六大危險(xiǎn)駕駛行為”：

酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、闖紅燈、強(qiáng)行超車(chē)、超員/超載等危險(xiǎn)駕駛行為。無(wú)數(shù)血的教訓(xùn)證明：這六大危險(xiǎn)駕駛行為是生命的克星，是幸福的天敵，一旦與之沾邊，那就是一腳踏進(jìn)了地獄，每一個(gè)珍愛(ài)生命的人一定要警鐘長(zhǎng)鳴。

四、關(guān)愛(ài)生命，文明出行，從我做起：

交通安全關(guān)系千家萬(wàn)戶，文明交通靠大家共同維護(hù)。

讓我們攜起手來(lái)，從現(xiàn)在做起，從自我做起，文明行車(chē)，文明走路，模范遵守交通法規(guī)，以實(shí)際行動(dòng)支持“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”，為了您和他人的健康幸福，創(chuàng)造安全、暢通、文明、和諧的道路交通環(huán)境!

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書(shū)2廣大市民朋友們：

縣委、縣政府提出了“新澧州新跨越”的宏偉目標(biāo)，縣城區(qū)“三改四化”工程的正式啟動(dòng)，吹響了城市建設(shè)大跨越的號(hào)角。隨著縣城區(qū)道路改造工程的全面鋪開(kāi)，城區(qū)交通面臨前所未有的壓力，為配合、支持“三改四化”工程順利推進(jìn)，確保城區(qū)路改工程按時(shí)竣工，廣大市民朋友早日迎明、現(xiàn)代的城市新生活，現(xiàn)發(fā)出如下倡議：

一、做綠色出行的倡導(dǎo)者

增強(qiáng)綠色出行意識(shí)，支持綠色出行舉措，壓減公務(wù)用車(chē)，國(guó)家公職人員上下班盡量堅(jiān)持不開(kāi)車(chē)，廣大市民在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)盡可能選擇公共交通、自行車(chē)、助力車(chē)、步行等綠色低碳方式出行。

二、做明出行的`先行者

駕車(chē)、騎車(chē)做到按照交通信號(hào)指示通行，按照交通標(biāo)志、標(biāo)線明駕駛，明禮讓斑馬線，明使用車(chē)燈，有序停放車(chē)輛;施工路段行車(chē)遵照“四禁”(禁?？俊⒔筠D(zhuǎn)、禁逆行、禁掉頭)，聽(tīng)從執(zhí)法人員及志愿服務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮，按序排隊(duì)通行，不爭(zhēng)道搶行，不亂按喇叭。

三、做明綠色交通的支持者

縣城區(qū)有獨(dú)立院落的機(jī)關(guān)、企業(yè)、小區(qū)應(yīng)主動(dòng)敞開(kāi)院落，為社會(huì)車(chē)輛提供停車(chē)位，廣大市民要積極向親朋好友宣傳明出行、綠色出行理念，呼吁更多的人主動(dòng)參與到明綠色出行中;國(guó)家公職人員要主動(dòng)開(kāi)展明交通志愿服務(wù)，隨時(shí)協(xié)助執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)指揮、疏導(dǎo)交通，處理突發(fā)事。

今天的擁堵是為了明天的暢通，短暫的不便是為了長(zhǎng)久的方便。市民朋友們，讓我們攜起手，從我做起，從今天做起，明出行，綠色出行，用實(shí)際行動(dòng)為更加暢通有序、綠色明的幸福生活而共同努力。

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書(shū)3廣大的青年朋友們：

當(dāng)我們城市里穿行的汽車(chē)越來(lái)越多，道路顯得越來(lái)越狹窄時(shí);當(dāng)路上花費(fèi)的時(shí)間越來(lái)越多，出行不再便捷時(shí);當(dāng)空氣污染，藍(lán)天白云難以再見(jiàn)時(shí)——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

我區(qū)作為首都五大生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)之一，“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、倡導(dǎo)低碳生活、建設(shè)低碳城市”應(yīng)當(dāng)成為我們的目標(biāo)。走低碳之路、建綠色平谷是我區(qū)42萬(wàn)人民的共同責(zé)任。為更好地建設(shè)綠色平谷，我們發(fā)起以“綠色出行、文明交通”為主題的綠色出行公益活動(dòng)，倡導(dǎo)低碳出行、健康出行、文明出行，并向廣大青年朋友發(fā)出如下倡議：

一、爭(zhēng)做綠色出行(低碳生活)的先行者。我們倡議各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位，“有車(chē)族”帶頭選擇騎自行車(chē)或步行上下班，堅(jiān)持每周少開(kāi)一天車(chē)，多步行，多騎車(chē)。我們不僅是建設(shè)綠色平谷的組織者、推動(dòng)者，也是建設(shè)綠色平谷的先行者。這就要求我們每一名機(jī)關(guān)工作者，在綠色出行中率先垂范，躬身力行，帶動(dòng)更多的人參與到活動(dòng)中來(lái)，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康、多一份幸福。

二、爭(zhēng)做綠色出行倡導(dǎo)者。通過(guò)參與活動(dòng)廣大青年應(yīng)提高環(huán)保意識(shí)，自愿加入活動(dòng)當(dāng)中，大力倡導(dǎo)綠色出行方式。積極向群眾和親朋好友宣傳“綠色出行、文明交通”活動(dòng)意義，主動(dòng)承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。人人爭(zhēng)做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導(dǎo)者。

三、爭(zhēng)做幸福平谷的建設(shè)者。未來(lái)屬于青年，青年創(chuàng)造未來(lái)。平谷區(qū)各界青年作為我區(qū)改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)的生力軍，應(yīng)以建設(shè)“五個(gè)平谷”為己任，勇當(dāng)時(shí)代先鋒、充當(dāng)發(fā)展主力、爭(zhēng)當(dāng)解放思想、開(kāi)拓創(chuàng)新、弘揚(yáng)新風(fēng)、倡導(dǎo)文明、促進(jìn)和諧的先鋒。

廣大的青年朋友們，環(huán)保是一種時(shí)尚，選擇應(yīng)當(dāng)受到尊重。把選擇的權(quán)利交給每一位公民，與人方便，自己方便，您的正確選擇將為幸福平谷帶來(lái)不一樣的精彩，將使我們的平谷令人刮目相看、贏得尊重。讓我們大家行動(dòng)起來(lái)，一起綠色出行，給力幸福!

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書(shū)4尊敬的各位家長(zhǎng)、同學(xué)和市民朋友們：

新學(xué)年即將開(kāi)始，為了進(jìn)一步增強(qiáng)全市中小學(xué)生和家長(zhǎng)朋友的文明交通意識(shí)和安全法規(guī)意識(shí)，增強(qiáng)參與文明交通的自覺(jué)性，緩解城市交通壓力，消除學(xué)生出行安全隱患，營(yíng)造未成年人成長(zhǎng)的良好環(huán)境，進(jìn)一步提升城市形象與市民生活品質(zhì)，我們向全市家長(zhǎng)、青少年學(xué)生和市民朋友們發(fā)出文明交通、綠色出行倡議：倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能環(huán)保、低碳生活的健康理念，選擇步行、騎車(chē)、公共交通等綠色出行方式。積極參加文明交通、綠色出行“五個(gè)一”活動(dòng)，即：學(xué)生影響一位身邊人文明出行活動(dòng)、家長(zhǎng)參加一次義務(wù)護(hù)學(xué)崗活動(dòng)、學(xué)校開(kāi)展一次文明交通主題活動(dòng)、市民每周少開(kāi)一次車(chē)活動(dòng)和參加一次文明交通志愿者勸導(dǎo)活動(dòng)，爭(zhēng)當(dāng)文明交通表率。

家長(zhǎng)以身作則嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成文明交通習(xí)慣，接送子女上學(xué)、放學(xué)時(shí)盡量錯(cuò)峰出行，少開(kāi)車(chē)、多走路、不添堵，給孩子正面影響。

青少年學(xué)生主動(dòng)參加學(xué)校和社會(huì)開(kāi)展的交通安全教育，提高安全意識(shí)和法規(guī)意識(shí)，確保自身安全。同時(shí)在學(xué)校指導(dǎo)下，開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)，主動(dòng)提醒身邊人遵守交通規(guī)則，做到“小手拉大手”，共同維護(hù)交通秩序。

廣大市民朋友積極加入文明交通志愿者隊(duì)伍，參與文明交通公益活動(dòng)，疏導(dǎo)學(xué)校門(mén)前行人車(chē)輛，提醒注意安全。

擁有安全、暢通、和諧、有序的交通環(huán)境是大家的共同心愿，讓我們攜起手來(lái)，從我做起，努力營(yíng)造文明交通，綠色出行新風(fēng)尚。

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書(shū)5尊敬的學(xué)生家長(zhǎng)：您好!

當(dāng)我們城市里穿行的汽車(chē)越來(lái)越多，道路顯得越來(lái)越狹窄時(shí);當(dāng)路上花費(fèi)的時(shí)間越來(lái)越多，出行不再便捷時(shí);當(dāng)空氣污染，藍(lán)天白云難以再見(jiàn)，日夜與剝奪我們健康的“霧霾”相伴時(shí)——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

為了確保孩子安全、快捷的上學(xué)、放學(xué);改善孩子上學(xué)擁堵的狀況，我校少先隊(duì)大隊(duì)委特向您提出如下倡議：

1、環(huán)保出行。

倡議積極響應(yīng)市政府“三多一少”的出行號(hào)召，改變機(jī)動(dòng)車(chē)接送孩子的方式，堅(jiān)持多步行、多騎自行車(chē)、多乘公交車(chē)、少開(kāi)自家車(chē)接送孩子，做綠色出行、助力暢通的模范。學(xué)校附近的家長(zhǎng)請(qǐng)盡量以步行的方式接送孩子上、放學(xué)。請(qǐng)家庭離校稍遠(yuǎn)的家長(zhǎng)盡量坐公交接送孩子上、放學(xué)。

2、規(guī)范停車(chē)。

學(xué)校路段路面狹小，特別是學(xué)校路段兩邊出口處(三和、銀興)經(jīng)常有車(chē)停放在兩旁，使路面變小，致使道路無(wú)法暢通。因此，建議大家不要把車(chē)停放在學(xué)校路段兩旁(特別是路口處)，上學(xué)、放學(xué)時(shí)間把車(chē)停在學(xué)校路段之外，步行到校門(mén)口接送小孩，保障校門(mén)口的交通順暢。

3、文明出行。

遵守交通規(guī)則、維護(hù)社會(huì)公共秩序是每一個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)，安全出行、愛(ài)惜生命才是家庭幸福的保障。希望各位家長(zhǎng)能言傳身教，為孩子樹(shù)立一個(gè)值得敬仰的偉大的父母形象，文明駕駛、文明出行、文明典范。